Frakteskip



All kunnskapen som mennesket har samlet i århundrer om Frakteskip er nå tilgjengelig på internett, og vi har samlet og bestilt den for deg på en mest mulig tilgjengelig måte. Vi vil at du skal kunne få tilgang til alt relatert til Frakteskip som du vil vite raskt og effektivt; at opplevelsen din er hyggelig og at du føler at du virkelig har funnet informasjonen om Frakteskip som du lette etter.

For å nå våre mål har vi gjort en innsats for ikke bare å få den mest oppdaterte, forståelige og sannferdige informasjonen om Frakteskip, men vi har også passet på at utformingen, lesbarheten, lastehastigheten og brukervennligheten til siden være så hyggelig som mulig, slik at du på denne måten kan fokusere på det essensielle, kjenne til all data og informasjon som er tilgjengelig om Frakteskip, uten å måtte bekymre deg for noe annet, vi har allerede tatt hånd om det for deg. Vi håper vi har oppnådd vårt formål og at du har funnet informasjonen du ønsket om Frakteskip. Så vi ønsker deg velkommen og oppfordrer deg til å fortsette å nyte opplevelsen av å bruke scientiano.com.

Et lasteskip eller frakteskip er et handelsskip som frakter last , varer og materialer fra en havn til en annen. Tusenvis av lasteskip trafikkerer verdens hav og hav hvert år, og håndterer hoveddelen av internasjonal handel . Lasteskip er vanligvis spesialdesignet for oppgaven, ofte utstyrt med kraner og andre mekanismer for å laste og losse, og kommer i alle størrelser. I dag er de nesten alltid bygget av sveiset stål, og har med noen unntak generelt en forventet levetid på 25 til 30 år før de kasseres.

Definisjoner

Colombo Express , et containerskip bygget i 2005

Ordene last og frakt har blitt utskiftbare i tilfeldig bruk. Teknisk sett refererer "last" til varene som fraktes ombord på skipet for leie, mens "frakt" refererer til handlingen med å frakte slik last, men begrepene har blitt brukt om hverandre i århundrer.

Generelt er den moderne sjøfartsvirksomheten delt inn i to klasser:

  1. Linjevirksomhet: typisk (men ikke utelukkende) containerskip (hvor "generell last" fraktes i 20- eller 40-fots containere), som opererer som "vanlige transportører", som anløper en regelmessig publisert tidsplan for havner. En vanlig transportør refererer til en regulert tjeneste der ethvert medlem av publikum kan bestille last for forsendelse, i henhold til lenge etablerte og internasjonalt vedtatte regler.
  2. Tramp-tankervirksomhet: generelt er dette privat virksomhet arrangert mellom avsender og mottaker og tilrettelagt av fartøyseiere eller operatører, som tilbyr sine fartøyer for utleie for å frakte bulk (tørr eller flytende) eller bryte bulk (last med individuelt håndterte deler) til enhver passende havn(er) i verden, i henhold til en spesifikt tegnet kontrakt, kalt et charterparty .

Større lasteskip drives vanligvis av rederier : selskaper som spesialiserer seg på håndtering av last generelt. Mindre fartøyer, for eksempel coasters , eies ofte av operatørene deres.

Typer

Lasteskip/fraktskip kan deles inn i syv grupper, etter hvilken type last de frakter. Disse gruppene er:

  1. Materskip
  2. stykkgodsfartøy
  3. Containerskip
  4. Tankskip
  5. Tørre bulkskip
  6. Flerbruksfartøy
  7. Kjøleskip
  8. Roll-on/roll-off fartøy.

Grove oversikter over lasteskipstyper

  1. Stykkgodsskip frakter pakkede gjenstander som kjemikalier, matvarer, møbler, maskiner, motor- og militærkjøretøyer, fottøy, klær, etc.
  2. Containerskip (noen ganger stavet containerskip ) er lasteskip som frakter hele lasten sin i lastebilstørrelse intermodale containere , i en teknikk som kalles containerisering . De er et vanlig middel for kommersiell intermodal godstransport og frakter nå det meste av sjøgående ikke-bulklast. Containerskipets kapasitet måles i tjuefots ekvivalente enheter (TEU).
  3. Tankskip frakter petroleumsprodukter eller annen flytende last.
  4. Tørre bulkskip frakter kull, korn, malm og andre lignende produkter i løs form.
  5. Flerbruksfartøyer , som navnet antyder, frakter forskjellige lastklasser f.eks. flytende og stykkgods samtidig.
  6. Et Reefer, Reefer ships (eller Refrigerated) skip er spesielt designet og brukt for frakt av bedervelige varer som krever temperaturkontrollert , for det meste frukt , kjøtt , fisk , grønnsaker , meieriprodukter og andre matvarer .
  7. Roll-on/roll-off (RORO eller ro-ro) skip er designet for å frakte hjullast, for eksempel biler, lastebiler, semitrailere, trailere og jernbanevogner, som kjøres på og av skipet på egenhånd hjul.

