| Alfa Romeo Twin Cam Engine | ||
|---|---|---|
| Maker |
Alfa Romeo (1954-1986) Alfa Lancia Industriale (1987-1991) FCA Italia (1991-1994) | |
| Andre navn | Motor "Nord", "bialbero" | |
| Produksjon | 1954–1994 | |
| Forgjenger | Alfa Romeo 1900 I4 | |
| Etterfølger | Alfa Romeo Twin Spark | |
| Omgivelser | 4 sylindre på rad | |
| Forskyvning |
896 cm³ (0,9 L, 54,7 in³) 1,283 cm³ (1,3 L, 78,3 in³) 1,290 cm³ (1,3 L, 78,7 in³) 1,357 cm³ (1,4 L, 82,8 in³ (82,8 in³ ) 1,3 cm (1,3 in³) 1,3 cm (1,3) (1,3 tommer) 1,3 , 95,6 in³) 1,749 cm³ (1,7 L, 106,7 in³) 1,773 cm³ (1,8 L, 108,2 in³) 1,779 cm³ (1,8 L, 108,6 in³) 1,962 cm³ ( 1,3 in³ (1,3 tommer) 1,3 in³ (1,3 in³ (1,3 in³) ) 2056 cm³ (2,1 L, 125,5 tommer³) | |
| Diameter |
2,60 tommer (66 mm) 2,91 tommer (74 mm) 3,07 tommer (78 mm) 3,13 tommer (79,5 mm) 3,15 tommer (80 mm) 3,28 tommer (83,4 mm) 84 mm (3,31 tommer) 86 mm (3,39 tommer) | |
| Løp |
2,3 tommer (57,9 mm) 2,6 tommer (65,5 mm) 2,7 tommer (67,5 mm) 2,95 tommer (75 mm) 3,15 tommer (80 mm) 3,23 tommer ) 88,5 mm (3,5 tommer) | |
| Blokkere | Aluminium | |
| Rumpe | Aluminium | |
| Fordeling | DOHC 2 ventiler per sylinder (noen konkurransehoder hadde 4 ventiler per sylinder) | |
| turbolader | Avio eller KKK (på noen versjoner) | |
| Drivstoffsystem |
Twin Dell'Orto DHLA40H trykkforgassere Elektronisk injeksjon | |
| drivstofftype _ | Bensin | |
| kjølesystem _ | væske | |
| Makt | 52 til 260 hk (53 til 264 hk) (39 til 194 kW) | |
| dreiemoment | 93 til 462 N m (69 til 341 lb ft) | |
Navnet Alfa Romeo Twin Cam-motor (" tvillingkam" betyr på engelsk "dobbel kamaksel "), tjener til å gi navn til en serie firesylindrede in-line motorer laget utelukkende av aluminiumslegeringer , produsert av den italienske produsenten Alfa Romeo mellom kl. 1954 og 1994. På italiensk er den kjent som "bialbero" og har også fått kallenavnet "Nord" (Nord)-motoren med henvisning til dens konstruksjon i Milano , Nord-Italia, for å skille den fra Flat-4 bygget i sør. ("Sud") for Alfasud -modellen .
Twin Cams forgjenger dukket opp i Alfa Romeo 1900 fra 1950. Det var en sub-square inline firesylindret motor , med en støpejernsblokk , et sylinderhode av aluminiumslegering med doble overliggende cams og en 90° vinkel. ° mellom inntaket . og eksosventiler . Utviklingen av den motoren ble overvåket av Orazio Satta Puliga , som også ville lede utviklingen av etterfølgeren. 1952 Alfa Romeo Disco Volante hadde en 2-liters DOHC firesylindret motor, med en aluminiumsblokk og hylseventiler , i det som viste seg å være mer en tilpasset versjon av 1900-motoren enn en prototype av den påfølgende Twin Cam. Mens Twin Cam delte noen funksjoner med 1900-motoren, var det et nytt design av Giuseppe Busso. [ 1 ]
Den debuterte i Alfa Romeo Giulietta fra 1954. Den hadde følgende funksjoner:
Disse egenskapene gjorde Twin Cam til et avansert motordesign for masseproduserte biler på midten av 1950 -tallet , og med mindre variasjoner ville de danne grunnlaget for alle fremtidige versjoner.
