Privateer

• Så snart skipet ble tatt til fange, gikk den oppdragne marinefunksjonæren om bord i det erobrede skipet. Målet hans var å ta en inventar over lasten og sette de kongelige seglene slik at ingenting «forsvinner».
• Kapteinen på korsarskipet presenterte rapporten sin for admiralitetet , hvis undersøkelse av de administrative offiserene varte i flere dager.
• Ingen hadde rett til å gå i land før administrasjonens embetsmenn hadde utarbeidet skipets inspeksjonsrapport, som bekreftet at forseglingene som var plassert av skipets kontorist på kasser, kofferter og sokkelskap var intakte.
• De satte deretter seglet sitt på lukene for å hindre at noe av byttet ble landet om natten.
• Til slutt ble fangene avhørt og ført til byens fengsler.

Først da kunne mannskapet forlate skipet og avvente domstolens dom, nødvendig før auksjonen av premiebyttet. [ 6 ]

Plyndre

I tillegg til skipet, kunne byttet være svært variert: frukt og grønnsaker, vin og konjakk , sukker , fisk og kjøtt ( ansjos , sild , kjeks , kalv , bacon ), lær , edeltre, fargestoffer ( indigo ), krydder , kaffe , sjokolade eller, mye mer sjelden, poser med sølv- eller gullstøv. [ 6 ]

Produktet fra bytteauksjonen ble delt mellom menneskene som samarbeidet om å fange fienden i prioritert rekkefølge:

• Staten ( konge , republikk , keiser ) holdt mellom 10 og 20 prosent (det var han som ga merkebrevet ).
• Betaling av utgifter ( mat , krutt , ammunisjon , samt reparasjoner gjort under reisen).
• Enker og sårede (enker tok dobbelt sin avdøde manns andel, og de sårede fikk erstatning, først fastsatt etter den manglende kroppsdelen, i tillegg til deres tidligere avtalte andel).
• Rederen (eller gruppen av redere når fraktkostnadene var høye) beholdt 30 prosent av resten.
• Til slutt hadde hver mann sin del etter sin plass i mannskapet ( hyttegutten = en halv andel, kapteinen = 25 andeler, kirurgen = 25 andeler   osv . ). [ 6 ]

Generell historie

I Europa går praksisen med å godkjenne sjøangrep tilbake til minst 1200-tallet, men ordet "privat" ble laget en gang på midten av 1600-tallet. En sjømann som gikk om bord på et krigsskip fikk utbetalt lønn og skaffet nok proviant, men sjømannen på et handelsskip eller kaper fikk en del av fortjenesten på varene. Dermed tilbød privateering arbeiderklassebedrifter (handelsskip) med potensial for betydelig rikdom (monetære premier for fangster). Muligheten mobiliserte lokale sjømenn som hjelpetropper i en tid da statens evne begrenset en nasjons evne til å finansiere en profesjonell marine gjennom skatter alene. [ 7 ]

Private var en stor del av den totale militærstyrken til sjøs i løpet av 1600- og 1700-tallet. I den første anglo- nederlandske krigen raidet engelske kapere handelen som De forente provinser var helt avhengig av , og fanget mer enn 1000 nederlandske handelsskip. Under den påfølgende krigen med Spania fanget spanske og flamske kapere i tjeneste for den spanske kronen, inkludert privatistene i Dunkirk , 1500 engelske handelsskip, og bidro til å gjenopprette nederlandsk internasjonal handel. Britisk handel, enten det er kyst, Atlanterhavet eller Middelhavet, ble også angrepet av nederlandske privatister og andre i den andre og tredje anglo-nederlandske krigen. Piet Pieterszoon Hein var en strålende vellykket nederlandsk kaper som fanget den spanske skatteflåten. Magnus Heinason var en annen kaper som tjente nederlenderne mot spanjolene. Mens angrepene hans og andres angrep brakte hjem en god del penger, gjorde de lite inngrep i strømmen av gull og sølv fra Mexico til Spania.

Etter hvert som den industrielle revolusjonen skred frem , ble privatlivet stadig mer uforenlig med de moderne statenes monopol på vold . Moderne krigsskip kunne lett utkonkurrere handelsskip, og streng kontroll med marinevåpen førte til færre privatkjøpte marinevåpen. Konseptet med privatliv fortsatte frem til Paris-erklæringen fra 1856, der alle de store europeiske maktene erklærte at "privatvirksomhet er og forblir avskaffet." USA signerte ikke erklæringen, men har ikke utstedt varemerkebrev eller patenter i noen konflikt etter erklæringen. På 1800-tallet vedtok mange nasjoner lover som forbød innbyggerne deres å akseptere kommisjoner som private for andre nasjoner. Den siste stormakten som flørte med privatisering var Preussen i den fransk-prøyssiske krigen i 1870, da Preussen kunngjorde opprettelsen av en "frivillig marine" av skip som var privat eid og bemannet, men kvalifisert for premiepenger. (Preussen hevdet at Paris-erklæringen ikke forbød slik makt, fordi skipene var underlagt marinedisiplin.)

Det spanske imperiet

Det første forsøket på å regulere korsarer går tilbake til 1288, da kong Alfonso III av Aragon utstedte et brev som beordret korsarer til å ta patenter og legge ut en obligasjon for å sikre at de ikke ville rane sine medborgere, angripe fienden under en våpenhvile eller til havner anses som nøytral. Opprinnelig leide det spanske imperiet korsarer for å forsvare middelhavskysten etter gjenerobringen . Korsærer som Pero Niño , Íñigo de Artieta og Alonso de Contreras ble kjente operasjonsangrep på Barbary -kysten .

