Buss rask transitt

Bus rapid transit ( BRT ) -systemet , også kjent som metrobus, ekspressbusssystemer , buss - hurtigtransportsystemer eller busstransportsystemer , er et offentlig massetransportsystem basert på busser , spesielt designet med tjenester og infrastrukturer for å forbedre flyten av passasjerer. Noen ganger feilbeskrevet som en "overflatemetro", har BTR som mål å kombinere kapasiteten og hastigheten til bybane eller metro, sammen med fleksibiliteten, lavere kostnad og enkelhet til et bussystem.

BTR-systemer er preget av generelt å reise gjennom eksklusive baner i urbane områder. Banene er vanligvis plassert i sentrum av kjørebanen. Inngangen til bussene skjer vanligvis gjennom stasjoner hvor passasjerene tidligere betaler i stedet for å betale inne i bussene. Disse stasjonene bygges vanligvis på plattformer på samme nivå som gulvet i bussen for å redusere påstigningstid og lette tilgjengeligheten til bussene, spesielt for personer med nedsatt funksjonsevne eller bevegelseshemning. En annen komponent i BRT-systemer er at systembusser ofte blir prioritert i kryss.

Det første BRT-systemet er Red Integrada de Transporte i Curitiba , Brasil , som ble tatt i bruk i 1974, og etablerte et nytt transportformat, som ble replikert i andre byer som Quito Trolleybus (bygget i 1994 med trolleybusser), og senere av TransMilenio i Bogotá , Colombia (åpnet i 2000). Fra 2000-tallet ble BRT-er implementert i mange andre byer rundt om i verden.

Terminologi

I det siste sammendraget av akademisk forskning presenterer han to forskjellige definisjoner av BTR: [ 1 ]

1 . BTR er et kollektivtransportsystem som kan kombinere kvaliteten på jernbanetransport og bussens fleksibilitet.

2 . BRT er et massetransportsystem på hjul som kombinerer stasjoner, kjøretøy, eksklusive baner, fleksible driftsplaner og teknologier for en høykvalitetstjeneste fokusert på brukeren, hvis egenskaper er høye frekvenser, høye hastigheter, høy kapasitet, komfort og kostnadseffektivitet. .

Historikk

I begynnelsen ble konseptet « buss lane » eller kjørefelt beregnet kun for offentlig transportbusser brukt for første gang i Chicago , Illinois i 1939. Når det gjelder regional transport, en bane av «Henry G. Shirley Memorial» motorvei » mellom Washington og Woodbridge , Virginia ble i 1971 utpekt kun for busser. [ 2 ] Målet med disse tiltakene var å kunne isolere kollektivtransport fra trafikkbelastning.

BTR-konseptet ble utviklet på 1970-tallet i Brasil og var inspirert av systemet med eksklusive kjørefelter for kollektivtransportbusser i Lima , Peru . Bussene til det statlige selskapet ENATRU kjørte Paseo de la República Expressway i adskilte baner, men da bussene forlot Expressway, ble sirkulasjonen delt med konvensjonell offentlig transport. På Paseo de la República var bussholdeplassene fordelt på omtrent hver 500 meter, det var sideplattformer under broene.

Så i Curitiba , Brasil . [ 1 ] I motsetning til de tidligere systemene med eksklusive kjørefelt for buss, forbedres forslaget ved å vurdere komplette bussruter med eksklusive kjørefelt, stasjoner med betaling og validering utenfor busser og ved å ha stasjoner med perrong (se grunnleggende kjennetegn ved et BRT-system). Curitiba -systemet er et hurtigtransportsystem, ofte kalt "overflate-metroen" .

Guidede busssystemer ble senere opprettet i Essen , Tyskland og Adelaide , Australia . Disse systemene oppnådde høyere gjennomsnittshastigheter. Passasjerkapasiteten til disse systemene var imidlertid begrenset, noe som førte til at de fortsatt ble ansett som lavkapasitet. Selv i transporttekniske bøker ("Urban Transit" av V. Vuchic) ​​inntil helt nylig ble ethvert busstransportsystem ansett for å ha lav kapasitet.

