Alfa Romeo
| Alfa Romeo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Automobili SpA | ||||
| Akronym | ALFA Romeo [ 1 ] | |||
| Fyr | Datterselskap | |||
| Industri | bilindustrien | |||
| juridisk form | Aksjeselskap (SpA) | |||
| Fundament | 24. juni 1910 | |||
| Grunnlegger | Nicholas Romeo | |||
| Hovedkvarter | Torino , Piemonte , Italia [ 2 ] | |||
| operasjonsområde | verden | |||
| Ideologi | "La meccanica delle emozioni" ("Følelsenes mekanikk") | |||
| Daglig leder | Jean-Philippe Imparato (administrerende direktør) | |||
| Produksjon | 54 304 enheter (2020) | |||
| merker | Quadrifoglio | |||
| Produkter | biler | |||
| Eieren | Fiat SpA , Fiat Chrysler Automobiles og Stellantis | |||
| Moderselskap | FCA Italia | |||
| Nettsted | www.alfaromeo.com , www.alfaromeousa.com , www.alfaromeo.co.uk og www.alfaromeo.com.tr | |||
| Kronologi | ||||
| ||||
Alfa Romeo Automobili SpA er et italiensk high - end og sportsbilmerke grunnlagt i 1910 i Milano , Italia . Det eies for tiden av Stellantis- konglomeratet av selskaper .
Selv om det ble etablert som sådan i 1920 , som et resultat av fusjonen mellom selskapene Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili (ALFA i henhold til akronymet) og Società in accomandita semplice Ing. Nicola Romeo e Co. (eid av Nicola Romeo ), det er tatt som den offisielle stiftelsesdatoen 24. juni 1910, der en gruppe tilknyttede selskaper kjøpte kontroll over det italienske datterselskapet til Darracq fra cavaliere Ugo Stella , som utgjør ALFA. [ 3 ]
Gjennom sin historie har merket vært preget av kvaliteten på produktene, og har blitt anerkjent for sine avanserte personbiler og sine sportsbiler. I denne siste saken visste bilene hans hvordan de skulle være hovedpersoner i forskjellige internasjonale konkurranser, og nådde blant annet å vinne de to første Formel 1 -mesterskapene i 1950 og 1951 . [ 4 ] I sin tur var det relatert til etableringen av Scuderia Ferrari , siden grunnleggeren, Enzo Ferrari , startet ombord på Alfa Romeo-maskiner og brukte biler av dette merket for å grunnlegge teamet hans. [ 5 ] I 2019 vendte han tilbake til F1, etter å ha inngått en avtale med Sauber F1 Team , og etablerte Alfa Romeo Racing . [ 6 ]
Den gikk også gjennom forskjellige administrasjoner, og ble styrt mellom 1932 og 1986 av Istituto per la Ricostruzione Industriale . Etter dette ble den kjøpt opp av Agnelli-familien som satte den under Fiat-gruppens bane . Etter de påfølgende utviklingene og oppkjøpene av denne gruppen, var Alfa Romeo også en del av FCA Italy -enheten til Fiat Chrysler Automobiles , og siden 2021 har den vært en del av Stellantis- megagruppen .
Historikk
1. januar 1910 bestemte en gruppe lombardiske industrimenn seg for å starte produksjonen og Darracq solgte dem sitt italienske datterselskap, inkludert Portello-fabrikken. I juni samme år ble Anonima Lombarda Fabbrica Automobili etablert, og tok i bruk det røde korset på et hvitt felt med Milano-insigniene og Biscione, slangen på et blått felt, symbolet på Visconti.
På sin side hadde Nicola Romeo , en industriell forretningsmann av napolitansk opprinnelse som også jobbet innen finans, i 1911 grunnlagt sin egen maskinfabrikk som han kalte Società in accomandita semplice Ing . Nicola Romeo e Co. I 1915 , etter besittelse av ALFA av kreditorer og investorer, ble han satt til ansvar på vegne av bankene for å omdirigere Portello-fabrikken til produksjon av krigsmateriell. Etter slutten av første verdenskrig , i 1920 , søkte Nicola Romeo sammenslåing av ALFA med sitt eget selskap, og etablerte dermed Alfa Romeo SpA , og gjenopptok bilproduksjonen.
Alfa Romeo var eid av det statlige fondet til den italienske regjeringen Istituto per la Ricostruzione Industriale fra 1932 til 1986. Etter å ha hatt økonomiske problemer til forskjellige tider, begynte den i Torino industrikonsern Fiat Group i 1987 , slik andre historiske merker hadde gjort før. Italiensk som Ferrari , Maserati eller Lancia .
The Lombard Anonymous (1910–1920)
De franske Darracq -bilene ble høyt verdsatt av den italienske offentligheten, og av denne grunn bestemte Alexandre Darracq seg i 1906 for å sette opp en produksjonslinje i Napoli og etablere selskapet Società Italiana Automobili Darracq . Han innså snart at italiensk industri var konsentrert nord i landet og bestemte seg for å flytte selskapet til Portello industriområde i utkanten av Milano , og kjøpe rundt 36 000 m² land . I 1909 fikk selskapet en betydelig nedgang i salget, og delegaten for den italienske avdelingen, Ugo Stella, ga ingeniøren Giuseppe Merosi i oppdrag å designe en bil som passer det italienske publikum, 24HP. 1. januar 1910 bestemte en gruppe lombardiske industrimenn seg for å starte produksjonen av modellen og Darracq solgte dem sitt italienske datterselskap, inkludert Portello-etablissementet. I juni samme år ble Anonima Lombarda Fabbrica Automobili etablert , og tok i bruk det røde korset på et hvitt felt med Milano-insigniene og Biscione , slangen på et blått felt-symbol for Visconti .
