Boeing 737 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fra øverst til venstre til høyre: Første Boeing 737 klargjort for sin jomfruflyvning, Aerosvit Airlines Boeing 737-200, Caspian Airlines Boeing 737-400 , Sriwajaya Air Boeing 737-500 , Southwest Airlines Boeing 737-700 , tre på Ngurah Rai International Airport ; en 737-800 fra Garuda Indonesia og to fra Lion Air ; den ene 737-800 og den andre 737-900ER og til slutt en Air Canada Boeing 737 MAX 8 . | ||||||||||
Fyr | smalkropps kommersielt passasjerfly | |||||||||
Maker | Boeing kommersielle fly | |||||||||
Første fly | 9. april 1967 | |||||||||
Innsatt | 10. februar 1968 med Lufthansa | |||||||||
Tilstand | I tjeneste | |||||||||
Hovedbrukere |
Southwest Airlines Ryanair United Airlines American Airlines Delta Air Lines | |||||||||
Produksjon | 1964 - i dag | |||||||||
Nei bygget | 10 583 (per september 2020) [ 1 ] | |||||||||
Enhetskostnad | USD 80,6–116,6 millioner (2016-priser, inkludert 737 MAX) [ 2 ] | |||||||||
varianter |
Original Boeing 737 Boeing 737 Classic Boeing 737 neste generasjons Boeing 737 MAX Boeing Business Jet Boeing T-43 Boeing P-8 Poseidon Boeing 737 AEW&C Boeing C-40 Clipper | |||||||||
Boeing 737 ( uttales "sju-tre-sju") er et tomotors, jetfly , smalkroppspassasjerfly med kort til mellomdistanse , produsert og utviklet av det amerikanske selskapet Boeing Commercial Airplanes . 737 ble utviklet som en spin-off-versjon av de rimeligere, mindre, tomotorers Boeing 707 og 727 . 737 begynte å designe i 1964, foretok sin første flytur i 1967, [ 3 ] og gikk i tjeneste 10. februar 1968 med Lufthansa . [ 3 ] [ 4 ]
Boeing 737 er det bestselgende turbofan - flyet i luftfartshistorien . [ 3 ] Denne modellen har blitt produsert kontinuerlig av Boeing siden 1967, med mer enn 10 000 fly levert og 4600 gjenstår å produsere i slutten av mars 2018. 737 er det kommersielle flyet som genererer mest lyd (opptil 109,8 desibel) . [ 5 ] Ti forskjellige varianter av 737 har blitt bygget siden starten, med Next Generation -serien ( -600 , -700 , -800 og -900 ) fortsatt i produksjon. Disse variantene ble erstattet av Boeing 737 MAX .
Produksjonen av 737 er sentralisert ved Boeing Renton-fabrikken i Renton, Washington . Mange 737-er brukes til markeder som tidligere brukte 707, 727, 757 , DC-9 og MD-80 / MD-90-fly , og denne modellen konkurrerer for tiden med Airbus A320 -flyfamilien . I følge en studie er det anslått at det er et gjennomsnitt på 1250 Boeing 737-er på fly til enhver tid, med to enheter som tar av eller lander et sted i verden hvert femte sekund. [ 6 ] Det er den mest brukte modellen på innenlandsflyvninger i USA. [ 7 ]
737 ble bygget av Boeing for å dekke behovet for et produkt som ville konkurrere på kortdistanseluftløftmarkedet som ble åpnet av BAC 1-11 og Douglas DC-9 . Boeing var langt bak i den konkurransen da byggingen av 737 startet i 1964, da begge konkurrentene allerede hadde flysertifikater.
Den 19. februar 1965 kunngjorde det amerikanske entreprenørselskapet Boeing sin intensjon om å bygge 737-modellen, en kortreist lufttransport drevet av to jetmotorer . Boeing 737-100 ble døpt 17. januar 1967 [ 7 ] og foretok sin første flyvning 9. april samme år [ 3 ] og Lufthansa innviet tjenester med dette flyet 10. februar 1968. [ 3 ] 737 besto av 727 flykroppen med en hale som ligner på 707 , teknologi som Boeing gjenbrukte så mye som mulig. På grunn av de reduserte dimensjonene i forhold til de andre modellene av selskapet, fikk den kallenavnet "Baby Boeing". [ 7 ]
Det var tenkt en kapasitet på mellom 60 og 85 passasjerer, men Lufthansa som lanseringskunde trengte en kapasitet på 100 seter. På grunn av dette forlenget flykroppen. Dette ga 737 en stor fordel i forhold til konkurrentene, og ga større passasjerkapasitet og lavere designkostnader.Vingen inkorporerte mye av teknologien utviklet for Boeing 727, men en mer konservativ design ble valgt.
