Jagerfly

Under krigen ble kraften til stempelmotorer økt kraftig . For eksempel hadde Curtiss P-36 Hawk introdusert førkrig en 900  hk (670  kW ) radialmotor, men ble snart omdesignet til P-40 Warhawk med en 1100 hk (820 kW) rekkemotor. I 1943 hadde den siste P-40N en 1300 HK (970 kW) Allison -motor. Mot slutten av krigen kunne den tyske Focke-Wulf Ta 152 interceptor oppnå 2050 HK (1530 kW) med en enkelt motor og en MW-50 superlader ( metanol - vanninnsprøytning ); den amerikanske nordamerikanske P-51H Mustang utstyrt med Packard V-1650-9-motoren kunne nå 2218 hk (1650 kW) i nødkraft. Spitfire Mk I fra 1939 ble drevet av en 1030 hk (770 kW) Rolls-Royce Merlin II ; dens etterfølger fra 1945, Spitfire F.Mk 21, var utstyrt med 2.035 hk (1.520 kW) Rolls-Royce Griffon 61 . Tilsvarende gikk de foretrukne radialmotorene for mange jagerfly i løpet av samme tidsperiode fra å ha maksimalt 1100 HK (820 kW) til 2 090 HK (1 560 kW) som for eksempel Pratt & Whitney R-2800 .

De første turbojet -drevne jagerflydesignene gikk inn i operativ status i 1944 , og klarte seg klart bedre enn sine stempeldrevne motstykker. Nye design, som Messerschmitt Me 262 og Gloster Meteor , demonstrerte effektiviteten til det nye fremdriftssystemet. (Rakettdrevne avskjærere – hovedsakelig Messerschmitt Me 163 – dukket opp samtidig, men viste seg å være mindre effektive.) Mange av disse jagerflyene kunne gå over 400 km/t i nivåflyging, og var raske nok i et dykk til å nærme seg transonisk flyging, og de begynte å møtes nær lydens hastighet ; den resulterende turbulensen forårsaket noen ganger jetsammenbrudd på grunn av tung belastning på fly nær den såkalte " lydbarrieren ". Dykkebremser ble lagt til jetjagerfly fra slutten av andre verdenskrig for å minimere disse problemene og gjenopprette kontrollen til jagerpiloter .

Tilsetningen av kraftigere våpen ble en prioritet tidlig i krigen, da det ble klart at de nye monoplanjagerflyene med forsterket skinn ikke lett kunne skytes ned med riflekaliber maskingevær. Erfaringene til tyskerne i den spanske borgerkrigen førte til at de satte 20 mm kanoner på jagerflyene sine. Britene fulgte snart etter, og la til vingekanoner til sine Hurricane og Spitfire jagerfly. Amerikanerne, som manglet et eget våpendesign, valgte i stedet å montere flere 12,7 mm (.50) maskingevær til jagerflyene sine. Mengden og kraften til bevæpning fortsatte å øke i løpet av krigen, for eksempel hadde det tyske Me 262 -jetflyet fire 30 mm kanoner i nesen. Kanonene avfyrte eksplosive skudd og kunne blåse hull i fiendtlige fly direkte i stedet for å stole på den kinetiske energien til en solid kule for å skade et kritisk delsystem (drivstoffledninger, hydraulikk, kontrollkabler, etc.) eller ta ut piloten. . Det var en debatt mellom den høye skuddhastigheten til maskingevær versus de langsommere, men mer ødeleggende, autokanonene .

Med det økende behovet for nær luftstøtte på slagmarken , ble jagerfly utstyrt med bombefester og i økende grad brukt som jagerbombefly . Noen design, for eksempel den tyske Focke-Wulf Fw 190 - selv om designeren Kurt Tank hadde skapt den som en ren avskjærer - eller Republic P-47 Thunderbolt viste seg ekstremt dyktig i den rollen. Mens de bar luft-til-overflate-våpen, som bomber og raketter under vingene , ble jagerflyets manøvrerbarhet redusert på grunn av lavere løft og økt aerodynamisk luftmotstand , men når nyttelasten ble sluppet var flyet et jagerfly igjen. På grunn av deres multirolle-evne tilbød jagerbombefly kommandopersonell friheten til å tildele en luftgruppe til luftoverlegenhet eller bakkeangrepsoppdrag etter behov.

Raske fremskritt innen radarteknologi , som hadde blitt oppfunnet kort før andre verdenskrig begynte, gjorde det mulig å montere noen jagerfly, som den tyske Messerschmitt Bf 110 , den britiske Bristol Beaufighter og de Havilland DH.98 Mosquito og den amerikanske Northrop P- 61 Black Widow , for å gjøre dem i stand til å lokalisere mål om natten. Britene, som hadde skapt de første radar-utstyrte nattjagerflyene mellom 1940 og 1941, mistet sin tekniske fordel til Luftwaffe . Tyskerne utviklet flere typer nattjagerfly ( Heinkel He 219 Uhu , Focke-Wulf Ta 154 Moskito ), da de kom under konstant nattbombing fra RAF Bomber Command . Ettersom datidens radarer var ganske primitive og vanskelige å bruke, ble de i stedet for enseters jagerfly vanligvis brukt i større to- eller treseters fly med mannskaper spesialisert på å håndtere radaren.

Periode etter andre verdenskrig

Flere av kampflyprogrammene som ble påbegynt tidlig i 1945 ble videreført etter krigens slutt og førte til avanserte jagerfly med stempelmotor som gikk i produksjon og tjeneste i 1946 . Et typisk eksempel er den sovjetiske Lavochkin La-9 'Fritz', som var en videreutvikling av det vellykkede krigsflyet Lavochkin La-7 'Fin'. Ved å jobbe med en serie prototyper (La-120, La-126 og La-130), forsøkte Lavochkin designbyrå å erstatte trestrukturen til La-7 med en metall, i tillegg til å innlemme laminære strømningsvinger for å forbedre ytelsen i manøvrerbarhet, og øke bevæpningen. La-9 ble tatt i bruk i august 1946 og ble produsert til 1948; Det fungerte også som grunnlaget for utviklingen av et langdistanse eskortejagerfly , La-11 'Fang', hvorav nesten 1200 ble bygget mellom 1947 og 1951.

I løpet av Korea-krigen ble det imidlertid klart at æraen med stempeldrevne jagerfly nærmet seg slutten og at fremtiden lå hos jetjagere.

I denne perioden ble det også eksperimentert med jetmotorassisterte stempelfly. Blant derivatene av La-9 var eksempler utstyrt under vingene med to hjelpepulsjetmotorer (La-9RD) og tilsvarende med et par ramjetmotorer ( La-138); ingen av dem kom imidlertid i tjeneste. En som gikk i tjeneste - med den amerikanske marinen i mars 1945 - var Ryan FR-1 Fireball , produksjonen av denne ble stoppet på slutten av krigen med seier over Japan . Da var bare 66 fly levert, og modellen ble tatt ut av drift allerede i 1947 . USAAF hadde bestilt de første 13 pre-produksjonsprototypene av Consolidated Vultee XP-81 Silver Bullet mixed -turboprop - turbojet jagerfly , men dette programmet ble også kansellert med slutten av krigen, da 80% av ingeniørarbeidet var fullført ...