Den fortrengte 1290 cm³ (1,3 liter) i Giulietta 1954. [ 2 ] I 1960 ble en annen versjon av motoren introdusert ved siden av Alfa Romeo Type 103 småbilprototypen . [ 3 ] Denne versjonen var bemerkelsesverdig ved at Bore 66 mm ( 2,60 tommer), slaglengde 65,5 mm (2,58 tommer) og med en forskyvning på bare 896 cm³ (0,9 liter), ville det være den minste Twin Cam firesylindret noensinne. Den ga 52 hk (53 hk; 39 kW) ved 5500 o/min . Ved tilpasning til forhjulsdrevet tverroppsett ble motorblokken og girkassen bygget som en enkelt enhet. Bare tre av disse ble bygget.
Den 27. juni 1962 dukket et større Twin Cam opp i den nylig lanserte Alfa Romeo Giulia . [ 4 ] Den åpenbare endringen var at slagvolumet ble økt til 1567 kubikkcentimeter (1,6 L), men motoren ble også produsert med en annen støpemetode . Diameteren på ventilstammene hadde økt fra 1 til 9 millimeter (0,04 til 0,35 tommer), senteravstanden var forskjellig, timingkjeden var lengre, og sveiven var revidert, blant annet andre endringer. [ 5 ]
I 1968 ble motoren forstørret igjen, denne gangen til 1779 cm³ (1,8 liter), for 1750 GTV og 1750 Berlina- modellene . [ 6 ] Ytterligere endringer i denne versjonen inkluderte forskyvning av lagrene ved endene av koblingsstengene og tilsetning av natriumfylte eksosventiler . [ 5 ] I 1971 vokste slagvolumet til 1 962 kubikkcentimeter (2 L), med denne versjonen av motoren som ble introdusert for Alfa Romeo 2000 GTV og 2000 Berlina. Denne høyere produksjonen Twin Cam hadde også færre tenner på kronen og 6 bolter som holdt svinghjulet i stedet for 8.
Motoren ble tilpasset for bruk i Alfetta i 1972, noe som krevde en ny oljepumpe og en endring av ribbesumpen som ble brukt i bilene i 105-serien. [ 5 ] Selv om dette var et estetisk tap, kan det ha vært gunstig på andre måter, som f.eks. noen eiere rapporterte at den gamle sumpen holdt motoren og oljen så kald at det noen ganger var nødvendig å blokkere luftstrømmen fra radiatoren for å heve kjølevæsketemperaturen nok til at kupévarmeren kjølte seg ned. Siden Alfetta også brukte en bakmontert transaksel , var det ikke behov for et pilotlager i motoren.
Twin Cam var den første masseproduserte Twin Cam som brukte en form for variabel ventiltiming (VVT). [ 7 ] Systemet som dukket opp på Spider fra 1980 var av den elektromekaniske typen og brukte en variator for å endre fasen på kamakselen, men ikke varigheten av inntaksåpningen.
Alfa Romeos racingdatterselskap Autodelta produserte en rekke varianter av Twin Cam for forskjellige racingklasser og biler, inkludert den racingorienterte GTA. Forskyvninger varierte fra 1,283 cm³ (1,3 liter) for den superfirkantede versjonen med en 84 x 57,9 mm (3,31 x 2,28 tommer) boring x slag, til 2,056 cm³ (2,1 liter) med en boring x slag på 86 x 88,5 mm (3,39). x 3,48 tommer). Mange av disse motorene brukte et dobbelttenningssystem , også kjent som "Twin Spark" .
Selv om Alfa Romeo aldri solgte en produksjonsversjon av Twin Cam med mer enn 8 ventiler, ble minst to 16-ventils hoder innstilt. Flere Autodelta-motorer hadde dem, og tuner Franco Angelini utviklet et annet 16-ventils sylinderhode.
