F-16 Fighting Falcon | ||
---|---|---|
En F-16C Fighting Falcon fra det amerikanske flyvåpenet | ||
Fyr | flerbruks jagerfly | |
Produsenter |
General Dynamics Lockheed / Lockheed Martin og produsert på lisens i forskjellige land | |
Første fly | 2. februar 1974 [ 1 ] | |
Innsatt | 17. august 1978 | |
Tilstand | I tjeneste | |
Hovedbrukere |
United States Air Force og 25 andre land | |
Produksjon | 1973 - i dag | |
Nei bygget | 4604 (juni 2018) [ 2 ] [ 3 ] | |
Enhetskostnad |
F-16A/B: 14,6 millioner dollar ( fra 1998 ) [ 4 ] F | |
varianter | F-16 varianter | |
Utviklet i |
General Dynamics F-16XLMitsubishi F-2 | |
F -16 Fighting Falcon er et enmotors multirolle jagerfly utviklet av det amerikanske selskapet General Dynamics på 1970-tallet for United States Air Force ; det ble tatt i bruk i 1978. Selv om det opprinnelig ble designet som et lett jagerfly i samsvar med dagslys visuelle flyregler , har det utviklet seg til et ekstraordinært jagerfly med flere funksjoner. I 1993 byttet Fighting Falcon produsenter, da General Dynamics samme år solgte sin flyproduksjonsvirksomhet til Lockheed -selskapet , [ 7 ] som nå er Lockheed Martin etter fusjonen med Martin Marietta i 1995 . [ 8 ] Selv om det ikke lenger er bygget for det amerikanske luftforsvaret, er produksjonen fortsatt aktiv for eksport. Flyet har også blitt lisensiert i andre land, inkludert Belgia , Sør-Korea , Nederland og Tyrkia .
The Fighting Falcon er et spesialisert luftkampfly på nært hold som introduserte en rekke nyvinninger, inkludert en rammeløs boblecockpit for bedre synlighet, sidekontrollstav for bedre kontroll under høye G-krefter , og sete tilbakelent for å redusere effekten av G-krefter på Pilot. Det er det første jagerflyet med hensikt bygget for å tåle 9G- svinger . Det gode skyvekraft-til-vekt- forholdet gir den kraften til å klatre og akselerere vertikalt om nødvendig. [ 4 ] For å utføre sine oppdrag har den en intern M61 Vulcan-autokanon og opptil 11 eksterne fester for montering av forskjellige typer missiler , bomber , ekstra drivstofftanker og -kapsler ( flyelektronikkbeholdere , mottiltak , etc.).
F-16 har oppnådd stor suksess på eksportmarkedet, etter å ha blitt valgt ut til å tjene i luftstyrkene til tjuefem land. [ 9 ] Det ble det største jetjagerflyprogrammet i Vesten, med mer enn 4570 fly bygget siden produksjonen startet i 1976. [ 9 ] Det har vært involvert i en rekke konflikter, spesielt på Balkan og i Midtøsten . Dette flyet kan også sees i to aerobatiske grupper ; Thunderbirds of the United States, siden 1983, og Black Knights of Singapore , siden 2000. [ 10 ] Selv om det offisielle navnet på F-16 er Fighting Falcon (som på engelsk betyr " fighting falcon " eller "falcon of fight" ), er også godt kjent under kallenavnet Viper (" huggorm "). [ 11 ] [ 12 ]
F-16 skal etter planen forbli i tjeneste med United States Air Force til 2025. [ 13 ] Flyet som skal erstatte det er Lockheed Martin F-35 Lightning II , som ble tatt i bruk i 2015 og gradvis vil erstatte. [ 14 ]
Med erfaring i Vietnamkrigen ble flere feil i evnene til amerikanske jagerfly, spesielt i F-4 Phantom II , avslørt, og verken disse flyene eller pilotene deres ble vist å være forberedt på nærluftkamp . [ 15 ] Dette behovet for nye jagerfly førte til at United States Air Force ( USAF) startet to prosjekter i 1965 for å utvikle nye høyytelsesfly: FX-programmet ( Fighter Experimental , på spansk «eksperimentell jagerfly») som søkte en tomotors design i størrelsesorden 20 tonn med en variabel geometrisk vinge , avansert avionikk og langdistansemissiler ; og ADF-programmet ( Advanced Day Fighter ), med forventninger om å designe et lett jagerfly på rundt 11 tonn som kan overgå ytelsen til den sovjetiske MiG-21 med 25 prosent . Imidlertid dukket MiG-25 opp i juli 1967 , med evnen til å nå hastigheter nær Mach 3. Gitt denne hendelsen, prioriterte USAs forsvarsdepartement FX-programmet, som førte til F-15 Eagle , og ADF-programmet ble utsatt. [ 16 ] [ 17 ]
En uformell, men innflytelsesrik gruppe kalt "Fighter Mafia", ledet av systemanalytiker Pierre Sprey , testpilot Charles E. Meyers , og jagerpilot Adolfo Giampaoli , anså F-15-programmet for å være på feil spor; det var fortsatt et stort fly, ikke spesielt i stand til nærkamp. I tillegg mente han at Luftforsvarets behov var for et nytt lett, billig og godt manøvrerbart jagerfly, mens USAF insisterte på at prioriteringen var F-15. Støtten til Fighter Mafia var imidlertid økende i kongressen og i forsvarsministeren. Den 16. januar 1971 startet således viseforsvarsminister David A. Packard LWF -programmet ( Lettvektsjager ) for å evaluere mulighetene til et slikt fly. [ 18 ]
LWF-programmet søkte opprinnelig et fly med en vekt på 9000 kg, lave kostnader, svært høy ytelse under Mach 1,6 og et godt skyvekraft -til - vekt-forhold . Først ble det bare født for å fastslå i hvilken grad et lite og billig jagerfly kunne utvikles, men potensialet for eksport og som erstatning for F-104 Starfighter ble raskt sett . Packard tok til orde for konkurransemodellen, der to modeller ville bli valgt for å lage prototypene , og vinneren ville bli valgt blant dem. Produsentene Boeing , General Dynamics , LTV og Rockwell foreslo alle enmotors fly, mens Northrop fulgte etter med en tomotors design. Selv om forslagene fra Boeing og General Dynamics var de beste, var de to flyene som ble valgt ut til konkurransen de fra General Dynamics og Northrop, siden landene som var interessert i å kjøpe dette nye flyet var interessert i en dobbelmotor som et resultat av de mange ulykkene. av enmotors F-104.
Den 13. april 1972 ble General Dynamics 401 og Northrop P.530-modellene valgt, og redesignet henholdsvis YF-16 og YF-17. Mens YF-17 var et relativt konvensjonelt fly, var YF-16 et helt nytt design, med en rekke teknologiske nyvinninger som fly-by-wire flykontroller , ustabilitet og et avansert flydekk . [ 1 ]
Den første flyvningen av YF-16-prototypen fant sted ved Edwards Air Force Base ( California ) 21. januar 1974 , selv om det var en uventet første flyvning; I løpet av den dagen dro testene i høy hastighet, men i 222 km/t begynte flyet å svinge voldsomt og piloten, Phil Oestricher, bestemte seg for å reise seg for å unngå å gå av rullebanen, og deretter lande igjen. Den første planlagte flyturen skjedde 2. februar samme år, der flyet klarte å klatre til 9000 m og nådde hastigheter på over 600 km/t. Den andre prototypen fløy 9. mars 1974. [ 1 ] [ 19 ]
Det var fortsatt avvisning av LWF-programmet i Luftforsvaret , da det ble sett på som en trussel mot F-15. Programmet ble omdøpt til ACF ( Air Combat Fighter , Avión de Combate Aéreo) i april 1974 for å deeskalere motstanden. I mellomtiden var fire NATO -land ( Belgia , Danmark , Nederland og Norge ) interessert i å finne et fly for å erstatte deres F-104 . Blant alternativene som ble studert var Mirage F1 , Saab Viggen og de to ACF-ene. Vinneren av ACF-programmet ville trolig bli kåret, men alle fire landene ville vite om USAF kom til å kjøpe det. I oktober 1974 kunngjorde forsvarsminister James R. Schlesinger Luftforsvarets intensjon om å kjøpe 600 enheter, med mulighet for å utvide til 1400 eller mer.