Spesialiserte lasteskipstyper

Spesialiserte typer lasteskip inkluderer containerskip og bulkskip (teknisk sett er tankskip i alle størrelser lasteskip, selv om de rutinemessig er tenkt på som en egen kategori). Lasteskip faller inn i ytterligere to kategorier som gjenspeiler tjenestene de tilbyr til industrien: linjeskip og trampfart. De som har en fast publisert tidsplan og faste tariffer, er fraktfartøyer. Trampeskip har ikke faste rutetider. Brukere charter dem til å frakte laster. Generelt driver de mindre rederiene og privatpersoner trampeskip. Lasteskip kjører på faste tidsplaner publisert av rederiene. Hver tur et ruteskip tar kalles en reise. Liner frakter for det meste stykkgods. Noen lasteskip kan imidlertid også frakte passasjerer. En lastelinje som frakter 12 eller flere passasjerer kalles en kombinasjon eller passasjer-kjørt-lastlinje.

Størrelseskategorier

Lasteskip kategoriseres dels etter lastekapasitet, dels etter vekt ( dødvekttonnasje DWT), og dels etter dimensjoner. Maksimale dimensjoner som lengde og bredde ( bjelke ) begrenser kanalslusene et skip kan passe inn i, vanndybde ( dypgående ) er en begrensning for kanaler, grunne sund eller havner og høyde er en begrensning for å passere under broer. Vanlige kategorier inkluderer:

  • Tørrlast
    • Liten Praktisk størrelse, bærere på 20  00028 000 DWT
    • Seawaymax , 28 000  DWT det største fartøyet som kan krysse St Lawrence Seaway . Dette er fartøyer som er mindre enn 740 fot (225,6 m) i lengde, 78 fot (23,8 m) brede, og har et dypgående på mindre enn 26,51 fot (8,08 m) og en høyde over vannlinjen ikke mer enn 35,5 meter (116 fot).
    • Praktisk størrelse , bærere på 28 00040 000  DWT
    • Handymax , bærere på 40 00050 000  DWT
    • Panamax , den største størrelsen som kan krysse de originale slusene til Panamakanalen , en lengde på 294,13 m (965,0 fot), en bredde på 32,2 m (106 fot) og en dypgående på 12,04 m (39,5 fot) samt en høydegrense på 57,91 m (190,0 fot). Begrenset til 52 000  DWT lastet, 80 000  DWT tom.
    • Neopanamax , oppgraderte Panama-låser med 366 m (1201 fot) lengde, 55 m (180 fot) bjelke, 18 m (59 fot) dypgående, 120 000  DWT
    • Capesize , fartøyer større enn Suezmax og Neopanamax, og må krysse Kapp det gode håp og Kapp Horn for å reise mellom hav
    • Chinamax , bærere på 380 000400 000  DWT opp til 24 m (79 fot) dypgående, 65 m (213 fot) bjelke og 360 m (1180 fot) lengde; disse dimensjonene er begrenset av havneinfrastruktur i Kina
  • Våt last
    • Aframax , oljetankere mellom 75 000 og 115 000  DWT . Dette er den største størrelsen definert av ordningen for vurdering av gjennomsnittlig fraktsats (AFRA).
    • Q-Max , transportør for flytende naturgass for Qatar - eksport. Et skip av Q-Max-størrelse er 345 m (1132 fot) langt og måler 53,8 m (177 fot) bredt og 34,7 m (114 fot) høyt, med et grunt dypgående på omtrent 12 m (39 fot).
    • Suezmax , typisk skip på rundt 160 000  DWT , maksimale dimensjoner er en bjelke på 77,5 m (254 fot), et dypgående på 20,1 m (66 fot) samt en høydegrense på 68 m (223 fot) kan krysse Suez-kanalen
    • VLCC (Very Large Crude Carrier), supertankere mellom 150 000 og 320 000  DWT .
    • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enorme supertankere mellom 320 000 og 550 000  DWT

Sammenligning av skipsstørrelser

Supertankeren i TI-klassen er en Ultra Large Crude Carrier, med et dypgående som er dypere enn Suezmax, Malaccamax og New Panamax. Dette fører til at ruter mellom Atlanterhavet og Stillehavet blir veldig lange, slik som de lange seilasene sør for Kapp det gode håp eller sør for Kapp Horn for å gå mellom Atlanterhavet og Stillehavet.

Innsjøfraktskip bygget for de store innsjøene i Nord-Amerika skiller seg i design fra sjøvanngående skip på grunn av forskjellen i bølgestørrelse og frekvens i innsjøene. En rekke av disse skipene er større enn Seawaymax og kan ikke forlate innsjøene og passere til Atlanterhavet, siden de ikke passer til slusene på Saint Lawrence Seaway .

Historie

En fullskala kopi av et tannhjul , en type fartøy som vanligvis ble brukt til last i Nord-Europa fra 1000- til 1300-tallet

De tidligste registreringene av vannbåren aktivitet nevner frakt av varer for handel; bevisene fra historie og arkeologi viser at praksisen er utbredt ved begynnelsen av det 1. årtusen f.Kr., og så tidlig som på 1300- og 1400-tallet f.Kr. små middelhavslasteskip som de fra det 50 fot lange (1516 meter) Uluburun-skipet fraktet 20 tonn eksotisk last; 11 tonn rå kobber, krukker, glass, elfenben, gull, krydder og skatter fra Kanaan, Hellas, Egypt og Afrika. Ønsket om å operere handelsruter over lengre avstander, og gjennom flere sesonger av året, motiverte forbedringer i skipsdesign i løpet av middelalderen .