Når det gjelder Karibia da det spanske imperiet utstedte dekretet som hindret fremmede land i å handle, selge eller kjøpe varer med sine karibiske kolonier, var hele den karibiske regionen involvert i en maktkamp mellom marinesupermaktene. Det nylig uavhengige USA ble senere involvert i dette scenariet, noe som kompliserte konflikten ytterligere. [ 8 ] Som en konsekvens økte Spania utstedelsen av kontrakter med korsærer. Disse kontraktene tillot inntekter til innbyggerne i disse koloniene som ikke var i slekt med de spanske conquistadorene . De mest kjente privatmennene på 1700-tallet i de spanske koloniene var Miguel Enríquez fra Puerto Rico og José Campuzano-Polanco fra Santo Domingo . [ 9 ]

Miguel Enríquez (1674–1743) var en Puerto Rican mulatt som ga opp jobben som skomaker for å jobbe som korsar. Slik var suksessen til Enríquez, at han ble en av de rikeste mennene i den nye verden. Flåten hans omfattet omtrent 300 forskjellige skip i løpet av en karriere som strakte seg over 35 år, og ble en militær ressurs og angivelig overgå effektiviteten til Windward Navy . Enríquez ble riddet og fikk tittelen Don av Felipe V av Spania , noe uvanlig på grunn av hans etniske og sosiale opphav. En av de mest kjente privatistene i Spania var Amaro Pargo .

José Campuzano Polanco (1698–1760) var uten tvil Santo Domingos mest suksessrike corsair privateer under gullalderen for piratkopiering i Karibien i første halvdel av 1700-tallet og opererte under et merkebrev . [ 10 ] [ 11 ] Kjent for sin dype kunnskap om havene, fikk han et merke for å drive ekspedisjoner i blant annet Cartagena , Santa Marta , Maracaibo , Florida , Puerto Rico og øya Santa Cruz . I teorien hadde han til hensikt å stoppe smuglingen, men i virkeligheten var dette en veldig viktig aktivitet for øya Santo Domingo, siden den ga grunnleggende forbrukerprodukter til befolkningen og Campuzano visste det. [ 12 ]

En av de siste korsarene under den spanske kronens veiledning er Mateo Mainery , som ble tatt for å utføre korsærgerninger for visekongedømmet nær munningen av Guayas-elven i midten av 1819. Han ble tatt til fange av den chilenske brigantineren Galvarino under kommando av Juan Tooker Spry som var en del av den chilenske marinen som utgjorde troppen til den befriende ekspedisjonen av Peru med ansvar for Lord Cochrane .

Privatvirksomhet på Balearene hadde sin gullalder i løpet av 1600-tallet, takket være krigene mellom det spanske og franske monarkiet, da skipsfarten økte, ble privatervirksomheten en meget velstående virksomhet. Mellom 1640 og 1652 hjalp mallorcanske korsarer den kongelige saken i møte med det katalanske opprøret fra Reapers' War . De gjorde det samme i kampen mot Messina-opprøret . På dette tidspunktet fungerte den såkalte " Squad of Mallorca" , bestående av fem skip og et mannskap på rundt syv hundre mennesker, ledet av korsaren Pere Fleixes. [ 13 ]

I havnen på Ibiza er det et monument som minnes de heroiske sjømennene til den ibizaanske korsikaneren, i den grad de hadde et avgjørende bidrag i kampen mot nordafrikansk piratvirksomhet.

Korsærer på Balearene inkluderer Pedro Fleixes , Jaume Canals , Antonio Barceló , Josep Cordilla , Juan Sastre , Antoni Pisà , Josep Pujol , Bartomeu Palau , Mateu Calvet Ros , Salvador Grisald Prats , Antoni Riquer og Palau Tur . .

Spansk Amerika

Opprørsregjeringer rekrutterte krigsskip under de spansk-amerikanske uavhengighetskrigene for å ødelegge spansk handel og fange spanske handelsskip . Private væpnede båter kom i stor grad fra USA. Sjømenn fra Storbritannia, USA og Frankrike bemannet ofte disse skipene. Et eksempel på dette er den franske korsaren Louis-Michel Aury som 3. juni 1818 mottok et merkebrev fra regjeringene i Chile og de forente provinsene i Río de la Plata gjennom den chilenske presten José Cortés de Madariaga .

Den 4. juli 1818 erobret Aury øya Providencia i det vestlige Karibien ved hjelp av 400 mann og 14 skip. Han fant øya befolket av hvite engelsktalende protestanter og deres slaver. Aury sammen med Agustín Codazzi brukte øyene som deres base for å søke sentralamerikansk uavhengighet . De grunnla et oppgjør med en velstående økonomi basert på plyndring av fangede spanske skip, mens de uten hell forsøkte å gjenoppbygge gode forhold til Simón Bolívar. Under Aurys ordre etablerte Agustín Codazzi Fort Libertad på Santa Catalina Island.

Aury under argentinsk patent, hevet det blå og hvite flagget til Buenos Aires på øya Providencia (i dag Colombia) og på de mange skipene til marinen hans i tre år, vendt mot Bourbon-regimet, før han døde i 1821 i en alder av 35 år i skjærgården San Andrés, Providencia og Santa Catalina.