Den første bilen produsert av Alfa var derfor den 24 HK som ble lansert på markedet i 1911 . Denne første modellen ble en stor salgssuksess takket være dens utmerkede mekanikk, pålitelighet og kjørevennlighet. Basert på designen, utleder Merosi nye modeller, som 12 HK , enklere, men med utmerket ytelse, og 15 HK Corsa , med et åpenbart kall for racing. Denne modellen ble økt i kraft i 1914 og ga opphav til 15/20 HK . Den første autentiske sportsbilen er imidlertid 6-liters 40/60 HK fra 1913, hvorav 27 eksemplarer ble bygget og som debuterte i bakkeløpet Parma-Berceto og vant sin kategori. For 1914 ACF GP ble det besluttet å bygge en modell med spesifikasjonene for internasjonale løp (maks 4,5 l. og 1100 kg maksvekt), bilen var ikke forberedt for Lyon -løpet og krigens utbrudd hindret ham i å løpe etterpå. Den forble i en farmasøytisk fabrikk under konflikten og i 1921 ble den gjenoppbygd med større kraft (102 hk) selv om den bare deltok i ett løp ved Brescia drevet av Giuseppe Campari .
I 1915 led selskapet sin første krise. Eieren av de fleste av aksjonærene, Banca Italiana di Sconto , plasserer Nicola Romeo som agent for banken og han får kontroll over fabrikken. Romeo var en napolitansk forretningsmann som omdirigerte selskapet til produksjon av krigsmateriell, flymotorer, kompressorer, etc. I 1918 tok han kontroll over Saronno -selskapet som produserte jernbanedeler. Første verdenskrig betydde en parentes for ALFA i sin bilproduksjon, men samtidig en gjenopplivning av virksomheten.
Tidlige Alfa-Romeos (1920-1930)
Etter krigen går selskapet tilbake til sin opprinnelige virksomhet; Romeo slår sammen Società Anonima Nicola Romeo med ALFA og dermed er Alfa-Romeo Spa født . Dermed er den første modellen etter krigen, 4,2-liters Torpedo 20/30 HP og dens sportsderivater 20/30 ES , de første som dukket opp under Alfa-Romeo-navnet.
I 1921 designer Merosi modellen som vil gjøre Alfa Romeo berømt over hele verden. RL , en elegant 3-liters 6-sylindret, med vippearmer og ventiler i sylinderhodet, stabilisatorbremser foran og andre innovasjoner som gjør modellen til en sann suksess som det produseres 2640 enheter av. Kraftigere derivater ble også forberedt, 61CV RLT (Turismo) og 71CV RLS (Deportivo) som lett nådde 150 km/t (Campari tok det til 178 km/t i Targa Florio 1923), i dette løpet Ugo Sivocci og Antonio Ascari oppnådde merkets første dobbel. Den 4-sylindrede 2-liters RM - modellen fra 1923 var inspirert av RL, men mindre og mer økonomisk. Rundt 500 eksemplarer ble solgt i de tre versjonene.
I sportsseksjonen redesignet Merasi GP-modellen for å bygge en toseters racerbil, P1 , som viste seg å være svært ustabil og i debutløpet hans (Monza 1923) gikk Sivocci av veien og døde som følge av skadene som ble mottatt i ulykken. Det var et hardt slag for selskapet og spesielt for hans gode venn Enzo Ferrari . P1 konkurrerte aldri igjen.
Gjennom mekling av Enzo Ferrari, på den tiden sjefen for ALFA-konkurranseteamet, kom den store FIAT -designeren , Vittorio Jano , inn i selskapet som en ny strålende fase ville begynne for merkevaren. [ 7 ] Hans første bidrag var den mytiske P2 som sammen med Bugatti T35 markerte løpene i hele tiåret. Det var den første 8-sylindrede Alfa Romeo med superladet motor; det var en ekte fullblod , rask og lett som var uovertruffen når problemene ikke herjet med mekanikken.
Også på grunn av Jano er utformingen av de første serieproduksjonsmodellene, 6C-1500 , en lett bil, men som oppsummerte Alfas sportsfilosofi veldig godt, siden til tross for at den var en gatebil, var ytelsen uvanlig og allsidig.
Mellom 1927-1929 ble 1075 enheter produsert til den ble erstattet av en av Alfa-Romeos juveler, 6C-1750 , som økte kraften, sikkerheten og hastigheten til forgjengeren samtidig som den beholdt vekten og strukturen. De ble produsert i Turismo, Gran Turismo, Super Deportivo og Gran Deportivo versjoner. Sistnevnte nådde 100 hk og 170 km/t. I sin History of Alfa Romeo (1970) sa Peter Hull om 6C-1750 : Biler som er like attraktive og spennende som en pen kvinne har ofte noe galt med seg. Men i dette tilfellet er Alfa 1750 et unntak .
Denne modellen klarte å redde selskapet fra en alvorlig krise forårsaket av de dårlige økonomiske tidene til Banca di Sconto . I 1928 forlot Nicola Romeo selskapet, som var i ferd med å legges ned, og ble erstattet av Ugo Ojetti , direktør for den milanesiske avisen Corriere della Sera , som la all sin innsats i markedsføringen av 6C-modellene. Salgssuksessen til 1750, hvorav 2.575 eksemplarer ble bygget for hele verden, fikk Alfa Romeo ut av en trang posisjon.