Den 13. januar 1975 ble YF -16 kåret til vinneren av ACF for å være mer manøvrerbar, billigere og ha lengre rekkevidde. En annen grunn gitt av USAF var at YF-16 brukte Pratt & Whitney F100 -motoren ; det samme som F-15. Det var også politiske grunner ettersom, med slutten av masseproduksjonen av F-111 supersoniske bombefly , var fremtiden til General Dynamics i tvil.
Etter å ha blitt valgt, ble YF-16-prototypedesignet endret for produksjonen av F-16-serien. Flykroppen ble forlenget med 26,9 cm , neseradomen ble endret til en større for å huse AN/APG-66- radaren , vingearealet ble økt fra 26 til 28 m² , høyden på den vertikale stabilisatoren ble betydelig redusert, Ventral finnene ble forlenget, ytterligere to reserverom ble lagt til, og den originale to-fløyede døren til forhjulet ble erstattet av en enkelt sidehengslet dør. Disse modifikasjonene økte F-16s vekt med omtrent 35 % i forhold til YF-16-prototypene. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
En annen nødvendig endring som opprinnelig hadde blitt oversett ble forårsaket av behovet for mer kontroll på banen for å unngå stallforhold ved høye angrepsvinkler . Tester på modeller av YF-16 utført av Langley Research Center hadde funnet det mulige problemet, men ingen andre laboratorium hadde vært i stand til å reprodusere det. Flytesting av YF-16 hadde ikke vært omfattende nok til å løse problemet, men relevante flytesting med FSD pre-produksjonsfly viste at det var en reell bekymring. Som et resultat ble arealet til de horisontale stabilisatorene økt med 25%; denne "store halen" ble introdusert i blokk 15 i 1981 og senere brukt på fly som tidligere var produsert. I tillegg til å redusere (men ikke eliminere) risikoen for stopp betraktelig, forbedrer større stabilisatorer også stabiliteten og tillater raskere startrotasjon. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
Det multinasjonale stadieforbedringsprogrammet (MSIP) ble gjennomført på 1980 -tallet for å utvikle nye muligheter for F-16, redusere risiko under teknologioppgraderinger og sikre gyldigheten i et trusselmiljø i endring. Programmet moderniserte F-16 i tre trinn. Totalt sett muliggjorde MSIP-prosessen rask introduksjon av nye funksjoner, til lave kostnader og med redusert risiko sammenlignet med tradisjonelle systemoppgraderings- og moderniseringsprogrammer. [ 26 ] F-16 var involvert i andre forbedringsprogrammer og programmer for utvidelse av levetiden på begynnelsen av 2000-tallet . [ 27 ]
hovedprodusent |
---|
General Dynamics ( 1975 - 1993 ) |
Europeisk deltakelsesgruppe |
Fokker (2. samlebånd) SABCA (3. samlebånd) Kongsberg (deler) Terma A/S (deler) |
Andre lisensierte produsenter |
Produksjonen av F-16 FSD-forproduksjonsflyene begynte på General Dynamics ' Fort Worth -anlegg i Texas på slutten av 1975 . Det første eksemplet, en enseter F-16A, forlot fabrikken 20. oktober 1976 og foretok sin første flytur 8. desember samme år. Den første toseters modellen foretok sin første flytur 8. august 1977 . Den første produksjonsstandardmodellen fløy først 7. august 1978, og ble akseptert for levering av United States Air Force 6. januar 1979 . F-16 fikk sitt formelle kallenavn "Fighting Falcon" 21. juli 1980 , og gikk i operativ USAF -tjeneste med 388. Tactical Fighter Wing ved Hill Air Force Base 1. oktober 1980 . [ 11 ] [ 28 ]
Den 7. juni 1975, under Paris Air Show , meldte de fire europeiske partnerne , nå kjent som European Participation Group , seg på anskaffelse av 348 jagerfly. Disse ble delt mellom European Participation Air Forces eller EPAF (fra det engelske European Participation Air Forces) i 116 for Belgia , 58 for Danmark , 102 for Nederland og 72 for Norge . De skulle bygges på to europeiske produksjonslinjer: en ved Fokkers Schiphol-Oost-anlegg i Nederland, og den andre ved SABCAs Gossellies-fabrikk i Belgia. Produksjonen vil bli delt inn i henholdsvis 184 og 164 enheter. Det norske selskapet Kongsberg Vaapenfabrikk og det danske selskapet Terma A/S produserte også deler og utførte undermonteringer til EPAF-fly. Europeisk samproduksjon ble offisielt lansert 1. juli 1977 på Fokker-fabrikken. I midten av november 1977 begynte Fokker-produserte komponenter å bli sendt til Fort Worth for å sette sammen flyskrog , som ble returnert igjen til Europa (denne prosessen med SABCA startet i januar 1978); sluttmonteringen av EPAF-fly begynte på det belgiske anlegget 15. februar 1978, med leveranser til det belgiske luftforsvaret som startet i januar 1979. Den nederlandske linjen gikk i luften i april 1978 og leverte sitt første fly til Royal Netherlands Air Force i juni 1979. I 1980 ble det første jagerflyet levert til Royal Norwegian Air Force av SABCA, og til Royal Danish Air Force av Fokker. Disse landene i den europeiske deltakergruppen økte sine flåter av F-16-fly senere med flere bestillinger. [ 1 ] [ 29 ] [ 30 ]
Siden den gang har en ytterligere produksjonslinje blitt etablert i Ankara , Tyrkia , der siden slutten av 1980-tallet og gjennom 1990- tallet har Turkish Aerospace Industries (TAI) produsert 232 F-16 Block 30 /40/50 under lisens for det tyrkiske luftforsvaret , og 30 Block 50 Advanced -enheter er i gang innen 2010 . TAI produserte også 46 Block 40 -fly for Egypt på midten av 1990-tallet. Det koreanske romfartsselskapet Korean Aerospace Industries (KAI) åpnet en annen produksjonslinje for Republikken Korea Air Forces KF-16-program , og produserte 140 Block 52 -fly fra midten av 1990-tallet til midten av 2000- tallet . Hvis India velger den nye F-16IN for sine middels multirolle kampfly i MRCA -programmet , vil en sjette F-16 produksjonslinje bli etablert i det landet for å produsere minst 108 jagerfly. [ 31 ]
F-16 er et enmotors, supersonisk , multirolle taktisk fly. Den ble designet for å være en kostnadseffektiv «arbeidshest» som kunne utføre ulike typer oppdrag og være konstant forberedt. Den er mye mindre og lettere enn sine forgjengere, men bruker avansert avionikk og aerodynamikk , i tillegg til å være den første som bruker et avslappet statisk stabilitet / fly-by-wire (RSS/FBW) flykontrollsystem, for bedre flyytelse. . Svært smidig, Fighting Falcon kan trekke manøvrer på 9 G og kan nå en topphastighet på over Mach 2.
F-16 er utstyrt med en 20 mm M61 Vulcan autokanon i venstre vingefeste : F - 16A utmerker seg ved å ha fire ventiler bak hullet for M61 kanonen, mens den påfølgende F-16C bare har to ventiler . [ 32 ]
Tidlige modeller kunne være bevæpnet med opptil seks AIM-9 Sidewinder infrarød-styrte kortdistanse luft-til-luft-missiler (AAMs) , inkludert ett missil montert på en dedikert utskytningsskinne på hver vingespiss. Noen varianter kan også bruke AIM-7 Sparrow radar-guidet medium-range AAM , og nyere versjoner kan utstyres med den moderne AIM-120 AMRAAM . Du kan også bruke andre AAM-er; et bredt utvalg av luft-til-overflate-raketter , raketter eller bomber; elektroniske mottiltak (ECM) , navigasjon, målretting eller våpencontainere ; og eksterne drivstofftanker på opptil elleve harde punkter - seks under vingene, to ved vingespissene og tre under flykroppen .
