Alfa Romeo Sprint

Alfa Romeo Sprint

Generell data
Andre navn Alfa Romeo Sprint Veloce
Alfasud Sprint
Maker Alfa Romeo
Designer Giorgetto Giugiaro
Periode 1976–1989
Omgivelser
Fyr tre dørs coupe
Omgivelser Longitudinell frontmotor boxer type / forhjulsdrift
Dimensjoner
Lengde 4024 mm
Bredde 1620 mm
Høyde 1297 mm
Avstand mellom akser 2455 mm
Vekt 915 kg _
Andre modeller
I slekt Alfa Romeo Alfasud
Lignende Alfa Romeo Alfetta GT
Ford Capri
Opel Manta
Volkswagen Scirocco
Forgjenger ingen
Etterfølger Alfa Romeo GT

Alfa Romeo Sprint [ 1 ] eller Alfasud Sprint er coupéversjonen av Alfa Romeo Alfasud . Designet ble utført av designstudioet Italdesign Giugiaro sammen med det til Alfa Romeo Alfetta GT / Alfa Romeo Alfetta GTV -en coupé-versjon av Alfa Romeo Alfetta som har en bemerkelsesverdig likhet. Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce , senere ganske enkelt kalt Alfa Romeo Sprint, ble produsert fra 1976 til 1989. Den ble erstattet av Alfa Romeo GT 14 år etter slutten av markedsføringen.


Design

Det er en bil i coupé-format med en lengde på 4,02 meter og en høyde på kun 1,30 meter, med en svært karakteristisk design av italienske biler fra 70- og 80-tallet av det 20. århundre. Den ble designet av Giugaro og deler en stil med andre kjente biler på den tiden også unnfanget av denne studien, som Volkswagen Golf , men med kompakte proporsjoner og ikke en coupé, eller tilsvarende det tyske konsernets Sprint, som f.eks. Volkswagen Sirocco , med den som har stor likhet med sin første utgave.

Den første versjonen av Alfasud Sprint (1976-1983) hadde klassisk 70-tallsdesign i detaljene i karosseriet, som støtfangere, bakspeil og grilldetaljer i forkrommet stål. Fra den første restylingen i 1983, selv om grunnkroppen forble uendret, var de dekorative elementene laget av svart plast, sammen med sidebånd som gikk gjennom hele kjøretøyet i området under midjen, mer i tråd med moten til andre biler. fra 80-tallet som Renault 11 . I tillegg ble den utstyrt med en ny grill, selv om den beholdt de 4 karakteristiske frontlyktene foran, og tilførte nye 14-tommers hjul, som i enkelte versjoner som QV ( quadrifoglio verde ) var av typen "telefonskive" med 8 hull (delt med QV-versjonene av datidens Alfasud og Alfa Romeo 33 , blant annet), og i noen tilfeller monterte de Michelin TRX -dekk , som krevde en ikke-standard felgstørrelse, med påfølgende vanskeligheter med å finne passende dekk. I tillegg kunne et Zender-sett bestilles som ga den en mer sporty estetikk, i tillegg til å inkludere en senket fjæring.

Inne

Alfa Romeo Sprint er en coupé av typen 2+2 med to seter foran og to andre seter bak i ett stykke. Avhengig av den valgte versjonen, kan setene ligne på alle datidens kjøretøy, eller de kan ha et sportslig snitt, med en lengre design som bedre tilpasset kroppen til passasjerene. Forsetene er plassert svært lavt fra bakken, en egenskap som noen synes er ubehagelig, men det er et tegn på dens sterke sportsbilkarakter. Den har kun sikkerhetsbelter i forsetene, selv om det er mulig å installere dem bak. På grunn av den lave høyden på setene og plasseringen av den sentrale søylen i karosseriet, har sikkerhetsbeltene en tendens til å være for høye og langt bakover, noe som får dem til å hvile på sjåførenes nakke, noe som har vært gjenstand for kritikk i sin ergonomi. [ 2 ]

Den har et noe stort tre-eikers sportsratt, dog som vanlig i biler uten servostyring. Denne er justerbar i høyden takket være en spak plassert på høyre side, og har startaktuatoren i det nedre området. Motorstartnøkkelen er plassert på venstre side av rattet (som noen Porscher) og dreies i motsatt retning, mot føreren. Den har spaker som kommer ut av rattet for vanlige funksjoner som grunnleggende kontroll av lys (posisjon, lav og høy), samt blinklys og frontruteviskere. Du kan også kontrollere hastigheten på de innvendige ventilasjonsviftene med høyre spak, noe som ikke er vanlig i resten av bilene, noe som er en grunn til kritikk fra de som kjører den de første kilometerne.