Et annet flagg fra De forente provinser i Río de la Plata (nåværende flagg til den argentinske republikken ) hadde allerede vaiet på Stillehavskysten av Mellom -Amerika , mellom mars og april 1819 , fra fregatten La Argentina , i den private marineekspedisjonen som Hipólito Bouchard , en sersjantmajor i marinen, i tjeneste for De forente provinser i Río de la Plata .

Storskala utplassering av krigsskip begynte mellom 1816 og 1821, særlig under Buenos Aires-flagget og Artigas -flagget . Mellom 1821 og 1829 begynte korsarene å seile under flaggene til Mexico og Colombia (korsarene som kom fra Cartagena , Colombia ble kalt "cartagineses"). Hovedmotivasjonen til disse opprørske korsarene var å tjene penger, men deres politiske motivasjon var liten. De fanget handelsskip og slaveskip for å gripe bytte, men nektet å kjempe mot den spanske armadaen.

Etter krigen i 1812 ankom private panserskip fra Nord-Amerika , for det meste fra Baltimore . Mer enn hundre skip seilte fra USA, og fraktet mer enn tre tusen amerikanske sjømenn og kapteiner for å kjempe som kapere i de spansk-amerikanske uavhengighetskrigene. [ 14 ] Redere av andre nasjonaliteter, som franske og britiske, deltok også. Disse skipene var raske, nemlig skonnerter eller brigantiner, typisk bevæpnet med tolv til seksten kanoner, bestående av tolv eller tjuefire pund kaliber.

Cádiz var hovedhavnen som ble angrepet, men det var andre havner på den iberiske halvøy og Kanariøyene som også var truet. Den nest viktigste havnen var Havana på Cuba hvor spansk handel med Amerika led betydelig skade. Den viktigste faktoren for reduksjonen av spansk handel var ikke angrepene fra korsarene, men tapet av havner og nye territorier oppnådd av de republikanske landene. [ 15 ]

Mange andre korsarer gjorde en militær karriere under uavhengighetskrigene i Latin-Amerika, for senere å bli offiserer innlemmet i de væpnede styrkene til de nye nasjonene, korsarer som: Guillermo Brown , Juan Illingworth Hunt , Renato Beluche , Giovanni Bianchi , Luis Brion, José de Villamil og Juan Bautista Azopardo .

England-Storbritannia

I England , og senere i Storbritannia , tillot allmennheten av krigføring og øynasjonens avhengighet av maritim handel privatpersoner å bli brukt med stor effekt. England led også sterkt av kapere fra andre nasjoner. I løpet av det femtende århundre manglet landet en institusjonell struktur og koordinert økonomi. [ 16 ] Etter hvert som piratkopiering ble et økende problem, begynte handelsmiljøer som Bristol å vende seg til selvhjelp, bevæpne og utstyre skip på egen regning for å beskytte handelen. Lisenseringen av disse privateide handelsskipene av kronen tillot dem å lovlig fange skip som ble ansett som pirater. Dette utgjorde en "revolusjon i marinestrategi" og bidro til å fylle behovet for beskyttelse som kronen ikke kunne gi.

Under regjeringen til dronning Elizabeth I av England (1558-1603) oppmuntret han utviklingen av denne tilleggsflåten. [ 17 ] I løpet av hans regjeringstid bidro økende spansk velstand gjennom deres utforskninger i den nye verden og oppdagelsen av gull til forverringen av anglo-spanske forhold. [ 18 ] Elizabeths autorisasjon til å tillate sjøraidere (kjent som Sea Dogs) som Francis Drake og Walter Raleigh tillot henne å offisielt distansere seg fra deres raidaktiviteter mens hun nøt gullet fra disse tredjepartsangrepene. Engelske skip seilte gjennom Karibien og utenfor kysten av Spania, og prøvde å avskjære spanske skatteflåter.

Elizabeth I ble etterfulgt av de første britiske monarkene av House of Stuart , James I og Charles I , som ikke tillot korsikanere. Desperat etter å finansiere den kostbare spanske arvefølgekrigen, startet Storbritannias dronning Anne på nytt privatliv og eliminerte til og med behovet for en prosentandel til suverenen som et insentiv. Engelske suverener fortsatte å lisensiere britiske kapere gjennom hele 1600-tallet, selv om det var en rekke ensidige og bilaterale erklæringer som begrenset kapere mellom 1785 og 1823. Dette bidro til å etablere personligheten til privatister som heroiske patrioter. Britiske kapere dukket sist opp i massevis i Napoleonskrigene . [ 19 ]

England og Skottland praktiserte privatliv både hver for seg og sammen etter at de ble med for å skape kongeriket Storbritannia i 1707. Det var en måte å tjene seg selv noe av rikdommen som spanjolene og portugiserne tok fra den nye verden. Dette var en måte å hevde sjømakt før en britisk kongelig marine dukket opp.

Sir Andrew Barton , Lord Admiral of Scotland, fulgte eksemplet til sin far, som hadde fått merkebrev av James III av Skottland for å tære på engelsk og portugisisk skipsfart i 1485; brevene ble etter hvert sendt på nytt til sønnen hans. Barton døde etter et møte med engelskmennene i 1511.

Sir Francis Drake , som hadde nær kontakt med suverenen, var ansvarlig for noen skader på spansk skipsfart samt angrep på spanske bosetninger i Amerika i løpet av 1500-tallet. Han deltok i det vellykkede engelske forsvaret mot den spanske armadaen i 1588, selv om han også var delvis ansvarlig for fiaskoen til den engelske armadaen mot Spania i 1589.

