Silkeveien

Det første store skrittet i å åpne Silkeveien mellom øst og vest kom med utvidelsen av Alexander den stores imperium til Sentral-Asia . I august 329 f.Kr. C. Alexander grunnla byen Alexandria Escate eller "Farthest Alexandria" ved munningen av Fergana-dalen i dagens Tadsjikistan . [ 12 ] Byen ble senere et viktig stoppested på den nordlige Silkeveien.

Grekerne forble i Sentral-Asia de neste tre århundrene, først gjennom administrasjonen av Seleucid-riket og senere med etableringen av det gresk- baktriske riket i regionen Bactria . De fortsatte å ekspandere østover, særlig under regjeringen til Euthydemus I (230–200 f.Kr.), som utvidet sin kontroll utover Alexandria Escate til Sogdiana . Det er indikasjoner på at han kan ha ledet ekspedisjoner så langt som til Kashgar , i kinesisk Turkestan , noe som førte til de første kjente kontaktene mellom Kina og Vesten rundt 200 f.Kr. C. . Den greske historikeren Strabo skrev: "de utvidet sitt imperium til og med Seres (Kina) og Phryni." [ 13 ]

Zhang Qian: åpningen av Silkeveien

Silkeveien oppsto i løpet av det 1. århundre f.Kr. C. , etter innsatsen til Yuezhi og Xiongnu i Tarim-bassenget for å konsolidere en vei til den vestlige verden og India, både gjennom direkte bosetting i bassengområdet og gjennom diplomatiske forbindelser med landene i Tarim-bassenget. dayuan, parthiere og Bakterier lenger vest. Silkeveiene var et «komplekst nettverk av handelsruter» som ga folk muligheten til å utveksle varer og kultur. [ 14 ]

Med Middelhavet koblet til Ferganadalen , var neste trinn å åpne en rute gjennom Tarim-bassenget og Gansu-korridoren for å nå selve Kina . Denne innsatsen ble gjort fra kinesisk side, rundt 130 f.Kr. C. , med sending av ambassader fra Han-dynastiet til Sentral-Asia. Keiser Wu befalte i år 138 e.Kr. C. en ambassade med det strategiske målet å formalisere en militær allianse med Yuezhi for å dempe makten og aggressiviteten til Xiongnu – en konføderasjon av nomadiske stammer som stadig truet Kinas sikkerhet, til tross for den kinesiske mur , gjorde inngrep for å plyndre rikdommen av deres naboer, hovedsakelig bønder. Zhang Qian forlot kommandoen over 98 menn, og ble tatt til fange veldig snart, en periode som tillot ham å lære mye om byene og rutene i regionen. Tretten år senere, og etter å ha vært fanget i mer enn ti år, klarte han å returnere til keiserhoffet med bare ett medlem av partiet. Selv om han ikke hadde klart å etablere en eneste av de militære alliansene for oppdraget hans, informerte Zhang domstolen om eksistensen av trettiseks riker på Kinas vestlige grenser, noen sanne handelsmakter som Nag-Si ( Persia ), Tiaozhi ( Chaldea ) og Li-Qian ( Romerriket ). Zhang fortalte også om Dayuans (senere kalt "de himmelske hester") praktfulle hester fra slettene i Fergana-dalen , mye sterkere og raskere enn kinesiske hester, som kavaleriet i Han-imperiet kunne møte kineserne med. Xiongnu i bedre tilstand. [ 15 ]

Kinesisk utforskning av Sentral-Asia

Kineserne sendte derfor utallige diplomatiske og kommersielle oppdrag, omtrent ti hvert år, som nådde så langt unna som til Seleucid Syria :

Disse oppdragene med kongedømmene i Fergana-dalen kunne ikke garantere sikkerhet eller sikre handel, så Kina forberedte en fullskala invasjon, men bare i det andre angrepet i 102 f.Kr. C. klarte å erobre alle landområdene mellom sine egne grenser og kongedømmene Fergana. Etter nederlaget til Xiongnu etablerte kinesiske hærer seg i Sentral-Asia, og kineserne klarte ikke bare å sikre importen av de berømte steppehestene, men også å etablere sine egne produkter på markedene til disse kongedømmene. [ 16 ] Da Wu sendte en delegasjon til kong Mithridates II i 110 f.Kr. C., som startet en handel som skulle bli den sentrale delen av den viktige internasjonale handelsruten som vil bli Silkeveien. Femti år senere, da Marcus Licinius Crassus krysset Eufrat for å erobre Parthia i 53 f.Kr. C. , ble overrasket over å se et skinnende, glatt og fantastisk nytt stoff. Noen tiår senere ble de rikeste familiene i Roma overrasket over å kle seg i det mest dyrebare stoffet: silke . Den romerske historikeren Florus beskriver også besøket av en rekke utsendinger, inkludert Seres , til den første romerske keiseren Cæsar Augustus , som regjerte fra 27 f.Kr. C. og 14 d. C.:

Noen forskere mener at den kinesiske keiseren Wu først var interessert i å utvikle handelsforbindelser med de sofistikerte urbane sivilisasjonene Fergana , Bactria og Parthian Empire : "Himmelens sønn som hørte alt dette resonnerte slik: Fergana ( Dayuan ) og eiendelene til Bactria ( Ta-Hsia ) og Parthian Empire ( Anxi ) er store land, fulle av merkelige ting, med en befolkning som bor i faste boliger og engasjert i okkupasjoner nesten identiske med kinesernes, men med svake hærer, og som setter stor verdi på de rike produktene i Kina" ( Hou Hanshu , Book of Later Han ). Andre [ 17 ] mener i stedet at keiser Wu først og fremst var interessert i å bekjempe Xiongnu og at storhandel begynte først etter at kineserne hadde pasifisert Hexi-korridoren .

Romerriket

Kort tid etter den romerske erobringen av Egypt i 30 f.Kr. C. , romersk regelmessig og kommersiell kommunikasjon til Asia og Øst-Afrika multiplisert i en enestående skala. Den gresk-romerske handelen med India som hadde begynt med Eudoxus av Cyzicus i 130 f.Kr. C. , fortsatte å øke, og ifølge Strabo (II.5.12), på keiser Augustus ' tid , seilte så mange som 120 skip hvert år fra Myos Hormos , i det romerske Egypt, til India. [ 18 ] De romerske kvinnene i det patrisiske aristokratiet ble store fans av silkestoffer, etter å ha lært om dem før begynnelsen av vår tidsregning gjennom parthierne , som var dedikert til deres handel.

