Ben Gurion internasjonale lufthavn
| Ben Gurion internasjonale lufthavn | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
נמל תעופה בן גוריון مطار بن غوريون الدولي | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| plassering | ||||||||||||||||||||
| koordinater | 32°00′34″N 34°52′58″E / 32.009444444444 , 34.882777777778 | |||||||||||||||||||
| plassering | Central District ( Israel ) | |||||||||||||||||||
| Land | Israel | |||||||||||||||||||
| Høyde | 41 m / 135 fot ( moh ) | |||||||||||||||||||
| serverer | Tel Aviv | |||||||||||||||||||
| flyplassdetaljer | ||||||||||||||||||||
| Fyr | Offentlig | |||||||||||||||||||
| Operatør | Israelsk flyplassmyndighet | |||||||||||||||||||
| Tjenester og forbindelser | ||||||||||||||||||||
| nav for | ||||||||||||||||||||
| Statistikk (2019) | ||||||||||||||||||||
| luftoperasjoner | 167.886 | |||||||||||||||||||
| Passasjervolum | 24.821.767 | |||||||||||||||||||
| Spor | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| Kart | ||||||||||||||||||||
 TLVTLV (Israel) | ||||||||||||||||||||
| www.iaa.gov.il/he-il/airports/bengurion/pages/default.aspx | ||||||||||||||||||||
| Kilde: Aeronautical Information Publication [ 1 ] | ||||||||||||||||||||
Ben Gurion International Airport er den største internasjonale flyplassen i Israel . [ 2 ] Det ligger nær byen Lod , 15 kilometer sørøst for Tel Aviv . Det administreres av Israel Airports Authority , et statseid selskap som administrerer alle offentlige flyplasser og grenser i staten Israel .
Hans navn på hebraisk er נמל תעופה בן גוריון, Nemal Teufá Ben Gurión , og på arabisk مطار بن غوريون الدولي, maṭār Ben Ghuryon ad - dawlī ) ( IATA -kode : BG OR TLV ) . Ofte referert til som Tel Aviv flyplass , var den tidligere kjent som Lod flyplass og blir ofte referert til av israelere med sitt hebraiske akronym Natbag (hebraisk: נתב"ג). Flyplassen, oppkalt etter Israels statsminister , David Ben-Gurion , er basen for El Al Israel Airlines , Israir Airlines , Arkia Israel Airlines og Sun D'Or . På 1980- og 1990 -tallet var det en av basene for det nå nedlagte Tower Air .
Flyselskaper som opererer ved Ben Gurion bruker tre av de fire eksisterende passasjerterminalene. Terminal 3 brukes for internasjonale flyvninger, Terminal 1 for regionale flyvninger og Terminal 2 for lavprisflyreiser . På samme måte har flyplassen tre rullebaner og de brukes i fellesskap for kommersielle, private og militære flyoperasjoner.
Flyplassen er en av to flyplasser i Tel Aviv: den andre er Sde Dov flyplass . Den ligger i nærheten av hovedveien mellom Jerusalem og Tel Aviv, Highway 1 , og er lett tilgjengelig med bil eller buss, ettersom Egged og Dan Bus -selskapene tilbyr ruter til flyplassen. Israel Railways kjører også togforbindelser til flyplassen, og drosjer er også tilgjengelig. Et annet populært transportalternativ er en delt van-taxi kalt en sherut .
Ben Gurion flyplass er kjent som en av de sikreste flyplassene i verden. [ 3 ] Tilstedeværelsen av sikkerhetsstyrker på flyplassen inkluderer Israels forsvarsstyrker og politiet. Sikkerhetsvakter opererer både i sivile klær og i uniform, noe som gjør det mulig å oppdage et stort antall trusler. Flyplassen har vært mål for terrorangrep , men det er ikke registrert noen forsøk på kapring . [ 4 ]
Historie
Opprettelse av flyplassen
I 1936 ble Lydda flyplass bygget , en flyplass bestående av fire rullebaner som ligger i utkanten av den arabiske byen Lydda. Det ble bygget under det britiske mandatet for Palestina , ment å betjene militære operasjoner. [ 5 ] Lyddas betydning vokste under andre verdenskrig , med fly som ankom fra Europa , Midtøsten og Fjernøsten . Den første transatlantiske ruten, Tel Aviv - New York , ble åpnet av det nå nedlagte Trans World Airlines i 1946 .