Noen Autodelta sylinderhoder hadde en smalere inntaks- og eksosventilvinkel enn 80° som brukes på de fleste produksjonsmotorer. Disse bakene ble kalt "testa stretta" (smalt hode).
Noen motorer hadde også det som ble kalt en "mono-jacket" liner , der alle fire sylinderforinger ble støpt side om side i ett stykke.
Asardo 1500 AR-S fra 1959 var en unik ikke-Alpha-prototype som brukte en tilpasset versjon av Twin Cam-motoren. Startende med en forskyvning på 1290 cm³ (1,3 liter), ble sylindrenes boring økt til 79,5 mm (3,13 tommer) ved bruk av tilpassede stempler og våte foringer fra Mahle , slik at deres endelige forskyvning var 1489 cm³ (1,5 L; 90,9 in³), med en effekt på 135 hk (137 hk; 101 kW).
I 1967 debuterte Alfa Romeo GTA SA på bilutstillingen i Genève . Bygget av Autodelta, den 1567 cm³ (1,6 liter) Twin Cam ble drevet av to superladere drevet av en motorisert oljepumpe. Effekten ble rapportert å være 220 hk (223 hk; 164 kW). [ 8 ]
I 1979 ble Alfa Romeo GTV Turbodelta lansert. Den 2-liters motoren hadde en KKK -turbolader som blåste gjennom et par Dell'Orto DHLA40H trykkforgassere , og produserte 150 HK (152 hk; 112 kW) ved normale innstillinger. [ 9 ] Denne bilen ble kun tilbudt til 1981, da Alfa Romeo forlot gruppe 4 for å konsentrere seg om Formel 1 . 400 enheter ble bygget. [ 10 ]
I 1984 lanserte Alfa Giulietta Turbodelta. Utstyrt med en 1962 cm³ (2 liter) Twin Cam-motor, doble forgassere og en Alfa Avio turbolader , som ga 170 HK (168 HK; 125 kW). [ 11 ]
I 1986 ble en 1779 cm³ (1,8 liter) enkeltkoblet turboladet versjon, som utviklet 165 PS (163 HK; 121 kW), brukt til å lage Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio. [ 12 ] I gruppe A touring car racing produserte denne versjonen i 1987 opptil 260 hk (256 hk; 191 kW) og 462 N m (341 lb ft) maksimalt dreiemoment. [ 13 ]
Alfa Romeos Twin Spark - teknologi brukte dobbel tenning for å fyre av to tennplugger for hvert stempel. Systemet ble først brukt i ALFA Grand Prix i 1914. Racing-versjoner av Giulia-motoren, inkludert den som ble brukt i GTA, hadde et sylinderhode med to tennplugger per sylinder. Twin Spark-versjoner av Twin Cam ble også utviklet for 1750- og 2000-modellene som ble brukt til racing.
I 1987 ble produksjonen Alfa 75 2.0 Twin Spark utstyrt med et sylinderhode med dobbel plugg, som ga bedre drivstofftenning og muliggjorde en bedre form på forbrenningskammeret , med en smalere vinkel mellom inntaks- og eksosventiler. Selv om de er utviklet fra Twin Cam, er det få deler som kan byttes ut mellom Twin Spark- og Twin Cam-motorer. For eksempel har Twin Cams seks oljepassasjer som fører til sylinderhodet, mens Twin Sparks bare har to; registerkjededekselet er innsnevret og vinkelen mellom ventilene reduseres til 46°. [ 5 ] Twin Spark-motoren i '75 benyttet også Alfas VVT variatore difase- system , som kombinert med elektronisk drivstoffinnsprøytning ga en effekt på 148 PS (146 hk; 109 kW).
De siste eksemplene på Alfa Twin Cam var 1749 cm³ (1,7 liter), 1773 cm³ (1,8 liter) og 1995 cm³ (2 liter) Twin Spark 8V-versjonene i 155 og 164 . Etter 1995 brukte 155 den 16-ventilers Twin Spark som, mens den deler noen funksjoner med den forrige motoren, er et annet designmedlem i Fiats "Pratola Serra"-serie av motorer , mens 164 fortsatte med Twin Spark 8-ventilen til slutten av produksjonen i 1997.