The Golden Age (1930-1940)
SelskapetPå 1930-tallet ble Alfa-Romeo et stort selskap, spesielt kommersielt. Forhandlere i utlandet ble erstattet av datterselskaper direkte administrert av Alfa-Romeo, som dannet et fantastisk salgs- og teknisk assistansenettverk i Frankrike , England , Spania , Belgia , Sveits , Østerrike , Ungarn og Tsjekkoslovakia . I 1932 tok IRI ( Istituto per la Ricostruzione Industriale ) kontroll over selskapet og satte Ugo Gobbato til ansvar, som omstrukturerte avdelingene: sportsbilen ble overlatt i hendene på Enzo Ferrari og hans Scuderia Ferrari grunnlagt i 1929 for å forberede Alfas private og ble fra 1932 det "offisielle" laget til Alfa. I produksjonsavdelingen innføres kjedeproduksjon og anleggene moderniseres, og produksjonen økes også til lastebiler og busser. Den første bussen er Bussing 50 fra 1931. T85G fra 1935 vinner den internasjonale konkurransen for gassdrevne lastebiler på ruten Roma-Brussel-Paris. 500- modellen , nyttig for både lastebiler og busser, er i stand til å bære laster på 110 kvint i 70 km/t. Under den etiopiske kampanjen forsyner Alfa Romeo den italienske hæren med mer enn 2000 kjøretøyer.
Men der produksjonen øker mest er i luftfartssektoren. Allerede i 1926 hadde selskapet produsert (under engelsk Bristol-lisens) en ni-sylindret stjernemotor. På 1930-tallet kom det ut kraftige og pålitelige egne motorer som også var påkrevd i utlandet, kjent for sitt produksjonsmateriale kalt Duralfa, en lett legering av aluminium for propeller, stempler og andre komponenter. I 1939 ble 135 produsert, en 18-sylindret tostjerners motor som med sine nesten 2000 hk var den kraftigste motoren i sin tid. Andre motorer erobrer 13 verdensrekorder for hastighet, høyde og distanse. Aeronautisk produksjon samler inn 80 % av den årlige omsetningen og for å tilfredsstille bestillingene bygges fabrikken i Pomigliano d'Arco ( Napoli ).
Konverteringen av Alfa-Romeo til et offentlig selskap kontrollert av IRI gjør det til en representasjon av industrien og av den teknologiske fremgangen til den italienske fascistiske staten , der bilkonkurranse blir en konfrontasjon som går langt utover det bare sportslige. 1930-tallets løp har en politisk undertone som aldri før eller siden. De ønsket å gjenspeile den tekniske styrken til europeiske stater, hovedsakelig Nazi-Tyskland og det fascistiske Italia . Det er årene med Alfa-Romeo og Maserati mot tyske Mercedes og Auto-Union , eller franske Bugatti , Talbot og Delage ; Dette er år med Grand Prix med mer enn 300 000 tilskuere, med monstrøse racerbiler på 500 Cv kraft som nådde 300 km/t. Men fremfor alt var de årene til de mest legendariske pilotene: Hans Stuck , Rudolf Caracciola , Achille Varzi , Baconin Borzacchini , Louis Chiron , René Dreyfus, Manfred von Brauchitsch , Hermann Lang , Bernd Rosemeyer , Dick Seaman og fremfor alt de mest legendarisk racer av Alfa-Romeo, Tazio Nuvolari . Det milanesiske selskapet var det eneste som var i stand til å kjempe mot «sølvpilene» (Mercedes-Benz) og «sølvfisken» (Auto-Union), og i disse årene oppnådde Nuvolari noen av sine mest utrolige seire som f.eks. Grand Prix i Tyskland i 1935 .
GatemodellerI produksjonsbilene i 1933 kom 6C-1900 , den siste utviklingen av 1750 med et sylinderhode av lettmetall og større kraft, hvorav 200 enheter ble produsert som gikk før lanseringen av 6C-2300 designet av Vittorio Jano . Utstyrt med en 2309 cc lett-legering sylinderhode støpt-legering monoblokk motor med seks-sylindrede søyler . Den hadde en enkelt skiveclutch og fire gir pluss revers. De bakre støtdemperne styres hydraulisk fra kjøreposisjon. Den ble solgt i tre versjoner, Turismo, Gran Turismo og Pescara; sistnevnte med større effekt (95 hk), nådde 150 km/t. For å opprettholde merkets overlegenhet i Sport-kategorien ble det produsert en åttesylindret motor med samme slaglengde og kaliber som 6C-modellen, 8C-2300 , på 2336 cc, montert på både kortrammemodellen og Spider som vel, i den lange akselavstanden eller i spesialchassiset til enseteren for Grand Prix, Monza-modellen. Strukturen til motoren var forskjellig fra den sekssylindrede: tidsstyringen er montert i midten av motoren med en serie kaskadegir. Sylindrene består av to lettlegerte halvblokker med klinkede stålsøyler. Selv om 8C-2900 hadde mer begrenset produksjon, ble den ansett som "den raskeste og vakreste bilen i verden" (se bilder).