Etter å ha blitt forlatt av britene i april 1948 gikk flyplassen over i hendene på den nyopprettede staten Israel 10. juli 1948 under operasjon Dani . Fra 1948 til 1973 , året da flyplassen ble omdøpt etter statsminister David Ben Gurion , ble den kjent som Lod Airport , det hebraiske navnet på Lydda. Flyplassdriften ble gjenopptatt 24. november 1948 . [ 6 ] Det året brukte totalt 40 000 passasjerer den israelske flyplassen.
1950-tallet
I 1950 startet Arkia operasjoner fra flyplassen, og opererte regionale flyvninger til byene Eilat , Mahanayim og Haifa . [ 7 ] To år senere, i 1952 , på grunn av økningen i flytrafikken fra flyplassen, ble flyplassfasilitetene utvidet med 36.000 m² og rullebanen ble forlenget til 2.400 meter. [ 7 ] Disse forbedringene gjorde det mulig å øke kapasiteten, for å tillate et beløp på 100 000 månedlige passasjerer. Senere, i oktober 1955 , ble den første linjen som forbinder Israel med det afrikanske kontinentet åpnet , med en El Al Lockheed-konstellasjon som forbinder med Nairobi og Johannesburg . [ 7 ]
1960 -tallet
I april 1960 ble den første regulære flyvningen med jetfly innviet, med flyvninger fra British European Airways (et flyselskap som senere ble slått sammen med andre britiske selskaper for å danne British Airways ), med flyvninger fra London og Athen . Det israelske flyselskapet El Al vil også ta spranget inn i luftfartsalderen i dette tiåret, og opprette sin første slike rute, Tel Aviv - New York , med en Boeing 707 i januar 1961 . [ 8 ]
I løpet av 1960-årene fortsatte antallet utenlandske flyselskaper som opererte fra Lod flyplass å vokse, så rullebanene ble modifisert for å imøtekomme økningen i nye fly . En slik vekst kan sees i midten av tiåret, da 14 internasjonale flyselskaper opererte fra Lod lufthavn . Flyplassens vekst var slik at det ble bestemt at lokale flyvninger skulle opereres fra Dov Hoz -flyplassen , som ligger på nordkysten av byen Tel Aviv , og etterlater Lod flyplass som inngangsporten for internasjonale flyvninger til byen. Stilt overfor denne situasjonen med økt passasjertrafikk tar de første utvidelsesplanene for flyplassen form. [ 8 ]
Etter seksdagerskrigen opplevde flyplassen igjen en vekst i antall operasjoner, med nye flyselskaper som opererer fra den. Blant dem bør Romanias Tarom -flyselskap fremheves , det første flyselskapet fra et østeuropeisk land som flyr til Israel etter en lang periode. I 1969 vendte Arkia tilbake til flyplassen, etter innvielsen av terminalen for internflyvninger. [ 8 ]
1970 -tallet
Veksten i flytrafikken stoppet ikke på begynnelsen av 1970-tallet. Operasjonen av bredkroppsfly ble vanlig praksis på Lod flyplass, inkludert ankomsten av Boeing 747 , den populære Jumbojet, i 1970. . Men med begynnelsen av spenningene som førte til Yom Kippur-krigen i oktober 1973 , så sivile flyoperasjoner en rask nedgang. Plassen til passasjerfly ble tatt av militære transportfly, som Lockheed C-141 Starlifter og Douglas C-54 Skymaster , som opererte flere ganger om dagen i ukene som krigen varte, for å levere våpen til de væpnede styrker. Israelsk Forsvar . [ 9 ]
I desember 1973 døde David Ben Gurion , den første mannen som ble statsminister i staten Israel. Etter hans død bestemte den israelske regjeringen seg for å hedre figuren hans, og endret navnet på Lod flyplass til Ben Gurion internasjonale lufthavn. [ 9 ]
På slutten av tiåret skjedde en viktig milepæl i flyplassens historie. Nærmere bestemt, i 1977 , bestemte Knesset seg for å overføre forvaltningen av flyplasser og grenseoverganger. Fra det øyeblikket gikk ledelsen fra transportdepartementet til et offentlig eid selskap, Israel Airports Authority . [ 9 ]