Sir George Clifford , 3. jarl av Cumberland, var en vellykket kaper mot spansk skipsfart i Karibia. Han er også kjent for sin korte fangst av Fort San Felipe del Morro i 1598, citadellet som beskytter San Juan, Puerto Rico . Han ankom øya Puerto Rico 15. juni 1598, men i november samme år hadde Clifford og hans menn flyktet fra øya på grunn av hard sivil motstand. Han oppnådde nok prestisje fra sine marinebedrifter til å bli kåret til dronning Elizabeth I's offisielle mester. Clifford ble ekstremt rik fra bukkanerne, men tapte mesteparten av pengene sine ved å satse på hesteveddeløp.

Kaptein Christopher Newport ledet flere angrep på spanske skip og bosetninger enn noen annen engelsk kaper. Som ung seilte Newport sammen med Sir Francis Drake i angrepet på den spanske flåten ved Cádiz , og deltok i Englands nederlag mot den spanske armadaen . Under krigen med Spania grep Newport formuen til spanske og portugisiske skatter i harde sjøslag i Vestindia som kaper for dronning Elizabeth I. Han mistet en arm mens han fanget et spansk skip under en ekspedisjon i 1590, men etter Til tross for dette , fortsatte han som privatist, og blokkerte det vestlige Cuba med suksess året etter. I 1592 fanget Newport den portugisiske vognen Madre de Deus (Guds mor), til en verdi av 500 000 pund.

Sir Henry Morgan var en vellykket privatist. Han opererte fra Jamaica og førte krig mot spanske interesser i regionen, ofte ved å bruke utspekulerte taktikker. Operasjonen hans var utsatt for grusomhet mot de han fanget, inkludert tortur for informasjon om tyvegods og, i ett spesielt tilfelle, bruk av prester som menneskelige skjold . Til tross for bebreidelser for noen av hans utskeielser, ble han generelt beskyttet av Sir Thomas Modyford , guvernør i Jamaica. Han tok en enorm mengde bytte, i tillegg til å lande korsarene sine i land og angrep landfestninger, inkludert å plyndre Panama City med bare 1400 mannskaper. [ 20 ]

Andre britiske privatister er Fortunatus Wright , Edward Collier , Sir John Hawkins , hans sønn Sir Richard Hawkins , Michael Geare og Sir Christopher Myngs . Bemerkelsesverdige britiske koloniale kapere i Nova Scotia inkluderer Alexander Godfrey fra briggen Rover og Joseph Barss fra skonnerten Liverpool Packet, sistnevnte skonnert fanget mer enn 50 amerikanske skip under krigen i 1812 .

Den engelske kolonien Bermuda (eller Somers-øyene ), som ved et uhell ble kolonisert i 1609 av det britiske imperiet , ble brukt som base for engelske kapere fra den tiden den offisielt ble en del av territoriet til Virginia Company i 1612, spesielt av skip som tilhørte til jarlen av Warwick , som Warwick prestegjeld i Bermuda er oppkalt etter (Warwicks navn har lenge vært assosiert med private handelsraid, som det fremgår av Newport Ship, antatt å ha vært Warwick the Kingmaker tok fra spanjolene på det femtende århundre) . Mange bermudianere ble ansatt som mannskaper ombord på kapere gjennom århundret, selv om kolonien hovedsakelig var engasjert i oppdrett av kontantvekster til den gikk over fra sin sviktende landbruksøkonomi til en havøkonomi etter oppløsningen av Somers Isles Company i 1684 (en splittelse fra Virginia ) Selskap som hadde overvåket kolonien siden 1615). Med et samlet landareal på 54 kvadratkilometer (21 kvadratkilometer) og uten noen annen naturressurs enn Bermuda-seder, kastet nybyggere seg inn i maritim handel, og utviklet den raske Bermuda- sluppen Bermuda handelsskip vendte seg til kaperskip ved enhver anledning i løpet av 1700-tallet, og utnyttet frakt fra Spania, Frankrike og andre nasjoner under en rekke kriger, inkludert niårskrigen 1688 til 1697 ( Krig Vilhelms krig ); Dronning Annes krig fra 1702 til 1713; [ 21 ] The  War of Jenkins' Ear fra 1739 til 1748; den østerrikske arvefølgekrigen fra 1740 til 1748 ( Kong Georgs krig ); syvårskrigen fra 1754 til 1763 (kjent i USA som den franske og indiske krigen), var denne konflikten ødeleggende for koloniens handelsflåte. Femten kapere opererte fra Bermuda under krigen, men tapene oppveide gevinstene fra fangst; den amerikanske uavhengighetskrigen fra 1775 til 1783; og den anglo-spanske krigen 1796–1802. [ 22 ] Ved midten av 1700-tallet sendte Bermuda dobbelt så mange kapere til sjøs som noen av fastlandskoloniene. De forlot vanligvis Bermuda med svært store mannskaper; denne fordelen i mannskap var avgjørende for å overmanne mannskapene på større fartøyer, som ofte manglet nok mannskap til å presentere et sterkt forsvar. De ekstra mannskapene var også nyttige som mannskaper for å kjøre de fangede skipene.

Bahamas, som hadde blitt avfolket av sine urbefolkning av spanjolene, hadde blitt kolonisert av England, og begynte med eventyrerne på Eleutheran Island , uenige puritanere som ble utvist fra Bermuda under den engelske borgerkrigen . Spanske og franske raid ødela New Providence i 1703, og skapte en høyborg for pirater, og det ble en torn i øyet for britisk kommersiell handel i området. I 1718 utnevnte Storbritannia Woodes Rogers til guvernør på Bahamas, og sendte ham for å lede en styrke for å gjenerobre bosetningen. Før deres ankomst hadde imidlertid piratene blitt tvunget til å overgi seg av en styrke av bermudianske privatister som hadde blitt utstedt privateers patenter av guvernøren i Bermuda.