Opprinnelig designet for konkurranse, den såkalte type A med 220 hk og 230 km/t, ble tilpasset for å produsere en gateserie, type B med 180 hk og 185 km/t, som hadde to versjoner, en med kort chassis , toseter , den svært sporty Spider, og en annen med langt understell og fire seter, coupéen. Av disse årenes Alfa-Romeo-modeller kan man si hva Henry Ford , den store amerikanske konstruktøren, en gang sa: Når jeg ser en Alfa Romeo gå forbi, tar jeg av meg hatten .
RacerbilerTil Grand Prix hadde fabrikken brukt 8C-2300 Monza på begynnelsen av tiåret , som senere ble overført til Scuderia Ferrari , som økte motoren til 2,6l, og senere ble solgt til private eiere. For å erstatte dem designet Vittorio Jano i 1932 den første ekte enseteren i bilismens historie, Type B Monoposto "P3" , en kompressorladet 2654 cc åttesylindret, som i 1935 ble økt til 3822 cc, med 330 CV og rekkevidde 332 km/t. Det inkluderte også en rekke tekniske fremskritt. En av de mest originale er tannhjulet plassert ved utgangen av girkassen og de V-formede drivakslene, som gir kraft til bakhjulene, og kjøreposisjonen i midten. Den var den store vinneren i sesongene 1933 og 1934 og fortsatte å vinne i 1935. For å møte de ekstremt kraftige tyske bilene ga Scuderia Ferrari Luigi Bazzi og Arnaldo Roselli i oppdrag å designe en enseter med to motorer: Alfa-Romeo Bi- Motore hadde den derfor 16 sylindre og 6330 cc som ga ca 540 hk ved 5400 o/min . De to motorene, den ene plassert i frontposisjon og den andre i en sentral posisjon mellom kjøreposisjonen og girkassen, gjorde den veldig kraftig, men samtidig veldig tung (mer enn 1000 kg), noe som ikke var nyttig for racing, men det var for fartsrekordforsøk. 3825 cc 8C-35 Type C var Alfa Romeos svar i 1935 på den tyske utfordringen i det gale jaget etter mer kraft og forskyvning, om enn med liten suksess. Året etter ble det gitt en ny vri med 12C-36 med 12 sylindre i V på 60º og 4064 cc, som heller ikke oppnådde store seire, og heller ikke det siste designet av Vittorio Jano , 12C -36. 37 av 4495 cc som knapt kjørte og betydde bruddet mellom designeren og merket. På samme måte var det en pause mellom Alfa-Romeo og Scuderia Ferrari i 1938 på grunn av forskjeller mellom Wifredo Ricart , den nye tekniske direktøren for Alfa Corse, og Enzo Ferrari , som dro til Modena . Jano ble erstattet i 1937 av sin gamle samarbeidspartner Gioachino Colombo, som designet 308 , 312 , og 316 -modellene med henholdsvis 8, 12 og 16 sylindre for den nye tre-liters formelen. Imidlertid betydde den sjeldne førkrigsstemningen ( Mussolini forbød italienske biler å delta i Frankrike) og overlegenheten til Mercedes og Auto-Union at hans fremragende prestasjoner var få.
Colombos beste bidrag ville bære frukter etter krigen. I 1937, etter forslag fra Enzo Ferrari, bestilte Alfa Romeo utformingen av en "voiturette" (små enkeltseter med et slagvolum på 1,5 liter) til Jano, men da han var veldig opptatt med den nye 3l, overlot han bestillingen til Colombo. Han designet en liten superladet åttesylindret som ble kalt "158 Alfetta". To glidesøyler for de tverrgående bladfjærene, en foran og en bak, og en mekanisme for å redusere bilens akse og dermed dens tyngdepunkt ble introdusert i modellen. Den var utstyrt med slanke og elegante linjer og stor smidighet, men noe farlig siden Emilio Villoresi i juni 1939 døde i en demonstrasjon og bare 53 dager senere ble Nando Aldrigretti drept under trening for Acerbo Cup. Til tross for dette bestemmer Alfa Romeo seg for å bygge seks biler i 1940 som dominerte Tripoli GP, men med den tyske invasjonen ble de gjemt i en ostefabrikk i Melzo, og kom ikke tilbake før etter krigen.
Krig og etterkrig (1940–1950)
Kort tid før krigen startet bestemte Ugo Gobbato seg for å midlertidig stanse produksjonen og prioritere produksjon av flymotorer og militære kjøretøyer. Alfa-Romeo-fabrikkene ble strategiske mål og Portello-fabrikken ble bombet i 1940, 1943 og spesielt i 1944, tre ganger i fjor, 14. februar, 13. august og 20. oktober, noe som reduserte fabrikken til grus og tvang selskapet til å opphøre all aktivitet. Fred kommer våren etter, men det er svært vanskelig å komme tilbake til produksjonen. Ugo Gobbato, selv om han hadde forhindret tyskernes rekvisisjon av råvarer, ble anklaget for samarbeid . Han ble frikjent to ganger av CLN ( Comitato di Liberazione Nazionale ) domstol, men 28. april 1945 ble han myrdet av to personer i en gate i Milano. CLN utnevner ingeniøren Pasquale Gallo til Alfa Romeo-kommissær og mellom juni og juli 1945 klarer han å gjenoppta produksjonen. Mangel på alt: kontorer, materialer, komponenter og ikke å kunne produsere noe annet, Portello-ansatte produserer elektriske ovner, metallmøbler, etc. Til tross for alle problemene i 1945 klarer de å utføre to 6C-2500 Sport- biler med førkrigsdesign. De skjulte Alfettaene ble også gjenfunnet og gjenopptok sportsaktiviteten.