To måneder etter at Boeing lanserte 737, annonserte selskapet samtidig utvikling av 737-200 -modellen med høyere kapasitet . Den første 737-200 fløy 8. august 1967, og gikk i tjeneste med United Airlines 29. april 1968. 737-200 har en flykropp som er 1,83 meter lengre, for å romme 130 passasjerer.
Opprinnelig var salget dårlig, og i 1972 hadde selskapet bare levert 14 enheter. [ 7 ] I løpet av disse årene ble det til og med vurdert å selge programmet til et japansk selskap, men til slutt bestemte Boeing seg for å beholde det og investere i det. [ 7 ] På slutten av 1970-tallet begynte 737 å bli solgt, delvis takket være deregulering i 1978. [ 7 ]
I 1979 dukket 737-200 Adv. (Avansert) , som hadde økt drivstoffkapasitet, økt startvekt, økt rekkevidde og forbedret flyelektronikk. Produksjonen av 737-200 ble avsluttet i 1988 etter at 1114 enheter var bygget.
Senere ble to andre seriegrupper produsert. På 1980-tallet dukket 737 Classic opp , kjent som andre generasjon og som inkluderte -300, -400 og -500-seriene. -300 ble lansert 5. mars 1981 av Southwest Airlines , den var 3 meter lengre enn -200-serien og var utstyrt med CFM56-3 turbofan . -400 dukket opp 4. juli 1986 og var ytterligere 3 meter lengre enn -300 med plass til 168 passasjerer. Til slutt i mai 1987 kom -500 , den minste og siste av andre generasjon.
I november 1993 kunngjorde Boeing utviklingen av den tredje gruppen av serier, kjent som Next Generation . Dette inkluderte en ny forbedret og forstørret vinge, høyere marsjfart, lengre rekkevidde, billigere vedlikehold og forbedret flyelektronikk. Denne serien ble initiert av Southwest Airlines 14. januar 1994, da den ba om 63 fly av -700 , etterfølgeren til -300, som gjorde sin første flyvning 9. februar 1997 og den første leveringen var 17. desember, samme år. -800 foretok sin første flytur 31. juli 1997 og erstatter -400 og -600 som erstattet -500 . Den nest siste serien er 737-900 for 179 passasjerer med en rekkevidde på 5000 km. På grunn av lav etterspørsel kansellerte Boeing den 18. oktober 2005.
Den 16. desember 2011 tok Flydubai flyselskapet levering av #7000 Boeing 737 produsert, selskapets #21 og #14 Boeing 737-800 med Boeing Sky Interior . [ 8 ] Det eneste flyselskapet som har operert alle tre versjonene (Original, Classic og Next Generation) samtidig var Aerolineas Argentinas . I 2019 flys én av tre innenlandsflyvninger i USA av 737 fly, mer enn noen annen modell. [ 7 ]
Når du trekker inn hjulene, er de plassert i brønnene som flykroppen har på sin nedre del på samme måte som ATR 42 , ATR 72 og Airbus A220 .
737-modellene kan deles inn i fire generasjoner, inkludert ni store varianter. De "originale" modellene består av -100, -200/-200 Advanced . De "klassiske" modellene består av -300, -400 og -500. " Next Generation " -variantene består av -600, -700/ -700ER , -800 og -900/-900ER. MAX-variantene har plass til 7 MAX, 8 MAX, 9 MAX og 10 MAX. disse 13 varianter, tilleggsversjoner og ombygginger tilbys.