Bidraget som endret et busssystem med segregert forkjørsrett til et massivt urbant busstransportsystem (BTR) var tilgangen til systemet på stasjoner med plattformer, til busser med større kapasitet, og betalte billettprisen ved billettkontoret ... Årsaken er at med disse forbedringene kan en buss frakte 200 personer og i løpet av et stopp på noen sekunder kan flere titalls passasjerer gå om og gå ombord på en smidig måte (t-banestil), en prosess som ikke kunne oppnås i en tradisjonell buss system.busser (med hyppige stopp, betaling og validering på bussen og få dører). Dette gjorde at frekvensen på bussene kunne bli høy, redusere ventetidene og generere en kapasitet på over 10.000 passasjerer i timen i én retning.

TransMilenio -systemet la også til en komponent som gjorde at kapasiteten til BTR-systemene kunne multipliseres til nivåer som ligner på et massetransportsystem, for eksempel T- banen . Inkluderingen av passeringsfelt på stasjonene tillot ekspressruter (som ikke stopper på alle stasjoner) og tillot å nå kapasiteter på mer enn 40 000 passasjerer i timen i hver retning.

Funksjoner

Et BTR-system har følgende egenskaper:

I tillegg til de ovennevnte egenskapene, kan BTR ha:

Fordeler

Ulemper

BRT-systemer kan, til tross for at de har eksklusive atskilte kjørefelt, forstyrre trafikken i kryss. Dette fører til at det oppstår hendelser (som trafikkulykker, streik) som kan få systemet til å stoppe helt.

BTR-er er mye rimeligere enn metroer på grunn av det faktum at de ikke krever utgraving, men BTR-er tar opp overflateplass. I bysentra, hvor det er mange veikryss og lite plass tilgjengelig, har BRT-er en sterk innvirkning og vil kun kunne operere i lave hastigheter. Det må tas i betraktning at en BRT, siden det er en tjeneste som betjenes visuelt av sjåfører i kjøretøy med forbrenningsmotor, gjør den fulle implementeringen vanskelig i underjordiske korridorer.

I tillegg har bussene og sporene til BTR-systemene kortere levetid enn metrosystemenes tog og spor.

Kritikerne av BRT mener at det er et system med middels kapasitet og at det ikke er sammenlignbart med metrosystemene.

Et eksempel som ble brukt for å vise ulempen er det som skjedde i byen Paraná , Argentina , hvor de leverte service i et år på linje 6 og 22 , men til slutt måtte fjerne BTR fra gatene, siden de ble ansett som "ugjennomførbare" for ulike ulemper de hadde mens de leverte tjenester. [ 4 ]

Kritikk

BRT-systemer har blitt mye promotert av ikke-statlige organisasjoner som Rockefeller Foundation eller dens største promotør, ITDP (Institute for the Development of Transportation Policies), som har som konsulent den to ganger ordføreren i Bogotá Enrique Peñalosa , som i tur, han har vært president i nevnte organisasjon.

Finansiert av bussproduserende selskaper som Volvo [ 5 ] skapte ITDP ikke bare en standard for implementering av BTR-systemer, men har også gjennomført intense lobbykampanjer rundt om i verden for å overbevise lokale ledere om å velge BTR-systemer i stedet for tog- baserte systemer. [ 6 ]

Overbefolkning og lav kvalitet på tjenesten

Mange av BTR-systemene lider av overfylte busser og stasjoner, samt lange ventetider. I Santiago de Chile er systemgjennomsnittet 6 passasjerer per kvadratmeter, brukere har rapportert dager da bussene tar for lang tid å komme frem, og når de kommer er de så fulle at de fleste ikke kan komme seg på bussen. [ 7 ] Systemet har 15 % brukergodkjenning og har mistet 27 % av passasjerene, hvorav de fleste har valgt å reise med bil. [ 8 ]

I Bogotá er overbefolkningen enda verre, gjennomsnittet er 8 passasjerer per kvadratmeter, [ 9 ] aksepten av systemet er svært lav, bare 29 % føler seg fornøyd med TransMilenio , og bare 23 % av innbyggerne er enige. flere stamlinjer, mens 42 % mener det bør bygges et T-banesystem . [ 10 ] Flere tilfeller av seksuell trakassering har blitt rapportert av brukere, ifølge tall fra en undersøkelse fra 2012 av sekretæren for kvinner av 17.399 undersøkte kvinner, 64% sier de har vært ofre for seksuelle overgrep på offentlig transport, [ 11 ] situasjonen er så alvorlig at systemet til og med har blitt beskrevet som det farligste i verden for kvinner. [ 12 ]