Rakettdrevne jagerfly

Det første rakettflyet var det tyske Lippisch Ente , som foretok en vellykket første flyvning i mars 1928 . [ 8 ] Det eneste rene rakettflyet som noen gang gikk inn i masseproduksjon var Messerschmitt Me 163 i 1944 , et av mange tyske prosjekter for å utvikle rakettdrevne fly under andre verdenskrig . [ 9 ] Noen varianter av Me 262 (C-1a og C-2b) ble også utstyrt med rakettforsterkere, men disse modifikasjonene ble ikke masseprodusert. [ 10 ]

Sovjetunionen eksperimenterte med en rakettdrevet avskjærer i årene rett etter andre verdenskrig, Mikoyan-Gurevich I-270 , men bare to enheter ble produsert.

På 1950 -tallet skapte britene avskjæringsmotorer med blandet drivstoff som brukte både rakett- og jetmotorer for å fylle gapet i ytelse som fantes i datidens turbojet -design . Raketten var den primære motoren for å oppnå hastigheten og høyden som kreves for høyhastighets avskjæring av bombefly i høy høyde, og turbojeten ga bedre drivstofføkonomi i andre stadier av flyvningen, først og fremst for å sikre at flyet kunne prestere godt. konvensjonell landing i stedet for en risikabel og uforutsigbar gliding tilbake som Me 163. Saunders-Roe SR.53 var et vellykket design og var planlagt å gå i produksjon da økonomien tvang de fleste britiske flyprogrammene til å kuttes ned på slutten av 1950 -tallet . Videre hadde raske fremskritt innen jetmotorteknologi gjort flydesign med blandede propeller som Saunders-Roes SR.53 og SR.177 foreldet . Den amerikanske republikken XF-91 Thunderceptor - som var det første amerikanske jagerflyet som oversteg Mach 1 i planflyging - møtte en lignende skjebne av samme grunn. Deretter ble det ikke utviklet noen hybrid jet-rakett fremdriftsjagerfly. Den eneste operative implementeringen av blandet fremdrift var rakettassistert start (RATO), et system som ble brukt på tunge fly, men sjelden brukt på jagerfly.

Jetdrevne jagerfly

Slutten av andre verdenskrig brakte en revolusjon innen fly, og det var turbojeten som eliminerte propellen fra jagerfly, og åpnet en ny æra med studier når det gjelder kontrollflater, målrettingssystemer og angrepsvåpen.

Det har blitt vanlig i luftfartsmiljøet å klassifisere jagerfly etter "generasjoner" for historiske formål. [ 11 ] Det finnes ingen offisielle definisjoner av disse generasjonene; snarere representerer de forestillingen om at det er stadier i utviklingen av kampflydesigntilnærminger, ytelsesevner og teknologisk utvikling.

Tidsperiodene knyttet til hver generasjon er unøyaktige og er bare en indikasjon på perioden hvor bruken av deres teknologi og designfilosofier har hatt en overveiende innflytelse på jagerflydesign og utvikling. Disse periodene dekker også toppen i bruksfasen for hver generasjon.

Første generasjon (midten av 1940-tallet – midten av 1950-tallet)

Den første generasjonen av jagerfly omfatter de første subsoniske flydesignene som ble introdusert i slutten av andre verdenskrig og i den tidlige etterkrigstiden. De skiller seg litt i utseende fra sine forbrenningsmotorer , og mange brukte rette vinger. Kanoner fortsatte å være deres viktigste bevæpning. Drivkraften for utviklingen av turbojet-drevne fly var å få en avgjørende fordel i toppfart. Fighters topphastigheter økte jevnt gjennom andre verdenskrig etter hvert som kraftigere stempelmotorer ble utviklet, og hadde begynt å nærme seg det transoniske flygeregimet hvor effektiviteten til stempelmotordrevne propeller sank betraktelig.

De første reaktorene ble utviklet under andre verdenskrig og så kamp i de to siste årene av krigen. Den tyske produsenten Messerschmitt utviklet det første operative jagerflyet, Me 262 . Dette var betydelig raskere enn moderne stempeldrevne fly, og i hendene på en kompetent pilot var det ganske vanskelig for allierte piloter å beseire . Designet ble aldri lagt frem i tilstrekkelig antall til å stoppe den allierte luftkampanjen, og en kombinasjon av forskjellige faktorer som drivstoffmangel, pilottap og tekniske vanskeligheter med motorene holdt antallet tokt lavt. Imidlertid markerte Me 262 foreldelsen av stempelfly. Ansporet av rapporter om de nye tyske jagerflyene gikk den britiske Gloster Meteor i produksjon like etter, og de to gikk i tjeneste omtrent samtidig i 1944 . Meteorer ble vanligvis brukt til å avskjære V-1 flygende bomber , da de var raskere enn tilgjengelige forbrenningsmotorjagere. Ved slutten av krigen hadde han nesten sluttet å jobbe med stempelkjempere. I en kort periode var det noen få design som kombinerte stempel- og jetmotorer, for eksempel Ryan FR-1 Fireball , men på slutten av 1940-tallet var praktisk talt alle nye jagerfly jetfly.

Til tross for fordelene deres, var tidlige jetjagerfly langt fra perfekte, spesielt i de første årene av generasjonen. Levetiden deres kan primært måles i timer; selve motorene var skjøre og klumpete, og kraften kunne bare justeres sakte. På grunn av dette forble mange stempelmotordrevne jagerskvadroner til begynnelsen og midten av 1950 -tallet , selv i luftstyrkene til stormaktene (selv om modellene som ble beholdt var de beste designene fra andre verdenskrig). Flere innovasjoner ble introdusert i denne perioden, inkludert utkastingsseter og fullt bevegelige horisontale halestabilisatorer.

Amerikanerne var blant de første som begynte å bruke jetjagere i etterkrigstiden. Den rettvingede Lockheed P-80 Shooting Star (senere omdøpt til F-80) var mindre grasiøs enn den feidvingede Me 262 , men hadde en cruisehastighet (400 mph) like høy som den maksimale kamphastigheten til mange stempeljagere. . Britene designet flere nye jagerfly, inkludert representanten de Havilland Vampire som ble solgt til luftstyrkene til mange nasjoner.

Ironisk nok overførte britene Rolls-Royce Nene jetmotorteknologi til sovjeterne , som snart brukte den i sine avanserte Mikoyan-Gurevich MiG-15 jagerfly , som var de første som introduserte feide vinger i kamp, ​​en innovasjon som det hadde blitt foreslått tidligere av tyske forskere og lot den fly mye nærmere lydhastigheten enn rettvingede design som F-80. MiG-15s topphastighet på 1075 km/t imponerte amerikanske jagerpiloter som møtte den i Koreakrigen , sammen med dens bevæpning av to 23 mm og en 37 mm kanon kontra maskingevær. F-80 jagerfly. I historiens første tette luftkamp mellom jetjagere, som fant sted 8. november 1950 under Korea-krigen , fanget imidlertid en F-80 (som P-80 hadde fått nytt navn) to MiG-15. Nordkoreanere nær Yalu-elven og skjøt dem ned.