Maës Titianus ' parti ble de reisende som trengte lengst østover langs Silkeveien fra Middelhavsverdenen, sannsynligvis med sikte på å regulere kontaktene og redusere rollen som mellommenn, under et av øyeblikkene med ro mellom de periodiske krigene i Roma og Parthia , som gjentatte ganger hindret bevegelse langs Silkeveien. Interkontinental handel og kommunikasjon ble regelmessig, organisert og beskyttet av «stormaktene». Intensiv handel med Romerriket fulgte snart , bekreftet av den romerske forkjærligheten for kinesisk silke (levert gjennom parthierne), til tross for at romerne trodde silke ble hentet fra trær. Denne troen ble bekreftet av Seneca den yngre i hans Phaedra og av Virgil i hans Georgics . Det skal bemerkes at Plinius den eldste visste bedre: når han snakket om bombyx eller silkemøll, skrev han i sine Natural Histories "De vever nett, som edderkopper, som blir et luksuriøst materiale for kvinneklær, kalt silke". [ 19 ]

Det romerske senatet vedtok, forgjeves, flere lover for å forby bruk av silke, av økonomiske og moralske grunner: importen av kinesisk silke forårsaket en enorm utstrømning av gull, og silkekjoler ble ansett som dekadente og umoralske:

Foreningen av Sentral-Asia og Nord-India i Kushan-imperiet i det 1. til 3. århundre forsterket rollen til de mektige kjøpmennene i Bactria og Taxila . [ 22 ] De oppmuntret til flerkulturell interaksjon som antydet av skattene til deres horder fra det 2. århundre  , med produkter fra den gresk-romerske verden, Kina og India, for eksempel på det arkeologiske området Begram .

Romerriket, og dets etterspørsel etter asiatiske varer, kollapset i Vesten på  500 -tallet, og Europa gikk inn i en æra med føydalisme under den katolske kristendommens aegis , hvor handelen ble redusert til et minimum. [ 23 ]

Sogdisk innflytelse

Silkeveien representerer et tidlig fenomen med politisk og kulturell integrasjon på grunn av interregional handel. På sitt høydepunkt støttet den en internasjonal kultur som knyttet sammen grupper så forskjellige som magyarene , armenerne og kineserne. Ruten opplevde store perioder med popularitet og aktivitet til forskjellige tider og på forskjellige punkter langs dens lengde: i vest var dens storhetstid tiden for det bysantinske riket ; i Nile- Oxus -seksjonen , fra perioden fra Sassanideriket til Ilkhanatet ; og i den sinitiske sonen fra perioden med tre kongedømmer til Yuan-dynastiet . Handel mellom øst og vest utviklet seg også sjøveien, mellom havnene i Alexandria i Egypt og Guangzhou i Kina, og ble fremmet gjennom hele det indiske hav .

Under dens sterke integreringsdynamikk, på den ene siden, og virkningene av endring overført, på den andre, av stammesamfunnene som tidligere levde isolert langs Silkeveien eller av gjetere som kom fra en barbarisk kulturell utvikling, ble de tiltrukket av dem. av rikdommene og mulighetene til sivilisasjonene knyttet til ruten, og går inn på rutene som plyndrer eller leiesoldater. Mange barbariske stammer ble dyktige krigere som var i stand til å erobre rike byer og fruktbare landområder, og smi sterke militære imperier.

AV Dybo bemerket at "ifølge historikere var hovedtrekkeren av den store silkeveien ikke bare sogdianerne, men bærerne av en blandet sogdisk-tyrkisk kultur som ofte kom fra blandede familier." [ 24 ]

Sogdianerne dominerte handelen mellom øst og vest fra  4. til 8. århundre  , med Sujab og Talas som hovedsentrene i nord. De var de viktigste karavanehandlerne i Sentral-Asia. Deres forretningsinteresser ble beskyttet av den gjenoppståtte militærmakten til Göktürks , hvis imperium er blitt beskrevet som "et joint venture av Ashina -klanen og Sogdians". [ 22 ] [ 25 ]​ Handelen deres, med noen avbrudd, fortsatte inn i det  9. århundre under Uigurriket , som frem til 840 spredte seg over Nord-Sentral-Asia og fikk fra Kina enorme leveranser av silke i bytte mot hester. På dette tidspunktet nevner kinesiske kilder at karavaner av sogdiere reiste så langt som til Øvre Mongolia. De spilte en like viktig religiøs og kulturell rolle. Noen av dataene om Øst-Asia som ble levert av muslimske geografer  fra det 10. århundre går faktisk tilbake til sogdiske data fra perioden 750-840 og viser dermed overlevelsen av koblinger mellom øst og vest. Etter det uiguriske imperiets fall gikk imidlertid sogdisk handel gjennom en krise. Det som hovedsakelig oppsto fra det muslimske Sentral-Asia var handelen til samanidene , som gjenopptok den nordvestlige stien som førte til Khazarene og Ural, og den nordøstlige stien som førte til de nærliggende turkiske stammene. [ 22 ]

Silkeveien ga opphav til grupperinger av militærstater med opprinnelse fra Nord-Kina, åpnet Sentral-Asia og Kina for religioner som nestorianisme , manikeisme , buddhisme og senere islam , og opprettet den innflytelsesrike føderasjonen Khazaria , som til slutt fra sin ære brakte største kontinentale imperiet som noen gang har eksistert: det mongolske riket , med sine politiske sentra lenket langs Silkeveien ( Beijing , i Nord-Kina; Karakorum , i det sentrale Mongolia; Samarkand , i Transoxiana ; Tabriz , i Nord-Iran; Sarai og Astrakhan , i forløpet av Nedre Volga , Solkhat , på Krim , Kazan , i det sentrale Russland, og Erzurum , i østlige Anatolia ), og realiserte den politiske foreningen av tidligere frie soner og periodisk forbundet med materielle og kulturelle verdier.

I Sentral-Asia ekspanderte islam fra det  7. århundre , og stoppet utviklingen mot det vestlige Kina etter slaget ved Talas i 751. De islamske tyrkerne fortsatte ekspansjonen fra det  10. århundre , som endte med å forstyrre handelen i den delen av verden, og bringe om buddhismens nesten borte i regionen. I store deler av middelalderen hadde det islamske kalifatet (fokusert på det nære østen ) ofte monopol på mye av handelen som ble utført gjennom den gamle verden. (Se: Muslim Age of Discovery .)

På dette tidspunktet vises den første skriftlige referansen til silke som er kjent på den iberiske halvøy, laget av Isidore av Sevilla (556-636), under vestgotiske Hispania , selv om dens tilstedeværelse der på den tiden var eksepsjonell. [ 26 ] [ 27 ]​ Det er fra kalifatet Córdoba (929-1031) vi kan snakke om konsolideringen av autoktone silkeprodusenter på den iberiske halvøy. [ 27 ]

Den europeiske føydalismen kobler fra

Det vestlige romerske imperiets fall på 500 -tallet  , etterfulgt av etableringen av et føydalt regime i Europa , sentrert om selvforsyning og kristningen av de "barbariske" stammene under den romersk-katolske apostoliske kirkes regi , koblet den europeiske fra. verden fra asiatiske handelsruter.