Boeing Business Jet er selskapet til The Boeing Company som har ansvaret for å tilpasse Boeing-fly for ledende bruk. Det finnes flere versjoner, BBJ1 (737-700) og BBJ2 (737-800). I sin tur utvikles konverteringer til 747-8 og 787 fly fra og med når de går i kommersiell tjeneste. Flere land har øremerket denne versjonen som et presidentfly.
Det er den første generasjonen av Boeing 737 og også den første som går i produksjon.
Den er sammensatt av modellene:
Den opprinnelige modellen til denne familien var 737-100, som igjen var den minste modellen. Lanseringskunden var det tyske flyselskapet Lufthansa i 1964, som ble tatt i bruk i 1968. Bare 30 737-100-er ble bestilt og levert, for på forespørsel fra flyselskapene ble -100-serien forbedret, og fødte --serien. 200. Det er for øyeblikket ingen 737-100s igjen i drift eller i stand til å fly. Den originale prototypen (737-130, registrert N515NA) fra Boeing er utstilt statisk på Museum of Flight i Seattle , Washington .
200-serienBoeing 737-200-modellflyet ble designet for kort- og mellomdistanseflyvninger siden drivstoffautonomi er omtrent 4 timer, eller tilsvarende 2580 km (≈ 1400 nautiske mil ).
Det er et tomotors fly, utstyrt med Pratt & Whitney JT8D-motorer som er plassert under hver vinge og har et reverssystem .
Den er utstyrt med 4 dører, to på hver side plassert foran og bak. En rømningssklie er festet i bunnen av hver dør. I tillegg er det 2 nødvinduer, 1 på hver side av flykroppen i høyde med vingene, og ytterligere 2 vinduer plassert under pilotens flydekk .
Inneholder 3 JP-1 drivstofftanker : tank nummer 1, plassert på høyre vinge; tank nummer 2, på venstre fløy; og tank nummer 3, som er plassert i nedre del av flykroppen, med en total kapasitet på 5.142 gallons ca.
Hytta er trykksatt av klimaanlegget. Piloter kontrollerer trykket til maksimalt 0,5 kg/cm² (7,5 psi) ved 35 000 fot.
Oksygen leveres av to uavhengige systemer. En av dem aktiveres automatisk i nødmodus når flyet flyr på 14 000 fot (≈ 4 250 meter), trykksatt til 130 kg/cm² (1 850 psi).
Boeing 737-200 med kallenavnet "el Camastrón" (fordi det er et gammelt eller siste generasjons fly) ble brukt til å transportere presidenten i den bolivariske republikken Venezuela frem til 2002; Dette flyet gikk verden rundt i 1987, og var det første venezuelanske militærflyet som gjorde det. Fra 2002 ble dette flyet erstattet av en Airbus A319CJ .
Siden 1980-tallet har denne modellen fått kallenavnet "la Chancha", av Aerolineas Argentinas -selskapet , og "el Piglet", av det chilenske flyselskapet LATAM (den gang Lan Chile ), samt andre flyselskaper som kjøpte dette flyet fra LATAM . eller også kjent av flyselskapet Avior Airlines «La perola».Og kjent av flyselskapet Rutaca Airlines som <<el turpial>>.
For øyeblikket er Boeing 737-200 i tjeneste til det ytterste, noen flyselskaper (Aviatsa Aviación Tecnología, Avior Airlines , Canadian North , Conviasa , Nolinor Aviation , Rutas Aéreas de Venezuela , Rutaca Airlines , etc.) fortsetter å operere den i 2021
Serien i dag kalt Classic av Boeing består av følgende modeller:
Det er preget av å ha nye teknologier som:
-300-prototypen rullet ut av Renton -anlegget 17. januar 1984, og foretok sin første flytur 24. februar 1984. [ 9 ] Etter å ha mottatt sitt flysertifikat 14. november 1984 mottok USAir det første flyet 28. november av samme år. [ 10 ] Et veldig populært fly, Boeing mottok 252 bestillinger på det i 1985, og mer enn tusen i løpet av produksjonstiden. [ 11 ] -300-serien forble i produksjon til 1999 da det siste flyet ble levert til Air New Zealand 17. desember 1999, registrering ZK-NGJ.