Bermuda hadde de facto kontroll over Turksøyene , med sin lukrative saltindustri, fra slutten av 1600- til begynnelsen av 1800-tallet. Bahamas gjorde evige forsøk på å kreve tyrkerne for sine egne. Ved flere anledninger dreide dette seg om beslaglegging av salthandlerskip på Bermuda. En virtuell krigstilstand ble sagt å ha eksistert mellom Bermuda og Bahamian shipping i store deler av 1700-tallet. Da bahamianerne grep Bermuda-slupen, Seaflower , i 1701, var svaret fra Bermudas guvernør, kaptein Benjamin Bennett , å utstede private patenter for Bermuda-skip. I 1706 drev spanske og franske styrker bermudianerne ut, men tre år senere ble de drevet ut av den bermudiske kaperen kaptein Lewis Middleton . Skipet hans, Rose , angrep en spansk og en fransk korsar som holdt et engelsk skip fanget. Rosen beseiret de to fiendtlige skipene og eliminerte den tretti mann store garnisonen som ble etterlatt av spanskene og franskmennene. [ 23 ]

Til tross for sterke følelser til støtte for opprørerne, spesielt i de tidlige stadiene, ble privatister på Bermuda like aggressive mot amerikansk skipsfart under den amerikanske revolusjonskrigen . Betydningen av privateering for Bermudas økonomi hadde blitt økt ikke bare av tapet av mesteparten av Bermudas fastlandshandel, men også av Palliser Act , som forbød Bermuda-fartøyer å fiske de store fiskestimene i Newfoundland på den amerikanske kysten, i dag. Canada. Bermudas handel med de opprørske amerikanske koloniene fortsatte gjennom hele krigen. Noen historikere krediterer det store antallet Bermuda-slupper (anslått til over tusen) som ble bygget i Bermuda for privatister og ulovlig solgt til amerikanerne for å la de opprørske koloniene få sin uavhengighet. [ 24 ] I tillegg var amerikanerne avhengige av salt fra Turks-øyene, så i en spesiell operasjon ble hundre tønner med krutt stjålet fra en Bermuda-kruttfat og levert til opprørerne som orkestrert av oberst Henry Tucker og Benjamin Franklin , som forespurt. av George Washington , i bytte mot at den amerikanske kongressen godkjente salg av forsyninger til Bermuda, som var avhengig av amerikanske varer. Realitetene i denne gjensidige avhengigheten gjorde ingenting for å dempe entusiasmen som de bermudiske privatmennene vendte seg mot sine tidligere landsmenn med.

En amerikansk marinekaptein, beordret til å ta skipet sitt ut av Boston Harbor for å eliminere et par bermudianske kapere som hadde plukket opp skip tapt av den britiske kongelige marinen , returnerte i frustrasjon og sa "bermudianerne seilte skipene sine to fot for hver av vår". [ 25 ] Omtrent 10 000 bermudier emigrerte i årene før amerikansk uavhengighet, hovedsakelig til de amerikanske koloniene. Mange bermudianere hadde fremtredende posisjoner i amerikanske havner, hvorfra de fortsatte sin maritime handel (bermudanesiske kjøpmenn kontrollerte mye av handelen gjennom havner som Charleston, South Carolina, pluss at bermudiske skipsbyggere var innflytelsesrike i utviklingen av amerikanske skip, som Chesapeake Bay skonnert), [ 26 ] brukte kunnskapen deres om Bermuda, så vel som skipene deres, for opprørernes sak for amerikansk uavhengighet. I slaget ved Wreck Hill i 1777 utførte brødrene Charles og Francis Morgan, medlemmer av en stor Bermuda-enklave som hadde dominert Charleston og dens omegn, to slupper (henholdsvis Fair American og Experiment ), det eneste angrepet på Bermuda under krigen. Målet var et fort som voktet et lite brukt pass gjennom den omkringliggende revlinjen. Etter at soldatene som bemannet fortet ble tvunget til å forlate det, avfyrte de våpnene sine og flyktet før forsterkninger ankom. [ 27 ] Da amerikanerne fanget Bermuda-privatmannen, Regulator , oppdaget de at praktisk talt hele mannskapet hennes var svarte slaver . Myndighetene i Boston tilbød disse mennene deres frihet, men alle 70 valgte å bli behandlet som krigsfanger . De ble sendt som sådan til New York med slupen Duxbury , men tok skipet og tok det tilbake til Bermuda . Ett hundre og tretti skip tatt som premier ble brakt til Bermuda mellom 4. april 1782 og 4. april 1783, inkludert tre skip innført av Royal Navy og resten av kapere.

Krigen i 1812 så et comeback av Bermuda-kapererne, som hadde forsvunnet etter 1790-tallet. Nedgangen til Bermuda-kaperen skyldtes delvis byggingen av marinebasen i Bermuda, noe som reduserte det britiske admiralitetets avhengighet av kapere i den. Vest-Atlanteren, og delvis til suksessen med amerikanske rettssaker og skadeskrav anlagt mot britiske privatister, hvorav en stor del var rettet direkte mot Bermudians. I løpet av krigen i 1812 fanget Bermuda-kapere 298 skip, omtrent 19% av de 1593 skipene som ble tatt til fange av den britiske marinen og kapere mellom De store innsjøene og Vestindia . [ 28 ]

Blant de mest kjente bermudianerne (innfødte og innvandrere) var Hezekiah Frith , Bridger Goodrich , Henry Jennings , Thomas Hewetson og Thomas Tew .