Amerikanerne svarte med å skynde seg å utplassere skvadronene sine med feide F-86 Sabre- jagerfly for å bekjempe MiG-ene, som hadde lignende transonisk ytelse. De to flyene hadde forskjellige styrker, men var så like at bare teknologisk overlegenhet i bruken av radar for målrettingssystemer og ferdighetene til veteranpiloter fra det amerikanske luftvåpenet tillot dem å vinne. Mariner med hangarskip gikk også over til jetjagere i løpet av denne perioden, til tross for at disse nye flyene krevde katapultoppskyting for å ta av fra transportskip. Royal Navys første jetjager var de Havilland Sea Vampire . Den amerikanske marinen tok i bruk Grumman F9F Panther som sitt primære jetjagerfly i Koreakrigsperioden , det var et av de første jetjagerflyene som brukte en etterbrenner . Radaren ble brukt på spesialiserte nattjagerfly som Douglas F3D Skyknight , som også skjøt ned MiG-jagerfly over Korea, og ble senere montert på McDonnell F2H Banshee og den sveipete Chance Vought F7U Cutlass og McDonnell F3H Demon som natt/ all fighters. tid . Tidlige versjoner av infrarøde - guidede luft-til-luft- missiler som AIM-9 Sidewinder og senere utviklede radarstyrte missiler som AIM-7 Sparrow ble først introdusert på Demon og Cutlass marinejagerfly.

Andre generasjon (midten av 1950-tallet – begynnelsen av 1960-tallet)

Utviklingen av andre generasjon jagerfly ble drevet av teknologiske fremskritt, lærdom fra luftkampene under Korea-krigen , og et fokus på å gjennomføre militære operasjoner mot et atomkrigsmiljø . Teknologiske fremskritt innen aerodynamikk , drivgasser og romfartskonstruksjonsmaterialer (hovedsakelig aluminiumslegeringer ) gjorde det mulig for designere å eksperimentere med aeronautiske innovasjoner , som feide vinger , deltavinger og områdestyrekropper . Den utbredte bruken av etterbrennende turbojetmotorer gjorde det mulig for de første produserte nye generasjonsflyene å bryte lydmuren , og for evnen til å opprettholde supersoniske hastigheter i nivåflyging ble en vanlig evne blant jagerfly av denne generasjonen.

Jagerflydesign fra denne epoken utnyttet også fremskritt innen elektronisk teknologi ved å ta i bruk effektive radarer som er små nok til å bæres ombord på små fly. Luftbårne radarer muliggjorde deteksjon av fiendtlige fly utenfor visuell rekkevidde, og forbedret dermed målhåndteringen av bakkebaserte varslings- og sporingsradarer med lengre rekkevidde. Tilsvarende, med fremskritt innen missilutvikling kom luft-til-luft- missiler til å begynne å supplere kanonen som det primære offensive våpenet for første gang i jagerflyhistorien. I løpet av denne perioden ble passive infrarødstyrte missiler vanlige, men tidlige infrarøde sensorer hadde dårlig følsomhet og et veldig lite synsfelt (vanligvis mindre enn 30°), noe som begrenset deres effektive bruk til kun å være i nærheten. forfølgelse (bak fiendens fly) ). Radarstyrte missiler ble også introdusert, men tidlige eksempler viste seg å være upålitelige. Disse semi-aktive målsøkingsmissilene (SARH) kunne spore og avskjære et fiendtlig fly "malt" av radaren om bord på flyet som lanserte missilet. Medium- og langdistanse radar-guidede luft-til-luft-missiler lovet å åpne opp en ny dimensjon av BVR -kamp, ​​så mye arbeid ble lagt ned i å utvikle denne teknologien.

Utsiktene til en mulig tredje verdenskrig preget av store mekaniserte hærer og atomvåpenangrep førte til en grad av spesialisering innen jagerfly mot to designtilnærminger: avskjærere (som den engelske Electric Lightning og Mikoyan-Gurevich MiG-21 F) og jagerbombefly (som Republic F-105 Thunderchief og Sukhoi Su-7 ). Nærluftkamp eller luftkamp , ​​men det ble bagatellisert i begge tilfeller. Interceptoren fra denne epoken hadde sin opprinnelse i ideen om at missiler fullstendig ville erstatte kanoner og kamp ville finne sted på avstander større enn visuell rekkevidde. Som et resultat ble interceptorer designet for å bære en stor rakettnyttelast og kraftig radar , og ofre smidighet for hastighet, tak og stigningshastighet . Med en primær luftvernrolle ble det lagt vekt på evnen til å avskjære strategiske bombefly som flyr i store høyder. Spesialiserte punktforsvarsavskjærere pleide å ha begrenset rekkevidde og liten eller ingen bakkeangrepsevne. Jagerbombefly kunne veksle mellom luftoverlegenhet og bakkeangrepsoppdrag , og ble ofte designet for å utføre høyhastighetsangrep i lav høyde og slippe nyttelasten. For å forbedre effektiviteten til tradisjonelle frittfallsbomber ble infrarøde og TV - styrte luft-til-overflate-missiler introdusert , og noen jagerbombere var også forberedt på å levere atombomber .

Tredje generasjon (midten av 1960-tallet – begynnelsen av 1970-tallet)

Den tredje generasjonen så innovasjonene til den andre generasjonen fortsette å modnes, men mer preget av en fornyet vekt på manøvrerbarhet og tradisjonelle bakkeangrepsevner. I løpet av 1960 -tallet viste økende erfaring innen luft-til-luft missilkamp at luftkamp ofte endte i luftkamp . Analog avionikk begynte å bli introdusert , og erstattet de gamle flyinstrumentene . Forbedringer for å forbedre den aerodynamiske ytelsen til tredjegenerasjons jagerfly inkluderte kontrolloverflater som canards , bevegelige lameller i forkanten og blåste klaffer . I løpet av disse årene ble mange teknologier testet for å utføre vertikal/kort start og landing (V/STOL), men den mest vellykkede metoden var skyvevektoring brukt på Harrier .

Økningen i luftkampevnen fokuserte på introduksjonen av bedre luft-til-luft-missiler, radarsystemer og annen flyelektronikk . Mens kanoner forble standardutstyr – bortsett fra på tidlige modeller av F-4 Phantom II – ble luft-til-luft-missiler de primære våpnene til luftoverlegne jagerfly , og disse flyene brukte mer sofistikerte radar- og luft-til-luft-missiler. rekkevidde radar-guidede missiler for å oppnå lengre rekkevidde, men de radar-guidede missilenes sjanser for å skyte var uventet lave på grunn av dårlig pålitelighet og forbedringer i elektroniske mottiltak (ECM) for å overliste radarlokaliseringsfiender. Infrarød-styrte luft-til-luft-missiler så deres synsfelt utvidet til 45°, noe som forbedret deres taktiske bruk. De dårlige resultatene i nærluftkamper opplevd av amerikanske jagerfly i himmelen over Vietnam førte imidlertid til at den amerikanske marinen etablerte sin berømte TOPGUN luftkampskole for å trene jagerpiloter i luftkampmanøvrer. og (DACT) Ulik luftkamptrening .

Denne epoken så også en utvidelse av bakkeangrepskapasiteter, først og fremst i missiler, og så introduksjonen av den første virkelig effektive presisjons bakkeangrepsavionikken, inkludert terrengfølgende systemer . Luft -til-overflate-missiler utstyrt med elektro-optiske (EO) kontrastsøkere – slik som den tidlige modellen av den mye brukte AGM-65 Maverick – ble standardvåpen, og laserstyrte bomber dukket opp i et forsøk på å forbedre missilkapasiteten. angrep. Veiledning for disse guidede våpnene eller smarte bombene ble gitt av eksternt monterte siktekapsler , som ble introdusert på midten av 1960- tallet .