1980 -tallet
I løpet av 1980-tallet gikk antallet passasjerer frem, det samme gjorde flyplassfasilitetene. Dermed ble terminalbygget utvidet. Også et nytt kontrolltårn ble bygget, samt radarutstyret ble forbedret. [ 10 ]
I løpet av disse årene fant et betydelig antall arrangementer sted på flyplassen. Blant dem er det verdt å fremheve luftutstillinger som fant sted i mai 1987 eller World Air Rally som stoppet på flyplassen i september 1986 . [ 10 ]
Også i dette tiåret økte antallet forbindelser fra Ben Gurion internasjonale lufthavn til andre destinasjoner, inkludert åpningen av en forbindelse med Egypt i mars 1980 . [ 10 ]
1990 -tallet
Med begynnelsen av masseutvandringen av jøder fra Etiopia og Sovjetunionen , som begynte på 1980-tallet og nådde sitt høydepunkt på 1990-tallet, var de eksisterende fasilitetene på randen av kollaps. [ 11 ]
Med den konstante økningen i antall passasjer- og fraktflyvninger, bestemte Israel Airports Authority å lokalisere en ny terminal for å møte de nye behovene til flyplassen. Dette var hvordan, i januar 1994 , tok Israels regjering, styrt av Isaac Rabin , beslutningen om å opprette terminal 3. [ 11 ]
Flyplassen i dag
| År | Totalt antall passasjerer | Total drift |
|---|---|---|
| 1999 | 8.916.436 | |
| 2000 | 9.879.470 | 80.187 |
| 2001 | 8.349.657 | 69.226 |
| 2002 | 7.308.977 | 63.206 |
| 2003 | 7.392.026 | 61.202 |
| 2004 | 8 051 895 | 66.638 |
| 2005 | 8.917.421 | 70.139 |
| 2006 | 9.221.558 | 76.735 |
| 2007 | 10.526.562 | 84.568 |
| 2008 | 11 550 433 | 94.644 |
| 2009 | 10 925 970 | 89.442 |
| 2010 | 12.160.339 | 95.171 |
År 2000 var et rekordår for Ben Gurion internasjonale lufthavn når det gjelder passasjervolum. Det året passerte rundt 9,3 millioner passasjerer fra internasjonale flyvninger og 577 000 passasjerer fra innenlandsflyvninger gjennom dørene.
I 2006 mottok flyplassen totalt 8,8 millioner passasjerer fra internasjonale flyvninger (som representerer en økning på 3,6 % fra året før), og 405 000 passasjerer fra innenlandsflyvninger . De viktigste flyselskapene på internasjonale ruter var: El Al (40,6 % av totale flyvninger), Lufthansa (4,16 %), Continental Airlines (3,96 %), Israir (3,85 %) og Arkia (3, 83 %). [ 12 ] Selv om internasjonale flyvninger fortsatt står for størstedelen av operasjonene på Ben Gurion lufthavn, forventes antall passasjerer fra innenlandsflyvninger å vokse. Det er planer om å stenge Sde Dov lufthavn , for å bygge i stedet, flytte all nåværende drift til Ben Gurion lufthavn. [ 13 ]
I desember 2006 rangerte Ben Gurion International Airport først blant 40 europeiske flyplasser, og åttende blant 77 flyplasser rundt om i verden, i en undersøkelse utført av Airports Council International for å finne ut hvilken flyplass som ble best verdsatt av brukerne. Flyplassen oppnådde den nest beste plasseringen i gruppen av flyplasser som brukes mellom fem millioner og femten millioner passasjerer per år, kun overgått av Nagoya Airport , i Japan . Ben Gurion fikk en rating på 3,94 av 5 poeng, etterfulgt av Wien , München , Amsterdam , Brussel , Zürich , København og Helsinki . [ 14 ] Flyplassen ble tildelt tittelen beste flyplass i Midtøsten i 2007 og 2008. [ 15 ] [ 16 ]
2010 var det travleste året i flyplassens historie, med mer enn 12,1 millioner passasjerer (en økning på mer enn 10 % sammenlignet med 2009 ) og mer enn 95 000 kommersielle operasjoner.