Øya var opprinnelig ubebodd. De første landingene kan ha vært mellom 1498 og 1502 av nederlandske, engelske, spanske og senere jamaicanske korsarer. Bermudianere var også involvert med kapere fra den engelske kolonien Isla de Providencia , utenfor kysten av Nicaragua . Denne kolonien ble opprinnelig etablert hovedsakelig gjennom Bermuda -øyene , da rundt åtti bermudianere flyttet til Providencia i 1631. Selv om kolonien var ment å brukes til å dyrke kontantavlinger, sørget beliggenheten i hjertet av spanskkontrollert territorium for at den raskt ble en base for privatister.

Den Bermuda-baserte privatmannen Daniel Elfrith , mens han var på en privat ekspedisjon med kaptein Sussex Camock fra barken Somer Ilands (en tolkning av " Somers Isles ", det alternative navnet på Bermuda-øyene) i 1625, oppdaget to øyer utenfor kysten av Nicaragua, 80 kilometer (50 mi) fra hverandre ble Camock med 30 av sine menn for å utforske en av øyene, San Andrés , mens Elfrith tok skipet "Warwicke" tilbake til øyene Bermuda bringer nyheter fra øya Providencia. Guvernør Bell av Bermuda skrev på Elfriths vegne til Sir Nathaniel Rich, en forretningsmann og fetter til jarlen av Warwick (navnebroren til sognet Warwick), som sendte inn et forslag om å kolonisere øya og la merke til dens strategiske beliggenhet "i hjertet av øya. India og i munnen til spanjolene". Elfrith ble utnevnt til admiral for koloniens militære styrker i 1631 og forble den overordnede militærsjefen i mer enn syv år. I løpet av denne tiden tjente Elfrith som guide for andre kapere og sjøkapteiner som ankom Karibia. Elfrith inviterte den kjente korsaren Diego el Mulato til øya. Samuel Axe, en av de militære lederne, tok også imot merkebrev fra nederlenderne.

Spanjolene lærte ikke om Isla Providencia-kolonien før i 1635, da de fanget litt engelsk ved Portobelo , på Panama -øyet . Francisco de Murga , guvernør og generalkaptein i Cartagena de Indias , sendte kaptein Gregorio de Castellar y Mantilla og ingeniør Juan de Somovilla Texada for å ødelegge kolonien på øya. Spanjolene ble slått tilbake og tvunget til å trekke seg tilbake i hastverk og uorden. Etter angrepet utstedte kong Charles I av England merkebrev til Providence Island Company den 21. desember 1635 som autoriserte raid mot spanjolene som gjengjeldelse for et raid som hadde ødelagt den engelske kolonien ved Tortuga tidlig i 1635, Tortuga hadde kommet under beskyttelse av Providence Island Company. I 1635 invaderte en spansk flåte Tortuga. 195 kolonister ble hengt og 39 fanger og 30 slaver ble tatt til fange. Selskapet kunne på sin side utstede merkebrev til underleverandører som bruker øya som base, for en komfortabel avgift. Dette ble snart en stor kilde til profitt. Dermed kom selskapet til en avtale med kjøpmannen Maurice Thompson der Thompson kunne bruke øya som base i bytte mot 20% av byttet. [ 29 ]

I mars 1636 sendte selskapet kaptein Robert Hunt på velsignelsen for å ta over som guvernør for det som nå ble ansett som en base for kapere. Ødeleggelsene fortsatte, noe som førte til økende spenning mellom England og Spania , som teknisk sett fortsatt var i fred.

Den 11. juli 1640 klaget den spanske ambassadøren i London igjen og sa det

Han forstår at en viss kaptein James Reskinner nylig brakte til Isle of Wight et skip rikt lastet med sølv, gull, diamanter, perler, juveler og mange andre dyrebare gjenstander tatt av ham i kraft av et oppdrag fra nevnte jarl [av Warwick] av undersåttene til Deres Katolske Majestet... til Deres Katolske Majestets uendelige klage og vanære, å finne deg selv såret og voldtatt, og dine undersåtter på denne måten bortskjemt, ranet, fattig og myrdet i fredens, ligaens og vennskapets høyeste tid med Deres Majestet.

Nathaniel Butler, tidligere guvernør på Bermuda, var den siste fullverdige guvernøren på Providence Island, etterfulgt av Robert Hunt i 1638. Butler returnerte til England i 1640, fornøyd med at festningsverkene var tilstrekkelige, og delegerte guvernørskapet til kaptein Andrew Carter.

I 1640 bestemte don Melchor de Aguilera , guvernør og generalkaptein i Cartagena, seg for å få slutt på den utålelige pirateplagen på øya. Ved å utnytte det faktum at infanteri fra Castilla og Portugal passerte gjennom havnen hans, sendte han ut seks hundre væpnede spanjoler fra flåten og fra fengselet, og to hundre svarte og mulatte militsmenn under kommando av Don Antonio Maldonado y Tejada , hans sersjant. major, i seks små fregatter og en gallion . Tropper landet på øya og harde kamper fulgte. Spanjolene ble tvunget til å trekke seg da en kuling blåste opp og truet skipene deres med å gå på grunn. Carter fikk de spanske fangene henrettet. Da puritanske ledere protesterte mot denne brutaliteten, sendte Carter fire av dem hjem i lenker.

