Jakarta

Jakarta
Jakarta
Indonesisk hovedstad _



Flagg
Skjold
JakartaJakartaPlassering av Jakarta i Java
JakartaJakartaPlassering av Jakarta i Indonesia
koordinater 6°10′30″S 106°49′39″E / -6.175 , 106.8275
Entitet Indonesisk hovedstad _
 • Land  Indonesia
 • Spesiell region Jakarta spesialregion
 • Øy Java
Guvernør Anies Rasjid Baswedan
Flate  
 • Total 750,28 km²
Høyde  
 • Halvparten 4 m o.h
Befolkning  (2008)  
 • Total 9 765 456 innb.
 • Tetthet 15 954,82 innbyggere/km²
Tidssone UTC+7
postnummer 10110–14540 og 19110–19130
Telefonprefiks 021
Undervisning B.
Offesiell nettside

Jakarta [ 1 ] (på indonesisk , Jakarta ) er hovedstaden og mest folkerike byen i Indonesia , som ligger på øya Java . I et område på 650  km² er en befolkning på 10,1 millioner mennesker konsentrert, [ 2 ] som tilsvarer 30 millioner i storbyområdet . Jakarta er den fjerde mest folkerike byen på planeten, og hovedstadsområdet er kjent som Jabodetabek (et akronym for Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang og Bekasi). Det er det politiske, industrielle og økonomiske sentrum av landet.

Byen var kjent gjennom sin historie som Sunda Kelapa (397-1527), Jayakarta (1527-1619), Batavia (1619-1942) og Djakarta (1942-1972). Dens viktigste forbindelsesforbindelser med omverdenen er Soekarno-Hatta internasjonale lufthavn og havnen i Tanjung Priok . Siden 2004 , og under Sutiyoso-regjeringen, lanserte byen et nytt busssystem kalt " TransJakarta ", og i 2007 ble monorail forlatt. Jakarta er hjemsted for den indonesiske børsen , Bank of Indonesia og Monumen Nasional eller Tugu Monas , tårnet som symboliserer indonesisk uavhengighet.

Jakarta er alvorlig truet av stigende havnivåer på grunn av global oppvarming og overdreven grunnvannspumping, og derfor kunngjorde regjeringen i 2019 sin beslutning om å flytte hovedstaden til en annen by. [ 3 ]

Historikk

Jakarta begynte som en liten havn på en høyde ved elven Ciliwung på 1400-tallet . Noen europeere snakker om en bygd kalt Kalapa. Det var den største havnen i det hinduistiske riket Sunda .

Den første europeiske flåten ankom i 1513 da fire portugisiske skip ankom fra Malacca . Portugiserne lette etter en rute for krydder , og spesielt for pepper . [ 4 ] Sunda-riket inngikk en fredsavtale med Portugal for å la portugiserne bygge en havn i 1522 for å forsvare dem mot den økende makten til Demak-sultanatet i sentrale Java. [ 5 ] Byen ble angrepet av en ung kriger ved navn Fatahillah , leder av et naborike, hvoretter han 22. juni 1527 endret navnet på Kalapa til Jayakarta . [ 5 ]

Nederlenderne ankom Jayakarta på slutten av 1500-tallet , og i 1619 erobret styrkene til det nederlandske østindiske kompaniet , ledet av Jan Pieterszoon Coen , byen. De omdøpte byen til Batavia til minne om bataverne , et germansk folk som bodde i området som nå er okkupert av Nederland. Handelsmuligheter trakk hovedsakelig kinesiske immigranter til Indonesia. Spenningen vokste etter hvert som koloniregjeringen forsøkte å begrense kinesisk migrasjon gjennom deportasjoner. Den 9. oktober 1740 ble 5000 kinesere massakrert , og året etter ble de kinesiske innbyggerne flyttet til Glodok utenfor bymurene. [ 6 ] I 1818 ble Koningsplein , nå Merdeka Square , og Kebayoran Baru fullført som var det siste nederlandske boligområdet som ble bygget. [ 6 ]

Til slutt okkuperte japanerne den i 1942 , og kalte den med dets nåværende navn. Etter okkupasjonen mobiliserte de allerede bebodde gruppene ideologisk, det var slik de etablerte sin første republikanske regjering i 1950 med hovedstaden i Jakarta. [ 6 ] Presidenten for den indonesiske stiftelsen, Sukarno , så for seg Jakarta som en stor internasjonal by. Av den grunn satte han i gang store prosjekter finansiert av regjeringen. Prosjekter i Jakarta inkluderte en motorvei med kløverblad, en storslått boulevard (Jalan Sudirman), monumenter som Monumen Nasional , store hoteller og en ny parlamentsbygning.

