Chengdu Aircraft Industry Group



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Chengdu Aircraft Industry Group er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Chengdu Aircraft Industry Group som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Chengdu Aircraft Industry Group som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Chengdu Aircraft Industry Group, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Chengdu Aircraft Industry Group, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Chengdu Aircraft Industry Group. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Chengdu Aircraft Industry Group
Type Datterselskap
Industri Luftfart , forsvar
Grunnlagt 1958  ( 1958 )
Hovedkvarter Chengdu , Sichuan , Kina
Nøkkel folk
Wang Guangya
( styreleder )
Produkter Militære fly
Antall ansatte
20.000
Forelder Aviation Industry Corporation i Kina
Nettsted cac.avic.com
Chengdu Aircraft Industry Group
Forenklet kinesisk
Tradisjonell kinesisk

Den Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) eller Chengdu Aerospace Corporation (CAC), et datterselskap av AVIC , er en kinesisk luftfart konglomerat som designer og produserer kampfly , og er også en produsent av flydeler. Det ble grunnlagt i 1958 (som Chengdu State Aircraft Factory No.132 Aircraft Plant) i Chengdu , Sichuan -provinsen for å være en flyleverandør for det kinesiske militæret.

Chengdu Aerospace Corporation designet og produserer nå Chengdu J-10 lettvekts multi-role jagerfly og Chengdu J-20 femtegenerasjons jetjager , som anses å være to av de mest avanserte våpnene i Kinas inventar, samt CAC/PAC FC-1 Xiaolong (kinesisk betegnelse) (CAC/PAC JF-17 Thunder er den pakistanske betegnelsen) veldig lett multi-role fighter som er produsert i samarbeid med Pakistan .

Chengdu Aerospace har blitt sitert for sin suksess med å utvikle Kinas første femte generasjons fly og stealth jagerfly . Utviklingen førte til at Kina ble det andre landet i verden (først i Asia ) som hadde femte generasjon og stealth-teknologi.

Historie

I april 1956 ble det signert en avtale med Kina med Sovjetunionen som inkluderte bistand til Kinas luftfartsindustri. Dette inkluderte byggeprosjektet nr. 132 for produksjonsanlegg for jagerfly. Byggingen startet 18. oktober 1958 og ble i utgangspunktet fullført i oktober 1964. Totalt 180 millioner yuan ble investert, anlegget dekket 507,4 hektar og sysselsatte 10 485 mennesker. Den første J-5-jagerflyet som ble produsert, gjorde en vellykket jomfrutur i november 1964. J-5 ble deretter modifisert til en modell med to seter, FT-5, hvis jomfruflyging skjedde i mai 1966. Fabrikken forberedte seg også å begynne produksjonen av J-7 . Med begynnelsen av kulturrevolusjonen i 1966 ble anlegget satt under militær kontroll til 1972.

Etter slutten av kulturrevolusjonen i 1976 begynte fabrikken nr. 132 en ny utviklingsperiode, og anleggets fokus ble sakte flyttet til vitenskapelig forskning og produksjon. Jomfruturen til J-7I skjedde i mars 1970 og i 1975 ble J-7II designet. Det ble bestemt at J-7 krevde en omfattende transformasjon av anlegget. Fram til 1985 ble det bygget et 80 642 kvadratmeter verksted med nytt utstyr og en årlig produksjonskapasitet på nesten 200 J-7 jagerfly. I 1979 ble anlegget nr. 132 introdusert for omverdenen som Chengdu Aircraft Company og begynte å eksportere militære produkter, i tillegg til å gradvis levere produkter til sivil bruk, for eksempel motorsykler. I 1982 begynte luftfartsindustrien i Kina å bli omorganisert, og CAC var en av institusjonene å fokusere på. Under prosessen ble CAC omorganisert med prinsippet om "enhetlig ledelse og desentralisert ledelse".