Spanjolene handlet bestemt for å hevne deres nederlag. General Francisco Díaz Pimienta mottok ordre fra kong Filip IV av Spania om å seile fra Cartagena de Indias til Providencia med syv store skip, fire pinnaces , 1400 soldater og 600 sjømenn, og ankom målet 19. mai 1641. I utgangspunktet planla Pimienta for å angripe det dårlig forsvarte området på østsiden av øya, og engelskmennene stormet inn for å improvisere forsvar. Med motvind endret Pimienta planene og satte kursen mot hovedhavnen i New Westminster og startet sitt angrep 24. mai. Han holdt tilbake de store skipene sine for å forhindre skade og brukte tårnet til å angripe fortene. Spanske tropper tok raskt kontroll, og når fortene så det spanske flagget vaier over guvernørens hus, begynte forhandlinger om overgivelse.

Den 25. mai 1641 tiltrådte Pimienta formelt embetet og feiret messe i kirken. Spanjolene tok seksti kanoner og fanget de 350 nybyggerne som fortsatt var igjen på øya; resten av nybyggerne hadde rømt til Mosquito Coast , på fastlandet. Fangene ble ført til Cartagena, kvinnene og barna fikk reise tilbake til England . Spanjolene fant på øya gull , indigo , cochenille og seks hundre svarte slaver, verdt totalt 500 000 dukater , som en del av byttet samlet fra raid på spanske skip. I stedet for å ødelegge forsvaret, som instruert, forlot Pimienta en liten garnison på 150 mann for å forsvare øya fra okkupasjon av nederlendere. Senere samme år ankom kaptein John Humphrey, som hadde blitt valgt til å etterfølge kaptein Butler som guvernør på øya, med en stor gruppe misfornøyde nybyggere fra New England . Han fant spanjolene som okkuperte øyene og satte seil igjen. Pimientas beslutning om å okkupere øya ble godkjent i 1643, og han ble gjort til ridder av Santiago -ordenen .

For uavhengighetskrigen hvis hendelser fant sted i løpet av de to første tiårene av 1800-tallet, var Det karibiske hav et av hovedscenariene, som tiltrakk seg mange tradisjonelle fiender av Spania som var klare til å støtte uavhengighetsårsakene til de tidligere spansktalende koloniene. Mens regjeringen til visekongedømmet New Granada , utvist fra Santa Fe etter 1811, flyttet til Panama , fortsatte øyene som inntil da forble lojale mot den spanske kronen sine kommersielle forbindelser og autoritet med det provisoriske kolonihovedkvarteret som imidlertid raskt tapte evne til å kontrollere de brennende fremskrittene av frigjøringen av det spanske Amerika. Av denne grunn vendte de engelske korsarene tilbake til øya Providencia, denne gangen allierte av uavhengighetsårsakene fra 1816 og invaderte og plyndret San Andrés og Providencia . [ 30 ]

Mellom 1818 og 1821 ville en annen kjent karakter dukke opp i historien til Providencia og hele øygruppen, den franske korsaren Luis Aury (1788-1821), som satte seg til tjeneste for Simón Bolívars tropper , selv om hans forhold til ham var ikke den beste. Aury, som hadde deltatt i forskjellige kamper mot det spanske imperiet i Florida , Mexico , Hispaniola , Venezuela og Colombia , dominerte øygruppen og konverterte øya Providencia til en militær forsvarsbase mot de spanske gjenerobringstroppene . Med Aury i ansvaret hadde øyene en stor kommersiell dynamikk på bekostning av angrepet på spanske skip.

USA

Under King George's War fra 1744 til 1748 tjenestegjorde omtrent 36 000 amerikanere ombord på private skip. [ 31 ] Under niårskrigen fra 1688 til 1697 vedtok franskmennene en politikk med å sterkt oppmuntre privatister, inkludert den berømte Jean Bart , til å angripe engelsk og nederlandsk skipsfart. England mistet i mellomtiden omtrent 4000 handelsskip på sine ruter i Amerika under krigen. [ 32 ] I den neste konflikten, den spanske arvefølgekrigen fra 1701 til 1715, fortsatte private angrep, og Storbritannia mistet anslagsvis 3250 handelsskip. [ 33 ] Senere, i den østerrikske arvefølgekrigen , var Royal Navy i stand til å konsentrere seg mer om forsvaret av britisk-flaggede skip og Storbritannia mistet bare 3 238 handelsskip. Mens de franske tapene var forholdsmessig store, led den mindre, men bedre beskyttede spanske handelen minst, og det var de spanske privatistene som nøt mye av plyndringa av britisk handel, spesielt i Vestindia . [ 31 ]

Under den amerikanske revolusjonskrigen utstedte den kontinentale kongressen og noen delstatsregjeringer (på eget initiativ) privateers patenter, og godkjente det de kalte "lovlig piratkopiering," til handelskapteiner i et forsøk på å gripe britiske marinefartøyer og kapere lojale mot den britiske kronen . Dette ble gjort på grunn av det relativt få antallet amerikanske krigsskip som ble tatt i bruk og det presserende behovet for fangeutveksling. Omtrent 55 000 amerikanske sjømenn tjenestegjorde ombord på kaperne mellom 1775 og 1783. [ 34 ] De solgte raskt byttet sitt, og delte overskuddet med finansmannen (enkeltpersoner eller selskaper) og staten (kolonien) som støttet dem. Long Island Sound-lyden ble et "hornet-rede" for privat aktivitet under den amerikanske revolusjonen , da mesteparten av transporten til og fra New York gikk gjennom lyden av New London, Connecticut , dette gjorde den til en stor privat havn for de tretten amerikanske koloniene , førte til blokaden av den britiske marinen i 1778–79. Store private finansmenn i denne epoken inkluderte Thomas & Nathaniel Shaw fra New London og John McCurdy fra Lyme. I månedene før det britiske raidet på New London og Groton ble skipet Hannah tatt av en New London-kaper i det som regnes som det største byttet tatt av en amerikansk kaper under krigen. Retribusjon var sannsynligvis en del av guvernør Clinton i New Yorks motivasjon for Arnolds raid, ettersom mange av hans mest verdsatte gjenstander hadde blitt tatt på Hannah .

