Piaggio

Piaggio & Co. Spa
Fyr selskap , bilprodusent og motorsykkelprodusent
ER I IT0003073266
Industri motorsykler
juridisk form aksjeselskap
Fundament 1884
Grunnlegger Rinaldo Piaggio
Hovedkvarter Pontedera , ItaliaItalia 
nøkkel folk Roberto Colanino , president
Produkter Moto Guzzi
Aprilia
Gilera
Ligier
Derbi
Piaggio
Vespa
Netto overskudd 60.100 milliarder kroner
Ansatte 5702
datterselskaper Motorsykkel Vespa SA
koordinater 43°39′41″N 10°37′21″E / 43.661388888889 , 10.6225
Nettsted piaggio.com

Piaggio er et selskap basert i Italia som produserer biler, motorsykler og scootere (Vespas).

Historie

Piaggio ble grunnlagt av Rinaldo Piaggio i 1884 , og produserte først lokomotiver og togvogner. Under første verdenskrig fokuserte selskapet på flyproduksjon.

Under andre verdenskrig produserte selskapet jagerfly, men Piaggio kom ut av krigen med Pontedera -anlegget fullstendig revet ved bombing. Den berørte italienske økonomien og den ynkelige tilstanden til veiene hjalp ikke gjenfødelsen av bilmarkedet. Enrico Piaggio , sønn av grunnleggeren av Piaggio, bestemte seg for å forlate luftfartssektoren for å møte det presserende italienske behovet for et moderne og økonomisk transportmiddel. Tanken var å designe et billig kjøretøy for massene.

Luftfartsingeniør Corradino D'Ascanio , ansvarlig for design og konstruksjon av Agustas første moderne helikopter , ble valgt av Enrico Piaggio til å designe et enkelt, robust og økonomisk kjøretøy. Kjøretøyet måtte være lettkjørt for både menn og kvinner, i stand til å frakte en passasjer (i tillegg til sjåføren), og ikke tillate skitt på førerens klær. Følgelig lanserte Piaggio i 1946 Vespa-scooteren (Vespa = italiensk betegnelse for "veps"), og i løpet av 10 år hadde mer enn en million enheter blitt produsert.

Utvikling

Piaggio begynte å ha en solid kontantstrøm fra suksessen til Vespaen, og bestemte seg for å utvikle andre produkter. I 1957 laget de Vespa 400 , en bitteliten personbil.

I 1959 kom Piaggio under kontroll av Agnelli-familien, som igjen eide bilprodusenten Fiat . Som et resultat ble de to divisjonene (luftfart og motorsykler) separert for å danne to uavhengige selskaper i 1964; den luftfartsavdelingen fikk navnet IAM Rinaldo Piaggio. I dag kontrolleres Piaggio Aero luftfartsselskap av Piero Ferrari -familien , som også eier 10% av den berømte bilprodusenten Ferrari .

I 1969 kjøpte motorsykkelselskapet Gilera .

Under nytt eierskap

I 1959 kom Piaggio under kontroll av Agnelli -familien , eierne av bilprodusenten Fiat . Vespa opplevde en enorm vekst frem til 1992, da Giovanni Alberto Agnelli ble firmaets administrerende direktør (selv om Agnelli allerede led av kreft på den tiden, og faktisk ville dø i 1997). I 1999 kjøpte Private Equity-firmaet Morgan Grenfell Piaggio, men et konkurskonsortium lanserte en offentlig salgsopsjon i Kina. I Italia brukte Piaggio 15 millioner euro (19,4 millioner dollar) på å bygge en ny motorsykkel, men kastet inn håndkleet etter å ha designet en prototype. Ved utgangen av 2002 hadde selskapet akkumulert €577 millioner i gjeld og €945 millioner i inntekter, og hadde et tap på rundt €129 millioner.

Senere kom Roberto Colaninno: "Mange fortalte meg at jeg var gal, Piaggio var ikke døende, han trengte rett og slett å bli behandlet bedre". Piaggios økonomiske situasjon var i en kritisk situasjon, men merkevaren var fortsatt godt kjent og produktene fortsatte å vises i Hollywood-filmer takket være Vespa ET4. I 1995 hadde Colaninno oppnådd den største krafttakingen noensinne i Europa med kontroll over Telecom Italia SpA. I oktober 2003 foretok Colaninno en innledende investering på €100 millioner gjennom sitt holdingselskap Immsi SpA i bytte mot mindre enn en tredjedel av Piaggio og plikten til å forvalte det.

President Rocco Sabelli redesignet fabrikken under japanske forretningsprinsipper slik at alle Piaggio-scootere kunne bygges på ett samlebånd. I motsetning til formelen brukt av amerikanske bilprodusenter, sparket ikke Colaninno en eneste arbeider (et trekk som bidro til å forføre fagforeninger som var skeptiske til selskapet). "Alle i et selskap er en del av verdikjeden," sa Colaninno. Alle bonuser for arbeidere og ledelsen var basert på de samme kriteriene: fortjenestemarginer og kundetilfredshet.

Colaninno ga også selskapets ingeniører tidsfrister for sine prosjekter etter en periode med arbeidsstans på grunn av finanskrisen som selskapet hadde gått gjennom (de klarte å lansere to nye suksesser i 2004: en gass-elektrisk hybrid; og en scooter med to hjul foran og en bak med bedre grep på asfalten).

Et av Piaggios problemer som Colaninno ikke kunne løse innenfra selskapet var størrelsen. Selv om Piaggio var ledende i Europa på markedet, hadde rivaler som Honda og Yamaha dverget det. Et år etter å ha reddet Piaggio, bestemte Colaninno seg for å redde et annet italiensk merke: scooter- og motorsykkelprodusenten Aprilia .

Merker og modeller

Gruppemerker

Modeller

Se også

Eksterne lenker