I desember 2008 valgte Southwest Airlines Boeing til å oppgradere sine 737-300-er med nye instrumenter, maskinvare og programvare for å matche alle 737-700-ene. [ 12 ]
737-300 kan utstyres med winglets fra Boeing Aviation Partners . Den winglet-utstyrte 737-300 er betegnet som -300SP (Special Performance). -300-passasjeren kan også konverteres til en frakteversjon. I det militære tilfellet bruker noen luftstyrker dette flyet som en flerbrukstransport, og blander lastbruk med passasjerbruk av de samme flyene.
400-serien737-400-designet ble introdusert i 1986 for å fylle gapet mellom 737-300 og 757-200 , og for å konkurrere med Airbus A320 . Det er en utvidelse av 737-300 med 3,45 meter for å ta opptil 168 passasjerer. Den inkluderer et bakhjul for å forhindre at halen berører rullebanen under start. Flyet ble også oppgradert med ny frontrute som standardutstyr. [ 13 ] Prototypen ble avduket 26. januar 1988, og fløy først 19. februar 1988.
Flyet gikk i drift 19. februar 1989 med Piedmont Airlines som lanseringskunde (25 bestillinger). [ 10 ]
737-400F var ikke en modell levert av Boeing, men en ombygging av 737-400 som et kun lastefly. Alaska Airlines var den første som konverterte et av sine -400 rutefly til et fly med kapasitet på 10 paller. [ 14 ] Flyselskapet konverterte ytterligere to fly med halvparten passasjer- og halvparten lasterom. Disse 737-400 Combi er for tiden i drift.
500-serien737-500 er den nyeste modellen av den klassiske linjen, også den minste. -500 ble tilbudt, på grunn av kundebehov, som en moderne, direkte erstatning for 737-200. Inneholder forbedringene til 737 Classic-serien; tillater lengre ruter med færre passasjerer, noe som gjør den mer økonomisk enn 737-300. Flykroppen til -500 er 47 cm lengre enn på 737-200, og har plass til opptil 132 passasjerer. Begge hyttedesignene (mekanisk og flytende krystall ) ble tilbudt. [ 15 ] Bruk av CFM56-3 -motoren tillot også opptil 25 % drivstoffbesparelser i forhold til P&W -200-motorer. [ 15 ]
737-500 ble introdusert i 1987 av Southwest Airlines , med en ordre på 20 fly, [ 16 ] og fløy først 30. juni 1989. [ 15 ] En enkelt prototype fløy de 375 timene som kreves for prosessertifiseringen, [ 15 ] og 28. februar 1990 mottok Southwest Airlines det første flyet. [ 10 ] 737-500 ble et favorittfly for noen russiske flyselskaper, med Aeroflot-Nord , Rossiya Airlines , S7 Airlines , Sky Express , Transaero , Yamal Airlines og Peruvian Airlines som kjøpte dem brukt for å erstatte de eldre. gamle sovjetiske . fly og/eller utvide sine flåter. Aerolineas Argentinas erstattet også sine 737-200s med brukte 737-500s.
En modifikasjon av -500 til fraktemodus er tilgjengelig, ingen 500-seriefly har blitt konvertert til denne modusen.
I 1997 ble denne modellen presidentflyet til regjeringen i Republikken Chile . I juli 2014 annonserte den argentinske regjeringen kjøp av en 737-500 for å integrere den offisielle flåten. [ 17 ]
Denne serien, den mest moderne og oppdaterte av alle, består av følgende modeller:
Det er preget av å ha nye teknologier som:
737-600 ble opprinnelig lansert med flyselskapet SAS (Scandinavian Airlines System) i 1999, denne serien har hatt et svakt salg. Det er den direkte erstatningen som tilbys for 737-500, i tillegg til å konkurrere med Airbus A318 og Airbus A319 . I likhet med hele 737NG -serien har den valgfrie winglets (vingeforlengelser oppover for å spare en liten prosentandel drivstoff).
700-serien737-700 ble lansert av Southwest Airlines i 1993, og ble tatt i bruk i 1998. Den er erstatningen for 737-300 og en direkte konkurrent til A319.
En konvertering til en executive-modell tilbys, BBJ1 , som har de sterkere vingene og landingsutstyret til 737-800 og har større rekkevidde , siden den har ekstra drivstofftanker.