Markøren, plassert som vanlig over rattet, har en tydelig sportslig design i tråd med resten av kjøretøyets design. Den har to store sentrale kuler med stor dybde. På venstre skive er speedometeret, sammen med en total- og trippteller, og lys- og blinklysindikatorer. I skiven til høyre er turtelleren, samt tankfyllingsindikatoren. Mellom begge kulene er det en boks, også arrangert i dybden med kjølevæsketemperaturindikator, oljetrykk, samt flere pæreindikatorer som batteri, overtemperatur, oljenivå eller aktivert starter.

På midtkonsollen har du knapper for vanlige funksjoner som tåkelys, spylervæske eller bryteren for å aktivere blant annet bakruteviskeren. Den har en analog klokke i den første versjonen, og fra 1983 ble den en digital av merket Jaeger . I det nedre området av midtkonsollen er kontrollene for enkel klimaanlegg, å kunne regulere inntrengning av varm luft eller ikke, eller måten den er fordelt på i kupeen.

Den har et bagasjerom med en kapasitet på 425 liter, noe som kan anses som stort hvis du holder deg til coupé-typologien til kjøretøyet. Den er tilgjengelig gjennom bakvinduet og ved å rulle opp et skinntrekk som skjuler det fra utsiden, slik at det har den ulempen å måtte løfte lasten nesten en meter fra bakken for å føre den inn i den,

Som de fleste biler på den tiden har den manuelle vinduer på sidevinduene foran. De bakre har et manuelt åpningssystem som gjør at de kan senkes bare noen få centimeter, takket være betjeningen av et ruletthjul (og ikke en spak) for å gi ekstra ventilasjon til kupeen. Bak hver bakrute er det et ventilasjonsutløpshull som er avsluttet på utsiden med et perforert deksel i form av en firkløver på enkelte versjoner.

Spesifikasjoner

I begynnelsen av kommersialiseringen i Alfa Romeo Sprint hadde den skiver på sine 4 hjul, de to fremre var plassert ved utgangen av girkassen (innenbordstype) siden den bruker ordningen avledet fra Alfa Romeo Alfasud. Fra den andre serien, fra 1983, er elementer fra Alfa Romeo 33 tatt, og passerer de fremre skivene som skal plasseres på forhjulene, mens de bakre blir trommelbremser. Takket være at den deler elementer med sine kompakte brødre, er det lettere å finne reservedeler og det gjør vedlikeholdet enklere.

Fjæringsordningen er rimelig for tiden: på fronten har den uavhengige MacPherson-fjærben med store nedre bærearm. Bakopphenget er stiv aksel med Panhard stang og De Watt parallellogram, det vil si en stiv aksel som styres slik at den kun har vertikal forskyvning, uten sideforskyvning, [ 2 ] som gir den bedre oppførsel i høyde med oppheng.

Når det gjelder motoriseringen, skiller den seg ut ved å montere 4-sylindrede Boxer-motorer med enkle og doble forgasser avhengig av versjonen, til og med å ha en innsprøytning i noen land i den siste serien. Denne typen motor gir den enestående dynamiske kvaliteter siden den har en 180-graders V-layout (motsatt sylindre 2 til 2), og gir et lavere tyngdepunkt enn vanlig, i tillegg til å ha en veldig kompakt veivaksellengde, som gjør at den kan være plassert på langs foran forakselen. Den er også verdsatt for sin karakteristiske lyd, sin elastisitet og holdbarhet.