Til tross for dominansen av Europa av barbarene, klarte det østromerske riket (bysantinske riket) å opprettholde havnen i Venezia på den italienske halvøya , grunnlagt i årene før Romas fall, som skulle overleve som en fiskehavn til midten av det 20. århundre. 8. , da det ble en handelshavn for europeiske slaver som ble solgt til araberne i Nord-Afrika. [ 28 ]​ [ 29 ]​ [ 30 ]​ Litt etter litt ville Venezia bli den europeiske endestasjonen for Silkeveien.

Mongolsk tid

Den mongolske ekspansjonen over hele det asiatiske kontinentet, fra ca 1207 til 1360, bidro til politisk stabilitet og til å reetablere Silkeveien (via Karakorum ). Det gjorde også slutt på det islamske kalifatets monopol på verdenshandelen. Da mongolene kom til å dominere handelsrutene, tillot dette mer handel å strømme inn og ut av regionen. Varer som ikke virket verdifulle for dem, ble ofte sett på som svært verdifulle i Vesten: Som et resultat av dette fikk mongolene en god del vestlige luksusvarer i retur, selv om de aldri forlot sin nomadiske livsstil. Kort tid etter Genghis Khans død ble Silkeveien overtatt av Genghis Khans sønner.

Den mongolske diplomaten Rabban Bar Sauma besøkte de europeiske domstolene i 1287-1288 og laget en detaljert skriftlig rapport tilbake blant mongolene. Omtrent samtidig ble den venetianske oppdageren Marco Polo en av de første europeerne som reiste ruten til Kina, og beretningene hans, dokumentert i Marco Polos reiser , åpnet vestlige øyne for noen av skikkene i Fjernøsten. Han var ikke den første som tok tilbake disse historiene, men han var absolutt den mest leste. Han hadde blitt innledet av en rekke kristne misjonærer i øst, som William av Rubruck , Benedikt av Polen , Giovanni da Pian del Carpine og André de Longjumeau . Andre senere utsendinger var Odorico de Pordenone , Giovanni de Marignolli , Juan de Montecorvino , Niccolò Da Conti eller Ibn Battuta , en muslimsk marokkansk reisende som gikk gjennom det nåværende Midtøsten og reiste hele Silkeveien, fra Tabriz, mellom 1325-1354. [ 31 ]

På 1200  -tallet ble det også sett forsøk på en fransk-mongolsk allianse , med utveksling av ambassadører og (mislykkede) forsøk på militært samarbeid i Det hellige land under de siste korstogene , selv om til slutt mongolene i Ilkhanate , etter å ha ødelagt dynastiene til abbasidene og ayyubidene konverterte til slutt selv til islam, og signerte Aleppo-traktaten fra 1323 med den overlevende muslimske makten, det mamlukske sultanatet i Egypt .

Noen forskningsstudier indikerer at svartedauden , som ødela Europa på slutten av 1340-tallet, kan ha nådd Europa fra Sentral-Asia (eller Kina) langs handelsrutene til det mongolske riket. [ 32 ]

Den europeiske blokaden

Fragmenteringen av det mongolske riket løsnet den politiske, kulturelle og økonomiske enheten i Silkeveien. Marserende tyrkiske herrer okkuperte land rundt den vestlige delen av Silkeveien, som tilhørte det synkende bysantinske riket . Etter det mongolske riket ble de store politiske maktene langs Silkeveien økonomisk og kulturelt adskilte. Med krystalliseringen av forskjellige regionale stater var en nedgang i nomadisk makt, delvis på grunn av ødeleggelsene av Svartedauden og delvis på grunn av inngrepet i stillesittende sivilisasjoner utstyrt med krutt .

Krutt og tidlig modernitet i Europa førte til integrering av territoriale stater og en økende merkantilisme . I mellomtiden, på Silkeveien, hadde krutt og tidlig modernitet motsatt effekt: integrasjonsnivået til det mongolske riket kunne ikke opprettholdes, og handelen ble redusert (selv om det delvis skyldtes en økning i maritime utvekslinger). Europeere).

Europa ble avskåret fra Silkeveien rundt 1453, med den osmanske overherredømmet til Konstantinopel. Islam og kristendommen hadde vært i krig i århundrer. Et århundre senere inngikk Venezia en pakt med ottomanerne som gjorde det mulig for landet å gå inn i det asiatiske kommersielle kretsløpet igjen, og for en tid gjenvinne en del av sin økonomiske vekt i formidling.

Nye europeiske og amerikanske sjøruter

Blokaden av europeisk tilgang til Silkeveien var en av hovedfaktorene som stimulerte europeiske makters søken etter nye ruter til det velstående kinesiske imperiet, spesielt til sjøs. Store fordeler ble forventet fra det direkte handelsforholdet med Asia. Dette var hovedfaktoren som førte til de portugisiske utforskningene av Det indiske hav , inkludert Kinahavet, som førte til ankomsten av det første europeiske handelsskipet til den kinesiske kysten i 1513, under kommando av Jorge Álvares og Rafael Perestrello , etterfulgt av 1517 diplomatisk og kommersiell oppdrag betrodd Fernão Pires de Andrade og Tomé Pires av Manuel I av Portugal , som formelt innviet forholdet mellom det portugisiske imperiet og Ming-dynastiet under Zhengde-keiserens regjeringstid . Overgivelsen av Macao (Macao) til Portugal i 1557 av keiseren av Kina (som en belønning for tjenester utført mot pirater som infiserte Sør-Kinahavet ) ga opphav til den første permanente europeiske maritime og handelspost mellom Europa og Kina. Andre europeiske makter ville følge etter i de kommende århundrene og forårsake den endelige bortgangen til den terrestriske Silkeveien.