Begivenheter på Ben Gurion flyplass
I mange år har Ben Gurion internasjonale lufthavn vært målet for en rekke organisasjoner i lys av den pågående arabisk-israelske konflikten .
Den konstante varslingen på flyplassen har ført til at israelske myndigheter har tatt i bruk strenge sikkerhetstiltak på flyplassen . Selv om tiltakene noen ganger blir tatt som overdrevne, har ingen fly som har lettet fra Ben Gurion lufthavn blitt kapret . [ 4 ]
Lod-massakren
Den 30. mai 1972 skjedde det blodigste angrepet i minnet på flyplassen, da 26 passasjerer ble ofre for et angrep utført av medlemmer av den japanske røde hæren , planlagt i samarbeid med Folkefronten for frigjøring av Palestina og med assistanse og trening fra andre grupper.
De tre terroristene hadde gått om bord i Roma på Air France- fly 132 på vei til Lod internasjonale lufthavn. Da de ankom terminalen rundt klokken 22.30, tok tre unge japanske menn som så ut til å være musikere frem VZT-58-rifler, en kompakt versjon av AK-47 , og omtrent et dusin granater fra fiolinkasser. Terroristene åpnet ild mot en gruppe på 68 kristne pilegrimer fra Puerto Rico og en gruppe på rundt 250 personer, som ankom terminalen i tre forskjellige fly. [ 17 ]
På slutten av hendelsen, kjent siden den gang som Lod Airport Massacre , drepte personer fra den japanske røde hæren tjueseks mennesker på mindre enn fem minutter, i tillegg til å skade syttiåtte andre. Det største antallet omkomne skjedde blant gruppen av Puerto Rico -pilegrimer og en dominikaner, hvorav seksten omkom, sammen med ni israelske statsborgere (inkludert Aharon Katzir , bror til den tidligere israelske presidenten Efraim Katzir ) og en kanadisk statsborger . To av de tre terroristene ble drept. Den tredje av dem, Kozo Okamoto , ble tatt til fange på terminalen og dømt til livstid i fengsel , men ble senere løslatt i en fangeutveksling med PFLP-GC . [ 17 ]
Passasjerterminaler
Det er fire flyplassterminaler på flyplassen, hvorav kun tre (Terminal 1, Terminal 2 og Terminal 3) er i drift.
Terminal 1
Terminal 1 har blitt gjenåpnet for eksklusiv drift av regionale flyvninger, etter å ha gjennomgått store renoveringer. [ 18 ] Mens den var stengt, ble bygningen brukt som en utstillingshall, for ulike arrangementer og store utstillinger, blant annet er det verdt å nevne "Utstillingen av hundreårsjubileet til Bezalel Academy of Art and Design " som ble arrangert i 2006 . Det er planer om at Terminal 1 skal holde åpent 24 timer i døgnet, for å kunne ta imot charterfly fra Europa . [ 19 ]
I februar 2006 kunngjorde Israel Airports Authority (IAA) planer om å investere NIS 4,3 millioner i et nytt VIP -område for passasjerer og mannskap i forretningsflyging . Selv om VIP-tjenester tilbys i Terminal 1, rettferdiggjør den enorme veksten av denne typen brukere utvidelsen av fasilitetene, som også vil øke flyplassens fortjeneste. IAA rapporterte at dataene viser en betydelig vekst i antall private flyflyvninger (4 059, en vekst på 36,5 % sammenlignet med 2004) samt i antall private flybrukere (14 613, en vekst på 46, 2 % sammenlignet med til 2004). Det nye VIP-området vil bli plassert i et modernisert og utvidet område av Terminal 1. Alle prosedyrer før fly (sikkerhetssjekk, passkontroll og toll ) vil bli administrert fra denne terminalen. Dette området vil ha et rom dedikert til pressekonferanser , en luksuriøs lounge, spesielle møterom utstyrt med de mest moderne fasiliteter og en lounge designet for mannskaper som forblir på flyplassen mens de venter på neste fly. [ 20 ]