Den eneste modellen fra 1940-tallet var 6C-2500 , en bil med stor klasse og raffinement, et umiskjennelig sporty utseende og den siste utviklingen i den vellykkede 6C-serien. Den begynte å bli produsert i 1939, men før etter krigen kunne produksjonen ikke fortsette. Mellom 1946 og 1950 ble totalt 2800 enheter produsert i Turismo-, Deportivo- og Super Deportivo-versjonene. I 1946 ble Orazio Satta Puliga Alfa Romeos sjefsdesigner, og hans første bidrag var en sporty versjon av 2500, 6C-2500 S Freccia d'Oro , med en kortere, avrundet bakre ende, basert på de nyeste aerodynamiske konseptene. tidens garde. Den mest verdsatte modellen var Super Sport-versjonen, 6C-2500 SS Villa d'Este , som den ble kalt etter å ha vunnet designkonkurransen med samme navn. Den fungerte som inspirasjon for den V-formede panseret til den nåværende Alfa Romeo 147.
Ved slutten av tiåret var selskapet igjen medvirkende, og bygde biler til kapasitet, så vel som en rekke 'spesialutgave'-modeller av 2500, kropp av Pininfarina og Touring. I 1950 gjorde Alfa Romeo en 180 graders sving både industriell og sporty.
Alfa-Romeo-relanseringen (1950–1960)
På 1950-tallet viet Alfa Romeo sin største innsats for å gjenopplive produksjonsbilsektoren. Det doble målet om å etablere kjedeproduksjon og utnytte suksessene på feltet ble i stor grad oppfylt. 1900 -modellen av Orazio Satta Puliga , en firedørs femseters sedan, var den første Biscione - bilen med et selvbærende karosseri og relanserte selskapets formuer og klarte å tilfredsstille et stadig mer krevende marked. Den var utstyrt med en 1.884 cc rekke firesylindret motor med 90 hk og 150 km/t som gikk fra 190 hk i Super- og Super Sprint-modellene. Denne modellen introduserer et nytt bilkonsept, den høyytelsessedan for daglig bruk, som, som dens heldige slagord sa, var "familiebilen som vinner løp". Mer enn 20 000 eksemplarer ble solgt, inkludert Panther-versjonen fra 1900 for det italienske politiet eller Matta (gal) versjonen for hæren.
I sport etablerte 158 og 159 "Alfetta" absolutt overlegenhet i kretsene, og vant, Giuseppe Farina i 1950 og Juan Manuel Fangio i 1951, det nylig utgitte Formel 1 verdensmesterskapet.
Men den mest dyrebare juvelen til selskapet var Giulietta Sprint. I disse årene begynte en trend som ville fortsette i fremtiden: samarbeidet mellom interiørdesignsentre og kroppsdesignere. Biler som fortsatt er i produksjon bærer «Made in Italy»-stempelet. Alfa Romeos styling satte trenden: ved siden av produksjonsbiler ble det også produsert begrensede utgaver av unike modeller laget av toppdesignere. I 1958 signerte Alfa Romeo en kontrakt med Renault om å bygge "Dauphine" sedan og senere Renault 4 nyttekjøretøy.
Nyheter
I 2004 produserte Alfa Romeo 162 179 enheter , 11 % mindre enn de 182 469 kjøretøyene den produserte i 2003. I 2007 produserte Alfa Romeo 151 900 enheter , 3,7 % mindre enn i 2006. I 2008 ble MiTo introdusert den lille kompaktmodellen, den lille kombimerket. . Den globale finanskrisen har utsatt Alfa Romeos planer om å gå inn i USA igjen til 2015, et marked de forlot i 1995.
Fabrikker
- Mirafiori-anlegg i Italia : Alfa Romeo MiTo og Alfa Romeo Giulia ,
- Cassino-fabrikk i Italia : Alfa Romeo Giulietta .
- Maserati Modena i Italia : Alfa Romeo 4C og Alfa Romeo 4C Spider
Alfa Romeo-motorer
Alfa Romeo emblemer
Alfa Romeo-skjoldet er opprinnelig, ser det ut til, arbeidet til en intern tekniker. Mens han ventet på trikken på Piazza del Castello i Milano , la han merke til Filarete-tårnet, hovedtårnet til Sforza -slottet . I den ble Biscione , symbol på huset til Visconti , sett, dannet av en slange med hodet til en drage - som en gyllen hertugkrone senere skulle bli lagt til - som fortærte en mann. Slangen symboliserte lojalitet, mot, innsikt og klokskap, mens den fortærede mannen henspiller på sine fiender.
Biscione fikk selskap av et rødt kors på et hvitt felt som en referanse til våpenskjoldet til Milano , den opprinnelige byen til merket. Rundt disse to symbolene ble det designet et blått gjerde med ordene "ALFA" og "MILANO". Begge ble atskilt med to Sabaudos (eller Savoyard) knuter som representerte House of Savoy .
Ordet "MILANO" ville forsvinne definitivt i 1972, med åpningen av den nye AlfaSud- fabrikken i Sør- Italia .
Motorsport
Alfa Romeos historie innen motorsport er en av de rikeste i bilhistorien. Det milanesiske merket gjorde Grand Prix-bilene sine til maskinene som skulle slå på europeiske kretser på 1920- og 1930 -tallet , og oppnådde også fire direkte seire på 24 Hours of Le Mans og vant den første utgaven av produsentenes verdensmesterskap. AIACR , også som de to første europamesterskapene for førere med Ferdinando Minoia og Tazio Nuvolari . [ 8 ] [ 9 ] På sin side klarte Alfa Romeo å vinne de to første Formel 1 verdensmesterskapene i 1950 med henholdsvis Nino Farina og i 1951 med Juan Manuel Fangio , med store suksesser i årene som kommer som sjåfør for Brabham - teamet . .