Produksjonen av Alfa Romeo Twin Cam ble avsluttet i 1997, da den gradvis hadde blitt erstattet siden 1995 av de nye 16-ventils Twin Spark-motorene, basert på Fiat-design.
| År | Bore x slag | Forskyvning | maksimal effekt | maksimalt dreiemoment | Aspirasjon og teknologi | applikasjoner |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 74 x 75 mm (2,91 x 2,95 tommer) | 1290 cm³ (1,3 L; 78,7 tommer³) | 53 hk (52 hk; 39 kW) ved 5200 o/min | 93 N m (69 lb ft) @ 3000 rpm | Atmosfærisk | Giulietta , [ 14 ] Romeo , Giulia , Edderkopp |
| 1962 | 78 x 82 mm (3,07 x 3,23 tommer) | 1570 cm³ (1,6 L; 95,8 tommer³) | 129 hk (127 hk; 95 kW) ved 6500 o/min | 152 N m (112 lb ft) @ 4200 rpm | Giulia, Giulia TZ2 , [ 15 ] Gran Sport Quattroruote, Alfetta , Alfetta GT , Spider , Giulietta (116) , 75 | |
| 1968 | 80 x 88,5 mm (3,15 x 3,48 tommer) | 1779 cm³ (1,8 L; 108,6 tommer³) | 132 hk (130 hk; 97 kW) ved 5500 o/min | 186 N m (137 lb ft) @ 3000 rpm | 1750 Sedan , 1750 GTV, Alfetta , Alfetta GT , Spider , [ 16 ] 90 , Giulietta (116) , 75 | |
| 1970 | 84 x 88,5 mm (3,31 x 3,48 tommer) | 1962 cm³ (2 L; 119,7 tommer³) | 170 hk (168 hk; 125 kW) ved 5000 o/min | 283 N m (209 lb ft) @ 3500 rpm | 2000 Sedan , 2000 GTV, Alfetta , Alfetta GTV , Spider , 90 , Giulietta (116) , [ 11 ] 75 | |
| 1977 | 80 x 67,5 mm (3,15 x 2,66 tommer) | 1357 cm³ (1,4 L; 82,8 tommer³) | 95 hk (94 hk; 70 kW) ved 6000 o/min | 121 N m (89 lb ft) @ 4500 rpm | Giulietta (116) [ 17 ] | |
| 1986 | 80 x 88,5 mm (3,15 x 3,48 tommer) | 1779 cm³ (1,8 L; 108,6 tommer³) | 165 hk (163 hk; 121 kW) ved 5 800 o/min | 226 N m (167 lb ft) @ 2600 rpm | Turbo | 75 [ 12 ] |
| 1987 | 84 x 88,5 mm (3,31 x 3,48 tommer) | 1962 cm³ (2 L; 119,7 tommer³) | 148 hk (146 hk; 109 kW) ved 5 800 o/min | 186 N m (137 lb ft) @ 4000 rpm | Twin Spark, VVT | 75 , 164 [ 18 ] |
| 1992 | 84 x 80 mm (3,31 x 3,15 tommer) | 1773 cm³ (1,8 L; 108,2 in³) | 129 hk (127 hk; 95 kW) ved 6000 o/min | 167 N m (123 lb ft) @ 5000 rpm | 155 [ 19 ] | |
| 84 x 90 mm (3,31 x 3,54 tommer) | 1 995 cm³ (2 L; 121,7 tommer³) | 146 hk (144 hk; 107 kW) ved 5 800 o/min | 191 N m (141 lb ft) @ 5000 rpm | 164 , [ 20 ] 155 | ||
| 1993 | 83,4 x 80 mm (3,28 x 3,15 tommer) | 1749 cm³ (1,7 L; 106,7 tommer³) | 115 hk (113 hk; 85 kW) ved 6000 o/min | 149 N m (110 lb ft) @ 3500 rpm | twinspark | 155 [ 21 ] |