Terminal 2
Terminal 2 ble brukt til å huse regionale flyvninger frem til 20. februar 2007 , da disse tjenestene ble flyttet til den oppussede terminal 1. På grunn av økningen i flyvninger i løpet av 1990-tallet og overbefolkningen som nådde Terminal 1, en seksjon den ble lagt til for å administrere internasjonal flyvninger, frem til terminal 3 ble innviet. Terminal 2 skulle etter planen rives i juli 2007 for å skape flere lasteområder i stedet, men det ble bestemt at terminalen kunne gjøres om til en spesiell terminal for lavprisflyselskaper . Passasjerer som bruker denne typen flyselskaper kan sjekke inn og gå gjennom sikkerhetskontrollen ved Terminal 2, og deretter ta en skyttelbuss til Terminal 3 for taxfree-shopping. [ 21 ]
Terminal 3
Terminal 3 åpnet for publikum 28. oktober 2004 . [ 22 ] Denne terminalen erstattet Terminal 1 som hovedporten til og fra Israel. Bygningen ble designet av Black and Veatch , Skidmore, Owings and Merrill (SOM), og Moshe Safdie , med hjelp av Ram Karmi og andre israelske arkitekter. Den nye terminalens første flyvning var et El Al -flyselskap på vei til John F. Kennedy internasjonale lufthavn i New York .
Den nye terminalen er designet for å betjene totalt 10 millioner passasjerer hvert år, men kan nå maksimalt 16 millioner passasjerer per år med utvidelse av to ekstra fløyer til de eksisterende tre. Det er uansett ikke sett for seg noen fremtidige planer for å gjøre flyplassen større, på grunn av flyplassens nærhet til landets største befolkningssentre og problemet med støyforurensning . Om nødvendig vil en annen internasjonal flyplass bygges andre steder på israelsk territorium. [ 23 ]
Det var planlagt at arbeidet med Natbag 2000 , navnet som Terminal-prosjektet var kjent under, skulle fullføres før år 2000 , slik at det skulle komme i bruk for å imøtekomme den store tilstrømningen av pilegrimer som ventes med feiringen av den store . Jubileum . Denne fristen ble ikke overholdt på grunn av at de endelige kostnadene var høyere enn budsjetterte kostnader, og på grunn av en rekke arbeidsstans etter konkursen til den tyrkiske hovedentreprenøren. Prosjektet utgjorde til slutt en kostnad på USD 1 milliard . [ 24 ]
Terminal 3 har tre grener (B, C og D), som hver er utstyrt med åtte flyadgangsganger (nummerert 2 til 9). Hver av disse seksjonene har to bussplattformer (1 og 1A) hvorfra passasjerer overføres til flyet. Det er også gratis Wi-Fi internettforbindelse i terminalen. [ 25 ]
Terminalen har også tre VIP-lounger - den eksklusive VIP-loungen "King David" til El Al -flyselskapene for sine hyppigste passasjerer, og to "Dan"-salonger for privilegerte passasjerer eller de som har kontrakt med denne tjenesten. I januar 2007 kunngjorde den israelske flyplassmyndigheten planer for et 120-sengers hotell i terminalen. [ 26 ]
Terminal 4
Denne terminalen, bygget i 1999 , var ment å betjene folkemengdene som forventes innen år 2000 , men har aldri blitt offisielt åpnet. Til dags dato har den blitt brukt som en terminal for passasjerer som ankommer fra fly fra Asia under den alvorlige akutte respiratoriske syndromepidemien . [ 27 ] Terminal 4 ble også brukt til ankomstseremoniene til oberst Ilan Ramons kiste etter romfergen Columbia-katastrofen i februar 2003 og ankomsten til Elchanan Tenenbaum og kistene til israelske soldater fra Libanon i januar fra 2004 .