Den dårlige kvaliteten på tjenesten har forårsaket en økning i antall biler og motorsykler i byen; Innbyggerne foretrekker disse transportmidlene fremfor å bruke TransMilenio. Ifølge offisielle data økte antallet biler fra 666 000 i 2005 til 1 586 700 i 2016; antall motorsykler vokser også: 660 000 ble solgt i Bogotá i 2013, dobbelt så mange som antall biler. [ 13 ]

I Jakarta er det også rapportert om overbefolkning på busser og stasjoner, lav frekvens på rutene, og flere rapporter om seksuell trakassering. [ 14 ] Det har også vært tilfeller der busser har brent seg. Tjenesten er så dårlig at guvernøren i Jakarta i 2015 ba om unnskyldning for den dårlige kvaliteten på tjenesten. [ 15 ]

Feil

En av hovedkritikkene til BTR-systemer er at de ikke leverer løftet om rask og effektiv passasjerflyt. Den store New Delhi BTR-fiaskoen [ 16 ] og de økende protestene og opptøyene i Bogotá [ 17 ] reiser tvil om BTR-systemenes evne til å håndtere problemer som overbelastning forårsaket av dedikerte kjørefelt. Overfylte stasjoner og busser kan komme til kort med økende etterspørsel og må kanskje erstattes med jernbanesystemer med høy kapasitet.

Mangelen på varighet til BTR-systemer har også blitt kritisert, med noen som hevder at BTR-systemer kan brukes som en unnskyldning for å bygge veier og senere prøve å konvertere dem for bruk av ikke-BTR-kjøretøyer. For eksempel i New Delhi, hvor de fjernet BTR [ 18 ] eller i Aspen i Colorado , hvor sjåfører presser på regjeringen for å la dem bruke den dedikerte banen. [ 19 ]

Rask busstransport etter land

Amerika

 Argentina  Bolivia  Brasil  Canada  Chile  Columbia  Ecuador  El Salvador  USA  Guatemala  Honduras  Mexico  Panama
  • Panama : Metrobús - selv om det kalles "Metrobús", er det ikke et BRT-system, men en vanlig moderne bybuss
 Paraguay  Peru  Puerto Rico  Uruguay  Venezuela

Europa

Spania Finland Frankrike Italia Nederland Storbritannia Sverige Tyrkia

Asiatisk

kinesisk indisk indonesisk Pakistan

Afrika

Marokko Nigeria
  • Lagos , Nigeria - Lagbus var den første BTR i Afrika og den eneste som var i drift frem til 2009.
Sør-Afrika
  • Johannesburg : Rea Vaya (tratt i drift for verdensmesterskapet i 2010).

Oseania

 Australia
  • Adelaide : O-Bahn Busway
  • Brisbane : South-East Busway, Inner Northern Busway, Northern Busway, Eastern Busway og Boggo Road Busway
  • Perth : Causeway (East Perth-Victoria Park)
  • Sydney : Liverpool-Parramatta T-vei, Nordvest T-vei og M2 busskorridor.
 New Zealand