I 1966 ble Jakarta erklært et "hovedstadsdistrikt" ( Daerah khusus ibukota ), og fikk dermed en status som omtrent tilsvarer statusen til en stat eller provins. [ 7 ] Generalløytnant Ali Sadikin tjente som guvernør fra da til 1977 ; han rehabiliterte veier og broer, oppmuntret kunsten, bygde flere sykehus og et stort antall nye skoler. Den demonterte også slumområder for å gjøre plass for nye utviklingsprosjekter og forsøkte å eliminere rickshaws og gateselgere. Han begynte også å kontrollere migrasjonen til byen for å dempe overbefolkning og fattigdom . [ 8 ] Omfordeling av land og utenlandske investeringer bidro til en eiendomsboom som endret byens ansikt. [ 9 ] Bommen endte med den asiatiske finanskrisen i 1997 og 1998 . President Suharto begynte å miste grepet og spenningen nådde en topp i mai 1998, da fire studenter ble skutt og drept ved Trisakti-universitetet av sikkerhetsstyrker; i løpet av fire dager med opptøyer som resulterte i tap av anslagsvis 1200 liv og 6000 bygninger som ble skadet eller ødelagt. [ 10 ] Suharto trakk seg som president, men Jakarta har fortsatt vært midtpunktet for demokratisk endring i Indonesia. [ 11 ]

Geografi

Byen ligger over havet, noe som bidrar til den vanlige oversvømmelsen . Den sørlige delen av byen er mer fjellrik. Det er omtrent 13 elver som renner gjennom Jakarta, for det meste fra de fjellrike sørlige delene av byen mot nord og Javahavet. Den viktigste elven er Ciliwung, som deler byen i to soner: øst og vest. Jakarta er geografisk avgrenset av provinsen Vest-Java i øst og Banten i vest.

Thousand Islands ( Kepulauan Seribu på indonesisk og Thousand Islands på engelsk ) , som er en del av Jakarta administrative region, ligger i Jakarta Bay. De 105 øyene som utgjør dem strekker seg 45 kilometer nord for byen, selv om den nærmeste øya er bare noen få kilometer fra fastlandet.

I noen nabolag synker bygninger 10 til 15 centimeter i året, ifølge Bandung Institute of Technology. Det siste tiåret har vært preget av en akselerasjon av fenomenet, spesielt i den nordlige delen av byen, hvor innbyggerne er fattige. Innen 2019 er mer enn halvparten av byen under havoverflaten. [ 3 ]

På grunn av mangel på tilgang til drikkevann (bare 40 % av befolkningen er koblet til den offentlige vanntjenesten), er innbyggerne tvunget til å pumpe massivt ut i grunnvannet. En forbudt, men dårlig kontrollert praksis. Som et resultat tørker undergrunnen opp og har en tendens til å synke, noe som forverrer flom. [ 3 ]

"De indonesiske myndighetene har blitt klar over problemet ved å engasjere seg i et omfattende program for beskyttelse og utvikling av hovedstadsområdet og bukten i Jakarta, for å motarbeide stigningen i havnivået. Bortsett fra at befolkning og økonomisk vekst fortsetter. Dette gjenspeiles i polderbyggeprosjektet (kunstig land gjenvunnet fra vann), som skal la byveksten fortsette i flere tiår framover. Det er et gigantisk byprosjekt, men det gjøres på bekostning av småfiskere. Og miljøet. " [ 3 ]