Christopher Columbus ' oppdagelsesreise i 1492 var ment å søke en alternativ handelsrute til Kina, fra Spania, over Atlanterhavet. [ 33 ] Inntil noen år etter oppdagelsen av Amerika ble Columbus' ekspedisjon antatt å ha nådd det asiatiske kontinentet. Det var ikke før oppdagelsen av Stillehavet av spanjolen Vasco Núñez de Balboa (etter å ha krysset Isthmus of Panama ) i 1513, at kartografer og navigatører visste at Amerika var en " ny verden ", som ligger mellom Europa og Asia. Søket etter en sjøvei til Kina ble gjenopptatt noen år senere, med ekspedisjonen til Magellan og Elcano fra 1519 til 1522, den første som krysset Stillehavet og den første som gikk verden rundt . Med oppdagelsen av 'tornaviaje', eller returruten fra Filippinene til Mexico over Stillehavet, av Andrés de Urdaneta i 1565, ble Manila Galleon - ruten etablert , den første som regelmessig krysset Stillehavet i begge retninger, nærmere bestemt mellom Captaincy General fra Filippinene og New Spain . Denne ruten er i sin tur knyttet sammen med land (gjennom Mexico) med ruten til de indiske flåtene som sluttet seg til Amerika og Spania gjennom Atlanterhavet, og skapte dermed en flott kombinert rute av globalt omfang, mellom Asia og Spania, som varte fra 1565 til tidlig. 1800  -tallet . Denne flotte spanske ruten er også et av de første eksemplene på globalisering eller globalisering .

I 1594 forlot Willem Barents Amsterdam med to skip for å søke passasje fra Nordøst til Nord-Sibir, helt øst i Asia. Han nådde den vestlige kysten av Nova Zembla og fulgte den nordover, og ble til slutt tvunget til å snu når han konfronterte den nordlige kanten. På slutten av 1600-  tallet reetablerte russerne en handelsrute over land mellom Europa og Kina under navnet Great Siberian Highway .

Da portugiserne (og senere andre europeere) kom inn i Kina fra dens sørlige kyst, langs sjøveien, oppsto spørsmålet om det tilfeldigvis var det samme landet som Cathay , som Marco hadde nådd over land. Rundt 1600 var jesuittene stasjonert i Kina, ledet av Matteo Ricci , sikre på at dette var tilfelle, men andre var fortsatt ikke overbevist. For å sjekke situasjonen på bakken, reiste Bento de Góis , en tidligere portugisisk soldat og oppdagelsesreisende som hadde sluttet seg til jesuittene som lekbror i Goa, India , i 1603-1605 fra India gjennom Afghanistan etter en av de tradisjonelle Silkeveiens landruter. , gjennom Badakhshan , Pamirs , Yarkand eller Yarkant , Kucha og Turpan til den kinesiske Ming-grensen ved Suzhou . [ 34 ]

Leibniz , som gjenspeiler oppfatningen som hersket i Europa frem til den industrielle revolusjonen, skrev på 1600  -tallet at: "Alt utsøkt og beundringsverdig kommer fra Øst-India... Lærde mennesker bemerker at i hele verden er det ingen handel som kan sammenlignes med fra Kina". [ 35 ]

På 1700  -tallet erklærte Adam Smith at Kina hadde vært et av de mest velstående landene i verden, men at det hadde stått stille i lang tid og at lønningene alltid var lave og de lavere klassene var spesielt fattige: [ a ]

Gjeldende tid

Den eurasiske landbroen blir noen ganger referert til som "den nye silkeveien." Den siste koblingen til en jernbane langs Silkeveien ble fullført i 1990, da det kinesiske og kasakhiske jernbanenettverket koblet sammen ved Alataw-passet ( Alashan Kou eller Dzungarian Gate ). For tiden (2013) brukes linjen av direkte passasjertjenester fra Urumqi , i Xinjiang (Kina), til Almaty og Astana , i Kasakhstan . [ 37 ]

Siden juli 2011 er den kinesiske byen Chongqing offisielt koblet til den tyske byen Duisburg med en godstogtjeneste på tvers av Eurasia [ 38 ] Sammenlignet med tradisjonelle handelssjøruter fra Guangzhou og Shanghai , tar reisetiden med Europa med jernbaneforbindelse litt over 13 dager med godstog mot 36 dager med containerskip.

Omvisning

Xi'an er - på kinesisk side - den østlige enden av Silkeveien. Turen har blitt offisielt ansett som "åpen" av den kinesiske generalen Zhang Qian i det 2. århundre   f.Kr. C. Han-keiserne beleiret av nomadiske barbarene ( Xiongnu ) bestemte seg for å åpne silke for handel og omverdenen , deretter et statsmonopol : de trengte virkelig allierte og hester. På høyden av Tang-dynastiet (618-907), var hovedstaden Chang'an (Xi'an) hjemsted for to millioner mennesker, ti ganger flere enn de store byene Konstantinopel eller Cordoba , og tusen ganger mer enn Aachen i Karl den Stores tid . [ 39 ]

Karavanekonvoier dro fra byene Xi'an , Lanzhou eller Xining og satte kursen mot Gansu-korridoren . Deretter gikk de over Taklamakan-ørkenen, en av de tørreste i verden, enten i nord eller i sør. Disse to mulige reiserutene hadde hver forskjellige varianter og var oversådd med villaer og byer og campingvogner , hvor antallet og betydningen varierte over tid. Alle sporene gikk langs en kjede av oasefestninger som ligger i utkanten av ørkenen og ved foten av de høye fjellene i Tian Shan og Kunlun :

• enten langs den nordlige ruten: stedene Turpan , Urumqi , Karachahr , Koutcha , Aksu , Kashgar ;
• enten langs den sørlige ruten: stedene Dunhuang , Miran , Cherchen , Niya , Khotan , Yarkand .

Med start fra Kashgar og Yarkand møttes sporene for å gå til Persia og India gjennom de høye fjellene i Sentral-Asia ( Pamires , Hindu Kush og Karakorum ), for å fortsette senere gjennom Sogdiana (Samarkand, Bukhara, Merv ), Bactria ( Balkh ) og Kashmir ( Srinagar ). I virkeligheten hadde svært få mennesker muligheten til å reise hele ruten, inkludert Marco Polo , faren og onkelen.

Varer fra øst eller vest utveksles i oasene, omgjort til viktige handelssteder som ikke bare besøkes av kjøpmenn, men også av pilegrimer, soldater og spioner. I sin storhetstid koblet Silkeveien sammen – på vestsiden – det bysantinske riket og – på østsiden – en enorm region som strakte seg fra territoriene til de tre kongedømmene til Yuan-dynastiets territorier i Kina.

Et stort nettverk av kultur

Til tross for at baron von Richthofen i 1870 døpte dette svært viktige kommersielle nettverket som (på tysk) Seidenstrasse , eller Silkeveien, er det viktig å presisere at silke ikke var det eneste varen som ble handlet vidt og bredt. . Kina importerte hovedsakelig gull , sølv , edelstener , elfenben , glass , parfymer , fargestoffer og andre tekstiler fra Europa og fra kongedømmene som ruten gikk gjennom og fra andre naboland som hadde egne handelsruter som på et tidspunkt knyttet sammen med . samme Silkeveien. Sentralriket ( Kina) eksporterte for det meste silke , pelsverk, keramikk , porselen , krydder , jade , bronse , lakk og jern .