F-16-designen bruker en oppkuttet deltavingeform , som inkluderer ving - flykroppskjøt og forkantforlengelser for virvelkontroll foran ; et ventralt luftinntak med fast geometri for inntaket til turbofanmotoren ; et konvensjonelt triplan halearrangement med fullt bevegelige horisontale stabilisatorer ; et par bukfinner under flykroppen like bak bakkanten av vingene; boblekabinett i ett stykke ; og et landingsutstyr i trehjulssykkelkonfigurasjon med det uttrekkbare fremre rattet plassert under luftinntakskanalen, og utfolder seg like bak inntaksleppen. Den har en beholder for tanking under flyging med en stang plassert i en viss avstand bak kabinen. De to twin-fin speedbremsene er plassert mellom de horisontale halestabilisatorene og motordysen , ettersom den bakre termineringen av vinge-kroppen fester, og landingskroken er montert under den bakre flykroppen. [ 33 ]
Ved bunnen av den vertikale halestabilisatoren har den en annen kåpe som brukes til å huse forskjellige gjenstander som ECM- enheter eller dragskjermer . Noen senere modeller av F-16, som Block 50 F-16I-varianten, har også en svulmende dorsal kåpe som går langs "ryggraden" av flykroppen fra baksiden av flydekket til halekledningen. Denne ekstra plassen kan brukes til å lagre tilleggsutstyr eller drivstoff. [ 31 ] [ 34 ]
Forkantforlengelse på høyre side av en F-16.
Ventralfinner på en F-16.
Høyre side dobbel fin speedbrems på en F-16.
En F-16 som bruker båskroken .
F-16 ble designet for å være relativt billig å produsere og mye enklere å vedlikeholde enn tidligere generasjons jagerfly. Strukturen består av omtrent 80 % aluminiumslegeringer , 8 % stål , 3 % komposittmaterialer og 1,5 % titan . Kontrolloverflater, som forkantvinger, rulleroer og magevinger, bruker i stor utstrekning konstruksjonselementer av aluminiumbikakepaneler og karbonfiberforsterket polymerlaminathud . F-16A har 228 tilgangspaneler i hele flyet, hvorav omtrent 80 % er direkte tilgjengelige. Antall smørepunkter , drivstoffledningsforbindelser og utskiftbare moduler har også blitt kraftig redusert sammenlignet med forgjengerne. [ 31 ] [ 22 ]
Selv om USAF LWF-programmet hadde krevd en strukturell levetid for fly på bare 4000 flytimer, og muligheten til å oppnå 7,33 G på 80 % internt drivstoff, bestemte General Dynamics ingeniører tidlig på prinsippet å designe strukturen til F-16 med en levetid på opptil 8000 timer og for manøvrer ved 9 G med full intern tank. Dette viste seg å være en fordel da flyets oppdrag endret seg fra bare luft-til-luft-kamp til flerrolleoperasjoner. Imidlertid har endringer gjort ovenfor planlagt operasjonell bruk og fortsatt vektøkning på grunn av tillegg av flere systemer nødvendiggjort flere strukturelle styrkingsprogrammer. [ 35 ]
YF-16 var verdens første fly med vilje designet for å være noe aerodynamisk ustabilt. Denne teknikken, kalt " relaksert statisk stabilitet " (på engelsk RSS eller avslappet statisk stabilitet ), ble innlemmet for å øke manøvrerbarheten til jagerflyet. De fleste fly er designet med positiv statisk stabilitet, noe som får flyet til å gå tilbake til sin opprinnelige holdning . Den positive statiske stabiliteten hindrer imidlertid flyets manøvrerbarhet, siden tendensen til å fortsette i sin nåværende holdning motsetter seg pilotens forsøk på å manøvrere; på den annen side vil et fly med negativ statisk stabilitet, i mangel av kontrollinngang, være klar til å endre nivå og gå ut av stabil flyging. Derfor vil et fly med negativ statisk stabilitet være mer manøvrerbart enn et som er positivt stabilt. [ 36 ] [ 37 ]
Elektroniske flykontrollerFor å motvirke denne tendensen til å drive ut av kontrollert flyging og unngå behovet for konstante trimbevegelser av piloten, har F-16 et fire-kanals fly-by-wire (FBW) flykontrollsystemelektronisk Flykontrollcomputeren, som er en nøkkelkomponent i systemet, aksepterer kommandoer fra piloten via kontrollspaken og rorpedalene, og manipulerer kontrollflatene på en slik måte at den produserer den ønskede resulterende manøveren. uten å miste kontrollen (kjent som "flyr ut" av kontrollert flyging). Flykontrollcomputeren tar også tusenvis av målinger per sekund av flyets holdning, og foretar automatisk korrigeringer for å kompensere for avvik og opprettholde flybanen uten behov for pilotintervensjon, og muliggjør dermed stabil flyging. Dette har skapt en vanlig aforisme blant F-16-piloter: «Du flyr ikke en F-16; han flyr til deg." [ 38 ]
En av de mest bemerkelsesverdige egenskapene til F-16 fra et pilotperspektiv er det eksepsjonelle synsfeltet fra flydekket , en funksjon som er avgjørende under luft-til-luft-kamp. Den fuglesikre boblebaldakinen i ett stykke av polykarbonat gir full 360 ° synlighet , med en visningsvinkel nedover på 40° til sidene og 15° mot nesen (12° var mest vanlig på forgjengerne). -13°); for å oppnå dette er pilotens sete montert i hevet stilling. I motsetning til de fleste jagerfly, har F-16s baldakin ikke noen strukturelle buer som vil hindre en del av pilotens syn . Imidlertid krever den overdrevne lengden på tandemkonfigurasjonen til to-seters F-16 en strukturell bue mellom pilotene. [ 31 ] [ 22 ] [ 39 ]
Det rakettdrevne ACES II null-null utkastingssetet montert på F-16 er vippet bakover i en uvanlig 30° vinkel, som seter på eldre eller moderne jagerfly pleide å ha en bakoverhelling på nesten 13° -15°. Den store bankvinkelen ble valgt for å øke pilotens toleranse for høye G-krefter , og for å redusere hans mottakelighet for G-kraftindusert bevissthetstap . Større setevinkel har imidlertid også vært assosiert med økt risiko for nakkesmerter når de ikke dempes av riktig bruk av nakkestøtten. [ 40 ] Følgelig flyttet påfølgende amerikanske jagerflydesign seg til en mer moderat bankvinkel på 20°. [ 31 ] [ 22 ] [ 41 ] På grunn av den overdrevne rake vinkelen på setet og tykkelsen på polykarbonat baldakin, mangler F-16 utkastingssetet de cockpit-brytende stålskinnene I F-16 blir mannskapet kastet ut etter å ha kastet kalesjen: når den relative vinden river kabinen vekk fra flyet, utløser en kabel rakettene for å drive setet. [ 42 ]
Piloten flyr flyet primært ved hjelp av en sidekontrollspak montert på armlenet på høyre side (i stedet for den mer vanlige midtkontrollspaken ), og en motorgasspinne på venstre side, sammen med pedalene konvensjonelt ror. For å øke graden av pilotkontroll over flyet under high - G roll manøvrer , er flere av funksjonsbryterne som tidligere var fordelt i hele cockpiten endret til HOTAS -kontroller , for å være tilgjengelige uten å ta hendene av gassen. og joystick. Enkelt håndtrykk på kontrollspaken forårsaker overføring av elektriske signaler gjennom fly-by-wire (FBW) systemet, som regulerer de forskjellige flykontrollflatene som brukes til manøvrering. Opprinnelig var kontrollpinnen fikset, men den konfigurasjonen viste seg å være vanskelig og vanskelig for piloter å tilpasse seg, og noen ganger hadde den en tendens til å overrotere flyet under avganger , så pinnen ble gitt en liten mengde "lek". Siden introduksjonen på F-16 har HOTAS-kontroller blitt en normal funksjon for moderne jagerfly, i stedet er bruken av sidekontrollspaken mindre utbredt. [ 22 ] [ 43 ]