Landingsstriper
| Adresse | Dimensjoner | Flate | PCN | ILS |
|---|---|---|---|---|
| 30/12 | 3112 x 45m | Asfalt | 078FCXT | JA |
| 21/03 | 1780x45m | Asfalt | 084FBYU | NEI |
| 26/08 | 3657 x 45 m | Asfalt | 094FBYU | JA |
Flyplassen har tre asfalterte rullebaner for flystart og landingsoperasjoner. For at disse prosedyrene skal ha en høyere grad av sikkerhet, har flyplassen VOR - DME , NDB , ILS og PAPI hjelpemidler . [ 28 ]
Hovedlandingsstripe
Den nærmeste rullebanen til terminal 1 og 3 er 12/30, og etterfølges av en taksebane . De fleste av landingene gjøres fra vest til øst, nærmer seg fra Middelhavet og flyr over området sør for byen Tel Aviv. [ 29 ] Når det er dårlig vær, brukes denne rullebanen også til start (overskrift 12).
Renoveringsprosjektet for denne rullebanen ble fullført i november 2007, noe som styrket rullebanen og moderniserte den for å betjene Airbus A380 . I løpet av oppgraderingsperioden ble landingsoperasjoner noen ganger omdirigert til "Silent Landing Strip", på vei østover. Dette provoserte frem klager fra innbyggerne i Bnei Atarot- moshaven . [ 30 ]
Kort rullebane
Med overskrifter 21/03. Tidligere ble den korte rullebanen hovedsakelig brukt av lastefly fra det israelske luftforsvaret . Den brukes sjelden til landinger, i nord-sør retning (retning 21). [ 31 ]
Stille landingsstripe
Det er den lengste rullebanen på flyplassen, med en lengde på 3 657 meter (11 811 fot), og hovedrullebanen fra øst til vest (Heads 08/26). Det er kjent som den "stille landingsstripen", siden flyene som tar av i denne retningen er de som forårsaker minst støy for nærliggende befolkningssentre.
Det er den mest moderne rullebanen på flyplassen, bygget tidlig på 1970-tallet. Et prosjekt på 24 millioner NIS ble fullført i februar 2006 , noe som gjør rullebanen egnet for fremtidige fly.widbody, som Airbus A380 . [ 32 ]
Tilgang til flyplassen
På veien
Flyplassen ligger ved siden av Highway 1 , som forbinder Tel Aviv med den israelske hovedstaden Jerusalem , og har totalt 11 300 parkeringsplasser, både for korte perioder og for lengre perioder. Plassene som er reservert for langtidsparkering ligger flere kilometer unna flyplassen, forbundet med en gratis skyttelbuss. [ 33 ]
I tillegg er flyplassen koblet til intercity bussruter, en urban forbindelse til Tel Aviv, Sherut eller delte drosjer, og konvensjonelle drosjer. [ 34 ]
Med tog
Israel Railways -selskapet tilbyr en tjeneste som forbinder Terminal 3 med Tel Aviv og de nordlige byene ved Ben Gurion Airport jernbanestasjon. Forbindelsen til Tel Aviv tar rundt 15 minutter, og koster 12 NIS .
En linje, åpnet i 2006 , forbinder flyplassen med byen Lod , slik at flyplassen kan kobles til jernbanene på vei sørover. På denne måten tillater det opprettelsen av tjenester som forbinder Ben Gurion internasjonale lufthavn med byene Beersheba , Jerusalem og Ashdod .