Den siste varianten av 737-700 er -700C, en cabriolet versjon mellom et passasjerfly og en fraktebåt, kjent som en kombimodus, den har en stor dør foran på flyet. Den ble lansert av den amerikanske marinen .
737-700ERBoeing lanserte denne versjonen 31. januar 2006, med det japanske flyselskapet All Nippon Airways som den første kunde, som det første flyet ble levert til 16. februar 2007. 737-700ER er den kommersielle passasjertransportversjonen av BBJ1 og 737-700IGW .
I likhet med BBJ1 kombinerer den den forsterkede vingen og landingsutstyret som finnes på 737-800.
Den har en rekkevidde på 5 510 nautiske mil, med en kapasitet på 126 passasjerer hvis den er konfigurert i 2 klasser. Den konkurrerer med A318LG . -700ER har en rekkevidde som ikke finnes i de andre versjonene av 737-familien, nest etter BBJ2, som har en rekkevidde på 5 735 nautiske mil.
All Nippon Airways, det nest største passasjerselskapet i Japan, er en pioner på det asiatiske kontinentet når det gjelder å starte en rute mellom Tokyo og Mumbai med 737-700ER. Alle setene er konfigurert i Business-modus. Den har også 36 seter og ekstra drivstofftanker.
800-serien737-800 er en forlengelse av flykroppen -700, og også den direkte erstatningen for 400-serien. I tillegg har Boeing også lagt ned McDonnell Douglas -modellene , henholdsvis MD-80 og MD-90 etter at dette ble absorbert av Boeing . -800 ble lansert av Hapag-Lloyd Flug (nå TUIfly ) i 1994 , og ble satt i drift i 1998. 737-800 kan romme 162 passasjerer hvis den er konfigurert i 2 klasser eller 189 passasjerer i en enkelt klasse, og konkurrerer med A320.
En executive-versjon av den tilbys, BBJ2 og 737-800ERX (Long Range Model , for forkortelsen på engelsk ), er tilgjengelig som en militær variant.
For mange flyselskaper i USA har 800-serien blitt brukt som erstatning for eldre Boeing 727-200.
900-serien737-900 Alaska Airlines var dens første kunde, lansert i 1997 og startet i tjeneste i 2000.
Denne varianten beholder flere viktige aspekter som er tilstede i -800, som avgangskonfigurasjon, setearrangement, maksimal startvekt og kapasitet. Disse defektene gjorde at -900 ikke var en effektiv konkurrent for A321.
900ER-serien737-900ER ble introdusert som en oppfølger til Boeing 757-200-serien, som ble avviklet i 2004.
Den har et ekstra par utgangsdører og andre forbedringer som øker setekapasiteten til 180 passasjerer, i en to-klasses konfigurasjon, eller 215 passasjerer i en klasse. Ekstra drivstoffkapasitet og standard winglets forbedrer rekkevidden i forhold til andre 737NG- varianter .
Den første 900ER rullet av produksjonslinjen i Renton , USA 8. august 2006 for sin første kunde, Lion Air . Så 27. april 2007 leverte Boeing den første 737-900ER til Lion Air. [ 18 ] Flyet har en spesiell dobbel maling som kombinerer det til Lion Air på den vertikale stabilisatoren og fargene til Boeings Dreamliner -skjema på flykroppen. Lion Air har bestilt 30 faste opsjoner pluss 30 737-900ER-opsjoner som skal leveres før 2013.