Cockpiten på F-16 har en frontal dataskjerm av typen head-up display (HUD), som projiserer visuell informasjon, både flyging og kamp, foran piloten på en symbolsk måte og uten å hindre sikten hans. Dette lar deg se dataene som legges over i øyehøyde og holde øynene utenfor cockpiten, samt forbedre pilotens situasjonsbevissthet om hva som skjer rundt ham. [ 44 ] Boeings JHMCS ( Joint Helmet Mounted Cueing System ) hjelmmontert siktesystem er også tilgjengelig på F-16 fra blokk 52 og utover, for bruk med avanserte luft-til-luft-missiler som AIM-9X . JHMCS lar våpensystemet styres i retningen pilotens hode vender, selv utenfor synsfeltet som tilbys av HUD, samtidig som situasjonsbevisstheten opprettholdes. [ 45 ] JHMCS ble først operativt utplassert under invasjonen av Irak i 2003 . [ 46 ]
Piloten får mer informasjon om flygingen og statusen til systemene gjennom multifunksjonsdisplayene (MFD). MFD på venstre side er hovedflyvisningen (PFD), som vanligvis viser radaren og bevegelige kartbilder; MFD på høyre side er systemdisplayet eller SD ( systemdisplay ), som presenterer viktig informasjon om motoren, landingsutstyret , lamell- og klaffposisjoner , drivstoffmengde og våpenstatus . Opprinnelig hadde F-16A/B bare en enkelt monokrom katodestrålerør (CRT)-skjerm brukt som PFD, med systeminformasjon levert av flere tradisjonelle kontrollinstrumenter . MLU-oppdateringen ( Mid Life Update ) introduserte MFD SD-skjermen i en cockpit, som ble kompatibel med bruk av nattsynsbriller . [ 24 ] Disse CRT-skjermene ble erstattet av flytende krystall - fargeskjermer i blokk 50/52. [ 31 ] Block 60 tilbyr tre utskiftbare programmerbare farge-MFD-er (CMFD-er) med bilde-i-bilde-funksjonalitet, som kan overlappe hele den taktiske situasjonsvisningen på det bevegelige kartet. [ 47 ]
F-16A/B var opprinnelig utstyrt med AN/APG-66 puls Doppler brannkontrollradar fra Westinghouse Electronic Systems (nå Northrop Grumman ). Den flate retningsantennen ble designet for å være kompakt nok til å passe inn i F-16s relativt lille nese. APG -66- radaren bruker en lav pulsrepetisjonsfrekvens (PRF) for måldeteksjon i middels og høy høyde i et miljø med lavt støy, og en middels PRF for miljøer med tungt støy. Den har fire driftsfrekvenser innenfor X-båndet , og gir fire driftsmoduser for luft-til-luft-kamp og syv for luft-til-bakke-kamp, selv om natten eller under ugunstige værforhold. Block 15 APG-66(V)2-modellen la til en ny, kraftigere signalprosessor, med høyere effekt, forbedret pålitelighet og lengre rekkevidde i rot- eller interferensmiljøer. MLU Mid-Life Upgrade Program oppgraderte dette til APG-66(V)2A-modellen, som tilbyr raskere prosesseringshastighet og mer minne . [ 22 ] ]
]]
AN/APG-68- radaren , en videreutvikling av APG-66, ble introdusert med F-16C/D Block 25. Denne radarmodellen har økt rekkevidde og oppløsning, samt 25 driftsmoduser, inkludert bakkekartlegging, Doppler strålesliping , bevegelige landmål, sjømål og sporing-mens-skanning (TWS) for opptil ti mål. Block 40/42 APG-68(V)1-modellen la til full kompatibilitet med Lockheed Martin LANTIRN-enheter , og en høy PRF-sporingsmodus for å gi kontinuerlig bølge (CW) målbelysning for radarstyrte missiler semi-aktive som AIM-7 Sparrow . Blokk 50/52 F-16s mottok opprinnelig den mer pålitelige APG-68(V)5-versjonen, som har en programmerbar signalprosessor som bruker VHSIC- teknologi . Block 50/52 Advanced (eller 50+/52+) er utstyrt med den oppdaterte APG-68(V)9-radaren, som har 30 % større luft-til-luft-deteksjonsrekkevidde og en radarmodus for syntetisk blenderåpning (SAR) for rekognosering, måldeteksjon og høyoppløselig kartlegging. I august 2004 ble Northrop Grumman tildelt en kontrakt for å begynne å oppgradere APG-68-radarene på Block 40/42/50/52-fly til (V)10-standarden, som utstyrer F-16 med autonomt søk og deteksjon i allvær . for bruk av presisjonsvåpen ved hjelp av globalt posisjoneringssystem (GPS). Den inkorporerer også SAR- og Terrain Following (TF)-kartleggingsmodi, så vel som interleaving av alle moduser. [ 31 ] [ 22 ]
F-16E/F ble utstyrt med den avanserte AN/APG-80 aktiv elektronisk skannet array (AESA) radar , også fra Northrop Grumman, som gir flyet muligheten til å spore og ødelegge bakke- og luftbårne trusler samtidig, og blir det tredje jagerflyet. utstyrt med slik teknologi. [ 47 ] [ 49 ]
I juli 2007 kunngjorde Raytheon at de utvikler en ny radar kalt Raytheon Next Generation Radar (RANGR) basert på sin tidligere AN/APG-79 AESA-radar som en alternativ kandidat til AN/APG-68 og AN/APG-80 radarer Northrop Grumman for nyproduserte F-16, og også som en teknisk oppgradering til eksisterende. [ 31 ] [ 50 ]
Drivlinjen som opprinnelig ble valgt for dette enmotorsflyet var Pratt & Whitney F100-PW-200 turbofan med etterbrenner , en litt modifisert versjon av F100-PW-100 brukt av F-15 Eagle . Med en maksimal skyvekraft på 106 kN (23.830 lbf ) med etterbrenner , fortsatte den modellen som standard F-16-motor gjennom blokk 25, bortsett fra nyproduserte blokk 15 med OCU ( Operasjonsevne) oppgradering. Oppgradering ). OCU introduserte 105,7 kN (23 770 lbf) F100-PW-220 , som også ble installert på fly av blokk 32 og 42. Digital Control (DEEC ) som forbedret påliteligheten og reduserte risikoen for motorstopp (en og annen ekkel trend med den originale "-200" som krevde å starte motoren på nytt når den skjedde i luften). "-220" ble introdusert på F-16-produksjonslinjen i 1988 , og erstattet også "-100" på F-15-ene, og maksimerte dermed standardiseringen. Mange av "-220"-drivstoffene på blokk 25 og senere fly ble oppgradert fra midten av 1997 til "-220E"-standarden. Med økt pålitelighet og bedre vedlikehold oppnådde denne modellen en reduksjon på 35 % i frekvensen av ikke-planlagte drivgassendringer. [ 1 ] [ 22 ] [ 51 ] [ 52 ]
Versjoner | blokker | Motor | maks skyvekraft |
---|---|---|---|
F-16A/B | 1 - 20 | PW F100-PW-200 | 106 kN |
F-16C/D | 25, 32, 42 | PW F100-PW-220E | 105,7 kN |
30, 40 | GE F110-GE-100 | 128,9kN | |
femti | GE F110-GE-129 | 131,6kN | |
52 | PW F100-PW-229 | 129,4kN | |
F-16E/F | 60 | GE F110-GE-132 | 144,6kN |