Klima

Jakarta har et monsunklima (Am, ifølge Köppen klimaklassifiseringssystem ). Ligger i den vestlige delen av Indonesia, er den mest regnfulle sesongen januar med en gjennomsnittlig månedlig nedbør på 300 mm, mens den tørreste sesongen er august med et gjennomsnitt på 43 mm. [ 12 ] Byen har høye nivåer av fuktighet og den daglige temperaturen varierer fra 25 °C til 38 °C. [ 13 ]

Gnome-weather-få-skyer.svg  Gjennomsnittlige klimatiske parametere i Jakarta, Indonesia WPTC Meteo task force.svg
Måned Jan. feb. Hav. apr. Kan. jun. jul. august sep. okt. nov. des. Årlig
Temp. maks. abs. (°C) 33.3 32.8 33.3 33.3 33.3 33.3 34.4 35,6 35,6 35,6 35,6 33,9 36,5
Temp. maks. gjennomsnitt (°C) 28.9 28.9 29.4 30,0 30.6 30,0 30,0 30.6 31.1 31.1 30.6 29.4 30.1
Temp. gjennomsnitt (°C) 26.1 26.1 26.4 27,0 27.2 26.7 26.4 26.7 27,0 27.2 27,0 26.4 26.7
Temp. min gjennomsnitt (°C) 23.3 23.3 23.3 23.9 23.9 23.3 22.8 22.8 22.8 23.3 23.3 23.3 23.3
Temp. min abs. (°C) 20.6 20.6 20.6 20.6 21.1 19.4 19.4 19.4 18.9 20.6 20.0 19.4 18.9
Total nedbør (mm) 299,7 299,7 210,8 147,3 132,1 96,5 63,5 43,2 66,0 111,8 142,2 203,2 1816
Regnværsdager (≥ 1 mm) 19 17 16 elleve 9 7 6 5 6 8 12 14 130
Timer med sol 189 182 239 255 260 255 282 295 288 279 231 220 2975
Relativ fuktighet (%) 85 85 83 82 82 81 78 76 75 77 81 82 80,6
Kilde #1: World Bioclimatic Classification System [ 14 ]
Kilde #2: Dansk Meteorologisk Institutt [ 15 ]

Administrasjon

Offisielt er ikke Jakarta en by, men en provins med den spesielle statusen som hovedstaden i Indonesia . Administrasjonen er som enhver annen indonesisk by. For eksempel: Jakarta har en guvernør (i stedet for en ordfører), og er delt inn i flere regioner med egne administrative systemer. Jakarta som provins er delt inn i fem byer ( kota ), tidligere kommuner, hver ledet av en ordfører , og et regentskap ( kabupaten ) ledet av en regent. I august 2007 holdt Jakarta sitt første guvernørvalg , som ble vunnet av Fauzi Bowo . Byguvernører er forhåndsvalgt av lokale parlamenter. Dette er en del av den indonesiske regjeringens press for desentralisering av politikken , ved å holde direkte lokalvalg i enkelte deler av det asiatiske landet.

Jakarta byliste:

Jakartas eneste regentskap er de tusen øyene ( Kepulauan Seribu ).

Kultur

Som den politiske og økonomiske hovedstaden i Indonesia tiltrekker Jakarta mange utenlandske turister så vel som innenlandske. Derfor er Jakarta en kosmopolitisk by med en mangfoldig kultur. Mange av byens innvandrere kommer fra forskjellige deler av øya Java, og har med seg en blanding av dialekter av javanesisk og sundanesisk språk , samt deres egne typiske matvarer og produkter.

Jakarta blir noen ganger referert til av utenlandske innbyggere som "The Great Durian". Durian er en tropisk frukt med en veldig karakteristisk lukt og en allerede ervervet smak. Jakarta, en travel urban metropol, er kjent for sin overbefolkning, trafikkbelastning og inntektsforskjeller.