Alfa Romeo nøt stor prestisje med de vellykkede sportsprototypene fra T-33-sagaen på 1960 -tallet . I 1993 med Nicola Larini ved kontrollene på en Alfa Romeo 155 Q4 3.2 V6, klarte firmaet i Milano å beseire den "tyske flåten" bestående av Mercedes-Benz , BMW og Audi i den tyske DTM -kategorien , en bragd som allerede var oppnådd i Tysklands Grand Prix i 1935 da Alfas beseiret de tyske favorittmerkene.
Alfa Romeo 156 , kjent for sine høye ytelser, er den mest suksessrike bilen i nasjonale og internasjonale turbilkonkurranser på grunn av sin gode ytelse og dens enkle å modifiseres på et budsjett. I 2018 kom Alfa Romeo tilbake til Formel 1 i samarbeid med Sauber -teamet for 2018-sesongen . Den nye Sauber C37 ble introdusert med chassis og aerodynamikk co-designet på Hinwil -anlegget med en Ferrari - levert motor og med Charles Leclerc og Marcus Ericsson som vanlige sjåfører. For 2019 returnerte Alfa Romeo offisielt til mesterskapet.
Alfa Romeo modeller
Gatemodeller
| Modell | år | Omgivelser | Materialer | Forskyvning | Makt | Hastighet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 HK | 1910-1920 | 4 sylindre på rad | jern motorblokk _ | 4084 cm³ (4,1 liter) | 42 hk (30,9 kW) ved 2200 o/min | 100 km/t (62 mph) |
| 12 HK | 1912-1915 | 1995 cm³ (2 liter) | 25 hk (18,4 kW) ved 2200 o/min | 80 km/t (50 mph) | ||
| RL | 1922-1927 | 6 sylindre på rad | 2 916 til 3 620 cm³ (2,9 til 3,6 liter) | 56 til 71 hk (41,2 til 52,2 kW) ved 3200 o/min | 130 km/t (81 mph) | |
| MR | 1923-1925 | 4 sylindre på rad | 1944 cm³ (1,9 liter) | 40 hk (29,4 kW) ved 3000 o/min | 95 km/t (59 mph) | |
| 6C-1500 | 1927-1929 | 6 sylindre på rad | 1487 cm³ (1,5 liter) | 44 hk (32,4 kW) ved 4200 o/min | 110 km/t (68 mph) | |
| 6C-1750 | 1929-1933 | 1752 cm³ (1,8 liter) | 46 til 85 hk (33,8 til 62,5 kW) ved 4500 o/min | 110 til 170 km/t (68 til 106 mph) | ||
| 8C-2300 | 1931-1934 | 8 sylinder på linje | biblokk i stål | 2336 cm³ (2,3 liter) | 142 til 180 hk (104,4 til 132,4 kW) ved 5400 o/min | 165 til 225 km/t (103 til 140 mph) |
Sportsmodeller
| Modell | år | Omgivelser | Materialer | Forskyvning | Makt | Hastighet | derivater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 HK | 1910-1920 | 4 sylindre på rad | jern monoblokk | 4084 cm³ (4,1 liter) | 42 hk (30,9 kW) ved 2200 o/min | 100 km/t (62 mph) | 12hk, 15hk, 15/20hk |
| 40/60 hk | 1913-1922 | jern biblokk | 6082 cm³ (6,1 liter) | 73 hk (53,7 kW) ved 2200 o/min | 125 km/t (78 mph) | 20/30HK Torpedo | |
| RL | 1922-1927 | 6 sylindre på rad | jern monoblokk | 2 916 til 3 620 cm³ (2,9 til 3,6 liter) | 56 til 71 hk (41,2 til 52,2 kW) ved 3200 o/min | 130 km/t (81 mph) | RLT, RLTS |
| MR | 1923-1925 | 4 sylindre på rad | 1944 cm³ (1,9 liter) | 40 hk (29,4 kW) ved 3000 o/min | 95 km/t (59 mph) | RMS, RMU | |
| 6C-1500 | 1927-1929 | 6 sylindre på rad | 1487 cm³ (1,5 liter) | 44 hk (32,4 kW) ved 4200 o/min | 110 km/t (68 mph) | 1500SS | |
| 6C-1750 | 1929-1933 | 1752 cm³ (1,8 liter) | 46 til 85 hk (33,8 til 62,5 kW) ved 4500 o/min | 110 til 170 km/t (68 til 106 mph) | T, GT, SS, GS | ||
| 8C-2300 | 1931-1934 | 8 sylinder på linje | biblokk i stål | 2336 cm³ (2,3 liter) | 142 til 180 hk (104,4 til 132,4 kW) ved 5400 o/min | 165 til 225 km/t (103 til 140 mph) | Edderkopp, Le Mans, Monza |
Grand Prix-modeller
| Modell | år | Omgivelser | Materialer | Forskyvning | Makt | Hastighet | derivater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40/60 hk | 1913-1922 | 4 sylindre på rad | jern biblokk | 6082 cm³ (6,1 liter) | 73 hk (53,7 kW) ved 2200 o/min | 125 km/t (78 mph) | |