Utviklingen av nye automatiske kanoner ble også nådd, hovedsakelig " kjedekanonene " eller kjedepistolen , som bruker en elektrisk motor for å flytte avfyrings- og omlastingsmekanismen. Dette tillot introduksjonen av enkeltløpsvåpen (som M61 Vulcan ) med økt skuddhastighet og nøyaktighet. Påliteligheten og effektiviteten til motorene ble økt og røyken fra jetflyene ble redusert for å gjøre dem mindre synlige på lange avstander.

Rene angrepsfly (som Grumman A-6 Intruder , SEPECAT Jaguar og LTV A-7 Corsair II ) tilbød lengre rekkevidde, mer sofistikerte nattangrepssystemer, eller lavere kostnader enn supersoniske jagerfly. Med en vinge med variabel geometri introduserte den supersoniske General Dynamics F-111 Pratt & Whitney TF30 -motoren , den første etterbrenner - utstyrte turbofanen . Det ambisiøse prosjektet søkte å skape en allsidig felles fighter for mange roller og tjenester. Den kunne tjene som et allværsbombefly , men den manglet ytelsen som trengs for å beseire andre jagerfly. McDonnell F-4 Phantom II ble designet rundt radar og missiler som en allværsavskjærer , men dukket opp som et allsidig jager-bombefly smidig nok til å seire i luftkamp. Til tross for mange mangler som ikke ville bli løst før nye jagerfly dukker opp, er Fantomet kreditert med 280 drap, mer enn noen annen amerikansk jagerfly over Vietnam . [ 13 ] Med rekkevidde og nyttelast tilsvarende bombefly fra andre verdenskrig som B-24 Liberator , ville Phantom bli et svært vellykket flerrollefly.

Fjerde generasjon (1970 – nåtid)

Fjerde generasjons jagerfly fortsatte trenden mot flerrollekonfigurasjoner, og ble utstyrt med stadig mer sofistikerte avionikk- og våpensystemer. Utformingen av denne generasjonens jagerfly ble betydelig påvirket av Energy-Maneuverability (EM)-teorien utviklet av oberst John Boyd og matematiker Thomas Christie , basert på Boyds kamperfaring i Korea-krigen og som instruktør i taktikkkamp på 1960 -tallet . EM-teori understreket verdien av å opprettholde flyspesifikk energi som en fordel i kamp mellom jagerfly. Boyd så på manøvrerbarhet som det primære middelet for å komme i forkant av en motstanders beslutningssyklus, en prosess Boyd kalte " OODA loop " ("Observasjon-Orientering-Beslutning-Handling"). Denne tilnærmingen la vekt på flydesign som var i stand til "raske overganger" - raske endringer i hastighet, høyde og retning - i stedet for å stole utelukkende på høy hastighet som en primær dyd.

EM-funksjoner ble først brukt på McDonnell Douglas F-15 Eagle , men Boyd og hans støttespillere mente at disse ytelsesparametrene krevde et lite, lett fly med større vinger og høyere løft. Den lille størrelsen vil redusere luftmotstand og øke skyvekraft-til-vekt-forholdet , mens de store vingene vil redusere vingebelastningen ; Selv om redusert vingebelastning har en tendens til å redusere topphastigheten og redusere rekkevidden, øker den nyttelastkapasiteten, og reduksjonen i rekkevidde kan oppveies av økt drivstoffkapasitet på større vinger. Boyds " Fighter Mafia " innsats ville gi opphav til General Dynamics F-16 Fighting Falcon .

F-16s manøvrerbarhet ble forbedret ved å være designet for å være noe aerodynamisk ustabil. Denne teknikken, kalt " relaksert statisk stabilitet " (RSS), ble gjort mulig ved introduksjonen av fly-by-wire (FBW) flykontrollsystem (FLCS) , som igjen ble muliggjort av fremskritt innen datamaskiner og systemintegrasjon teknikker. Analog avionikk , nødvendig for FBW-operasjoner, ble et grunnleggende krav og begynte å bli erstattet av digitale flykontrollsystemer i andre halvdel av 1980- tallet . På samme måte ble Full Authority Digital Engine Control (FADEC) introdusert med Pratt & Whitney F100 - turbofanen for elektronisk å styre motorytelsen. F-16s eneste avhengighet av elektronikk og elektriske kabler for å overføre flykommandoer, i stedet for de vanlige mekanisk tilkoblede kontrollene og kablene, ga den kallenavnet "den elektriske jetfly". Elektronisk FLCS og FADEC ble raskt essensielle komponenter i alle påfølgende jagerflydesign.

Andre innovative teknologier introdusert i fjerde generasjons jagerfly inkluderer puls-doppler brannkontrollradar (med mulighet for " se ned/skyte ned ", head-up display (HUD), HOTAS -kontroller (på gasshåndtaket og på kontrollspaken ), og multifunksjonsskjermer (MFD-er), som alle har blitt viktig utstyr. Komposittmaterialer i form av bikakestrukturelementer av aluminium og karbonfiberforsterket polymerlaminatskinn begynte å bli inkorporert i flykontrolloverflater og flyskinneskinn for å redusere flyvekten. Infrarøde søk og spor (IRST) sensorer ble mye brukt for luft-til-bakke våpenlevering, og dukket også opp for luft-til-luft-kamp. Infrarød - styrte luft-til-luft missiler ble standard luftoverlegenhetsvåpen, disse våpnene gjorde det mulig å treffe et fiendtlig fly fra alle vinkler (selv om synsfeltet fortsatt var relativt begrenset). Det første aktive radarstyrte luft-til-luft-missilet med lang rekkevidde ble tatt i bruk med AIM-54 Phoenix , en modell som bare ble montert av Grumman F-14 Tomcat , en av få jagerfly med variabel geometri som ble tatt i bruk i produksjon. Selv med de enorme fremskrittene innen luft-til-luft-missiler i denne epoken, fortsatte interne kanoner å være standard bevæpning.

En annen revolusjon kom i form av en større forspenning i enkel vedlikehold, noe som førte til standardisering av deler, reduksjon av tilgangspaneler og smørepunkter, og generelt i reduksjon av deler i det mest kompliserte utstyret som motorer. . Noen tidlige jetjagere krevde 50 arbeidstimer med bakkemannskapsarbeid for hver time flyet var i luften; senere modeller reduserte dette betydelig for å tillate raskere behandlingstider og flere avganger på en dag. I motsetning til dette krever noen moderne militærfly bare 10 arbeidstimer per time flytur, og noen er enda mer effektive.

Aerodynamiske innovasjoner inkluderte variable cambervinger og utnyttelse av virvelløfteffekten for å oppnå høyere angrepsvinkler gjennom tillegg av frontkantforlengelsesenheter (noen ganger kalt strakes ) .

I motsetning til avskjærere fra tidligere tidsepoker, ble de fleste fjerdegenerasjons jagerfly av luftoverlegenhet designet for å være smidige i nærluftkamp eller luftkamp , ​​selv om det var unntak som Mikoyan MiG-31 og Panavia Tornado ADV -avskjærere . Videre manifesterte den fortsatte økningen i kostnadene for jagerfly viktigheten av multi-rolle jagerfly . Behovet for begge typer jagerfly førte til konseptet "høy/lav blanding" som så en kjerne av jagerfly med høy kapasitet og høye kostnader med overlegenhet i luften – som F-15 og Su-27 – supplert med en større kontingent av billigere multirolle jagerfly – slik som F - 16 og MiG-29 .

