| MV Agusta Motor SpA | ||
|---|---|---|
| Fyr | privat | |
| Industri | motorsykler | |
| juridisk form | aksjeselskap | |
| Fundament | 19. januar 1945 | |
| Grunnlegger | Giovanni Agusta | |
| Hovedkvarter | Varese , Italia | |
| nøkkel folk |
Se listeTimur Sardarov ( president og administrerende direktør ) Massimo Bordi ( PCA ) Paolo Bettin ( DDF ) | |
| Produkter |
MV Agusta Cagiva | |
| datterselskaper | MV Agusta Reparto Corse | |
| Nettsted | mvagusta.it | |
MV Agusta (fullt navn: MV AGUSTA Motor SpA , opprinnelig navn: Meccanica Verghera Agusta eller MV ) er et luksusmotorsykkelbyggefirma grunnlagt i 1945 i Cascina Costa , nær Milano i Italia .
Selskapet begynte som en filial av Agusta luftfartsselskap som ble grunnlagt av grev Giovanni Agusta i 1923. Greven døde i 1927, og etterlot selskapet i hendene på hans kone og sønner Domenico, Vincenzo, Mario og Corrado. Grev Vincenzo Agusta sammen med broren Domenico opprettet MV Agusta (initialene MV står for Meccanica Verghera) på slutten av andre verdenskrig som et middel til å redde jobbene til Agusta-selskapet og også med det formål å dekke postens behov -krigsmarkedet, som krevde billige og effektive transportmidler. De produserte den første prototypen som ble kalt "Vespa 98" i 1945. Senere oppdaget de at Vespa-navnet allerede var registrert av Piaggio -selskapet for deres Vespa - scooter , så modellen ble eksklusivt omdøpt til tallet "98".
Mellom 1950 og 1970 laget selskapet små forskyvningsmotorsykler i Cafe Racer -stil (for det meste 125 til 150cc). På 1960-tallet falt salget av små motorsykler og MV Agusta begynte å produsere færre, men større motorsykler. En 250 cc, og senere en 350 cc med to sylindre. Senere en 600 cc firesylindret som utviklet seg til en 750 cc som er høyt verdsatt av samlere i dag.
Det spanske selskapet Avello med base i Natahoyo, nær Gijón , produserte motorsykler på lisens fra MV Agusta, under navnene MV Avello og MV Agusta. I alle motorsyklene som produseres i Gijón kan du se et anagram som sier Emeuve , noe som gjør dem umiskjennelige fra de italienske.
Etter at grev Domenico Agusta døde i 1971, gikk selskapet i tilbakegang og i 1980 sluttet det å produsere motorsykler.
Cagiva kjøpte MV Agusta-varemerket i 1991. I 1997 bygde han sin første motorsykkel under dette merket. Den nye sykkelen var en 750cc firesylindret sportssykkel (F4-serien), en serie som også inkluderte noen racersykler som SPR ("Special Production Racing") dekorert helt svart som dukket opp i filmen I, Robot . I 2004 laget de den første 1000 cc. 2004 markerte slutten på produksjonen av 750 cc-motorsyklene, med en siste begrenset serie på tre hundre SR (Special Racing), dekorert i de tradisjonelle fargene til merket, rødt og sølv.
MV Agusta produserte også på begynnelsen av det 21. århundre en begrenset utgave av F4 750 cc og F4 1000 cc, kalt "Senna edition" til minne om den brasilianske Formel 1-føreren Ayrton Senna , som var en stor samler av Ducati og MV Agusta motorsykler. Denne serien ble laget for å hjelpe Ayrton Senna Institute , en stiftelse for hjelp til barn og unge i Brasil. Tre hundre motorsykler av hver av de to forskyvningene ble produsert.
Det ble også laget en serie på 750 og 910 cc "nakne" motorsykler , denne serien ble kalt "Brutale". Produksjonen er begrenset, som vanligvis er selskapets policy og som prestisjetunge bilmerker som Ferrari gjør . De konkurrerer ikke direkte med de store japanske produsentene hvis motorsykler ofte selges til betydelig lavere priser enn en MV Agusta. Dette selskapet konkurrerer med andre italienske produsenter som Ducati .