Siden 2006 har Boeing-selskapet studert forskjellige forslag for å erstatte Boeing 737-modellen, i et prosjekt kalt Boeing Y1 , som skal følge Boeing 787 Dreamliner. [ 19 ] Beslutningen om lanseringen av dette programmet ble utsatt, og ble forsinket til 2011. [ 20 ]
Imidlertid lanserte Airbus i 2010 Airbus A320neo , en avledet variant av den originale A320, med et nytt, mer effektivt kraftverk og lavere driftskostnader. Denne avgjørelsen ble godt mottatt av en rekke flyselskaper, som la inn en rekke bestillinger på dette nye flyet. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] Dette fikk Boeings styre til å godkjenne 30. august 2011, et fortsettelsesprosjekt som de kunne konkurrere med Airbus, kalt Boeing 737 MAX. Boeing hevder at 737 MAX tilbyr 16 % mindre forbruk enn dagens Airbus A320-fly og 4 % mindre enn Airbus A320neo. [ 24 ] De tre modellene av den nye varianten er 737 MAX 7, 737 MAX 8 og 737 MAX 9, som ]25[er basert på henholdsvis 737-700, −800 og −900ER, [ 5 ]
Kunder som hadde bestilt 737 MAX ble i utgangspunktet ikke offentliggjort bortsett fra American Airlines . 17. november 2011 offentliggjorde Boeing navnene på to andre kunder - flyselskapet Lion Air og finansselskapet Aviation Capital Group . Samtidig annonserte den amerikanske produsenten at den hadde signert kjøpsforpliktelser for totalt 700 fly av 9 kunder. [ 26 ] [ 27 ] Den 13. desember 2011 annonserte Southwest Airlines at det ville bli lanseringskunde for 737 MAX, med en fast ordre på totalt 150 fly og 150 kjøpsopsjoner. [ 28 ]
Fra oktober 2018 til mars 2019 led to 737-8 MAX-er katastrofale ulykker, de som involverte Lion Air Flight 610 og Ethiopian Airlines Flight 302 . På grunn av likheter mellom de to, mens årsakene deres er kjent, beordret verdens luftmyndigheter at alle modellene forblir på bakken. Selskapet på sin side insisterte på at flyet er trygt. Disse problemene har betydd et kraftig fall i Boeing-aksjer.
Fire dager etter at FAA erklærte at de ikke ville godkjenne tilbakelevering av 737 MAX før slutten av 2019, kunngjorde Boeing at fra og med januar 2020 vil de midlertidig stanse produksjonen av 737 MAX. Dette er et problem for Boeing siden modellen er den som ga den mest inntekter. [ 29 ]
Boeing T -43 var en modifisert versjon av Boeing 737-200 brukt av United States Air Force . Totalt nitten fly ble levert i løpet av 1973 og 1974. T-43s primære oppdrag var som flynavigasjonstrener , selv om noen eksempler senere ble konvertert til transportfly, kalt CT-43. T-43 ble pensjonert i 2010 etter 37 års tjeneste. [ 30 ]
Boeing 737 AEW&C er en militærversjon basert på 737-700IGW , et fly med egenskaper som ligner på 737-700ER. Dette er en luftbåren varslings- og kontrollversjon av 737NG. Royal Australian Air Force er den første kunden for denne modellen, etterfulgt av det tyrkiske flyvåpenet og Republikken Koreas luftvåpen .
Boeing C-40 Clipper er en militærversjon basert på 737-700C . C-40A er ansatt av den amerikanske marinen som erstatning for McDonnell Douglas C-9B Skytrain IIs . C-40B og C-40C brukes av United States Air Force til å transportere personligheter.
Boeing P-8 Poseidon er en militær versjon av 737-800ERX ("ER" for Extended Range ) som 14. juni 2004 ble valgt til å erstatte Lockheed P-3 Orion maritime patruljefly . [ 31 ] P-8 er unik ved at den bruker vingespissene til 767-400ER , i stedet for de som vanligvis brukes på andre Boeing 737.