BTR kjøretøyprodusenter

Se også

Referanser

  1. ↑ a b Deng T. og Nelson JD. (2011) Recent Developments in Bus Rapid Transit: En gjennomgang av litteraturen. Transport Reviews, Vol, 31 No 1, pp 69-96
  2. ↑ Grava S. (2003) Urban Transport System: Choices for pendlers (New York: McGraw-Hill)
  3. ↑ «Intervju med den tidligere borgermesteren i Bogotá i magasinet Semana» . Arkivert fra originalen 24. september 2008 . Hentet 26. februar 2011 . 
  4. ↑ Leddebusser vil ikke lenger sirkulere i Paraná Arkivert 6. oktober 2014 ved Wayback Machine .
  5. ^ "Enda en ordfører for Transmilenio?" . Tilskueren . 16. februar 2016. 
  6. ^ "Hvis Peñalosa ikke drar til byen, går byen til Peñalosa" . Til Garete . 7. mars 2016. Arkivert fra originalen 6. mai 2016. 
  7. ^ "Den opprinnelige synden som bestemte fiaskoen til Transantiago" . UChile Journal . 10. februar 2017. 
  8. ^ "10 år med Transantiago: dets forverring og dets erstatning" . Algarte . 30. juni 2017. 
  9. ^ "Hvorfor kollapset TransMilenio?" . Ukemagasinet . 3. august 2014. 
  10. ^ "Fremtiden til Transmilenio" . Bogotá, hvordan har vi det ? 28. august 2014. 
  11. ^ "Bekymrende tall for trakassering av kvinner i Transmilenio" . RCN Nyheter . 21. august 2013. 
  12. ^ "Offentlig transport i Bogotá, den mest usikre i verden for kvinner" . Tilskueren . 22. mars 2016. 
  13. ^ "De 10 mest alvorlige problemene i Bogotá" . Deutsche Welle . 17. oktober 2016. 
  14. ↑ "Enda en påstått seksuell trakassering på TransJakarta Station" . Jakarta Globe . 25. februar 2016. 
  15. ^ "Transjakarta: Nok et tilfelle av "suksess " " . Algarete (på engelsk) . 5. desember 2012. Arkivert fra originalen 14. april 2018 . Hentet 13. april 2018 . 
  16. ^ "Delhis BRT-korridor skal rives!" . Nyheter Mobil (på engelsk) . 18. januar 2016. 
  17. ^ "TransMilenio Blockade" . Tiden . 
  18. ^ "BRT vil bli skrotet, avgjør Arvind Kejriwal" . The Times of India (på engelsk) . 
  19. ^ "Aspen-kandidater vurderer innbyggernes forslag om å åpne bussfelt for alle kjøretøy" . The Aspen Times . 
  20. ^ "Den første metrobussen i det indre av landet ble innviet i Rosario" . Infobae . Hentet 13. november 2017 . 
  21. ↑ Integrert transportsystem - Hentet 2011-07-10
  22. ↑ Hvordan vil Mar del Plata Metrobus presentert av Vidal være - La Nación , 19.06.2017
  23. ↑ Calgary Transit
  24. ↑ R-BUS 505 Pie-IX
  25. ↑ Halifax Metro Transit
  26. ^ Viva York BRT arkivert 2005-04-16 på Wayback Machine
  27. ↑ Saint John Transit
  28. ↑ «Vi starter sirkulasjonen av nye røde standardbusser i storbyens kollektivsystem | Samferdselsdepartementet» . www.mtt.gob.cl. _ Hentet 1. juni 2021 . 
  29. ↑ «Fesur-nettstedet» . Arkivert fra originalen 25. mars 2019 . Hentet 19. mars 2019 . 
  30. ↑ Regissør (30. september 2020). «Denne torsdag går de nye bevegelsesbussene ut i gatene i Punta Arenas» . Den magellanske . Hentet 1. juni 2021 . 
  31. ↑ Gutiérrez, José Ignacio (25. mai 2021). «170 enheter: Arica blir den første byen i regionene som har en flåte av elektriske busser» . Den tredje . Hentet 1. juni 2021 . 
  32. ↑ HOV Park and Ride System
  33. ↑ Metropolitan Area Express
  34. ↑ South Miami-Dade Busway
  35. ↑ University of Minnesota transitt Arkivert 15. november 2005 på Wayback Machine
  36. ^ "MTA NYC Transit - Velg busstjeneste " . Arkivert fra originalen 10. september 2013 . Hentet 2009 . 
  37. ^ "TRANS450 (i implementeringsprosess)" . Arkivert fra originalen 14. november 2016 . Hentet 7. oktober 2019 . 
  38. ↑ https://www.elheraldodejuarez.com.mx/local/juarez/arranca-hoy-juarez-bus-se-espera-un-inicio-exitoso-8740489.html
  39. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=7z1ybY6hUxM
  40. ↑ YTV - Jokeri
  41. ↑ [1]
  42. ↑ [2]
  43. ↑ [3]
  44. ^ "Mail :: Velkommen til Horde" . Arkivert fra originalen 30. januar 2014 . Hentet 2009 . 
  45. ↑ Ligne d'azur: transporter i kommunen l'agglomération Nice Côte d'Azur
  46. ↑ [4]
  47. ↑ "TEOR"
  48. ^ "Phileas, en trikk på dekk" . Arkivert fra originalen 12. juni 2018 . Hentet 25. august 2019 . 
  49. ↑ Gakei.com - Beijing Bus Rapid Transit
  50. ↑ Xiamen's Bus Rapid Transit (BRT) begynner å operere
  51. ↑ Ahmedabad BRTS
  52. ↑ Delhis CNG-suksess inspirerer mange land: Naik Arkivert 1. februar 2009, på Wayback Machine

Programvare for BRTs

Eksterne lenker