I 2005 produserte MV Agusta "Tamburini 1000", oppkalt etter designeren Massimo Tamburini , som tidligere hadde jobbet for Moto Guzzi , og mer nylig for Ducati. Cycle World , et spesialisert australsk magasin, kåret den til den beste sportssykkelen i verden. Tamburini designet Ducati 916 (forgjengeren til 748- og 996 - serien) som markerte Ducatis tilbakevending til salgssuksess det siste tiåret. MV Agusta F4 raffinerte den innovative designen til Ducati 916. I nyere publikasjoner har MV Agusta blitt hyllet som en av de best kjørende motorsyklene som noen gang er laget [ referanse nødvendig ] og 2008 F4 312R er kjent for å være den raskeste motorsykkelen serien i verden, er effekten til denne motorsykkelen 183 hk .
I 1999 ble Cagiva-gruppen omstrukturert av strategiske årsaker og MV Agusta ble hovedmerket i gruppen som også inkluderte Cagiva og Husqvarna .
I 2004 var selskapet tungt i gjeld, og i desember ble det solgt for 70 millioner euro til den malaysiske bilprodusenten Proton . I desember 2005 solgte imidlertid Protón selskapet til finansselskapet GEVI Spa, for det symbolske beløpet på €1 i bytte for å overta gjelden.
I 2006 refinansierte GEVI SpA, med 65 % av kapitalen, selskapet, og tillot dermed kontinuiteten, og samtidig tilbakeførte eierskapet til selskapet til Italia.
I juli 2007 solgte MV Agusta Motor SpA Husqvarna -merket til BMW for et ikke avslørt beløp. [ 1 ] I følge presidenten for MV Agusta, Claudio Castiglioni , var salget et strategisk skritt for å konsentrere alle selskapets ressurser og øke tilstedeværelsen av MV Agusta og Cagiva i internasjonale markeder ved å ha flere økonomiske ressurser til å utvikle nye modeller. [ 1 ]
Etter år med stagnasjon. Ikonet til Guggenheim-museets «Art of the Motorcycle»-utstilling, F4-modellen, måtte renoveres, men den økonomiske situasjonen til selskapet tillot det ikke. 11. juli 2008 kunngjorde Harley-Davidson at de hadde signert en avtale om å kjøpe MV Agusta-gruppen for €70 millioner. Kjøpet skapte forventninger om at selskapet ville ta en ny retning. [ 2 ] [ 3 ] Kjøpet ble gjennomført 8. august 2008. [ 4 ]
Den 15. oktober 2009 kunngjorde Harley-Davidson at de solgte sine aksjer i MV Agusta. [ 5 ]
6. august 2010 selger Harley-Davidson MV Agusta til sin tidligere eier Claudio Castiglioni. Produksjonen av en ny 675cc tresylindret modell under navnet MV Agusta F3 er også annonsert. [ 6 ]
Vincenzo og Domenico Agusta var lidenskapelig opptatt av motorsykkelmekanikk og racing. De var fast bestemt på å ha det beste laget i verden i motorsykkel-verdensmesterskapet og sparte ingen kostnader for å oppnå det. I 1948 bygde selskapet en enkeltsylindret 125cc totaktsmotorsykkel og deltok i Franco Bertoni i det årets italienske Grand Prix. Bertoni vant løpet som ble holdt på Monza -banen , og den nye motorsykkelprodusenten ble umiddelbart kjent.
I sesongen 1949 fikk 125cc-kategorien prestisje. Flere motorsykkelprodusenter deltok i det første verdensmesterskapet i Sveits, Nederland og Italia. Mondial 125cc DOHC motorsykler dominerte sesongen. MV Agusta-førerne endte på niende og tiende plass på slutten av sesongen. I 1950 begynte Arturo Magni og Piero Remor i selskapet etter å ha jobbet hos Gilera . Magni var sjefsmekaniker og Remor var sjefsdesigner. [ 7 ] Sesongene 1950 og 1951 var år med utvikling da merket tok i bruk 125 cc DOHC firetaktsmotoren. Innsatsen klarte bare en femteplass ved Dutch Grand Prix i 1950. Sesongen 1951 var bare litt bedre.
Sesongen 1952 så introduksjonen av teleskopgafler, legeringsbremser og en slankere drivstofftank på 125 racersykkelen. Effekten var 15 hk ved 10.800 o/min . Briten Cecil Sandford piloterte den nye MV Agusta 125 på Isle of Man TT og vant den, i den sesongen vant han ytterligere to Grand Prix og to andre tredjeplasser, noe som hjalp ham med å vinne verdensmesterskapet i 125, som var det første for selskap. I 1953 tok ingeniører i bruk Earl-type gaffel for å løse håndteringsproblemer. I sesongen 1953 ble 350 firesylindret introdusert. Denne sesongen hadde MV Agusta sykler i kategoriene 500cc, 350cc og 125cc.