CAC begynte å bruke avansert utenlandsk teknologi og utstyr for å forbedre sine eksisterende produkter og fremskynde utviklingen av nye produkter. Disse var både for eksport og hjemmemarkedet. J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M og F-7III ble utviklet og eksportert til over 10 land. Å utvikle og produsere J-7M i 1984 var en viktig prestasjon, da det den gang var Kinas mest avanserte lette jagerfly. I 1985 etablerte selskapet et kvalitetssikringssystem for sine militære produkter og undersøkte utviklingen av sivile produkter som lette kjøretøyer, motorsykler, renserier, vinduer og verktøy for sivile virksomheter. Fabrikker for å bygge hydrauliske landingsutstyr, motorsykkelmotorer, støpeformer, modellfly og renseri ble etablert i 1987 og CAC ble et av 19 produksjonssteder for motorsykler. I 1988 ble det inngått en underleverandørordning med USA, og CAC var involvert i produksjonen av McDonnell Douglas MD-80 . I 1989 ble CAC igjen omorganisert til Chengdu Aircraft Industrial Corporation og forfremmet til et statlig foretak i 1990. Den første MD-80 neseseksjonen ble levert i 1991.

I 1992 ble CACs motorsykkel- og jackfabrikker satt under kontroll av et nytt selskap for sivile produkter, og i 1992 ble CAC anerkjent som et stort industriforetak i Kinas luftfartsindustri. Selskapet reformerte lønnssystemet og strukturen i 1993. Det ble fastsatt en kvotereduksjon på 22,3%, 11,9% i personalnivået. Selskapets produksjonsfabrikk for bilform ble også omorganisert. Ytterligere reformer av arbeidssystemet skjedde i 1994, med større oppmerksomhet rettet mot virksomhetsregulering og arbeiderrettigheter. Underkontraherende produksjonsprosjekter ble utvidet i 1995 med firmaer i USA (McDonnell Douglas og Boeing), Sør-Korea og Singapore. Selskapets salgsinntekter i ikke-luftfartsprodukter oversteg 1 million for første gang i 1996 etter økt fokus på dette området. CAC begynte senere å produsere Airbus A320 og Boeing 757 -komponenter, for eksempel vertikale og horisontale haler. Selskapet oppnådde også ISO9001 kvalitetssertifisering innen luftfart .

Den første flyturen til Chengdu J-10-jagerflyet i 1998 var en prestasjon som beviste selskapets evne til å produsere Kinas tredje generasjon jagerflyteknologi. I 2002 ble de første prototypene til FC-1 / Super-7 jagerfly, utviklet i fellesskap med Pakistan, ferdigstilt. Digital design, produksjon og administrasjonsteknikker ble utviklet i løpet av denne tiden. Den J-7G også gjort jomfruturen og kontrakter ble signert med Dassault for fremstilling av Falcon 2000EX drivstofftanker.

Fasiliteter

Produkter

Fly

  • Chengdu JJ-5 (JianJiao-5) grunnleggende jet-trener; eksportmodell betegnet FT-5
  • Chengdu J -7 - Lett avlytting; eksportmodeller betegnet F-7 (Operasjonell / Ikke lenger i produksjon)
  • Chengdu J -9 - Avlyst interceptor jagerprosjekt fra 1970 -tallet (prototype / kansellert)
  • Chengdu J- 10-4. generasjon multi-role fighter (operasjonell / i produksjon)
  • FC-1 Xiaolong / JF-17 Thunder -4. generasjon Lett multi-role jagerfly (operasjonell / i produksjon)
  • Chengdu J -20 - Femte generasjon stealth fighter (operasjonell / i produksjon)

Business Jet

Flydeler

Motorer

Ubemannede luftfartøyer

Se også

Referanser

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Johnny Engen

Informasjonen om Chengdu Aircraft Industry Group er veldig interessant og pålitelig, som resten av artiklene jeg har lest så langt, som allerede er mange, fordi jeg har ventet på Tinder-datoen min i nesten en time og den vises ikke, så det gir meg som har reist meg opp. Jeg benytter anledningen til å legge igjen noen stjerner for selskapet og drite på livet mitt.

Ina Røed

Språket ser gammelt ut, men informasjonen er pålitelig og generelt gir alt som skrives om Chengdu Aircraft Industry Group mye selvtillit.

Annette Johansson

Denne oppføringen om Chengdu Aircraft Industry Group var akkurat det jeg ønsket å finne.

Geir Nygaard

Noen ganger når du leter etter informasjon på internett om noe, finner du for lange artikler som insisterer på å snakke om ting som ikke interesserer deg. Jeg likte denne artikkelen om Chengdu Aircraft Industry Group fordi den går til poenget og snakker om akkurat det jeg vil, uten at gå seg vill i informasjon ubrukelig.