Utviklingen av F100-PW-220/220E-motorene var resultatet av AFE-programmet ( Alternate Fighter Engine ) utført av USAF -motorene (i daglig tale kjent som Great Engine War ). som leverandør av motorer til F-16. General Electrics nye F110-GE-100 turbofan krevde imidlertid modifikasjon av F-16s inntak; det originale luftinntaket begrenset den maksimale skyvekraften til GE-dysene til bare 114,5 kN (25.735 lbf ) , mens den nye Modular Common Inlet Duct tillot F110 å nå sin maksimale skyvekraft på 128,9 kN (28.984 lbf ) . For å skille mellom fly utstyrt med disse to motorene og luftinntak, starter med blokk 30, blokker som slutter på "0" (f.eks. blokk 30) er drevet av General Electric, og blokker som slutter på "2" (f.eks. blokk 32) er utstyrt med Pratt & Whitney-motorer. [ 24 ] [ 51 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]
Motorforbedringsinnsats fra de to konkurrentene under programmet Increased Performance Engine (IPE ) førte til utviklingen av 131,6 kN (29 588 lbf) F110-GE-129 for Block 50 og 29 100 lbf (129,4 kN) F100-PW-229 for blokk 52. F-16 begynte å fly med disse IPE-motorene henholdsvis 22. oktober 1991 og 22. oktober 1992 . Totalt sett, av de 1 446 F-16C/D jagerflyene kjøpt av US Air Force, var 556 utstyrt med motorer i F100-serien, og 890 med motorer i F110-serien. [ 31 ] De forente arabiske emirater Block 60-fly drives av General Electric F110-GE-132 turbofan, som med en maksimal skyvekraft på 144,6 kN (32 500 lbf ) , er det kraftigste jetflyet utstyrt i en F-16. [ 47 ] [ 53 ] [ 56 ]
System | Land | Maker | Karakterer |
---|---|---|---|
Til | Korean Air Aerospace Division | ||
På | IAI Lahav | ||
Vertikal stabilisator | IAI Lahav | ||
horisontal stabilisator | Korean Air Aerospace Division | ||
horisontal stabilisator | Elbit systemer | ||
Forkantklaffer | Elbit systemer | ||
bukfinner | Elbit systemer | ||
Ror | Elbit systemer | ||
sentrale pyloner | Elbit systemer | ||
skroget bak | Korean Air Aerospace Division | ||
Roterende aktuatorer med ledende kant | Curtis-Wright | ||
landingsstelledør | Arkwin Industries | ||
tilbaketrekningsaktuatorer | Arkwin Industries | ||
bremseaktuatorer | Arkwin Industries | ||
landingsutstyr system | GKN-Fokker Landing Gear BV | ||
karbon keramiske bremser | collins romfart | ||
Hjul | collins romfart | ||
hydrauliske filtre | The Lee Company | ||
Hydraulisk system chokes | The Lee Company | ||
Hydrauliske systemventiler | The Lee Company | ||
aeronautiske nagler | Atelier i Haute Garonne |
System | Land | Maker | Karakterer |
---|---|---|---|
Programmerings språk | Ada , C++ , C , Assembler | ||
flykontrollsystem | Quad digital FBW . Helt lukket sløyfe. | ||
Auto-GCAS | AFRL Lockheed Martin NASA |
Fra og med 2014 (M6.2) | |
ACAS | Nei | ||
AESA radar | Northrop Grumman | Modell AN/APG-83 SABR | |
Datalink pod (alternativ) | Modell AN/ADL-500 | ||
Datalink pod (alternativ) | Raytheon | Modell AWW-13 | |
Navigasjonspod (tillegg) | Martin Marietta | Modell AN/AAQ-13 LANTIRN Navigation Pod | |
Navigasjonspod (tillegg) | Martin Marietta | Modell AN/AAQ-20 Pathfinder Navigation Pod | |
Rekognoseringspod (alternativ) | UTC Aerospace Systems | Modell DB-110 | |
Rekognoseringspod (alternativ) | TARS modell | ||
Rekognoseringspod (alternativ) | ETARS modell | ||
Rekognoseringspod (alternativ) | MARS modell | ||
Rekognoseringspod (alternativ) | Falcon SAR- modell | ||
Rekognoseringspod (alternativ) | BAE systemer | AARS modell | |
Målsøkende pod (alternativ) | Martin Marietta | Modell AN/AAQ-14 LANTIRN | |
AN/AAQ-14 LANTIRN Pod-programmeringsspråk | JOVIAL | ||
Målsøkende pod (alternativ) | Rafael avanserte forsvarssystemer | Modell AN/AAQ-28 Litening II | |
Målsøkende pod (alternativ) | Northrop Grumman | Modell AN/AAQ-32 | |
Målsøkende pod (alternativ) | Lockheed Martin | Modell AN/AAQ-33 Sniper Advanced Targeting Pod | |
Målsøkende pod (alternativ) | Raytheon | Modell AN/ASQ-213 | |
Infrarød lokkedispenser (ekstrautstyr) | Ordtech Military Industries | Modell SUU-25 | |
Slepet lokkekapsel (valgfritt) | Raytheon | Modell AN/ALE-50 | |
ADM-160 MALD(B/C) lokkemissil ( ekstrautstyr) | Raytheon |
System | Land | Maker | Karakterer |
---|---|---|---|
Motor (ekstrautstyr) | Pratt og Whitney | 1 × F100-PW-229 | |
Motor (ekstrautstyr) | General Electric | 1 × F110-GE-129 | |
Motorhus (F100) | Aerospace Industrial Development Corporation | ||
drivstoffstyringssystem | collins romfart | ||
Bensintank | Meggitt | ||
F1 drivstofftank | Lockheed Martin AeroParts | ||
F1 drivstofftank sidepaneler | Korean Air Aerospace Division | ||
bensintanklokk | Kanfit | ||
Slippbar tank (valgfritt) | Sersjant Fletcher | 1 til 3. 1 135, 1 400 eller 2 271 liter hver | |
Slippbar tank (valgfritt) | Elbit Systems Cyclone | 2. 2727 liter hver | |
Tilpassbar drivstofftank (ekstrautstyr) | IAI Lahav | 2. 1023 liter hver |
I løpet av årene, for gradvis å forbedre F-16 og oppdatere flyet i drift, har det blitt gjort et bredt utvalg av strukturelle, våpenbærende, system-, maskinvare- og programvareoppgraderinger til F-16 . F-16-modeller er merket med sekvensielle blokknumre ( produksjonskjøringer ) som indikerer større oppgraderinger. Disse blokkene dekker enseterversjonene og toseterversjonene.
Mens de fleste F-16-er ble produsert til disse blokkdesignene, er det mange andre varianter med betydelige endringer , vanligvis på grunn av modifikasjonsprogrammer . Andre modifikasjoner har resultert i spesialisering til et gitt oppdrag, som nærluftstøtte og rekognoseringsvarianter , og ulike modeller er også utviklet for å teste ny teknologi . I tillegg har F-16 inspirert utformingen av andre fly som anses å være derivater av F-16 .
F-16A (enkeltseter) og F-16B (toseter) ble opprinnelig utstyrt med Westinghouse AN/APG-66 puls-Doppler- radar , og Pratt & Whitney F100-PW-200 turbofan , som tilbød flyet. 64,9 14 670 lbf ( kN ) tørr skyvekraft og 23 830 lbf (106 kN ) med etterbrenner . Variantene A og B inkluderer blokkene 1, 5, 10, 15 og 20. USAF kjøpte 674 F-16A og 121 F-16B, med leveranser fullført i mars 1985 .
De første blokkene, blokkene 1, 5 og 10, bød på relativt små endringer. De fleste av disse flyene ble alle senere oppgradert til Block 10-konfigurasjonen på begynnelsen av 1980-tallet . Blokk 15 var den første store endringen til F-16: denne modellen hadde større horisontale stabilisatorer, tillegg av to luftinntak hardpoints, en forbedret AN /APG-66(V)2 radar , og en større kapasitet i undervingestøttene. Blokk 15 skaffet også UHF -radioen for sikker kommunikasjon av Have Quick II ( frekvenshopping spredt spektrum system ). Stabilisatorene ble økt med ca. 30 % for å motvirke den ekstra vekten av de nye monteringsbrakettene. Block 15 er den varianten som produseres i størst antall, med 983 enheter laget.