Etter suksessen med sesongen 1952 kunne private piloter kjøpe kopier av 125 DOHC. Denne kopien av de offisielle motorsyklene hadde mange av de tekniske fremskrittene til de offisielle motorsyklene. Blant dem, multi -skive clutch , mekanisk oljepumpe, 27 mm Dell'Orto SS1 forgasser og uavhengig flottør. Sykkelen fikk kallenavnet "The Boy Racer".
På midten av 1950-tallet ble 175cc-klassen introdusert. MV Agusta produserte 175 CSS for veibruk og utviklet en konkurranse 175cc for private piloter. 175 cc var veldig populær i Storbritannia. Ryttere som Michael O'Rourke, Derek Minter og Bob Keeler konkurrerte i 175 og 125 løp over hele Europa med stor suksess. Markedsføringsslagordet "løper på søndag, i salg på mandag" ble brukt. I konkurransemotorsykler hadde den første MV Agusta siden av det avtakbare veivhuset for enkel tilgang til girkassen.
Den konkurransedyktige karakteren til grev Agusta gjorde at han pleide å registrere tidens beste syklister for å sykle på motorsyklene sine. blant dem kunne fremheves; Carlo Ubbiali , John Surtees , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Read og andre. Samtidig hadde den også de beste ingeniørene, blant dem skilte Arturo Magni seg ut . Racersykler med tre og fire sylindre var kjent for sin gode oppførsel og ytelse. Syklene pleide å være malt røde og sølv, og var et kvalitetsstempel på 60- og 70-tallet av 1900-tallet, og vant fortløpende 17 500 cc verdensmesterskap, og totalt 63 verdensmesterskap i alle kategoriene. Etter grev Domenico Agustas død i 1971 mistet merket sitt momentum. MV Agusta vant sin siste Grand Prix i 1976, og forlot løpene i 1980. Denne forlatelsen bidro også til at to-takts japanske motorsykler ( Honda , Yamaha , Suzuki og Kawasaki ) kom på banen som på kort tid klarte å overvunnet på firetakten til MV Agusta.
Mellom 1948 og 1976 vant MV Agusta mer enn 3000 løp. Etter at selskapet forlot konkurransen i 1980, produserte Arturo Magni sitt eget chassis som han koblet MV Agusta-motorer til. [ 8 ]
Verdensmesterskap for førereMV Agusta vant følgende verdenstitler:
| År | Champion | Motorsykkel |
|---|---|---|
| 1956 | John Surtees | MV Agusta 500 4C GP |
| 1958 | John Surtees | MV Agusta 500 4C GP |
| 1959 | John Surtees | MV Agusta 500 4C GP |
| 1960 | John Surtees | MV Agusta 500 4C GP |
| 1961 | Gary Hocking | MV Agusta 500 4C GP |
| 1962 | mike hagl | MV Agusta 500 4C GP |
| 1963 | mike hagl | MV Agusta 500 4C GP |
| 1964 | mike hagl | MV Agusta 500 4C GP |
| 1965 | mike hagl | MV Agusta 500 4C GP |
| 1966 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 3C |
| 1967 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 3C |
| 1968 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 3C |
| 1969 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 3C |
| 1970 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 3C |
| 1971 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 3C |
| 1972 | Giacomo Agostini | MV Agusta 500 3C |
| 1973 | Phil Read | MV Agusta 500 3C |
| 1974 | Phil Read | MV Agusta 500 4C GP |
| År | Champion | Motorsykkel |
|---|---|---|
| 1958 | John Surtees | MV Agusta 350GP |
| 1959 | John Surtees | MV Agusta 350GP |
| 1960 | John Surtees | MV Agusta 350GP |
| 1961 | Gary Hocking | MV Agusta 350GP |
| 1968 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 3C |
| 1969 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 3C |
| 1970 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 3C |
| 1971 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 3C |
| 1972 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 3C |
| 1973 | Giacomo Agostini | MV Agusta 350 3C |
| År | Champion | Motorsykkel |
|---|---|---|
| 1956 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 250GP |
| 1958 | Tarquinio Provini | MV Agusta 250GP |
| 1959 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 250GP |