Direktører for Ben Gurion internasjonale lufthavn
Helt siden det på 1970-tallet ble besluttet å overføre forvaltningen av israelske flyplasser til flyplassmyndighetene, har flyplassdirektøren alltid vært den viktigste skikkelsen på flyplassen. Disse har vært regissørene siden: [ 35 ]
- Ezra Ballas ( 1976-1978 )
- Israel Hod ( 1979–1983 )
- Motti Dabi ( 1983–1993 )
- Shaul Hazan ( 1993–1997 )
- Israel Ben Haim ( 1997-2001 )
- Kobi Mor ( 2002-2004 )
- Sarig Zeev ( 2004 - på kontoret)
Flyselskaper og destinasjoner
Alle regionale flyvninger opererer fra Terminal 1, mens alle internasjonale flyvninger opererer fra Terminal 3. [ 36 ]
Nasjonale destinasjoner
| flyselskaper | Destinasjoner |
|---|---|
| arkia | Eilat |
| israir | Eilat |
Internasjonale reisemål
Sesongbestemte destinasjoner
Fraktflyselskaper
- CAL Cargo Air Lines
- DHL (European Air Transport)
- Den ansvarlige
- FedEx
- Koreansk luftfrakt
- Royal Jordanian Cargo
- SilkWay Airlines
- Swiss WorldCargo
- United Pakketjeneste
Statistikk
Se kilde- og Wikidata-spørring .
Se også
Referanser
- ^ "AD 2.5 TEL-AVIV / BEN-GURION – LLBG" . Arkivert fra originalen 12. oktober 2013 . Hentet 18. juli 2014 .
- ^ "IAA Israel Airports Authority" . Israel Airports Authority . Hentet 11. juli 2007 .
- ^ "Ben Gurion internasjonale lufthavn" . Britannica Knowledge Systems Inc., et heleid datterselskap av Encyclopedia Britannica Inc. Arkivert fra originalen 2007-10-9 . Hentet 10. august 2007 . "I dag er Ben-Gurion en av de sikreste flyplassene i verden".
- ^ a b "Hva israelsk sikkerhet kan lære oss" . BostonGlobe . Hentet 31. oktober 2007 . «Den sikreste flyplassen er Ben Gurion International, i Tel Aviv. Ingen El Al-fly har blitt angrepet av terrorister på mer enn tre tiår, og ingen fly som forlater Ben Gurion har noen gang blitt kapret. »
- ^ "Ben Gurion internasjonale lufthavn på 1930-tallet" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 2007-09-30 . Hentet 11. juli 2007 .
- ^ "Ben Gurion internasjonale lufthavn på 1940-tallet" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 2007-09-30 . Hentet 14. juli 2007 .
- ^ a b c "Ben Gurion internasjonale lufthavn på 1950-tallet" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 2007-09-30 . Hentet 28. juli 2007 .
- ^ a b c "Ben Gurion internasjonale lufthavn på 1960-tallet" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 2. juni 2009 . Hentet 11. juli 2007 .
- ^ a b c "Ben Gurion internasjonale lufthavn på 1970-tallet" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 2. juni 2009 . Hentet 11. juli 2007 .
- ^ a b c "Ben Gurion internasjonale lufthavn på 1980-tallet" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 3. juni 2009 . Hentet 11. juli 2007 .
- ^ a b "Ben Gurion internasjonale lufthavn på 1990-tallet" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 2010-10-23 . Hentet 11. juli 2007 .
- ^ "Israel Airports Authority: Antall internasjonale flyvninger øker med 3,6% i 2006" . PORT2PORT-Israels handelsportal. 2. oktober 2007. Arkivert fra originalen 27. september 2007 . Hentet 2. oktober 2007 .
- ^ "Tel Aviv flyplass for å gjøre plass for luksusprosjekt" . Hentet 2. oktober 2007 .
- ↑ Krawitz, Avi ( 2006-12-18 ) . Ben Gurion lufthavn rangerer først i en undersøkelse av flyplasser . Jerusalem Post . Arkivert fra originalen 29. september 2007 . Hentet 24. oktober 2007 .
- ↑ Krawitz, Avi ( 18. desember 2007 ) . Ben Gurion rangerer først i flyplassundersøkelsen . Jerusalem Post . Hentet 1. januar 2009 .
- ^ "Ben Gurion flyplass rangerer best i Midtøsten" . ynetnews . 26. februar 2008 . Hentet 1. januar 2009 .
- ^ a b "Lod-massakren" . Journal of America. 30. mai 2007. Arkivert fra originalen 10. juli 2012 . Hentet 1. november 2007 .
- ↑ "End of an Era - Den historiske terminal 1 har gjenåpnet, og betjener passasjerer på innenlandsflyvninger" . Israel Airports Authority. 20. februar 2007. Arkivert fra originalen 30. september 2007 . Hentet 28. april 2007 .