Blokk 20 la til noen av egenskapene til F-16C/D: forbedret AN/APG-66(V)3- radar , muligheten til å bære AGM-45 Shrike , AGM-84 Harpoon og AGM-88 HARM-missiler , også som målsøk og navigasjon LANTIRN . Blokk 20 -datamaskiner ble betydelig forbedret sammenlignet med de i de første eksemplene. [ 57 ]
Gjennomsnittlig enhetskostnad for en F-16A/B var USD 14,6 millioner i 1992 . [ 4 ]
F-16C (enkeltseter) og F-16D (toseter) ble tatt i bruk i 1984 . Block 25 var den første av C/D-modellene. Den la til allværsfunksjoner for "beyond vision" ( BVR ) luft-til-luft-missiler . [ 58 ] Det brakte også en betydelig oppgradering innen flydekks avionikk , og den nye AN/APG-68 radaren . Blokk 25-fly ble levert med Pratt & Whitney F100-PW-200- motoren og senere oppgradert med Pratt & Whitney F100-PW-220E . Totalt ble det levert 209 Block 25-fly [ 59 ]
Block 30/32 var den første av F-16-ene som ble berørt av det alternative motorprosjektet AFE ( Alternative Fighter Engine ) der den ble utstyrt med tradisjonelle Pratt & Whitney-motorer eller, for første gang, med General Electric F110-GE -100 . Fra dette tidspunktet blir blokker som slutter på "0" (f.eks. blokk 30) drevet av General Electric , og blokker som slutter på "2" (f.eks. blokk 32) drives av Pratt & Whitney- motorer . Den første Block 30 F-16 ble tatt i bruk i 1987 . Den største forskjellen er evnen til å bære AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM og AIM-120 AMRAAM missilene . På grunn av den økte kraften til GE-motoren, fra blokk 30, ble F-16 utstyrt med en inntakskanal for en større motor, kalt Modular Common Inlet Duct . Totalt ble 733 Block 30/32 jagerfly produsert og levert til seks land. [ 60 ]
Blokk 40/42 ble tatt i bruk i 1988 . Dette er den forbedrede varianten for allværsangrep , som utstyrer LANTIRN -systemet . Også uoffisielt utpekt til F-16CG/DG, førte nattkapasiteten til at disse flyene fikk kallenavnet " Night Falcons ". Funksjonene som denne blokken inneholder er et langstrakt og forsterket landingsutstyr som gjør at LANTIRN- puter kan monteres på sidene av luftinntaket, en forbedret radar og en GPS -mottaker . Siden 2002 ble utvalget av våpen tilgjengelig for blokk 40/42 utvidet med partiet lagt til i blokk 50/52, og også med GBU-27 Paveway III "bunker-buster" laserstyrt bombe . Totalt ble det levert 615 Block 40/42-fly til 5 land. [ 61 ]
Blokk 50/52 ble første gang levert i slutten av 1991 . Denne blokken er utstyrt med en oppgradert GPS / INS -pakke , og kan bære ytterligere et parti med avanserte våpen: AGM-88 HARM-missilet , AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW) guidet bombe og JDAM -bombestyringssystemer . konvensjonelle, og WCMD ( Wind-Corrected Munitions Dispenser ) for klasebomber . Blokk 50-fly drives av F110-GE-129- motoren , mens Block 52-fly er F100-PW-229 ; disse jagerflyene er uoffisielt betegnet som F-16CJ. [ 62 ]
Block 50+/52+ ( 50/52 Plus), også kjent som "Block 50/52 Advanced", ble først levert i april 2003 til Hellenic Air Force , dens viktigste forbedringer er støtte for drivstofftanker (CFT ), det ekstra ryggrommet, APG-68(V9) radaren og JHMCS hjelmmontert siktesystem. [ 62 ] CFT-er er montert på hver side av flykroppen over vingene , og gir ytterligere 2045 liter (450 gallons ) drivstoff for å øke rekkevidden eller flytiden uten å oppta noen våpenhardpunkter. De kan enkelt fjernes om nødvendig, men kan ikke slippes under flukt som tradisjonelle eksterne tanker . Det valgfrie dorsalrommet er plassert bak flydekket og strekker seg inn i halen, og gir 850 liter ekstra plass til å huse mer flyelektronikk og agner og fakkeldispensere . Dette alternativet er svært vanlig på to-seter versjoner, men kan ikke monteres på enseter versjoner. [ 63 ]
Gjennomsnittlig enhetskostnad for en F-16C/D er USD 18,8 millioner (per 1998 ). [ 4 ]
F-16E (enkeltseter) og F-16F (toseter) er de nyeste versjonene av F-16. Disse finnes foreløpig ikke i United States Air Force inventar og er foreløpig bare en eksportvariant. Opprinnelig var enkeltseterversjonen av General Dynamics F-16XL ment å bli betegnet som F-16E, mens toseterversjonen ble betegnet som F-16F. Men disse betegnelsene ble til slutt ikke brukt fordi USAF valgte F-15E Strike Eagle som vinneren av Enhanced Tactical Fighter -programmet i 1984 og F-16XL ble kansellert. "Block 60"-betegnelsen hadde også tidligere vært forbeholdt, i 1989 , for en angrepsvariant av F-16 kalt A-16, men denne mulige modellen ble skrotet, [ 64 ] slik at nå betegnelsen F-16E /F og Block 60 tilsvarer en spesiell versjon, utviklet spesielt for De forente arabiske emirater (UAE), og som noen ganger uoffisielt refereres til som " Desert Falcon " .
Block 60 [ 65 ] (til salgs utenfor De forente arabiske emirater) er basert på F-16C/D Block 50/52. Den tilbyr tilpasningsdyktige drivstofftanker og forbedringer innen radar og flyelektronikk . For øyeblikket er den kun anskaffet av UAE , og en tid og feilaktig trodde man at denne versjonen skulle bli betegnet som "F-16U". Hovedforskjellen fra tidligere blokker er Northrop Grumman AN/APG-80 AESA-radaren , som gir flyet muligheten til samtidig å spore og ødelegge bakke- og lufttrusler. Motoren den monterer, General Electric F110-GE-132 , er en utvikling av "-129"-modellen og tilbyr en maksimal effekt på 144 kN (32 500 lbf ) . Block 60 kan bære alle Block 50/52-kompatible våpen, inkludert AIM-132 ASRAAM luft -til-luft-missil og AGM-84E SLAM luft-til-overflate-missil . MIL-STD-1553 databussen ble erstattet av den fiberoptiske MIL -STD - 1773 , som øker datahåndteringskapasiteten med 1000 ganger. UAE finansierte alle Block 60-utviklingskostnadene, og vil til gjengjeld motta royalties for hvert Block 60-fly solgt til et annet land. En pressemelding uttalte at dette er "første gang USA har solgt et fly [F-16] til utlandet bedre enn de deres egne styrker flyr." [ 66 ]
Kostnaden for anskaffelsesprogrammet til F-16E/F av De forente arabiske emirater var 8000 millioner dollar, så, dividert med de 80 produserte enhetene, er den totale enhetskostnaden for å skaffe (inkludert utviklingskostnader) 100 millioner dollar per fly. De ble levert mellom 2003 og 2006 . [ 67 ]
Med salget av 19 Block 70 F-16 til Bahrain, avduket Lockheed Martin den nye F-16V-varianten, den mest moderne til dags dato. [ 68 ]
F-16V vil tilsvare en generasjon 4.5 eller 4++ jagerfly siden den, til tross for at den tilhørte fjerde generasjon jagerfly av design, har femte generasjons teknologi og toppmoderne våpen. Blant landene som har lagt inn bestillinger er Taiwan, Hellas, Slovakia, Marokko, Indonesia og Bahrain. I mange tilfeller vil F-16A/B/C/D/E/F bli konvertert til denne versjonen. De 66 F-16V-ene som Taiwan har bestilt vil bli levert i to partier mellom 2023 og 2026. Den største potensielle kunden er India, som for tiden byr på sitt fremtidige jagerfly. [ 70 ]
F-16 har blitt solgt til 26 land, inkludert USA , med mer enn 4400 produserte enheter. [ 9 ] [ 71 ] Suksessen til F-16-programmet kan til en viss grad sammenlignes med Northrop F-5E/F Tiger II i alle versjoner siden det er et enkelt fly å anskaffe og over år har den vist seg å være en tilpasningsdyktig jagerfly med lite vedlikehold. For øyeblikket er F-16 fortsatt i tjeneste med de fleste av sine operatører, selv om noen luftstyrker som de i USA, Belgia og Nederland har redusert sin første flyflåte betydelig. Mens noen land - Chile, Italia og Jordan - har innlemmet overskuddsprøver fra disse landene. På slutten av 2009 var det 1.156 F-16-fly i tjeneste med US Air Force. [ 72 ]
Uten å være en militær enhet, opererer den amerikanske romfartsorganisasjonen NASA også F-16-fly. Flåten inneholder to varianter av den originale modellen (hentet fra USAF): F-16XL og F-16A AFTI , brukt til forskning og utvikling av avansert teknologi for både F-16 og andre fly. I tillegg har NASA flere konvensjonelle F-16 som brukes som observasjonsfly og motortestbenker.