| 1914GP | 1914 | jern monoblokk | 4490 cm³ (4,5 liter) | 88 hk (64,7 kW) ved 2200 o/min | 150 km/t (93 mph) | 1923GP (P1) 102 hk (75,0 kW) | |
| RL | 1922-1927 | 6 sylindre på rad | 2 916 til 3 620 cm³ (2,9 til 3,6 liter) | 56 til 71 hk (41,2 til 52,2 kW) ved 3200 o/min | 130 km/t (81 mph) | RLT, RLTS | |
| P2 | 1924-1930 | 8 sylinder på linje | stål tetrablokk | 1987 cm³ (2 liter) med superlader | 140 til 175 hk (103 til 128,7 kW) ved 5500 o/min | 225 km/t (140 mph) | 6 modeller |
| 8C-2300 Le Mans | 1931-1934 | biblokk i stål | 2336 cm³ (2,3 liter) | 142 til 180 hk (104,4 til 132,4 kW) ved 5400 o/min | 165 til 225 km/t (103 til 140 mph) | ||
| 8C-2300 Monza | 1931-1934 | 2336 cm³ (2,3 liter) | 142 til 180 hk (104,4 til 132,4 kW) ved 5400 o/min |
- Torpedo 20-30 HK 1920
- RL S/N 1922-1925
- RL Turisme 1926-1927
- 6C1500 1927-1929
- 6C 1500 Sport SS 1928-1929
- 6C 1750 Super Sport 1929-1930
- 6C 1750 Idrett 1929-1933
- 6C 1750 Touring 1929-1933
- 6C 1750 Gran Turismo 1930-1933
- 6C 1750 Gran Sport 1930-1933
- 6C 1750 Gran Turismo C 1931-1932
- 8C2300 1932-1934
- 6C 2300 Touring 1934-1939
- 6C 2300 Gran Turismo 1934-1939
- 6C 2300 Pescara 193-193
- 6C 2300 Mille Miglia 1938-1939
- 8C 2900A 1936
- 8C2900B 6C2500 1937-1939
- 6C 2500 Touring 1939-1945
- 6C 2500 Sport 1939-1945
- 6C 2500 Super Sport 1939-1943
- 6C 2500 Colonial 1939-1942
- 6C 2500 Touring 1946-1950
- 6C 2500 Freccia d'Oro 1947-1952
- 6C 2500 SS Villa d'Este 1949-1952
- 6C 2500 SS Cabriolet 1946-1951
- AR 51 "Matta" 1951-1953
- 1900 I-serien 1950-1954
- 1900 Sprint I-serien 1951-1953
- 1900 Sprint II-serien 1953-1954
- 1900 IT 1952-1954
- 1900TI Super 1954-1957
- 1900 Super 1954-1959
- 1900 Våren 1955-1957
- 1900 SS 1954-1955
- 1900 SS 1956-1958
- Dauphine 1960-1964
- Giulietta I-serien 1955-1959
- Giulietta II-serien 1959-1961
- Giulietta III-serien 1961-1963
- Giulietta TI I-serien 1957-1959
- Giulietta TI II-serien 1959-1961
- Giulietta TI III-serien 1961-1965
- Giulietta Sprint I-serien 1954-1958
- Giulietta Sprint II-serien 1958-1959
- Giulietta Sprint III-serien 1959-1962
- Giulietta Sprint Veloce I-serien 1956-1958
- Giulietta Sprint Veloce II-serien 1958-1962
- 1300 Sprint 1963-1965
- Giulietta Sprint Speciale 1957-1962
- Giulietta SZ 1958-1961
- Giulietta SZ Coda Trunk 1961-1962
- Giulietta Spider I-serien 1956-1958
- Giulietta Spider II-serien 1958-1961
- Giulietta Spider III-serien 1961-1962
- Giulietta Spider Veloce I-serien 1956-1958
- Giulietta Spider Veloce II-serien 1958-1961
- Giulietta Spider Veloce III-serien 1961-1962
- Giulia TZ 1963-1965
- Julia TZ2 1964-1965
- Giulia TI (tamburo) 1962-1963
- Giulia TI (plate) 1963-1967
- Giulia TI Super 1963-1964
- Julia 1300 1964-1971
- Giulia 1300TI 1966-1972
- Giulia 1300 Super 1970-1972
- Julia Super 1965-1972
- Giulia 1600S 1968-1970
- Giulia Super 1.3 1972-1977
- Giulia Super 1.6 1972-1977
high end
- Giulia Sprint GT 1963-1966
- Giulia Sprint GTV 1965-1968
- Giulia 1750 GT Veloce 1967-1973
- Giulia 2000 GT Veloce 1971-1976
konvertibler
- Giulia Sprint GTC 1964-1966
inngangsnivå
- Giulia GT Junior 1966-1976
av konkurranse
- Giulia GTA 1600 1966-1966
- Giulia GTA 1300 Junior 1966-1975
I 2005 endte Alfa Romeo på andreplass i World Touring Car Championship (WTCC) bak BMW og foran Chevrolet , SEAT og Ford . I WTCC-sesongen 2006 kjørte ikke Alfa Romeo offisielt og overlot Alfa Romeo 156s i hendene på N-Technology-teamet, til tross for dette klarte de å komme på tredjeplass i konstruktørenes plassering bak BMW og SEAT, og scoret flere seire. hendene til brasilianske Augusto Farfus Junior.