Motorer

Versjon år Forskyvning Bore x Slag fôringssystem Maksimal kraft Maksimalt dreiemoment Toppfart
Alfasud Sprint 1976–78 1,3L

(1286cc)

80,0 mm × 64,0 mm dobbel løps forgasser 76 PS (56 kW) ved 6000 o/min 165 km/t
Alfasud Sprint 1.3 1978–79 1,4L

(1351cc)

80,0 mm × 67,2 mm dobbel løps forgasser 79 PS (58 kW) ved 6000 o/min 111 N⋅m ved 3500 o/min 165 km/t
Alfasud Sprint Veloce 1.3 1979–83 2 doble forgassere 86 PS (63 kW) ved 5800 o/min 119 N⋅m ved 4000 o/min +170 km/t
Sprint 1.3 1983–87
Sprint 1.3 1987–89 173 km/t
Alfasud Sprint 1.5 1978–79 1,5 L

(1489cc)

84,0 mm × 67,2 mm dobbel løps forgasser 85 PS (63 kW) ved 5800 o/min 121 N⋅m ved 3500 o/min 170 km/t
Alfasud Sprint Veloce 1.5 1979–83 2 doble forgassere 95 PS (70 kW) ved 5800 o/min 130 N⋅m ved 4000 o/min +175 km/t
Sprint 1,5 1983–87
Sprint 1,5 Quadrifoglio Verde 1983–87 105 PS (77 kW) ved 6000 o/min 133 N⋅m ved 4000 o/min +180 km/t
Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde 1987–89 1,7L

(1712cc)

87,0 mm × 72,0 mm 2 doble forgassere 118 PS (87 kW) ved 6000 o/min 152 N⋅m ved 3500 o/min 196 km/t
Sprint 1,7 dvs. Quadrifoglio Verde 1987–89 elektronisk injeksjon 105 PS (77 kW) ved 6000 o/min


Versjoner Alfa Romeo har markedsført forskjellige versjoner av denne coupéen. Blant dem Quadrifoglio Verde . Dette navnet er ikke bare for Sprint, da navnet ble brukt til forskjellige modeller som kom ut av Alfa Romeo-fabrikkene. Veloce- og Trofeo- versjonene ble også solgt

Alfa Romeo Sprint 6C

Fra et av de eksperimentelle verkene basert på Alfa Romeo Sprint, dukket Alfa Romeo Sprint 6C opp, laget av Autodelta i 1982 basert på den andre utgaven av 1983 Sprint. De gjorde dyptgripende endringer for å lage et kjøretøy tilpasset konkurranse ( som var en svært blomstrende felt på den tiden, for eksempel gruppe B ), fullstendig ombygget strukturen: de endret frontmotoren for aluminium 2,5L V6 brukt i Alfa Romeo GTV6 [ 3 ] plassert i en sentral posisjon på bakakselen og atskilt fra kupeen av en plastfolie, som takket være sin Bosch L-Jetronic drivstoffinnsprøytning var i stand til å levere 158 hk ved 5600 o/min og 21,7 kgm dreiemoment ved 4000 o/min. [ 4 ] Trekk overført til den bakre differensialen, plassert på en bakaksel som også så at fjæringssystemet ble endret til å være uavhengig fjæring, men ikke det forrige, som fortsatte med MacPherson . En annen versjon ble også eksperimentert med, muligens med tanke på gruppe B av rallyer, med et mer forsterket chassis, Hewland girkasse, spesifikke ankere for rallyseter, endringer i fjæringen, samt en redesign av strukturen for å støtte differensialen. foran for å gi den firehjulsdrift. Prosjektet ble aldri fullført. [ 4 ]

De få enhetene av disse prototypene skiller seg raskt ut for å ha åpenbare endringer i deres ytre utseende: karosseri utvidet i høyden av hjulene for å huse 205/50VR15-dekk og den bredere sporet (1700 mm); en ny, mer tydelig spoiler, samt nye støtfangere og trim og et trappet lokk med åpninger som erstatter bakluken og gir eksoskjøling til varmen avgitt av motoren, plassert i stedet for baksetene.

Se også

Referanser

  1. ↑ (på tysk) bruksanvisning
  2. ↑ a b "peldetoro.net" . OKSEHUD . Hentet 4. august 2019 . 
  3. ↑ Ardizio, Alfa Romeo. Alle bilene (2015). "Sprint 6C". I Giorgio Nada, red. (på engelsk) . George ingenting. ISBN  978-88-7911-590-2 . 
  4. ^ a b "Den mystiske Sprint 6C dukker opp igjen i Rétromobile de Paris" . perso.wanadoo.es . Arkivert fra originalen 30. april 2012 . Hentet 2012-01-31 . 

Eksterne lenker