De fleste av fjerde generasjons jagerbombefly, som F/A-18 Hornet og Dassault Mirage 2000 , var allerede ekte flerrollefly , designet som sådan fra begynnelsen. Dette ble muliggjort av multi -modus avionikk som sømløst kunne bytte mellom 'luft' og 'bakke' modus. På denne måten ble de tidligere måtene å legge til angrepsevner eller designe separate modeller spesialiserte på forskjellige oppdrag generelt utdaterte, med Panavia Tornado som et unntak i denne forbindelse. Rene bakkeangrepsoppgaver ble generelt tildelt enten luftinterdiksjonsfly som Sukhoi Su-24 og F-15E Strike Eagle eller nære luftstøttespesialister som Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II og Sukhoi Su-25 .

Kanskje den nyeste teknologien som introduseres for jagerfly er " stealth-teknologi ", som innebærer bruk av spesielle lav-observerbare (LO) designteknikker og materialer for å redusere et flys mottakelighet for å bli oppdaget av fiendtlige sensorsystemer, spesielt radarer . Det første stealth-flyet som ble introdusert var Lockheed F-117 Nighthawk angrepsfly (i 1983 ) og senere Northrop Grumman B-2 Spirit strategiske bombefly (som først fløy i 1989). Selv om ingen stealth-jagerfly selv dukket opp i fjerde generasjon, ble noen radarabsorberende belegg og LO-behandlinger utviklet for disse programmene senere brukt på fjerde generasjons jagerfly.

4.5 generasjon (1990 – nåtid)

Slutten på den kalde krigen i 1989 førte til at mange regjeringer kuttet betydelige militærutgifter. Luftforsvarets beholdninger ble kuttet, og forsknings- og utviklingsprogrammer for å produsere det som var forventet å være "femte generasjons" jagerfly led; mange show ble avlyst i løpet av første halvdel av 1990- tallet , og de som overlevde ble utsatt. Selv om nedgang i utviklingstakten reduserer årlige investeringsutgifter, har det den langsiktige konsekvensen av å øke de samlede programkostnadene og enhetskostnadene. Dette øyeblikket tillater imidlertid også designere å benytte seg av de enorme prestasjonene som er oppnådd innen datamaskiner, flyelektronikk og annen flyelektronikk, som i stor grad hadde blitt muliggjort på grunn av fremskritt gjort innen halvleder- og elektroniske teknologier . 1980- og 1990 -tallet. Denne muligheten tillot produsenter å utvikle fjerde generasjons design – eller redesign – med betydelig forbedrede muligheter. Disse forbedrede designene ble kjent som "generasjon 4.5" eller "generasjon 4++" jagerfly, i erkjennelse av deres mellomliggende natur mellom 4. og 5. generasjon og deres bidrag til utviklingen av forskjellige teknologier som er typiske for den femte generasjonen. .

Hovedkarakteristikkene til denne undergenerasjonen er: bruk av avanserte romfartsmaterialer og moderne digital avionikk, delvis reduksjon av signaturen (hovedsakelig i radiofrekvens), og høy integrasjon av systemer og våpen. Disse jagerflyene er designet for å operere i et nettverksentrisk kampmiljø og er primært flerrollefly. Nøkkelvåpenteknologier introdusert på disse jagerflyene inkluderer luft-til-luft-missiler med " utanfor visuell rekkevidde " (BVR) autonomi; våpen ledet av globalt posisjoneringssystem (GPS), solid state phased array radarer; hjelmmonterte sikter ; og sikkerhetsforbedrede, interferensbestandige datakoblinger . Generasjon 4.5 jagerfly tok også i bruk thrust vectoring for å forbedre manøvreringsevnen ytterligere, og motorene med høy ytelse tillot noen design å oppnå en grad av supercruise- evne . Stealth-funksjoner er først og fremst fokusert på radarekvivalent seksjon (RCS) frontal signaturreduksjonsteknikker som inkluderer bruk av radarabsorberende materialer , belegg og lav-observerbare former.

4. og 1/2 generasjons design kan enten være basert på 4. generasjons jagerceller eller nye strukturer etter samme designteori; modifikasjoner introduserte imidlertid strukturell bruk av komposittmaterialer for å redusere vekten, økt rekkevidde for å øke rekkevidden og signaturreduksjonsbehandlinger for å oppnå lavere RCS sammenlignet med forgjengerne. Gode ​​eksempler på slike fly, som er basert på nye strukturelle design som gjør omfattende bruk av karbonfiberkompositter , er Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale og Saab 39 Gripen NG . Bortsett fra disse jetjagerflyene, er de fleste av 4.5. generasjons fly variasjoner av eksisterende strukturer. Disse jagerflyene er vanligvis tyngre og lengre rekkevidde versjoner; og eksempler inkluderer Boeing F/A-18E/F Super Hornet som er en videreutvikling av F/A-18 Hornet- designet , F-15E Strike Eagle som er en bakkeangrepsvariant av McDonnell Douglas F-15 Eagle , Sukhoi Su-30MKI som er en utvikling av Su-30 , og Mikoyan MiG-35 , en oppdatert versjon av MiG-29 . Su-30MKI og MiG-35 bruker henholdsvis to- og tredimensjonal skyvekraftvektor for å øke manøvrerbarheten. De fleste 4,5. generasjons fly oppgraderes med aktive elektronisk skannede array-radarer (AESA-radarer) og siste fremskritt innen avionikksystemer.

Første generasjon 4.5 jagerfly ble tatt i bruk tidlig på 1990-tallet, og de fleste av dem er fortsatt i produksjon og utvikling. Det er fullt mulig at de vil fortsette i produksjon sammen med femte generasjons jagerfly på grunn av de høye kostnadene ved å utvikle det avanserte nivået av stealth-teknologi som kreves for å oppnå flydesign med svært lav observerbarhet (VLO), som er en av de definerende egenskapene til VLO-er. generasjon krigere. Av alle disse designene var det bare Super Hornet, Strike Eagle og i mindre grad Rafale som så kamp.

Det amerikanske Representantenes hus definerer et 4,5 generasjons jagerfly som et som «(1) har avanserte kapasiteter, inkludert— (A) AESA-radar ; (B) datalink med høy kapasitet; og (C) forbedret flyelektronikk ; og (2) ha evnen til å distribuere nåværende og forventet avansert våpen i en rimelig nær fremtid." [ 14 ]

Selv om utseendet til begrepet generasjoner av kampfly antok eksistensen av fem generasjoner, er det mange forfattere som Näsström, Keijsper, Pearson eller Taylor som mener at det frem til det 21.  århundre bare har vært fire generasjoner jagerfly; dermed tilhører , ifølge dem, modeller som JAS 39 Gripen og F22 Raptor samme generasjon, til tross for den teknologiske avstanden som skiller dem.