Det var ikke vanlig at kjøpmenn krysset Silkeveien i hele dens lengde og bredde. Kjøpmennene prøvde å finne den beste prisen gjennom markedene i sitt eget territorium eller ved å begi seg til grensene til andre land, hvor de solgte varene sine, og kjøperne spredte på sin side varene over hele sitt eget rike, eller tok dem med til grensene til de nærmeste på jakt etter bedre fordeler. Denne utvekslingen, som fulgte markedslovene, gjorde at varer og varer ankom fra Chang'an (nå Xi'an ) til Antiokia , i Syria , og derfra til Konstantinopel , hvor de venetianske skipene som skulle frakte denne enorme mengden varer og rikdom, ikke bare fra Kina, men også fra alle asiatiske og Midtøsten-land.

Roma-Chang'an-aksen markerte begynnelsen og slutten på en stor kjede av utvekslinger, hvis ledd knyttet sammen territorier som i dag tilsvarer Tyrkia med Syria, Irak med Persia, Kaukasus med grensene til India og Kina; og hvis kommersielle sentre, der de siste og de første transaksjonene ble utført, avhengig av om man avanserte mot Changan eller mot det kaspiske hav , var byene nær Fergana-dalen ( Bukhara , Khiva og Samarkand ) eller de som ligger i den ugjestmilde ørkenen fra Taklamakan , hvis oaser var godt kjent for caravansjåfører; spesielt de i byene Tashkurgán , Kashgar , Yarkand og Jotán der de på grunn av klimaimperativer ble tvunget til å stoppe i en alltid usikker periode før de nådde den vestlige grensen for datidens sanne Kina: Loulan Port .

Kashgar (dagens Kashi, i Kina), et møtepunkt for campingvogner fra India, Afghanistan, Tadsjikistan og Kirgisistan, var den andre enden av Silkeveien på kinesisk territorium og derfor det første direkte møtet for varer, ideer og religioner mellom Kina, Vesten og Sør-Asia. Byen Yarkand , besøkt av Marco Polo to ganger (i 1271 og 1275), er fortsatt en av de viktigste kommersielle enklavene i den autonome regionen Xinjiang og et av de viktigste muslimske sentrene i det gamle Kina.

Langs Silkeveien sirkulerte ikke bare kjøpmenn med varer fra alle riker, men også røvere, tyver og kråkeboller, så veiene var ikke helt trygge. Dermed var det verste som kunne skje dem at en kamel falt ned gjennom de kløftene og isbreene, og mistet dyret og dets dyrebare last, og også gjødselen, som de brukte som drivstoff. Og enda verre var det om den tapte kamelen bar mat. I nesten 80 % av ruten er det ingen trær; bare is, snø og isbreer. Noen campingvogner nådde aldri målet. Noen ble overfalt av grusomme gjenger med mordere, som ikke nølte med å drepe for å beslaglegge varene, og andre ganger døde karavanerne som ofre for ulykker eller sykdommer. På hver lokalitet de stoppet for å hvile, måtte de forsyne seg med mat i minst en måned. Ikke overraskende sa Plinius den eldste at kinesisk silke var veldig dyrt ("stor utgift").

Silkeveien var også en måte for buddhismen å spre seg over hele Asia. Buddhistiske misjonærer fra India brakte Buddhas lære fra India til Taxila , fra Taxila til Tibet , fra Tibet til Dunhuang , hvor den trengte inn i Kina. Tidens mest avanserte kunnskap, typisk for blant annet de buddhistiske universitetene i Nalanda , Vikramasila , Odantapuri , Vilabhi og Ratnagiri , sirkulerte også fra ett land til et annet sammen med pilegrimene, munkene, lærerne og disiplene som reiste på jakt etter kunnskap. eller å bringe visdom til klostrene i Tibet, i Dunghuang eller til komplekset av klostre i Mogao-grottene i Kina. På samme måte dro munker fra alle land på pilegrimsreise til India på oppdrag for å finne originale buddhistiske manuskripter og tekster for å oversette til språket i sine egne regioner og bringe tilbake ny kunnskap innen buddhistisk filosofi, medisin eller astronomi .

Parallelt med de buddhistiske munkene, reiste også de  nestorianske kristne munkene og misjonærene denne ruten mot det 5. århundre , som grunnla flere misjoner underveis, og oppnådde særlig suksess blant Khitan -mongolene , og til og med et oppdrag i den vestlige hovedstaden i Kina, den allerede siterte Xi'an ( Singanfu stele ), og de manikeiske misjonærene som konverterte de uiguriske tyrkerne i Turfan .

Senere, på høyden av islam under Umayyad-dynastiet (661-750), som ønsket å kontrollere de viktigste handelslinjene til Kina, tok den vestlige halvdelen av Silkeveien, og den ble avbrutt, og kvelte andre nasjoners handel med høye priser og høye priser. Dette var begynnelsen på slutten.

Det viktigste aspektet ved det kommersielle stoffet på denne ruten er rollen som mellommenn spilt av islamske kjøpmenn . Disse, klar over de økonomiske fordelene som denne kommersielle overføringen ga, tillot ikke inntreden av europeiske eller asiatiske kjøpmenn på ruten, og ble elementene som fikk systemet til å fungere. Karavanene fra Syria og Mesopotamia krysset hele det asiatiske kontinentet for å kjøpe -til lave priser- produktene som de senere skulle selge -til ublu priser- til europeiske kjøpmenn eller mellommenn. For å gjøre dette brukte campingvognene et nettverk av urbane tilfluktsrom kalt caravanserais for å overnatte, beskytte seg og forsyne seg.

For den islamske verden var ruten en utmerket inntektskilde som ble grunnlaget for dens økonomi. For Europa, et umistelig økonomisk avløp (produktene var uerstattelige). Som svar på dette faktum lanserte Europa seg selv på jakt etter nye maritime ruter, med opprinnelse fra Discovery Age.

Avslå

En ny politisk situasjon i Kina (utført av Tang- , Song- og Yuan -dynastiene fra  700 -tallet til midten av 1300  -tallet ) og en ny økonomisk og kulturell virkelighet i Vesten gjorde det mulig å gjenopprette nye relasjoner mellom de eksisterende sivilisasjonene som sammen med varer begynte å utveksle ideer, kunstnerisk kunnskap, språk og religioner. Siden den gang har silkeveiene sluttet å være eksklusive ruter for kjøpmenn og soldater, og begynte å bli brukt mer og oftere av intellektuelle og av munker fra de viktigste verdensreligionene, som også visste, som om de var ivrige kjøpmenn av ånden, utveksle læren til Buddha , Konfucius , Jesus Kristus og Muhammed med hverandre .