Betawi ( Orang Betawi , eller Batavian people) er et begrep som brukes for å beskrive etterkommerne av befolkningen som bor rundt Batavia og anerkjent som en stamme siden 1700-1900 - tallet . Betawiene er for det meste etterkommere av sørasiatiske etniske grupper som trekkes til Batavia for arbeidsbehov og inkluderer mennesker fra forskjellige deler av Indonesia. [ 16 ] Språket og kulturen til disse immigrantene er forskjellig fra sundanesisk eller javanesisk. Språket er mer basert på en dialekt fra de østlige malaysiske og beriket med lånord fra javanesisk, mandarin-kinesisk og arabisk . I dag er Jakarta-dialektene som brukes av befolkningen i byen løst basert på Betawi-språket.

Det er også et kjent kinesisk samfunn i Jakarta som har eksistert i flere århundrer. Offisielt utgjør de 6% av Jakartas befolkning, selv om det anslaget kan være litt lavt. [ 17 ]

Jakarta har flere ytelsessentre som Senayan. Tradisjonell musikk finnes ofte på luksushoteller, inkludert gamelan og wayang ( indonesisk og malaysisk ord for teater ). Som landets mest folkerike by og hovedstad, ønsker Jakarta kontinuerlig velkommen talenter som søker å finne et større publikum og sjansene for suksess.

Ironisk nok finnes Betawi-kunst sjelden i byen på grunn av deres lave profil, og de fleste av dem flyttet til grensene til Jakarta. Det er lettere å finne javanesiske eller Minang-bryllupsseremonier enn betawi, akkurat som javanesisk gamelan dominerer over gamelan kromong (blanding mellom betawi og kinesisk musikk), tranjidor (blanding mellom betawi og portugisisk musikk) eller marawis (blanding mellom betawi og Yamani-musikk). ). Noen festivaler som Jalan Jaksa-festivalen eller Kemang-festivalen prøver imidlertid å bevare Betawi-kunsten ved å invitere de mest representative kunstnerne fra Betawi-kulturen. [ 18 ]

Konsentrasjonen av rikdom og politisk innflytelse i byen er mye mer tydelig i landskapet og kulturen, en effekt illustrert av byens tilstedeværelse av mange av de store internasjonale hurtigmatkjedene, for eksempel.

Religion

86 % av Jakartas innbyggere er muslimer, praktisk talt alle tilhører den sunnimuslimske siden ; men det er også noen hundre sjiamuslimer . Noen muslimske innbyggere praktiserer en spesiell form for islam kalt Abangan .

10% av befolkningen er kristne, 6,5% protestanter og de resterende 3,5% katolske . Kristendommen kom til Indonesia på 1600-tallet gjennom nederlandske og portugisiske misjonærer .

Hinduer og buddhister utgjør 4% av befolkningen , for det meste tilhører den kinesiske minoriteten.

Sport

Jakarta var vertsbyen for de asiatiske lekene i 1962 . [ 19 ]

Problemer

Overbefolkning

Som i mange store byer i utviklingsland, lider Jakarta av store urbaniseringsproblemer . Befolkningen har økt kraftig fra 1,2 millioner i 1960 til 8,8 millioner i 2004 , bare medregnet dens lovlige innbyggere. Greater Jakartas befolkning er estimert til 30 millioner, noe som gjør det til det fjerde mest folkerike byområdet i verden. Den svimlende økningen i befolkning overrasket regjeringen selv, som var overveldet av situasjonen og ikke var i stand til å gi grunnleggende behov til innbyggerne.

Byen tiltrekker seg mange besøkende, men interessant nok er Jakarta mer befolket på ukedager enn i helgene på grunn av tilstrømningen av innbyggere fra andre områder av Jabotabek. På grunn av myndighetenes manglende evne til å sørge for tilstrekkelig transport for byens størrelse, lider Jakarta av alvorlige problemer med trafikkmetning hver dag. Luftforurensning og avfallshåndtering er derfor andre problemer som stammer fra overskuddet av innbyggere som Jakarta lider av, en by som i 2025 vil ha en befolkning på 24,9 millioner uten å telle millioner av innbyggere i de perifere områdene. [ 20 ] I 2019 indikerte den indonesiske ministeren for nasjonal utviklingsplanlegging at økonomiske tap på grunn av trafikkork i hovedstadsområdet i Jakarta er rundt 100 milliarder rupier (7.040 millioner dollar, 6.310 millioner euro). [ 21 ]