- ↑ Bior, Haim (20. april 2007). "Transportdepartementet anbefaler ubegrenset flykonkurranse" . Ha'aretz . Arkivert fra originalen 27. april 2007 . Hentet 28. april 2007 .
- ^ "Israel Airports Authority skal bygge en spesiell terminal for utøvende og private flyvninger på Ben Gurion lufthavn" . Israel Airports Authority. 21. februar 2006. Arkivert fra originalen 25. oktober 2007 . Hentet 28. april 2007 .
- ^ "Gamle Ben Gurion-terminal for å betjene billige flyoperatører" . Ynet Nyheter. 8. juli 2007 . Hentet 8. juli 2007 .
- ^ "Adresse av statsminister Sharon ved innvielsen av Ben Gurion flyplass 2000" . Israels utenriksdepartement . Hentet 27. april 2007 .
- ^ "Fakta og tall" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 18. september 2007 . Hentet 4. mai 2007 .
- ^ "Studie for bygningstyper av arkitektonisk rekord" . McGraw Hill . Hentet 1. november 2007 .
- ↑ "Gratis Wi-Fi på flyplasser" . Hentet 4. mai 2007 .
- ^ "En BOT pleier å bli publisert for Ben Gurion hotel" . PORT2PORT- Israels handelsportal. 15. januar 2007. Arkivert fra originalen 27. september 2007 . Hentet 28. april 2007 .
- ^ Strongin, Michael (30. april 2003). Departementet begynner å sjekke for SARS hos Ben-Gurion . Jerusalem Post . s. 3.
- ^ "Ben Gurion internasjonale lufthavn (TLV/LLBG) - Flyplassdata" . A-Z World Airports Online . Hentet 30. oktober 2007 .
- ^ "Ben Gurion flyplass" . WorldAeroData . Hentet 27. april 2007 .
- ^ "Bnei Atarot-innbyggere fikk beskjed om å dra for å unngå flystøy" . Jerusalem Post. 14. august 2007. Arkivert fra originalen 29. september 2007 . Hentet 21. august 2007 .
- ↑ AZ World Airports Online. Tel Aviv - Ben Gurion internasjonale lufthavn (TLV/LLBG) . Hentet 2007-07-24.
- ^ "Renovasjon av rullebane 26-08 fullført; Ble operativ søndag 26. februar» . Israel Airports Authority. 7. mars 2006. Arkivert fra originalen 30. september 2007 . Hentet 28. april 2007 .
- ^ "Parkeringsplasser på Ben Gurion internasjonale lufthavn" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 6. september 2007 . Hentet 17. juli 2007 .
- ^ "Retningslinjer for taxipassasjerer" . Israel Airports Authority. Arkivert fra originalen 2007-09-27 . Hentet 27. april 2007 .
- ↑ Flyplassens organisasjonsstruktur - direktører
- ↑ Flyselskaper som opererer fra Ben Gurion - Israel Airports Authority
- ↑ https://onemileatatime.com/american-airlines-new-york-to-tel-aviv-flight/
- ^ "INTERNASJONAL SOMMERTIDSPLAN - 28. mars til 30. oktober 2021" . PhilippineAirlines . Hentet 17. mai 2021 .
Bibliografi
- Chris Yachts (1999). Utvidelse av flyplass og luftfart: Afrika og Midtøsten . Janes informasjonsgruppe. ISBN 978-0-7106-1931-0 .
- Brian Jenkins (1999). Luftfartsterrorisme og sikkerhet . Routledge. ISBN 978-0-7146-4463-9 .
- David F. Ryder (2004). Jane's Airports Equipment & Services 2004-2005 . Janes informasjonsgruppe. ISBN 978-0-7106-2613-4 .
- David F. Ryder (2005). Jane's Airports Equipment & Services 2005-2006 . Janes informasjonsgruppe. ISBN 978-0-7106-2683-7 .
- David F. Ryder (2005). Jane's Air Traffic Control 2005-06 . Janes informasjonsgruppe. ISBN 978-0-7106-2675-2 .