Sivilisasjoner og folk økte dermed økonomisk og kulturell utveksling. Intensiteten i handelen økte ustanselig fra  800 -tallet , men overgrep, plyndring, konfiskasjoner og massemord vokste også i like stor eller større andel.

På 1400  -tallet , med fremveksten av skipsfart og nye handelsruter til sjøs, samt fremveksten av de arabiske , mongolske og tyrkiske imperiene ( seljukkere og ottomanere , begge like i forskjellige tidsperioder), var betydningen av Silkeveien som den viktigste afro-eurasiske kommersielle arterien, og noen av de mest blomstrende og imponerende byene langs ruten mistet betydning og innflytelse.

I likhet med ideen om religiøs eller kulturell eiendom, kan sykdom og infeksjon overføres langs Silkeveien. Reisende hjalp patogener med å spre seg i populasjoner som ikke har arvet eller ervervet immunitet mot visse sykdommer. Så en epidemi kan få dramatiske konsekvenser. Det mest kjente tilfellet er at av et utbrudd av pest i det fjortende  århundre , pesten brøt ut i Kina rundt år 1330, den brukte gnagere som vektorer og fra gnagere til lopper og fra dem til mennesker, og var svært smittsom og (av datidens medisinske kunnskap) svært dødelig. I lang tid dukket pesten bare opp i den sørlige kinesiske provinsen Yunnan . På begynnelsen av 1300-  tallet spredte mongolske tropper de infiserte loppene, deretter spredte pesten seg raskt og handelsskip (hovedsakelig venetianske ) komplementære til Silkeveien med avgang fra Kaffe (beleiret av mongolene) på Krim - halvøya . De fraktet pesten til Middelhavs-Europa i 1348 og så nådde det sentral-Europa. Denne raske spredningen av svartedauden ble særlig hjulpet av pelshandelen, som bar lopper.

Kjente reisende

Xuánzàng (602-664) var en berømt kinesisk buddhistmunk som reiste til India mellom 629 og 645, og besøkte et stort antall klostre på sin vei, for å få en dypere forståelse av buddhismen og få nøkkeltekster skrevet på sanskrit, og økte dermed betydelig mengden buddhistisk litteratur tilgjengelig i Kina. Han er kreditert for å ha oversatt rundt 1330 skriftsteder til kinesisk. Hans teorier om persepsjon, bevissthet, karma, gjenfødelse osv. slo rot i de buddhistiske doktrinene i Kina.

Du Huan var en kinesisk soldat og reisende som, etter å ha blitt tatt til fange av araberne i slaget ved Talas i 751, reiste rundt i tretten land i Sentral-Asia, Vest-Asia, Nord-Afrika og Sør-Asia, som ligger i dagens Usbekistan, Kasakhstan, Armenia, Syria, Irak, Iran, Kirgisistan, Turkmenistan, Egypt, Marokko og Sri Lanka. Han var den første kineseren som ankom Afrika ( Maghreb ). Han skrev en bok med reiseskildringer som har gått tapt, men ble delvis gjengitt i Tongdian Encyclopedia , skrevet mellom 766 og 801. [ 40 ]

Rabban Bar Sauma (ca. 1220-1294) var en tyrkisk / mongolsk nestoriansk munk som ble diplomat og ble kjent for å ha reist fra mongolkontrollert Kina til de franske kysten av Atlanterhavet. Opprinnelig var reisen hans en pilegrimsreise til Jerusalem med Rabban Markos , en av elevene hans. På grunn av den militære ustabiliteten de møtte underveis, nådde de aldri målet, men de tilbrakte mange år i Bagdad , som var kontrollert av mongolene . Markos ble til slutt valgt til nestoriansk patriark, og foreslo deretter at læreren hans Rabban Bar Sauma ble sendt på et annet oppdrag, som mongolsk ambassadør i Europa. Den eldre munken møtte mange europeiske monarker, så vel som paven, som forsøkte å etablere en fransk-mongolsk allianse . Oppdraget ga ikke resultater, men i løpet av sine siste år i Bagdad skrev Rabban Bar Sauma om sitt livs reise. Reisene hans fant sted før Marco Polo kom tilbake til Europa, og hans forfattere gir et omvendt synspunkt på østvendt vest.

Marco Polo (1254-1324) var ikke den første europeeren som reiste ruten, da i det minste Mateo Polo og Nicoló Polo (henholdsvis Marcos onkel og far) hadde foretatt en lignende tur før de inviterte Marco Polo til å delta i den andre ekspedisjonen til khanatet i Kina. Kjendisen til denne reisende skyldes ikke dens nyhet, men beskrivelsen av turen og underverkene som ble fortalt mens han satt i fengsel, samlet av en annen fange i en manuskriptbok med tittelen Il Milione ( The Million ), bedre kjent på spansk som Los Marco Polos reiser .

Noen europeiske misjonærer reiste også til Østen i Marco Polo-tiden. I 1245 reiste Giovanni de Pian Carpine, akkompagnert av Stephen av Böhmen, til Volga og møtte Genghis Khan . Da de ankom Karakorum overrakte de den nye Khan brevet som paven hadde gitt dem der de ba dem om å konvertere til kristendommen og gjøre en felles front mot islam. Også i 1254 dro Rubruquis sammen med Bartholomew av Cremona til Sentral-Asia etter ordre fra kongen av Frankrike, Ludvig IX , med oppdraget å omvende mongolene. De nådde Karakorum i 1254.

Ibn Battuta (1304-1377) var en reisende og oppdagelsesreisende av Marinid-sultanatet , født i Tanger ( Marokko ), som er den mest kjente av de store muslimske reisende. Berømt for å ha foretatt en 20 år lang reise, som han fortalte i detalj i en kronikk diktert til Granada-lærde Ibn Yuzayy. Han dekket en større avstand enn sin italienske samtidige Marco Polo, og krysset hele Vest-, Sentral- og Nord-Afrika, deler av Sør- og Øst-Europa, Midtøsten, India, Sentral-Asia, Sørøst-Asia og Kina.

Under Ming-dynastiet foretok admiral Zheng He ( 1371 - 1433 ) syv berømte sjøreiser mellom 1405 og 1433, som utvidet Silkeveien. Han utforsket Sørøst-Asia , Indonesia , Ceylon , India , Persiabukta , Den arabiske halvøy , Øst- Afrika til Mosambikkanalen , og besøkte 37 land. [ 41 ] . Han regnes som den største kinesiske maritime oppdageren i historien, så vel som sjefen for den største marinen verden kjente til før første verdenskrig . [ 42 ] ​[ 43 ]

Samtidig med Zeng Hes sjøreiser var landreisene til Chen Cheng (1365–1457), en annen berømt kinesisk reisende og diplomat, som reiste til Persia og Timurid-riket . Han skrev to bøker med reisehistoriene sine.