I dag lever en tredjedel av Jakartas 10 millioner mennesker i dyp fattigdom. [ 22 ]

Helse

En studie viste at «mindre enn en fjerdedel av befolkningen mottar forbedrede vannkilder. Resten avhenger av en rekke kilder, inkludert elver, innsjøer og private vannleverandører. Litt over 7,2 millioner mennesker lever uten rent vann. [ 23 ] I tillegg, på grunn av flommene som regelmessig rammer byen, er sjansene for at sykdommer som diaré og dysenteri bryter ut i Jakarta etter styrtregn stor. Det samme gjelder mange andre sykdommer forårsaket av rotter. [ 24 ]

Oversvømmelser

I løpet av regntiden opplever Jakarta flom på grunn av tilstoppede kloakkrør, avskoging av raskt urbaniserende Bogor og Depok , og det faktum at 40 % av det er under havnivå. I 1996 opplevde byen forferdelige flom da 5000 hektar ble nedsenket. [ 25 ] ​[ 26 ] ​[ 27 ]​ Den verste flommen i minnet i byen skjedde imidlertid i februar 2007 . Tap i form av infrastruktur og statlige inntekter var på minst 5,2 billioner rupier (omtrent 572 millioner dollar), minst 80 mennesker omkom og rundt 350 000 innbyggere ble tvunget til å flykte fra hjemmene sine. [ 28 ] Mer enn 60 % av det totale området i Jakarta ble fullstendig oversvømmet og vannstanden nådde fire meter høy i noen områder av byen. [ 29 ]​ [ 24 ]​ [ 30 ]

Jakartas grunn synker hovedsakelig på grunn av grunnvannsutvinning, noe som forårsaker enda flere flom. I nord i byen er gjennomsnittlig innsynkning mellom 15 og 20 centimeter i året. Dette problemet, sammen med det med overbelastning på veiene, betydde at indonesiske myndigheter i 2019 annonserte muligheten for å flytte den administrative hovedstaden i landet. Det ble reist for å opprette et administrativt distrikt i et annet Jakarta-nabolag, eller flytte den administrative hovedstaden til en av Jakartas satellittbyer, eller flytte den fra øya Java. [ 21 ]

Transport

Jakarta er en av de mest folkerike byene i verden og lider av transportproblemer. [ 31 ] I Indonesia blir det meste av transporten levert av bemos, som er privatdrevne minibusser.

Motorvei

Selv om det er brede motorveier, lider Jakarta av overbelastning på grunn av stor trafikk, spesielt i det sentrale forretningsdistriktet. For å redusere trafikkork har noen av hovedveiene i Jakarta en såkalt "tre-i-ett"-regel, som trer i drift i rushtiden; den ble først introdusert i 1992 og forbyr færre enn tre passasjerer per bil på visse veier. [ 32 ]

Autorickshaws , kalt bajaj på indonesisk , sørger for lokal transport i enkelte deler av byen . Fra begynnelsen av 1940-tallet til 1991 var de en vanlig form for lokal transport i byen. I 1966 ble det anslått at 160 000 rickshawer opererte i byen og femten prosent av Jakartas totale arbeidsstyrke var engasjert i rickshawkjøring. I 1971 ble rickshaws forbudt fra hovedveiene, og kort tid etter forsøkte regjeringen et direkte forbud, og reduserte antallet betydelig, men ikke fullstendig eliminerte dem. [ 32 ] En spesielt aggressiv kampanje for å eliminere dem lyktes til slutt mellom 1990 og 1991 , men under den økonomiske krisen i 1998 kom noen tilbake og utnyttet ineffektiviteten til den regjeringen til å kontrollere disse transportmidlene. [ 33 ] En av de siste innsatsene for å redusere kaoset i byens trafikk var å foreslå forhøyede motorveier og bomveier i stil med Bangkok og Shanghai , to asiatiske megalopoliser med samme trafikkproblemer. Fra og med 2009 vil mer enn 70 km med høye motorveier bli bygget og 40 billioner rupier , omtrent 4,2 milliarder dollar , vil bli investert . [ 32 ]

TransJakarta -tjenesten opererer gjennom en spesiell busslinje kalt bussveien . Bussveinettverket er ideelt for svært overbelastede byruter og er et relativt effektivt alternativ for reiser i Jakarta . Byggingen av den andre og tredje ruten til bussveien ble fullført i 2006 , og forbinder kecamatanene til Pulo Gadung og Kalideres. Ruten mellom Blok M kjøpesenter og Jakarta Kota stasjon har vært i drift siden januar 2004 .