På sin side mener andre eksperter at på begynnelsen av det  21. århundre hadde femte generasjons jagerfly allerede dukket opp, hvis eneste medlem ville være F-22 Raptor, med mindre prototypene til F-35 Lightning II blir vurdert . [ 15 ] Det er også den offisielle posisjonen til United States Air Force. [ 16 ] Til slutt, noen andre, som Cate, fremmer utseendet til denne nye generasjonen til europeiske modeller, som Eurofighter Typhoon eller Dassault Rafale, [ 17 ] som ser ut til å være den offisielle posisjonen til luftstyrkene som bruker samme [ 18 ]​ [ 19 ]​ [ 20 ]

Definisjonen og katalogiseringen blir ytterligere komplisert når flere selskaper har laget nye versjoner av modellene sine med funksjoner som vurderes i en senere generasjon. Til tross for at fly som F-14 Tomcat ikke ble modernisert, men ble trukket tilbake uten å fortsette å designe nye versjoner, har produsentene av andre modeller som F-16 , F/A-18 og F-15 ( denne allerede med intern bevæpning) har holdt produksjonslinjene åpne og har gitt ut nye versjoner/blokker/transjer med digitalisert og sentralisert informasjon, samt muligheten til å kommunisere med andre fly, skip, kommando- og kontrollsentraler, elektroniske skanningsradarer, osv. . Av denne grunn er det snakk om en mellomgenerasjon, 4,5 eller 4+ for å referere til disse modellene. Den amerikanske regjeringen definerer for eksempel offisielt "4.5. generasjon" som de som har AESA-radar , datalink med høy kapasitet, avansert flyelektronikk og muligheten til å distribuere fremtidige våpen. [ 21 ]

Femte generasjon (2005 – nåtid)

Femte generasjon begynte med introduksjonen av det amerikanske jagerflyet Lockheed Martin F-22 Raptor sent i 2005. For tiden i forkant av militærflydesign, kjennetegnes femte generasjons jagerfly ved å være designet fra begynnelsen for å operere i et tøft miljø. sentriske slagmarker, og fordi de tilbyr ekstremt lave multispektrumsignaturer over hele linja ved å bruke avanserte form- og materialteknikker. De har multifunksjons AESA-radarer som er i stand til å overføre data med høy båndbredde og lav sannsynlighet for avlytting. Infrarøde søk og spor (IRST) -sensorer innebygd i 4,5. generasjon for luft-til-luft-kamp så vel som luft-til-bakke våpenlevering er nå smeltet sammen med andre sensorer som gir opphav til situasjonsbevissthet IRSTs eller SAIRST (akronym på engelsk) ), som hele tiden sporer alle mål av interesse rundt flyet slik at piloten alltid har dem synlige. Disse sensorene, sammen med avansert avionikk , glasscockpit , hjelmmonterte sikter og sikrere , syltebestandige , lavsannsynlige datakoblinger , er svært integrerte for å gi multi-sensor data mining og multi-plattform som forbedrer situasjonsbevisstheten betydelig . lette pilotens arbeidsmengde. [ 22 ] Avionikk-utstyr er basert på omfattende bruk av svært høyhastighets integrerte kretser (VHSIC) teknologi, vanlige moduler og høyhastighets databusser . Samlet sett er integreringen av alle disse elementene ment å gi femte generasjons jagerfly en "først til å se, først til å skyte og først til å skyte ned"-evne.

AESA-radaren tilbyr unike funksjoner for jagerfly (den blir raskt tatt i bruk av 4.5. generasjons design, i tillegg til å bli ettermontert på noen 4. generasjons fly). I tillegg til dens høye motstand mot elektroniske mottiltak og lav sannsynlighet for avskjæring, lar den jagerflyet fungere som en "mini - AWACS ", og gir elektronisk krigføring støttetiltak (ESM) og elektronisk krigføring (EW) jamming-funksjoner.

Andre vanlige teknologier for denne siste generasjonen jagerfly inkluderer integrerte elektroniske krigføringssystemer (INEWS), integrert identifikasjon, navigasjon og kommunikasjon avionikk, sentraliserte flyhelseovervåkingssystemer for å lette vedlikehold, fiberoptiske dataoverføringer og stealth-teknologi .

Manøvrerbarhet fortsetter å være viktig og forbedres av dyser som tillater skyvestyring , dette bidrar også til å redusere start- og landingsavstander. Supercruise- evnen , som kanskje tilbys eller ikke, tillater flying i supersoniske hastigheter uten behov for en etterbrenner , en enhet som kraftig øker flyets infrarøde signal under bruk.

En nøkkelegenskap til femte generasjons jagerfly er deres stealth-evne med svært lav observerbarhet . Stor forsiktighet har blitt tatt i utformingen av dens interne struktur og layout for å minimere radarekvivalent tverrsnitt (RCS) over en bred båndbredde av deteksjons- og sporingsradarfrekvenser. For å opprettholde sin svært lave observerbarhetssignatur under kampoperasjoner, bæres hovedvåpnene i interne bukter som bare åpnes lenge nok til at våpnene kan avfyres. På den annen side har stealth-teknologien avansert til et punkt hvor den kan brukes uten å forringe aerodynamisk ytelse, i motsetning til tidligere teknologier ( f.eks. F-117 ). Kostnaden for å utvikle slike sofistikerte fly er like høye som deres evner. Det amerikanske flyvåpenet planla opprinnelig å kjøpe 650 F-22, men bare 187 vil bli bygget, som et resultat av deres høye startkostnad på rundt 150 millioner dollar . For å spre utviklingskostnadene – og produksjonsbasen – bredere, rekrutterer Joint Strike Fighter- programmet (JSF) åtte andre land som risiko- og kostnadsdelingspartnere. Sammen forventer de ni partnerlandene at rundt 3000 Lockheed Martin F-35 Lightning II jagerfly vil bli kjøpt til en gjennomsnittlig startkostnad på 80–85 millioner dollar . F-35 ble imidlertid designet for å være en familie på tre fly, en konvensjonell start og landing (CTOL) jagerfly, en kort start og vertikal landing (STOVL) jagerfly, og en katapultassistert startjager. recovery by arrest (CATOBAR ), som hver har en annen enhetspris og spesifikasjonene varierer litt med hensyn til drivstoffkapasitet (og derfor rekkevidde), størrelse og nyttelast.

Andre land startet femtegenerasjons kampflyutviklingsprosjekter, Russland var et av de første landene som forfulgte forskning og utvikling av den nye generasjonen med Sukhoi Su-57 og Mikoyan LMFS . I oktober 2007 signerte Russland og India en avtale om felles deltakelse i et Fifth Generation Fighter Aircraft -program (FGFA), som vil gi India ansvaret for å utvikle en to-seters modell av PAK FA. Kina på sin side har Chengdu J-20 stealth jagerfly . [ 23 ] J-20 foretok sin jomfruflyvning i januar 2011 og anslås å bli introdusert mellom 2017 og 2019. [ 24 ] India utvikler også sitt eget femte generasjons fly kalt Medium Combat Aircraft . Japan vurderer den tekniske muligheten for å produsere sine femte generasjons jagerfly med Mitsubishi ATD-X- prototypen .

Konfigurasjon av jagerfly

De fleste jagerfly som er i bruk i dag har en tendens til å være multi-rolle eller multi-rolle. Flyene kan lastes med en rekke forskjellige arsenaler og svare på forskjellige oppdrag, men når de produseres, er det visse profiler som svarer på oppgaver og oppdrag som er spesifikke, for eksempel når det gjelder deres rolle i det visuelle området. eller mengden våpen de må være i stand til å bære.