Under renessansen reiste andre europeere etter Marco Polo til det kinesiske imperiet, til hoffet til Himmelens sønn: Jorge Pires , Fernão Pires og jesuittene . Jorge Pires ankom Lintín-øyene i 1513 og Ferno Pires (kjøpmann) bygde den første europeiske handelsposten i Zhujiang - elvemunningen . The Society of Jesus , derimot, gikk for å evangelisere; den første utsendingen var den berømte Mateo Ricci i 1583, og vant monarkens og de privilegerte klassenes gunst.

Se også

• føydal økonomi
• Ny Silkevei
• Middelaldersk økonomisk tanke

Referanser

1. ↑ a b Mertens, Matthias. "Myntet Richthofen virkelig "silkeveien"?" . Silkeveien . 
2. ↑ Frank, André Gunder (2008). "Karusellen for global handel 1400-1800". Re-Orient: den globale økonomien i en tid med asiatisk dominans (Pablo Sánchez León, trans.). Valencia: USP. ISBN  978-84-370-7151-0 . 
3. ↑ UNESCO (22. juni 2013). "Fire nye kultursteder innskrevet på verdensarvlisten" . unesco.org . Hentet 24. juli 2014 . 
4. ↑ [Christian Grataloup], L'Atlas des migrations. Les routes de l'humanité , hors-série Le Monde / La Vie , desember 2008.
5. ↑ François Bellec, Marchands au long courses , red. du Chene-Hachette, Paris, 2003.
6. ↑ Strabo, Geografi, bok 15, kapittel 1
7. ^ "Silke" . Du dikterer . Hentet 3. mai 2022 . 
8. ^ "Silke" . Du dikterer . Hentet 3. mai 2022 . 
9. ↑ abc Pierrotti , Nelson ( 2008). «Roma og Kina i antikken. Kontakter gjennom Silkeveien (2. århundre f.Kr. – V e.Kr.)» . Cervantes virtuelle bibliotek . Alicante. 
10. ↑ Mulet, José Miguel (2. september 2021). "Zoologi og silkeveien. Den store kommersielle motorveien som koblet øst og vest eksisterte før Marco Polo. Den ble sporet av ville hester, esler og kameler . Landet . 
11. ↑ Vennligst referer til Royal Road .
12. ↑ Prevas, John. (2004). Envy of the Gods: Alexander den stores skjebnesvangre reise gjennom Asia , s. 121. Fra Capo Press, Cambridge, Mass. ISBN 0-306-81268-1 .
13. ^ "Strabo XI.XI.I" . Perseus.tufts.edu . Hentet 13. juli 2011 . 
14. ^ Jerry H. Bentley , Old World Encounters: Cross-Cultural Contacts and Exchanges in Pre-Modern Times (New York: Oxford University Press , 1993), 32.
15. ↑ Megalitthic Portal og Megalitth Map. « ' 'Silk Road, Nord-Kina', CM Hogan, Megalithic Portal, red. A. Burnham» . Megalithic.co.uk . Hentet 13. juli 2011 . 
16. ↑ Li og Zheng, 2001 , s. 254
17. ↑ Di Cosmo, Det gamle Kina og dets fiender , 2002.
18. ↑ " Strabos geografibok II kapittel 5 "
19. ↑ Plinius den eldre, Natural Histories 11.xxvi.76
20. ↑ "Kameldriver" . Musea Cernuschi . Paris. 
21. ↑ Seneca den yngre (ca. 3 f.Kr.–65, Declamations Vol. I
22. ↑ abc Sogdian Trade , Encyclopedia Iranica . Hentet 15. juni 2007 på: [1] .
23. ↑ "Silkeveien." http://www.livius.org/sh-si/silk_road/silk_road.html , LIVIUS Articles of Ancient History. 28. oktober 2010. Hentet 14. november 2010.
24. ^ "ifølge historikere var den viktigste drivkraften til den store silkeveien ikke bare sogdianere, men bærerne av en blandet sogdisk-tyrkisk kultur som ofte kom fra blandede familier." Dybo AV, Kronologi av tyrkiske språk og språklige kontakter fra tidlige tyrkere , Moskow, 2007, s. 786. [2]
25. ↑ Blink, Andre. Al-Hind: The Making of the Indo-islamic World. Brill Academic Publishers, 2002. ISBN 0-391-04173-8 .
26. ↑ Saint Isidore of Sevilla (1995). Etymologier (620-633) . Bibliotek for kristne forfattere. s. Kapittel 27, bok 19. 
27. ↑ a b Navarro Espinach, VVAA (2017). "Valencia i silkeveiene i det vestlige Middelhavet (1200-1400-tallet)". Ved Universitetet i Valencia, red. Silkerutene i Spanias og Portugals historie . s. 99. 
28. ↑ Duchesne, Louis-Marie Olivier. XCIII Sakarias (741–752). Le Liber pontificalis; tekst, introduksjon og kommentar av L. Duchesne (bind 1). 1886. s. 426–439. Tilgjengelig på archive.org
29. ^ "KATOLISK ENSIKLOPEDI: Pave St. Zachary" . newadvent.org . Hentet 24. desember 2019 . 
30. ↑ Pastor Alban Butler. "St. Zachary, pave og skriftefar." The Lives of the Saints , bind 3. 1866. [3]
31. ↑ The Pax Mongolica , av Daniel C. Waugh, University of Washington, Seattle.
32. ^ Hays, JN (2005). Epidemier og pandemier: deres innvirkning på menneskets historie . s. 61. ISBN 1-85109-658-2
33. ↑ Arbrey, Patricia Buckley; Anne Walthall og James B. Palais (2. utgave 2008). Øst-Asia: En kulturell, sosial og politisk historie . Houghton Mifflin. s. 257. ISBN  978-0547005348 .  Referansen bruker den utdaterte parameteren |coautores=( hjelp )
34. ^ Henry Yule (1866), s. 530.
35. ↑ Alt utsøkt og beundringsverdig kommer fra Øst-India... Lærde mennesker har bemerket at i hele verden er det ingen handel som kan sammenlignes med Kina. [ referanse nødvendig ]
36. ↑ Adam Smith, The Wealth of Nations , 1776
37. ^ "Asia-Stillehavet | Asia tar første skritt på moderne 'Silkerute ' » . BBC nyheter. 22. juni 2009 . Hentet 5. januar 2013 . 
38. ↑ En silkevei for det 21. århundre: Godstog som forbinder Kina og Tyskland starter offisielt drift , jernbane som forbinder Europa for å åpne opp Kinas vest
39. ↑ Francois Bellec, op. cit.
40. ↑ 卜松竹.第一个游历非洲的中国人 是从广州港回来的，广州日报大州日报大-04-2017.
41. ↑ Yamashita, 2007 , s. Fire.
42. ↑ Yamashita, 2007 , s. 12.
43. ↑ Oliveira, Juan A. (28. oktober 2017). "Reisene til admiral Zheng He og den kinesiske skatteflåten" . vadebåter . Hentet 1. desember 2021 . 