Levering av operative F-16A/B til United States Air Force begynte 6. januar 1979 ved 388th Tactical Fighter Wing ved Hill Air Force Base ( Utah ). Produksjonen av modellene F-16A og F-16B i USA ble avsluttet vinteren 1984-1985 , og totalt 786 fly ble levert til luftforsvaret mellom 1979 og 1985 .
Belgia introduserte F-16 til sitt luftvåpen 29. januar 1979, litt senere enn USA. Den første av de nederlandske F-16-ene gikk i tjeneste i juni 1979 med Royal Netherlands Air Force .
Siden den gang har F-16 vært involvert i en rekke konflikter, med USA , Israel og Tyrkia som noen av hovedbrukerne, og Midtøsten og Balkan er de vanligste innstillingene.
Den første luftkampseieren med en F-16 ble oppnådd av det israelske luftvåpenet i Bekaa-dalen 28. april 1981 ved å skyte ned et syrisk Mi-8- helikopter , som ble brakt ned med en mengde kanonskudd etter et mislykket forsøk. med et AIM-9 Sidewinder luft-til-luft missil . Et år senere, den 9. juni 1982 , under starten av Libanon-krigen i 1982 , vant det israelske luftforsvaret den første seieren med en F-16 over et annet jagerfly, en syrisk MiG-21 . [ 75 ]
Den 7. juni 1981 deltok åtte israelske F-16, eskortert av F-15 , i Operasjon Opera , den første utplasseringen av Fighting Falcon i en større bakkeangrepsoperasjon. Dette angrepet skadet Osirak , en irakisk atomreaktor under bygging, alvorlig i nærheten av Bagdad . Dette oppdraget var visstnok rettet mot å hindre Saddam Husseins regime fra å bruke atomreaktoren til å produsere atomvåpen . [ 76 ]
Året etter, under operasjonen Peace for Galilea (under Libanon-krigen i 1982 ) engasjerte israelske F-16-fly syriske jagerfly i et av de lengste luftkampene mellom jetjagere, som begynte 9. juni og varte i totalt to dager. . På slutten av konflikten rapporterte det israelske luftvåpenet å ha oppnådd 44 seire fra luften, de fleste over MiG-21 og MiG-23 fly , og hevdet at det ikke hadde vært noen skader på deres side. [ 75 ] [ 77 ] F-16 ble også brukt i bakkeangrepsoppdrag mot mål lokalisert på libanesisk territorium .
Under den afghanske borgerkrigen skjøt Pakistan Air Force F-16 ned rundt ti afghanske og sovjetiske bakkeangreps- og transportfly, som krenket pakistansk luftrom mellom mai 1986 og desember 1988 . [ 78 ]
Afghanistan hevdet imidlertid å ha skutt ned en pakistansk F-16A under en konfrontasjon 29. april 1987 . Pakistanske myndigheter innrømmet å ha mistet ett jagerfly på grunn av fiendtlig ild, men antydet at det ikke var en F-16, men en Shenyang J-6 , og insisterte på at den ble angrepet på pakistansk territorium. [ 79 ] Pakistanske tjenestemenn bekreftet senere at tapet var en F-16, og at den ble skutt ned under en luftkamp av vennlig ild, da fiendtlige fly fløy over pakistansk luftrom. I følge den offisielle versjonen ble F-16 som løytnant Shahid Sikandar Khan fløy truffet av et AIM-9 missil, avfyrt av skvadronleder Amjad Javed fra en annen F-16. [ 80 ]
I Operation Desert Storm i 1991 fløy 249 USAF F-16-fly totalt 13 340 tokter mot irakiske mål; mer enn noe annet internasjonalt koalisjonsfly. De led tre kamptap, hvorav to var forårsaket av luftvernmissiler, og ett av luftvernartilleri. Andre F-16-er ble skadet i ulykker eller av fiendtlig ild, men var i stand til å returnere til basen og bli reparert. [ 81 ]
Fra fullføringen av Operation Desert Storm til invasjonen av Irak i 2003 , patruljerte USAF F-16 flyforbudssonene i Irak. Under Operation Southern Watch ble to luftseire oppnådd med F-16-fly: 27. desember 1992 , i en sone med begrenset luftrom av FN i Sør-Irak, skjøt en F-16D ned en MiG -25 iraker med et AIM -120 AMRAAM missil . Dette var den første USAF-luftseieren med en F-16 siden F-16 kom inn i luftvåpenets inventar. Videre var det også det første drapet oppnådd av et AMRAAM-missil. [ 82 ] Den 17. januar 1993 skjøt en USAF F-16C ned en irakisk MiG-23 , også via et AMRAAM-missil, og markerte den andre seieren for en USAF F-16. [ 83 ]
F-16-ene returnerte til Irak i desember 1998, som en del av Operation Desert Fox : en bombekampanje rettet mot å redusere Iraks WMD-produksjonskapasitet. [ 84 ]
Den 27. november 1992 deltok to venezuelanske F-16 flyvåpen i det andre kuppet i Venezuela i 1992 , og forsvarte regjeringen til Carlos Andrés Pérez . Nærmere bestemt angrep de to F-16A-ene opprørernes bakkeposisjoner, og skjøt også ned 2 OV-10 Bronco og en AT-27 Tucano med kanonild , fly som hadde blitt tatt til fange av opprørssiden og angrep opprørsposisjoner. [ 85 ]
F-16-er ble utplassert av NATOs multinasjonale styrke under fredsbevarende operasjoner i Bosnia mellom 1994 og 1995 , på bakkeangrepsoppdrag og i luftromskontroll under Operation Flight Denied .
Den 28. februar 1994 brøt fire J-21 Jastreb , to IJ-21 Jastreb og to J-22 Orao fra det jugoslaviske luftvåpenet NATOs restriksjonsgrense for å utføre et bombeangrep over bosnisk territorium. Pilotene til de to J-22 Oraos oppdaget F-16-ene over dem, og etter deres angrep forlot de området ved å fly lavt i retning Kroatia , hvor NATO -fly ikke kunne følge dem. En av J-22-ene endte opp med å krasje på grunn av mangel på drivstoff. I mellomtiden ble resten av gruppen fanget opp og angrepet av to USAF F-16C , som oppnådde tre seire. Den gjenværende J-21 ble skutt ned av et annet par F-16C. Av de seks jugoslaviske flyene ble fire skutt ned: ett av et AIM-120 AMRAAM-missil og tre av AIM-9 Sidewinder-missiler . [ 86 ] [ 87 ]
Den 2. juni 1995 ble en F-16C skutt ned av et 2K12 Kub overflate-til-luft missil ( NATO-betegnelse : SA-6 'Gainful') under en luftpatrulje over bosnisk luftrom. Piloten, kaptein Scott O'Grady, kastet ut og ble senere reddet av et Marine Corps CH-53 Sea Stallion-helikopter 8. juni . [ 88 ]
NATO F-16-fly deltok også i luftangrep mot serbiske styrker i Bosnia-Hercegovina under Operasjon Deliberate Force mellom august og september 1995 , og igjen i Operation Allied Force over Forbundsrepublikken Jugoslavia , mellom mars og juni 1999 . Under Allied Force oppnådde F-16-ene en eller to luftseirer: en av et Royal Netherlands Air Force F-16AM , som skjøt ned en jugoslavisk MiG-29 med et AMRAAM-missil, og muligens en annen av en USAF F-16C, som avfyrte to AMRAAM-er mot en annen jugoslavisk MiG-29. I det siste tilfellet hevdet serberne imidlertid å ha funnet fragmenter av et 9K32M Strela-2M manportabelt luftvernmissil (NATO-betegnelse: SA-7b 'Grail' Mod 1) i vraket av den MiG-29, antyder at den ved en feiltakelse ble skutt ned av serbisk infanteri. [ 89 ]
Den 2. mai 1999 ble en F-16CG fra 555. skvadron USAF i Serbia skutt ned av en S-125 Pechora SAM (NATO-betegnelse: SA-3 'Goa') nær Nakucani. Piloten klarte å kaste ut i tide og ble senere reddet av et kampsøk og redningsoppdrag (CSAR). [ 90 ] [ 91 ] Vraket av dette flyet er utstilt på Belgrade Aviation Museum , som ligger på Beograd internasjonale lufthavn .