| 1960 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 250GP |
| År | Champion | Motorsykkel |
|---|---|---|
| 1952 | Cecil Sandford | MV Agusta 125 Bialbero |
| 1955 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
| 1956 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
| 1958 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
| 1959 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
| 1960 | Carlo Ubbiali | MV Agusta 125 Bialbero |
MV Agusta vant følgende verdenstitler:
Selv om det ikke var noe fabrikkteam, har private lag kjørt F4 750. I 2003, på Big Show Racing, Chicago , Illinois; så en F4 750 delta i Formula USA i Daytona International Speedway 200 Mile Team Challenge- konkurransen . Teamet endte på andreplass med sjåførene Larry Denning og Aaron Risinger. [ 9 ]
MV Agusta vant det italienske Superstock-mesterskapet i 2006 med Luca Scassa , 33 år etter hans siste tittel (det italienske 500cc-mesterskapet i 1973 vunnet av Giacomo Agostini ). [ 10 ]
I 2007 meldte Fast by Ferracci -teamet inn to MV Agusta F41000R for Luca Scassa [ 11 ] og Matt Lynn i 2007 AMA Superbike Championship-sesongen . [ 12 ]
I mai 2007 kunngjorde selskapet sin retur til konkurranse i 2008 World Superbike Championship-sesongen . Carl Fogarty skulle være piloten som tok motorsykkelen. [ 13 ] Imidlertid forlot Fogarty prosjektet fordi noen av de store sponsorene falt ut. [ 14 ]
MV Agusta deltok i det italienske Superbike-mesterskapet i sesongen 2008. Luca Scassa vant dette mesterskapet på en fabrikk-MV Agusta. [ 15 ]
I 2013 deltok Grant Racing på to MV Agusta F4-RR- er i British Superstock Championship. MV Agusta F3 675 konkurrerte i 2013 World Supersport Championship-sesongen med to sykler drevet av Team ParkinGO; [ 16 ] [ 17 ] Roberto Rolfo og Christian Iddon kjørte motorsyklene og oppnådde tre pallplasseringer.
MV Agusta Reparto Corse er teamet som merket kom tilbake til konkurranse med etter 38 år. Teamet vokste ut av samarbeidet mellom MV Agusta og det russiske Yakhnich Motorsport-teamet . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] I stedet for å gå tilbake til verdensmesterskapet for motorsykler , bestemte de seg for å delta i produksjonsmesterskapet for motorsykler, verdensmesterskapet i supersykkel . [ 21 ] [ 22 ] Motorsyklene som ble valgt for denne returen var MV Agusta F3 675 for World Supersport Championship og MV Agusta F4 RR for World Superbike Championship . Rytteren som ble valgt for denne returen var italieneren Claudio Corti i supersykler [ 23 ] (han ble erstattet i USA- runden av briten Leon Camier ), mens i supersport ble franskmannen Jules Cluzel og russeren Vladimir Leonov valgt [ 24 ] som ble erstattet midt i sesongen av italienske Massimo Roccoli .
I midten av 2014 bestemte MV Agusta seg for å investere mer penger i sin racingavdeling og kjøpte den tilsvarende delen av Yakhnich Motorsport , og tok over administrasjonen av Supersport- og Superbike -teamene . [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
I 2018 annonserte MV Agusta at de igjen ville konkurrere i motorsykkel-verdensmesterskapet med Forward Racing i Moto2 . [ 29 ] [ 30 ] MV Agusta F2 begynte å teste i juli 2018 for å forberede seg til 2019-sesongen . Motorsykkelen har ved forskrift en 765 cc (46,7 cu ft) tresylindret motor utviklet av Triumph Motorcycles basert på Street Triple RS 765 . Det var første gang siden 1976 at MV Agusta ble oppført på verdensmesterskapet siden den trakk seg på grunn av økonomiske vanskeligheter på slutten av 1976-sesongen . I november 2018 ble Stefano Manzi og Dominique Aegerter annonsert som de to lagførerne i den Varese - baserte produsentens retur til verdensmesterskapet. [ 31 ]
brutal
F3
F4
begrensede opplag
F4 CC-serien, oppkalt etter Claudio Castiglioni (administrerende direktør for MV Agusta), er den dyreste produksjonsmotorsykkelen. Med en veiledende pris på rundt €85.000.