Amerikanske kapere antas å ha beslaglagt så mange som 300 britiske skip under krigen. Det britiske skipet Jack ble tatt til fange og omgjort til en amerikansk kaper, bare for å bli tatt igjen av britene i sjøslaget utenfor Halifax , Nova Scotia . Amerikanske kapere kjempet ikke bare sjøslag, men raidet også en rekke samfunn i de britiske koloniene, for eksempel raidet på Lunenburg, Nova Scotia i 1782.

USAs grunnlov ga den amerikanske kongressen fullmakt til å gi private patenter. Mellom slutten av den revolusjonære krigen og krigen i 1812 , mindre enn 30 år senere, ble omtrent 2500 amerikanske skip beslaglagt av Storbritannia, Frankrike, Napoli , Barbary-statene , Spania og Nederland. [ 35 ] Løsepenger og hyllestbetalinger til Barbary-statene utgjorde 20 % av USAs regjerings årlige inntekter i 1800 og ville føre til at USA kjempet mot Barbary-statene i den første Barbary-krigen og den andre Barbary-krigen .

Under krigen i 1812 ble privatister brukt igjen av både britiske og amerikanske myndigheter, [ 36 ] og systemet som ble etablert var veldig likt det sist brukte. Den amerikanske kongressen erklærte:

At det herved erklæres at det eksisterer krig mellom Det forente kongerike av Storbritannia og Irland og dets avhengigheter, og USA og dets territorier; og at USAs president herved er autorisert til å bruke hele USAs land- og marinestyrke til å utføre det samme, og til å gi til de private væpnede fartøyene av USAs merkevare- og kommisjonskommisjoner generell gjengjeldelse, i slike skjemaer som den finner hensiktsmessig, og under USAs segl, mot skipene, eiendommen og virkningene til regjeringen til det nevnte forente kongeriket Storbritannia og Irland, og dets undersåtter. [ 37 ]

USAs president James Madison utstedte 500 patenter som autoriserte privatpersoner. Kaptein Thomas Boyle var en av disse berømte og vellykkede kaperne. Han befalte Baltimore Comet skonnerten og senere i "Clipper War" på Baltimore Chasseur . Han fanget mer enn 50 britiske handelsskip under krigen. En kilde estimerte total skade på Royal Navy fra el Chasseurs aktiviteter mellom 1813 og 1815 til 1,5 millioner dollar. I alt senket eller beslagla Baltimores kaperflåte på 122 skip 500 britiske skip til en verdi av anslagsvis 16 millioner dollar, noe som representerer omtrent en tredjedel av den totale verdien av alle premier tatt i løpet av hele krigen. [ 38 ]

Den 8. april 1814 angrep britene Essex, Connecticut og brente skipene i havnen, på grunn av byggingen av flere kapere der. Dette var det største økonomiske tapet i hele krigen i 1812 som amerikanerne led. Imidlertid var James De Wolfs private flåte , som seilte under det amerikanske regjeringsflagget i 1812, sannsynligvis en nøkkelfaktor i krigens eventuelle marinekampanje. De Wolfs skip, Yankee , var uten tvil det mest økonomisk vellykkede skipet i krigen. Privatmenn viste seg å være langt mer vellykkede enn sine amerikanske marinekolleger , og hevdet tre fjerdedeler av de 1600 britiske handelsskipene som ble tatt til fange under krigen (selv om en tredjedel av disse ble gjenerobret før landfall). Et av de mest suksessrike av disse skipene var Prince of Neufchatel , som en gang tok ni britiske priser i rask rekkefølge i Den engelske kanal .

Jean Lafitte og hennes privatpersoner hjalp den amerikanske generalen Andrew Jackson med å beseire britene i slaget ved New Orleans for å motta full benådning for sine tidligere forbrytelser. Jackson begjærte formelt nåde for Lafitte og mennene som hadde tjent under ham, og den amerikanske regjeringen ga dem alle full benådning 6. februar 1815.

Imidlertid ble mange av skipene som ble tatt til fange av amerikanerne gjenfanget av Royal Navy . Britiske konvoisystemer perfeksjonert under Napoleonskrigene reduserte skipstap. Effektiv blokade av amerikanske og kontinentale havner forhindret fangede skip fra å bli lagt ut for salg. Dette førte til slutt til ordre som forbød amerikanske kapere å forsøke å bringe fangede skip inn i havn, så fangede skip måtte brennes. Mer enn 200 private skip eid av amerikanske kapere ble beslaglagt av Royal Navy, hvorav mange ble vendt mot sine tidligere eiere og brukt av britiske blokadestyrker. Ikke desto mindre, under krigen i 1812, "herjet privatister kysten av USA, fanget og senket så mange som 2500 britiske skip, og påførte omtrent 40 millioner dollar i skade på den britiske økonomien." [ 36 ]