totale bestillinger | Totale leveranser | Øredobber | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
14.532 | 9864 | 4668 | 529 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 |
År | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | nitten nittiseks | nitten nitti fem | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Leveranser | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 | 161 |
År | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Leveranser | 141 | 115 | 67 | 83 | 95 | 108 | 92 | 77 | 40 | 25 | 41 | 51 | 55 | 23 | 22 | 29 | 37 | 114 | 105 | 4 |
Ved utgangen av april 2018 er 14.703 Boeing 737 bestilt, med 4.673 som fortsatt skal leveres. [ 32 ] Enheter produsert av modell type 737 Original, Classic, Next Generation og Boeing Business Jet er som følger:
Generasjon | modellserie | ICAO -kode [ 33 ] | ordrene | Leveranser | Øredobber | Første fly |
---|---|---|---|---|---|---|
Original 737 | 737-100 | B731 | 30 | 30 | — | 9. april 1967 |
737-200 | B732 | 991 | 991 | — | 8. august 1967 | |
737-200C | 104 | 104 | — | 18. september 1968 | ||
737-T43A | 19 | 19 | — | 10. mars 1973 | ||
737 klassisk | 737-300 | B733 | 1113 | 1113 | — | 24. februar 1984 |
737-400 | B734 | 486 | 486 | — | 19. februar 1988 | |
737-500 | B735 | 389 | 389 | — | 30. juni 1989 | |
737 Neste generasjon | 737-600 | B736 | 69 | 69 | — | 22. januar 1998 |
737-700 | B737 | 1128 | 1127 | 1 | 9. februar 1997 | |
737-70°C | 22 | tjue | to | 14. april 2000 [ 34 ] | ||
737-700W | 14 | 14 | — | 20. mai 2004 [ 35 ] | ||
737-800 | B738 | 4991 | 4793 | 198 | 31. juli 1997 | |
737-800A | 135 | 98 | 37 | 25. april 2009 [ 36 ] | ||
737-900 | B739 | 52 | 52 | — | 3. august 2000 | |
737-900ER | 505 | 457 | 48 | 1. september 2006 | ||
Boeing 737 Business Jet | 737-BBJ1 (-700) | B737 | 121 | 120 | 1 | 4. september 1998 |
737-BBJ2 (-800) | B738 | 23 | tjueen | to | N/A | |
737-BBJ3 (-900) | B739 | 7 | 7 | — | N/A | |
737 MAKS | 737MAX (-7, -8, -9, -10) | B37M / B38M / B39M | 4504 | 120 | 4384 | 29. januar 2016 [ 37 ] |
Informasjon fra Boeing.com per 30. april 2018. [ 32 ]
Både International Air Transport Association og International Civil Aviation Organization utpeker en rekke korte navn for å referere til hver type fly. Boeing 737 bruker følgende navn for å referere til hver av variantene. [ 38 ]
IATA- og ICAO-betegnelser for Boeing 737 [ 38 ] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
modell navn | IATA navn | ICAO navn | ||||
Boeing 737 (alle passasjervarianter) | 737 | - | ||||
Boeing 737 (alle lastevarianter) | 73F | - | ||||
Boeing 737-100 (passasjerversjon) | 731 | B731 | ||||
Boeing 737-200 (passasjerversjon) | 732 | B732 | ||||
Boeing 737-200 (kombinert versjon) | 73M | B732 | ||||
Boeing 737-200 (lastversjon) | 73X | B732 | ||||
Boeing 737-300 (passasjerversjon) | 733 | B733 | ||||
Boeing 737-300 (lastversjon) | 73Y | B733 | ||||
Boeing 737-400 (passasjerversjon) | 734 | B734 | ||||
Boeing 737-500 (passasjerversjon) | 735 | B735 | ||||
Boeing 737-600 (passasjerversjon) | 736 | B736 | ||||
Boeing 737-700 (passasjerversjon) | 73G | B737 | ||||
Boeing 737-700 (versjon med winglets ) | 73W | B737 | ||||
Boeing 737-800 (passasjerversjon) | 738 | B738 | ||||
Boeing 737-800 (versjon med winglets ) | 73H | B738 | ||||
Boeing 737-900 (passasjerversjon) | 739 | B739 |
målinger | 737-200 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700/ 737-700ER |