Interceptor jagerfly

Jagerfly designet for luftromsforsvar og luft-til-luft- kamp . De er lette skip som prioriterer fart, start og klatring, fordi de er designet for luftkonfrontasjon, derfor har de ikke mye plass til forsyninger og våpen, sistnevnte er begrenset til luft-til-luft-missiler. Generelt er de ikke egnet til å dekke en stor aksjonsradius og deres største forskjell med alle jagerfly er at de ikke er designet for å gjøre overflateangrep, men de er spesielt tilpasset for å avskjære bombefly og andre fiendtlige skip i kamp inne, som f.eks. utenfor synsvidde. Klare eksempler er MiG-21 , Northrop F-5 og F-20 Tigershark , sistnevnte svært manøvrerbar. Enda raskere versjoner, selv om de er tyngre og mindre manøvrerbare, har vært MiG-25 og den kraftige MiG-31 . For tiden er blant flyene som kan klassifiseres med denne karakteren Dassault Rafale , Chengdu/PAC JF-17 Thunder og Saab 39 Gripen , men alle med en mye mer allsidig profil.

Escort fighter

Fra andre verdenskrig og den kalde krigen . De var tyngre fly enn avskjærere, fordi de har større kapasitet for våpen og forsyninger, for å oppnå et mer autonomt og omfattende handlingsområde. På samme måte er de kanskje ikke like raske, men de må sørge for manøvrerbarhet for konfrontasjon, siden deres hovedkarakteristikk er å være forberedt på WVR (Within Visual Range) kamp, ​​"innenfor visuell rekkevidde". Et tydelig eksempel var P-51 Mustang . Noen få eksempler på eskortejagerfly gjenstår i dag, selv om utseendet til stealth-bombefly som B-2 Spirit har begrenset deres rolle. F -15 Eagle er et luftoverlegenhetsfly, svært egnet for eskorte, da det har stor rakettlastkapasitet.Andre eksempler kan være Mig-29 i sine første versjoner eller Panavia Tornado ADV .

Interdictor fighter

Luftforbud er et oppdrag der et målrettet bombardement av fiendens ressurser utføres med den hensikt å deaktivere motstanderen. Disse skipstypene er beregnet på langdistanse- taktisk bombardement og er bevæpnet med luft-til-bakke missiler (tidligere med langdistanse torpedoer og raketter). En av forskjellene mellom disse avskjærende bombeflyene med jagerbombeflyene, og de strategiske bombeflyene (som også angriper overflaten), er at de har en tendens til å være mye lettere skip, fordi de ikke trenger å reise lange avstander og etterlate plass til drivstoff, og fordi de bærer et ikke-tungt og spesifikt våpen, siden disse flyene ikke er designet for å gripe inn i kamp, ​​men ville prioritere handlinger "utover visuell rekkevidde" BVR (Beyond Visual Range). På den annen side er de vanligvis godt utstyrt med kraftige radarer for sporing, nattkamp og til og med elektronisk krigføring. Et konkret eksempel er General Dynamics F-111 Aardvark , Super Étendard og Panavia Tornado IDS (ikke å forveksle med Panavia Tornado ADV). McDonnell Douglas F/A-18 Hornet kan også klassifiseres som interdictor jagerfly, som har en klar langdistanse overflateangrepsprofil, men har et bredere spekter av roller med allsidig karakter, og en annen er Mikoyan MiG-29 spesifikt fra sine nyeste versjoner. [ 25 ]

Jagerbomber

I likhet med bombeflyet er de tungt bevæpnede og tunge fly som kan fly i store høyder. De prioriterer hastighet før manøvrerbarhet. de er vanligvis jagerfly som omdisponeres til bombeoppdrag [ 26 ] De dukket opp under andre verdenskrig , en periode hvor Republic P-47 Thunderbolt , Vought F4U Corsair og Hawker Typhoon skiller seg ut . Deres store kapasitet til å bære våpen er hovedsakelig beregnet på strategisk overflatebombardement , derfor har de en viss svakhet mot jagerfly eller jagerfly med overlegenhet i luften, siden de ikke favoriserer luft-til-luft-våpen. Eksempler på jagerbombefly er Xian JH-7 , Dassault Mirage 2000N/2000D eller F-15 Eagle .

Sjøkriger

De er jagerfly med et bredt mangfold av profiler, men til felles har de evner til å angripe marine og undervannsoverflater (torpedoer og missiler), som normalt har BVR «beyond visual range»-forbudsvåpen og godkjenner det marine miljøet. De må være tilpasset start i trange rom som inne i hangarskip , CATOBAR . Harrier og noen Yakovlev -fly har til og med STOVL vertikal klatrestartfunksjon . Mangfoldet av profiler spenner fra luftromsforsvar, kystpatruljering, luft-luft-avskjæring til til og med luftoverlegenhet, senere spredte de såkalte flerbruksjagerflyene seg. Åpenbare eksempler er Yakovlev Yak-38 , Mikoyan MiG-29K og Sea Harrier . Den klassiske A-4 Skyhawk og AV-8B Harrier har vært marinejagerfly med en disposisjon for nær luftstøtte og overflateangrep. F -18 Hornet og Super Hornet har en multirolle marinejagerprofil. F -14 Tomcat hadde mer en luftoverlegenhetskarakter. Den avanserte Sukhoi Su-34 har, i tillegg til luftoverlegenhet, en kystpatruljeprofil. Versjoner B og C av Lockheed Martin F-35 , ansett som en V-generasjons stealth-jagerfly, har en klar marinelayout med henholdsvis CATOBAR og STOVL -start .

Disse generasjonene av fly sikrer, i tillegg til å ha mer avansert teknologi, muligheten til å manøvrere for luft-til-luft-kamp "innenfor visuell rekkevidde" (Combat WVR Within Visual Range). Det er av denne grunn at disse flyene, som oppfyller et bredt spekter av angrepsroller, nemlig luftkonfrontasjon, bombing og forbud, fokuserer sine distinksjoner på spørsmål om vekt, kapasitet og variasjon i bruken av våpen. På den annen side fortsetter nye teknologier å dukke opp, og stealth-jagere dukker opp langs disse linjene. Den nye klassifiseringen fra fjerde generasjon mellom luftoverlegenhet og flerrollefly er basert på det sovjetiske paradigmet til Sukhoi Su-27 og Mikoyan MiG-29 ; den første luftoverlegenhet og den andre mindre og mer allsidig.

Multirolle fighter

De er fly som dukker opp fra IV-generasjonen og kommer for å eliminere behovet for store bombejagere. Som en generell regel er de lettere og mindre kraftige enn jagerfly med overlegenhet i luften, men i likhet med dem og i motsetning til bombejagere er de svært manøvrerbare for luftkamp ( Dogfight ). De er klassifisert som flerbruks- eller flerfunksjonsfly fordi de ikke gir opp noen oppgave, siden de kan brukes på samme måte som luft-til-luft kampfly, så vel som fjernangrepsfly, eller til og med og til tross for deres størrelse, til å bære angripe våpen til overflaten. Imidlertid er det to undertyper når det gjelder tilnærmingen som kan privilegeres. På den ene siden er det flerbruksflyene som favoriserer "beyond visual range" (Beyond Visual Range) forbudsoppgaver, som F-18 Super Hornet og Sukhoi Su-34 , og de flerbruksflyene som fortsatte å forbedre seg i luften luftkamper som F-16 Fighting Falcon , Dassault Rafale , Saab 39 Gripen , Chengdu J-10B , Mikoyan MiG-35 eller Eurofighter Typhoon .