156, som har blitt brukt i en rekke mesterskap i turbiler, er den turbilen som har oppnådd flest konkurranseseire gjennom bilens historie. Blant andre konkurranser var han vinneren av det italienske Supertouring Car Championship i 1998 og 1999, og European Touring Car Championship i 2001, 2002 og 2003, med sjåførene Gabriele Tarquini og Fabrizio Giovanardi ved rattet. Fram til 2007 fortsatte 156 å konkurrere med N-Technology i World Touring Car Championship og vant flere seire sesong etter sesong. Anført av briten James Thompson, konkurrerte han til og med om 2007-tittelen mot Andy Priauxs BMW i det siste løpet av mesterskapet.
| Alfa Romeo vei 1910/2022 | |
|---|---|
| 20/10 |
1910-1920 24HK
1910-1911 12HK
1911-1920 15HK
1913-1922 40-60HK |
| 20/30 |
1921-1922 20-30 HP |
| 30' |
1931-1934 8C2300 |
| 30/40 |
1938-1950 158 |
| 50/60 |
1950-1958 1900 |
| 60/70 |
1962-1968 2600 |
| 70/80 |
1970-1977 Montreal |
| 80/90 |
1983-1994 33 |
| 90/00 |
1992-1998 155 |
| 00/10 |
2000-2010 147 |
| 20/10 |
2010- Giulietta |
Nåværende modeller
Det nåværende tilbudet omfatter modellene Giulia og Stelvio. I 2015 ble firedørs Giulia, en erstatning for 159 , introdusert . Det er en sofistikert og helt ny sedan innrammet i D-segmentet , området med størst konkurranse og som har betydd et forsøk for merket å relansere seg selv, gjenopprette det amerikanske markedet og konkurrere om forrang i sektoren.
I 2016 ble Stelvio sport utility vehicle (SUV) introdusert med mekanikk og chassis avledet fra Giulia, beregnet på å konkurrere i det nye feltet av terrengkjøretøyer. Produksjonen av MiTo opphørte tidlig i 2019. [ 10 ] Tonale SUV ble avduket på bilutstillingen i Genève i mars 2019. [ 11 ]
-
Giulia V6 Biturbo Quadrifoglio 2.9 fra 2017
-
Stelvio Milano Edition TD Automatic 2.1 fra 2017
-
Tonale Speciale i Montreal green , på New York Auto Show i 2022
Fremtidige modeller
- Alfa Romeo Alfetta Large Luxury Sedan E-Segment (sent 2018)
- Alfa Romeo Sport Utility Vehicle "SUV" Medium-Stelvio-(sent 2016), Compact-Kamal og Grande-Luxury (2016-2019)
- Alfa Romeo 6C Giulia Gran Turismo deluxe mellom-/stort segment (spesialprodukt) (2019)
- Alfa Romeo 6C Spider (2020) basert på og avledet fra Gran Turismo Giulia Coupe-6C (2019) (spesialprodukt).
- Alfa Romeo Etterfølger til Giulietta (2018-?) Compact Utility Hatchback 5 dører.
Se også
- Tillegg: Alfa Romeo-prototyper
- Vedlegg: Fiat Group Automobiles Engines
- Vedlegg: Fiat Group Automobiles Plattformer
Referanser
- ↑ Sannia, Alessandro (2010). "Alfa Romeo - 100 år med legende" . Goodreads (på italiensk og engelsk) (Milan, Italia: Gribaudo). s. 14. ISBN 978-88-7906-972-4 .
- ^ "Halvårsrapport 2008/Alfa Romeo Automobiles SpA Torino, Side 76" (PDF) . 2008. Arkivert fra originalen 2011-07-17 . Hentet 18. juni 2009 .
- ^ "Alfa Romeo feirer sine 100 leveår: som begynte 24. juni 1910 i Milano." . Førsteklasses biler . 29. juni 2010 . Hentet 14. februar 2021 .
- ^ "Historien til Alfa Romeo i Formel 1: returen til et mytisk merke" . Motorsport.com . 24. mars 2019 . Hentet 14. februar 2021 .
- ↑ Vincenzo Borgomeo (3. mars 2020). "Begynnelsen på legenden." . Det offisielle Ferrari-magasinet (på spansk) . Hentet 14. februar 2021 .
- ^ "Sauber-teamet blir Alfa Romeo Racing" . Latin Motorsport . 1. februar 2019 . Hentet 14. februar 2021 .
- ↑ "Historien om Alfa Romeo ... Dens mørke side" ( YouTube ). Lufttett garasje. 25. juli 2021.
- ^ "VM i biler i 1925" . www.kolumbus.fi . Hentet 12. oktober 2019 .
- ^ "Formel 1-mestere før 1950" . www.wrda.co.uk. _ Hentet 25. november 2019 .
- ↑ Burgess, Rachel (15. august 2018). "Alfa Romeo Mito skal kuttes tidlig i 2019" [Alfa Romeo Mito skal kuttes tidlig i 2019] . Coach (på britisk engelsk) (Storbritannia: Haymarket Consumer Media ) . Hentet 29. oktober 2021 .
- ↑ Gibson, Dean (5. mars 2019). "Ny Alfa Romeo Tonale SUV stjeler showet i Genève" [Den nye Alfa Romeo Tonale SUV stjeler showet i Genève] . Auto Express (på britisk engelsk) (Storbritannia: Dennis Publishing ). Arkivert fra originalen 5. mars 2019 . Hentet 5. mars 2019 .
Eksterne lenker
Wikimedia Commons er vert for en mediekategori for Alfa Romeo .