Notater

1. ↑ "Beretningene til alle reisende, inkonsistente i mange andre henseender, stemmer overens i den lave lønnen for arbeidskraft, og i vanskeligheten som en arbeider finner med å oppdra en familie i Kina. Hvis han ved å grave jorden en hel dag kan få det som vil kjøpe en liten mengde ris om kvelden, er han fornøyd. Tilstanden til kunsthåndverkerne er, om mulig, enda verre. I stedet for å vente uskyldig i arbeidshusene deres, på telefonoppringingene fra kundene deres, som i Europa, er de kontinuerlig løpe rundt i gatene med verktøyene til sine respektive fag, tilby sine tjenester, og som det var tigge arbeid. Fattigdommen til de lavere rekkene av mennesker i Kina overgår langt fattigdommen til de mest tiggere nasjonene i Europa. I nabolaget til Canton mange hundre, er det vanlig å si, mange tusen familier har ingen bolig på landet, men lever konstant i små fiskebåter ved elvene og kanalene. det ekleste søppelet som kastes over bord fra et europeisk skip. Ethvert kadaver, kadaveret av en død hund eller katt, for eksempel, selv om de er halvt råtten og stinkende, er like velkommen for dem som den mest sunne maten for folk i andre land. Ekteskap oppmuntres i Kina, ikke av lønnsomheten til barn, men av friheten til å ødelegge dem. I alle store byer er flere hver natt utsatt på gaten, eller druknet som valper i vannet. Utførelsen av dette grufulle kontoret sies til og med å være den erklærte virksomheten som noen mennesker tjener til livsopphold." (Adam Smith, The Wealth of Nations , 1776).

Relatert bibliografi

• Boulnois, Luce. Silkeveien: Munker, krigere og kjøpmenn på Silkeveien . Odyssey Publications, 2005. ISBN 962-217-720-4
• Bulliet, Richard W. 1975. The Camel and the Wheel . Harvard University Press . ISBN 0-674-09130-2 .
• Christian, David (2000). «Silkeveier eller steppeveier? Silkeveiene i verdenshistorien". Journal of World History ( University of Hawaii Press ). 2.1 (vår): 1. 
• de la Vaissière, E., Sogdian Traders. A History, Leiden, Brill, 2005, Hardback ISBN 90-04-14252-5 Brill Publishers , fransk versjon ISBN 2-85757-064-3 på [4]
• Elisseeff, Vadime. Redaktør. 1998. Silkeveiene: Kultur- og handelsveier . UNESCO-publisering. Paris. Opptrykk: 2000. ISBN 92-3-103652-1 softback; ISBN 1-57181-221-0 ; ISBN 1-57181-222-9 softback.
• Forbes, Andrew; Henley, David (2011). Kinas gamle tehestevei . Chiang Mai: Cognoscenti-bøker. ASIN: B005DQV7Q2
• Hansen, Valerie. The Silk Road: A New History (Oxford University Press; 2012) 304 sider; Kombinerer arkeologi og historie i en studie av syv oaser
• Hallikainen, Saana: Forbindelser fra Europa til Asia og hvordan handelen ble påvirket av kulturutvekslingen (2002)
• Hill, John E. (2004). The Peoples of the West from the Weilüe魏略av Yu Huan魚豢: A Third Century Chinese Account Composed between 239 and 265. Utkast til kommentert engelsk oversettelse. [5]
• Hopkirk, Peter : The Great Game: The Struggle for Empire in Central Asia ; Kodansha International, New York, 1990, 1992.
• Kuzmina, E. E. Silkeveiens forhistorie . (2008) Redigert av Victor H. Mair . University of Pennsylvania Press, Philadelphia. ISBN 978-0-8122-4041-2
• Larsen, Jeanne . Silk Road: A Novel of Eightth Century China . (1989; gjengitt 2009)
• Levy, Scott C. "Early Modern Central Asia in World History," History Compass (november 2012) 10#11 866–878, DOI:10.1111/hic3.12004
• Li et al. "Bevis på at en vest-øst-blandet befolkning bodde i Tarim-bassenget så tidlig som i tidlig bronsealder" . BMC Biology 2010, 8:15.
• Liu, Xinru og Shaffer, Lynda Norene. 2007. Forbindelser på tvers av Eurasia: Transport, kommunikasjon og kulturutveksling på silkeveiene . McGraw Hill, New York. ISBN 978-0-07-284351-4 .
• Miller, Roy Andrew (1959): Beretninger om vestlige nasjoner i historien til det nordlige Chou-dynastiet . University of California Press .
• Omrani, Bijan. Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siberian and Silk Road Odyssey Publications, 2010 ISBN 962-217-811-1
• Polo, Marco (2011). Silkeveien: Kunsten å reise . Barcelona: Blumé. ISBN  9788498015584 . 
• Thubron, C., Silkeveien til Kina (Hamlyn, 1989)
• Tuladhar, Kamal Ratna (2011). Caravan to Lhasa : En kjøpmann i Kathmandu i det tradisjonelle Tibet. Katmandu: Lijala & Tisa. ISBN 99946-58-91-3
• Weber, Olivier , Eternal Afghanistan (fotografier av Reza), (Unesco-Le Chêne, 2002)
• Yamashita, Michael (2007). Zheng He: The 7 Epic Voyages Around the World of the Greatest Chinese Explorer (1405-1433) . Barcelona: Blumé. ISBN  978-84-9801-211-8 . 
• Yap, Joseph P. Wars With the Xiongnu – En oversettelse fra Zizhi Tongjian . AuthorHouse (2009) ISBN 978-1-4490-0604-4
• Franch Benavent, R. et Navarro Espinach G (coord.) Silkeruter i Spanias og Portugals historie (2017). Universitetet i Valencia.

Eksterne lenker

• Silkeveien, en kobling mellom Asia og Europa i "Reise" 20 minutter

• Video. Serie: " How the Silk Road Made the World " Episode 2: Light from the Shadows.