Den 10. oktober 1996 , under luftkamp innenfor omstridt luftrom over Egeerhavet , avfyrte et gresk luftvåpen Mirage 2000 ved et uhell et R550 Magic luft-til-luft- missil som skjøt ned et tyrkisk luftvåpen F-16D . Den tyrkiske regjeringen påsto at F-16D var på et treningsoppdrag i internasjonalt luftrom nord for den greske øya Samos , nær tyrkisk territorium. Den tyrkiske piloten ble drept, mens andrepiloten klarte å kaste seg ut av cockpiten og bli reddet av den greske hæren . [ 92 ] [ 93 ] Selv om den tyrkiske regjeringen innrømmet tapet av flyet, benektet den greske regjeringen offisielt at nedskytingen skjedde. [ 94 ]
Den 23. mai 2006 tok to greske Block 52+ F-16 av for å avskjære en fotorekognoserings RF-4 Phantom II og dens to eskorte F-16, nær øya Karpathos . En luftkamp mellom F-16-ene fulgte, og endte i en luftkollisjon mellom en tyrkisk F-16 og en gresk F-16. Den tyrkiske piloten klarte å kaste ut og komme i sikkerhet etter styrten, mens den greske piloten omkom fordi cockpiten ble ødelagt i kollisjonen. [ 95 ]
I 1999, under Kargil-krigen , ga det indiske flyvåpenets MiG-29-er eskorte til Mirage 2000 -tallet i å slippe laserstyrte bomber på fiendtlige mål. Det indiske flyvåpenet MiG-29-er var bevæpnet med BVR Vympel R-77 ( NATO : AA-12 'Adder') luft-til-luft-missiler , i stand til å treffe Pakistan Air Force F-16 på større rekkevidde . Fordi pakistanske F-16 ikke hadde BVR-missiler på den tiden, ble de tvunget til å unngå luftkamp. Som et resultat ble det pakistanske luftvåpenet begrenset til luftpatruljer for å forsvare pakistansk luftrom . På denne måten var det indiske luftvåpenet i stand til å gjennomføre angrep på pakistanske stillinger i India, uten trussel om fiendtlige avskjærere. [ 96 ]
F-16 har blitt brukt av USA i Afghanistan siden 2001 . I 2002 satte en trenasjons europeisk avdeling kjent som European Participating Air Forces ( spansk : Fuerzas Aéreas Participativas Europeas), bestående av det kongelige danske luftvåpen , det kongelige nederlandske luftvåpen og det kongelige norske luftvåpen , ut 18 F -16 fra Manas flybase i Kirgisistan for å støtte Operation Enduring Freedom i Afghanistan.
Siden april 2005 har åtte Royal Dutch Air Force F-16 sammen med fire Royal Norwegian Air Force F-16 som ble med i februar 2006 , støttet bakkestyrker i det sørlige Afghanistan innenfor kontingenten til International Security Assistance Force (ISAF). [ 97 ]
USAF F-16 var aktive i 2003-invasjonen av Irak . Det eneste havariet i løpet av denne konflikten var en F-16CG fra 421st Squadron, 388th Fighter Wing, som styrtet i bakken nær Bagdad 12. juni 2003 da den gikk tom for parafin . [ 98 ]
En av hendelsene som involverte en F-16 var et angrep på en MIM-104 Patriot fra USAs hær 25. mars 2003 . Patriot luftvernsystemets brannkontrollradar ble skadet etter å ha blitt truffet av et AGM-88 HARM anti -strålingsmissil avfyrt fra en USAF F-16C under en patrulje over Sør-Irak, da brannkontrollradarskytingen fikk posisjonen til jagerflyet. [ 99 ]
Den 7. juni 2006 slapp to USAF F-16 to guidede bomber på 500 pund (en GBU-12 Paveway II og en GPS - styrt GBU-38 ) og ødela et al-Qaida -gjemmested . Abu Musab Al-Zarqawi , lederen av Al Qaida i Irak , ble drept i angrepet . [ 100 ]
En F-16CG styrtet i bakken nær Falluja 27. november 2006 under en rekognosering i lav høyde. Selv om flyet var under fiendtlig ild, ifølge den offisielle USAF-rapporten, var den tilsynelatende årsaken at flyet satte kursen mot bakken mens piloten forsøkte å foreta en visuell identifikasjon av et fiendtlig mål han hadde lokalisert. Piloten, kommandør Troy Gilbert, ble drept i krasjet. [ 101 ] [ 102 ] Ytterligere to F-16 gikk tapt i Irak i separate ulykker innen en måned etter hverandre; den 15. juni og 15. juli 2007 . [ 103 ] [ 104 ]
Det israelske luftvåpenet F-16 var spydspissen for Israel Defense Forces under Libanon-krigen i 2006 . Det eneste tapet av en Fighting Falcon var en F-16I Sufa som styrtet 19. juli , da et av dekkene blåste ut ved start fra en flybase i Negev , på bombeoppdraget i Libanon . Pilotene kastet ut av flyet trygt og det var ingen ytterligere skade på bakken. [ 105 ]
Tyrkiskproduserte F-16-er av 181 skvadron (Pars Filo) utstyrt med LANTIRN-er deltok i bombingen av Kurdistan Workers' Party (PKK)-mål i Nord-Irak under Operasjon Sol, som startet 16. desember 2007 . [ 106 ]
Det israelske luftvåpenet F-16 ble brukt intensivt for å angripe Gazastripen i desember 2008 . Under operasjonen ble mange sivile så vel som politimenn, militanter og Hamas -krigere drept av F-16-bombingen. [ 107 ] F-16-ene led ingen skader.
Flere F-16 jagerfly fra luftstyrkene i USA , Nederland , Belgia , Danmark , Norge og De forente arabiske emirater deltok i håndhevingen av flyforbudssonen over Libya som en del av Operasjon Odyssey Dawn .
10. februar 2018 ble et israelsk luftvåpen F-16 skutt ned av et syrisk luftforsvar S-200 missil over de israelsk okkuperte Golanhøydene . Flyet styrtet til bakken i Harduf, nord i Israel. Våpenføreren ble lettere skadet og piloten svært alvorlig skadet. Siden 2013 og frem til da har Israel bombet syrisk territorium mer enn hundre ganger, spesielt iranske våpentransportkonvoier for Hizbollah. Den nedfelte F16 var en del av en gjengjeldelsesgruppe for innbruddet av en iransk drone. I påfølgende israelske F16-angrep ble iranske droneutskytningsplattformer i Syria, syriske militærinstallasjoner, spesielt radarer og luftvernsystemer, ødelagt. [ 108 ]
F -16s hjelpekraftenhet inneholder omtrent 25 liter hydrazin som drivstoff. [ 109 ]
Av de mange ulykkene som F-16 har vært utsatt for, bør følgende fremheves:
Referansedata : USAF-ark, [ 120 ] International Directory of Military Aircraft, [ 121 ] AerospaceWeb, [ 122 ] og GlobalSecurity.org [ 123 ]