737-800 | 737-900ER |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Mannskap | To (pilot og co-pilot) og 4 flyvertinner | ||||||
passasjerkapasitet | 118 (1 klasse, tett) 104 (1 klasse, standard) |
168 (1 klasse, tett) 159 (1 klasse, standard) |
132 (1 klasse, tett), 123 (1 klasse, standard) |
149 (1 klasse, tett), 140 (1 klasse, standard) |
189 (1 klasse, tett), 175 (1 klasse, standard), 162 (2 klasser) |
215 (1 klasse, høy tetthet), 204 (1 klasse, tett), 177 (1 klasse, standard) | |
Avstand mellom setene | 76 cm (1 klasse, tett), 86 cm (1 klasse, standard) |
76 cm (1 klasse, tett), 81 cm (1 klasse, standard) | 71 cm (1 klasse, høy tetthet), 76 cm (1 klasse, tett), 81 cm (1 klasse, standard) | ||||
setebredde | 43,7 cm (i en typisk 3-3-konfigurasjon, enkelt klasse) | ||||||
Lengde | 28,6m _ | 36,5m | 31,1m | 31,2m | 33,6m | 39,5m | 42,1m |
Vingespenn | 28,3m | 28,9m | 35,7m | ||||
Høyde | 11,3m | 11,1m | 12,6m | 12,5m | |||
vingepil | 25° (436 mrad) | 25,02° (437 mrad) | |||||
flykroppens bredde | 3,76m | ||||||
flykroppens høyde | 4,01m | ||||||
Kabinebredde (passasjer) | 3,54m | ||||||
hyttehøyde | 2,20m | ||||||
Tom vekt | 28 120 kg | 33.200 kg | 31.300 kg | 36.380 kg | 38 150 kg | 41.415 kg | 44.675 kg |
maksimal startvekt | 52.390 kg | 68.050 kg | 60 550 kg | 66.000 kg | Grunnleggende: 70 000 kg ER: 77 500 kg |
79 000 kg | 85 100 kg |
maks landingsvekt | 45 000 kg | 56 250 kg | 50 000 kg | 55 000 kg | 58.600 kg | 66.350 kg | |
Lastevolum | 18,4 m³ | 38,9 m³ | 23,3 m³ | 21,4 m³ | 27,3 m³ | 45,1 m³ | 52,5 m³ |
Maksimal vektuttak | 1990m | 2540m | 2470m | 2400m | 2480m | 2450m | |
flytaket | 10 700 m | 11.300m | 12.500m | ||||
marsjfart | Mach 0,74 (780 km/t) | Mach 0,785 (828 km/t) | Mach 0,78 (823 km/t) | ||||
Topphastighet | Mach 0,82 (876 km/t, 473 knop ) | ||||||
Rekkevidde med maksimal belastning | 1860 nmi (3440 km) | 2 165 nmi (4 005 km) | 2400 nmi (4445 km) | 3 050 nmi (5 650 km) | Grunnleggende: 3 365 nmi (6 230 km) WL: 3 900 nmi (7 220 km) ER: 5 375 nmi (9 955 km) |
3 060 nm (5 665 km) | 2 700 nmi (4 995 km) i en 1-klasse konfigurasjon, 3 200 nmi (5 925 km) i et 2-klasses arrangement, med to hjelpedrivstofftanker |
maksimal drivstoffkapasitet | 17.860 liter | 23 170 liter | 23.800 liter | 26.020 liter | 29.660 liter | ||
Motorer (x2) | Pratt & Whitney JT8D-7 | CFM International 56-3B-2 | CFM 56-3B-1 | CFM56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7 |
Maks skyvekraft (x2) | 84,5 kN _ | 98kN | 89kN | 91,6 kN | 116kN | 121,4kN | |
Cruising Thrust (x2) | 17,21 kN | 21,92kN | 21,80 kN | 23,18 kN | 24,38kN | ||
Diameter på knivene eller knivene til motoren | 1,12m | 1,52m | 1,55m | ||||
motorlengde | 3,20m | 2,36m | 2,51m |
Kilder:
Boeing 737 er flyet med flest ulykker i historien, men det er fordi det er det mest solgte kommersielle flyet i historien per november 2019. [ 39 ] Per oktober 2015 hadde det vært totalt 368 ulykker og luftfart hendelser som involverte alle 737 modeller, [ 40 ] inkludert 184 totale tapsulykker som resulterte i totalt 4862 omkomne. [ 41 ] 737-erne har også vært involvert i 111 kapringer, med 325 dødsfall. [ 42 ]
I følge statistikk fra ASN (Aviation Safety Network) har Boeing 737, hvorav 5 873 enheter er bygget fra 1967 til 2012, 3,5 ulykker per år, mens tilsvarende europeiske fly av Airbus A320 -familien (A319/320/321) med 4.724 bygget fra 1987 til 2012 utgjør kun 23 ulykker av denne typen, med et gjennomsnitt på mindre enn én ulykke per driftsår. [ 43 ]
Noen av ulykkene med denne modellen er: