Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156

Generell data
Moderselskap Fiat Group biler
Maker Alfa Romeo
Periode 1996 [ 1 ] –2007
Omgivelser
Fyr passasjer bil
Segmentet D-segment
Karosseri 4-dørs
salong 5 - dørs familie
Omgivelser Tverrgående frontmotor, front- eller firehjulstrekk
Dimensjoner
Dimensjoner Sedan og vogn: 4430-4435 / 1745 / 1415-1430 / 2595 mm
Crosswagon Q4: 4440 / 1765 / 1495 / 2595 mm
GTA: 4430 / 1765 / 1400-15910 mm / 2
Andre modeller
Forgjenger Alfa Romeo 155
Etterfølger Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 156 (progetto 932) er en personbil i D - segmentet produsert av den italienske produsenten Alfa Romeo mellom 1996 og 2007. Designet av Walter de'Silva , ble 156 tildelt Årets bil i Europa for 1998 og mottok en rekke designpriser. 1,9-liters diesel var den første common-rail- drevne motoren montert på en produksjonsbil . Selespeed -girkassen var også den første sekvensielle manuelle girkassen montert på en produksjonsbil.

Etterfølgeren til Alfa Romeo 155 kom i salg tidlig i 1997 med salongkarosseri og i mai 2000 med stasjonsvognkarosseri under navnet Alfa Romeo 156 Sportwagon . Det er en femseter med tverrgående frontmotor og for- eller firehjulsdrift Q4 , som finnes med en rekke automatiske girkasser med fire, fem og seks hastigheter, i tillegg til manualer med fem og seks hastigheter. Dens viktigste rivaler er Audi A4 , BMW 3-serie , Mercedes-Benz C-Klasse , Saab 9-3 og Volvo S60 .

Alfa Romeo 156 Crosswagon , også med Q4-systemet, er en variant av familiebilen med visse terrengegenskaper og et differensiert utseende, og markedsføres som en egen modell. "156 GTA" er sportsversjonen, assosiert med en 3,2-liters V6-bensinmotor. Den ble presentert på Frankfurt Motor Show i 2001 , hvor den første enheten ble auksjonert bort for å samle inn penger til en veldedig organisasjon.

På slutten av 2003 fikk 156 en utvendig ansiktsløftning, skapt av Giorgetto Giugiaro , og der dieselmotorene ble fire ventiler per sylinder.

Mekanikk

Bensinmotorene er en 1,6-liters Twin Spark med en maksimal effekt på 120 hk, en 1,8-liters Twin Spark med 144 hk (senere 140 hk), en 2,0-liters i versjoner med Twin Spark indirekte innsprøytning og 155 hk (senere 150 hk). hk) og med direkte innsprøytning ( JTS-motor ) og 166 hk, en 2,5-liters 190 hk (senere 192 hk), og en 3,2-liters 250 hk. Alle har fire sylindre på linje, bortsett fra de to kraftigste, som har seks sylindre i V.

Dieselene er en 1,9-liters firesylindret i varianter på 105, 110, 115, 140 og 150 hk, med 8 og 16 ventiler og en 2,4-liters femsylindret i versjoner på 136, 140, 150 og alle 175 hk, med navnet JTD . Alle har common-rail direkteinnsprøytning, turbolader med variabel geometri og to ventiler per sylinder, bortsett fra 140 og 150 hk 1,9-liter og 175 hk 2,4-liter, som har fire ventiler per sylinder, og 105 hk 1,9-liter, som har en fast geometri turbolader .

De maksimale effektendringene i modellårene 2000 og 2002 var et resultat av modifikasjoner av motorene for å oppfylle Euro III-utslippsstandarden.


bensin modeller

Modell Motor kubikkapasitet Makt dreiemoment Comp. Forhold år
1.6 T Spark 16V I4 1598cc 88 kW (120 hk) 144 Nm 10,3:1 1997-2002
1.6 T Spark 16V I4 1598cc 88 kW (120 hk) 146 Nm 10,3:1 2002-2005
1,8 T Spark 16V I4 1747cc 103 kW (140 hk) 163 Nm 10,3:1 2002-2005
1,8 T Spark 16V I4 1747cc 103 kW (140 hk) 169 Nm 10,3:1 2000-2002
1,8 T Spark 16V I4 1747cc 106 kW (144 hk) 169 Nm 10,3:1 1997-2000
2.0 T Spark 16V I4 1970cc 110 kW (150 hk) 181 Nm 10,0:1 2000-2002
2.0 T Spark 16V I4 1970cc 114 kW (155 hk) 187 Nm 10,0:1 1997-2000
2.0 JTS 16V I4 1970cc 121 kW (165 hk) 206 Nm 11.3:1 2002-2005
2,5 V6 24V V6 2492cc 140 kW (190 hk) 222 Nm 10,3:1 1997-2002
2,5 V6 24V V6 2492cc 141 kW (192 hk) 218 Nm 10,3:1 2002-2005
3.2 V6 24V GTA V6 3179cc 184 kW (250 hk) 300 Nm 10,5:1 2002-2005

diesel modeller

Modell Motor kubikkapasitet Makt dreiemoment Comp. Forhold år Karakterer
1,9 JTD 8V I4 1905cc 77 kW (105 hk) 255 Nm 18,5:1 1997-2000
1,9 JTD 8V I4 1905cc 81 kW (110 hk) 275 Nm 18,5:1 2000-2001
1,9 JTD 8V I4 1905cc 85 kW (115 hk) 275 Nm 18,5:1 2001-2005
1,9 JTD 16V I4 1905cc 103 kW (140 hk) 305 Nm 18.4:1 2003-2005
1,9 JTD 16V I4 1905cc 110 kW (150 hk) 305 Nm 18.4:1 2005-2007 Crosswagon versjon
2,4 JTD 10V I5 2387cc 100 kW (136 hk) 304 Nm 18,5:1 1997-2000
2,4 JTD 10V I5 2387cc 103 kW (140 hk) 304 Nm 18,5:1 2000-2002
2,4 JTD 10V I5 2387cc 110 kW (150 hk) 305 Nm 18,5:1 2002-2003
2.4 JTD 20V I5 2387cc 129 kW (175 hk) 385 Nm 18,5:1 2003-2005

Den 156. i motorsport

156, som har blitt brukt i en rekke mesterskap i turbiler, er den turbilen som har oppnådd flest konkurranseseire gjennom bilens historie. Blant andre konkurranser var han vinneren av det italienske Supertouring Car Championship i 1998 og 1999, og European Touring Car Championship i 2001, 2002 og 2003, med sjåførene Gabriele Tarquini og Fabrizio Giovanardi ved rattet. Fram til 2007 fortsetter 156 å konkurrere med N-Technology i World Touring Car Championship , og høster flere seire sesong etter sesong. Anført av briten James Thompson, konkurrerte han til og med om 2007-tittelen mot Andy Priauxs BMW i det siste løpet av mesterskapet. På samme måte bestred den flere verdensmesterskap for turisme i Diesel-kategorien, mellom årene 1996 og 2000 (1996, året da JTD-motorene debuterte) og avsatte BMW i denne perioden i alle de flotte premiene i det tyske motormesterskapet.

I Argentina ble designet tatt for å lage forsterkede glassfiberkropper for å løpe i Top Race . Bruken av karosserier støpt i glassfiber med silhuetten til 156, førte til at flere sjåfører kjørte med dette merket, den mest representative var Club Atlético Independiente -bilen , pilotert av Ariel Pacho. Det er for tiden en av TR Junior-modellene, hvor han ble mester i 2007 med Federico Bahtiche ved rattet.

Se også

Referanser

  1. ^ "Alpha 147 156 166 GT produksjonsdatoer" . bozhdynsky.com . Hentet 1. november 2018 . 

Eksterne lenker