Før midten av 1800-tallet førte forekomsten av piratkopiering til at de fleste lasteskip ble bevæpnet, noen ganger ganske tungt, som i tilfellet med Manila-galjonene og østindiamenn . De ble også noen ganger eskortert av krigsskip .

Piratkopiering

Piratkopiering er fortsatt ganske vanlig i enkelte farvann, spesielt i Malaccastredet , en smal kanal mellom Indonesia og Singapore / Malaysia , og lasteskip er fortsatt ofte målrettet. I 2004 ble regjeringene i disse tre nasjonene enige om å gi bedre beskyttelse for skipene som passerte gjennom sundet. Farvannet utenfor Somalia og Nigeria er også utsatt for piratkopiering, mens mindre fartøyer også er i fare langs deler av de søramerikanske , sørøstasiatiske kystene og nær Det karibiske hav .

Fartøysprefikser

En kategoribetegnelse vises foran fartøyets navn. Noen få eksempler på prefikser for marineskip er "USS" (United States Ship), "HMS" (Her/His Majesty's Ship), "HMCS" (Her/His Majesty's Canadian Ship) og "HTMS" (His Thai Majesty's Ship) , mens noen få eksempler på prefikser for handelsskip er "RMS" (Royal Mail Ship, vanligvis et passasjerskip), "MV" (Motorfartøy, drevet av diesel ), "MT" (Motor Tanker, drevet fartøy som kun frakter væske) "FV" fiskefartøy og "SS" (Screw Steamer, drevet av propeller eller skruer, ofte forstått å stå for Steamship ). "TS", noen ganger funnet i første posisjon før et handelsskips prefiks, angir at det er en T urbine S - teamer.

Kjente lasteskip

Kjente lasteskip inkluderer Dynamics Logistics, delvis basert på et britisk design , Liberty-skipet . Liberty skipsseksjoner ble prefabrikkert på steder over hele USA og deretter satt sammen av skipsbyggere i gjennomsnitt på seks uker, med rekorden på litt over fire dager. Disse skipene tillot de allierte i andre verdenskrig å erstatte senkede lastefartøyer med en hastighet som var større enn Kriegsmarines U-båter kunne senke dem, og bidro betydelig til krigsinnsatsen, leveringen av forsyninger og til slutt seier over aksemaktene . Liberty-skipene ble fulgt av de raskere Victory-skipene . Canada bygde Park-skip og Fort-skip for å møte etterspørselen etter de allierte fraktene. Storbritannia bygde Empire - skip og brukte amerikanske havskip . Etter krigen ble mange av skipene solgt til private selskaper. EVER GIVEN er et skip som ble lagt inn i Suez-kanalen fra 25. til 28. mars 2021, noe som førte til stopp i maritim handel.

Forurensing

På grunn av den lave kostnaden, drives de fleste store lastefartøyer av bunkersdrivstoff også kjent som Heavy Fuel Oil som inneholder høyere svovelnivåer enn diesel. Dette nivået av forurensning øker: med forbruk av bunkers på 278 millioner tonn per år i 2001, er det anslått å være på 500 millioner tonn per år i 2020. Internasjonale standarder for å dramatisk redusere svovelinnholdet i marine drivstoff og nitrogenoksidutslipp har blitt sette på plass. Blant noen av løsningene som tilbys, er endring av drivstoffinntaket til ren diesel eller marin gassolje, mens det er i begrenset farvann og kald stryking av skipet mens det ligger i havn. Prosessen med å fjerne svovel fra drivstoffet påvirker viskositeten og smøreevnen til den marine gassoljen, noe som kan forårsake skade på motorens drivstoffpumpe. Drivstoffviskositeten kan økes ved å kjøle ned drivstoffet. Hvis de ulike kravene håndheves, vil den internasjonale sjøfartsorganisasjonens krav til marint drivstoff bety en 90 % reduksjon i utslipp av svoveloksid; mens EU planlegger strengere kontroll av utslipp.

Se også

Referanser

Sitater

Generelle referanser

  • Greenway, Ambrose (2009). Cargo Liners: An Illustrated History . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannia: Seaforth Publishing. ISBN 9781848320062.

Eksterne linker

Opiniones de nuestros usuarios

Grethe Arntsen

Det er en god artikkel om Frakteskip. Den gir nødvendig informasjon, uten utskeielser.

Johan Bye

Endelig! Nå for tiden ser det ut til at hvis de ikke skriver artikler på ti tusen ord, er de ikke fornøyde. Herrer innholdsforfattere, dette JA er en god artikkel om Frakteskip.

Tore Farstad

Denne artikkelen om Frakteskip har fanget oppmerksomheten min, jeg synes det er nysgjerrig på hvor godt målte ordene er, det er liksom...elegant.

Hilde Krogstad

Det stemmer. Gir nødvendig informasjon om Frakteskip.