Overlegenhetsjakt

Air superiority jagerfly er fly laget fra generasjon 4. De utfører oppgaver med å kontrollere fiendens luftrom. De er solide jagerfly i kamp og kraftige i å bære missiler og bomber. En forskjell med multirolle jagerfly er at selv om den har en enorm kapasitet for strategisk bombing , oppfyller den ikke nære luftstøtteoppgaver. På den annen side favoriserer denne typen fly faktisk konfrontasjon fremfor forbud. De er mye tyngre enn flerbruksflyene, de kan bære flere våpen, men dette betyr ikke at de mister manøvrerbarhet, selv tvert imot, de er veldig aerodynamiske og manøvrerbare fly. Klare eksempler er F-15 Eagle , Shenyang J-11 og Sukhoi Su-35 . [ 27 ]

Krypskyting

De er 5. generasjons fly som legger muligheten til å bli brukt i stealth-oppdrag til jagerfly, nemlig at de har et design og forberedelse laget for å unngå å bli oppdaget av fiendens radarer. Klare eksempler på denne typen fly er F-22 Raptor , F-35 Lightning , Sukhoi PAK FA , Chengdu J-20 og Shenyang J-31 .

Se også

• militær luftfart
• luftkrig
• Typer jagerfly :
  • jager-bombefly
  • Interceptor
  • interdiktor
  • eskorte jagerfly
  • tung jagerfly
  • nattjakt
  • jagerfly av luftoverlegenhet
  • flerbruks jagerfly
  • lett jagerfly
• Vedlegg: Jagerfly
• Adamoli Cattani

Referanser

1. ↑ García de la Cuesta, 2003 .
2. ^ "Mitchell's Theory" (på engelsk) . College of Aerospace Doctrine, Research and Education. 22. september 2011. Arkivert fra originalen 20. januar 2012 . Hentet 14. november 2011 . 
3. ↑ Stephen Trimble (22. september 2011). "EKSKLUSIVT: US Air Force kampflåtens sanne driftskostnader avslørt " . FlightGlobal. 
4. ↑ WI Boucher. "WWI Aviation Development 1914 - 1918 " . wviaviation.com. Arkivert fra originalen 30. november 2010 . Hentet 1. august 2010 . 
5. ↑ Lee, 1968 .
6. ↑ Coox og Nomonhan, 1985 , s. 590, 841, 895, 899.
7. ↑ Coox og Nomonhan, 1985 , s. 899.
8. ↑ David Darling. "Lippisch Ente" (på engelsk) . The Internet Encyclopedia of Science-Experimental Aircraft . Hentet 5. oktober 2008 . 
9. ^ "Me-163 Komet" (på engelsk) . Plans of Fame Air Museum. Arkivert fra originalen 20. juli 2016 . Hentet 5. oktober 2008 . 
10. ^ Munson, 1983 , s. 159.
11. ↑ Joe Yoon. "Fighter Generations" (på engelsk) . Aerospaceweb.org . Hentet 5. oktober 2008 . 
12. ↑ Krylov og Tepsurkaev 2009
13. ↑ Ralph Wetterhahn (1. januar 2009). "Hvor har alle fantomene blitt av?" (på engelsk) . Air & Space Magazine. 
14. ^ "CRS RL33543, Tactical Aircraft Modernization: Issues for Congress " . 9. juli 2009. Arkivert fra originalen 30. august 2009. 
15. ↑ Corral, David, Fifth generation fighters, nr. 334 av Avión Revue, Motorpress Ibérica, Madrid, april 2010
16. ↑ Presentasjon for komiteen for væpnede tjenester, USAs senat. Regnskapsåret 2011 Luftforsvarets holdningserklæring. "2010 United States Air Force Posture Statement" . Arkivert fra originalen 9. april 2010. 
17. ↑ Siter feil: Ugyldig tag <ref>; innholdet i de kalte referansene er ikke definertairuniversity
18. ^ "Royal Air Force-nettside" . 
19. ^ Marcel van Leeuwen. "Det franske luftvåpenet går inn i en ny æra med den første Rafale-skvadronen" . 
20. ↑ Fernando Álvarez Sintes "Ingeniørstøtte i Eurofighter-programmet" Journal of Aeronautics and Astronautics. desember 2007 , s. 1158-1165
21. ↑ CRS RL33543, Tactical Aircraft Modernization: Issues for Congress 9. juli 2009
22. ↑ Lockheed Martin Corporation. "LockMarts 5. generasjons jagerfly " . lockheedmartin.com. Arkivert fra originalen 6. august 2009 . Hentet 27. mai 2011 . 
23. ^ Jonathan Watts, Julian Borger (5. januar 2011). "Sighting av kinesisk jetjager vekker frykt for regionens militære maktbalanse " . Vergen. 
24. ↑ Bill Sweetman (3. januar 2011). "Kinesisk J-20 Stealth Fighter i taxitester " . Aviation Week. Arkivert fra originalen 20. november 2011 . Hentet 27. mai 2011 . 
25. ↑ http://www.infodefensa.com/latam/2013/05/30/noticia-la- Fuerza-aerea-del-peru-modernizara- Segundo-lote-de-aviones-caza-mig-29.html
26. ^ "Jægerbombefly har to formål" . Populærvitenskap 141 . Des 1942. ISSN  0161-7370 . Hentet 25. mars 2011 . 
27. ^ "Arkiveret kopi" . Arkivert fra originalen 24. mai 2015 . Hentet 24. mai 2015 . 

Bibliografi

• Coox, Alvin; Nomonhan, D. (1985). Japan Against Russia, 1939 (på engelsk) . Stanford University Press . ISBN  0-8047-1160-7 . 
• Eden, Paul (2004). The Encyclopedia of Aircraft of WWII . London: Amber Books, Ltd. ISBN  1-904687-07-5 . 
• Fernandez, Alberto (2009). Utviklingen av jetjagerfly . Redaksjonelle visjonsbøker. s. 111. ISBN  8498862973 . 
• Garcia de la Cuesta, Jorge (2003). Luftfartsterminologi: Luftfartsterminologi . Diaz de Santos Editions. ISBN  8479785799 . 
• Gunston, Bill (2000). Historien om krigsfly . Andres Bello (redaktør). ISBN  9561315858 . 
• Irland, Bernard; Grove, Eric (1997). Jane's War at Sea (på engelsk) . Storbritannia: HarperCollins Publishers, Inc. ISBN  0-00-472065-2 . 
• Lee, Arthur Gould (1968). Ingen fallskjerm (på engelsk) . London: Jarrolds. ISBN  0-09-086590-1 . 
• Munson, Kenneth (1983). Jagerfly og bombefly fra andre verdenskrig (på engelsk) . New York: Peerage Books. s. 159 . ISBN  0-907408-37-0 . 

Eksterne lenker

• Wikimedia Commons er vert for en mediekategori på Fighter Aircraft .
• Første verdenskrigs luftfart
• Luftfart i andre verdenskrig (på spansk)
• De beste jagerflyene (på spansk)

• Dette verket inneholder en avledet oversettelse av " Fighter aircraft " fra engelsk Wikipedia, utgitt av utgiverne under GNU Free Documentation License og Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License .