I mellomtiden er en omkjøringsvei under bygging og vil delvis være i drift i underdistriktene Cilincing-Cakung-Pasar Rebo-Pondok Pinang-Daan Mogot-Cengkareng. En bomvei forbinder Jakarta med Soekarno-Hatta internasjonale lufthavn nord i byen. Også forbundet via bomvei vil være havnen Merak og Tangerang i vest, og Bekasi, Cibitung, Karawang, Purwakarta og Bandung i øst.

Jernbane

Selv om det er en jernbane , er ikke tjenesten den gir befolkningen trenger. I rushtiden er togene overbelastet. Linjene forbinder den sentrale byen med dens storbyområde: Depok og Bogor i sør, Tangerang og Serpong i vest, og Bekasi , Karawang og Cikampek i øst. De største jernbanestasjonene er ved Gambir , Jatinegara , Manggarai og Jakarta Kota .

Luft

Jakartas eneste kommersielle flyplass er Soekarno-Hatta internasjonale lufthavn ; sammen med Balis Ngurah Rai flyplass er de de to største flyplassene i Indonesia.

Utdanning

Som landets hovedstad og største by tiltrekker Jakarta et stort antall studenter fra hele Indonesia. I likhet med andre storbyer i utviklingsland i Asia, er det mange fagskoler. For grunnopplæringen er det et bredt utvalg av grunnskoler og videregående skoler, delt inn i offentlige, private og internasjonale skoler. Tre av de store internasjonale skolene i Jakarta er Jakarta International School, Bina Bangsa School og Gandhi Memorial International School.

Byen er hjemsted for en rekke universiteter, hvorav den eldste regjeringsdrevne er University of Indonesia (UI); av de mange private universitetene er det eldste Universitas Nasional (UNAS). Følgende universiteter er basert i byen:

Steder av interesse

Søsterbyer

Dette er Jakartas søsterbyer :

Referanser

  1. ↑ Royal Spanish Academy and Association of Academy of the Spanish Language (2005). «Jakarta» . Panhispansk tvilsordbok . Madrid: Santillana. ISBN  978-8-429-40623-8 . Hentet 22. desember 2009 . 
  2. ^ "BYBEFOLKNING. Befolkningsstatistikk for land, forvaltningsområder, byer og tettsteder» (på engelsk) . Hentet 24. september 2016 . 
  3. ↑ a b c d «Urbanisme. Jakarta, une métropole loin d'être sauvée des eaux» . L'Humanite . 15. mai 2019 . Hentet 22. mai 2019 . 
  4. ↑ Sumber-sumber asli sejarah Jakarta, Jilid I: Dokumen-dokumen sejarah Jakarta sampai dengan akhir abad ke-16 . Cipta Loka Caraka. 1999. 
  5. ^ a b Historien om Jakarta Arkivert 2011-08-20 på Wayback Machine
  6. ↑ abc Witton , Patrick (2003). indonesisk . Melbourne: Lonely Planet. s. side 138-139. ISBN  1-74059-154-2 . 
  7. ^ "Jakarta" . Encyclopedia Britannica Online . Hentet 17. september 2007 . 
  8. ^ Turner, Peter (1997). Java (på engelsk) (1. utgave). Melbourne: Lonely Planet. s. 315 . ISBN  0-86442-314-4 . 
  9. ↑ Edsel E. Sajor (2003) " Globalization and the Urban Property Boom in Metro Cebu, Philippines " Development and Change 34(4), 713–742.
  10. ^ Venn, Theodore (2003). Indonesiske skjebner . Harvard University Press . ISBN  0-674-01137-6 .  , s. 329
  11. ^ Friend, T. (2003). Indonesiske skjebner (på engelsk) . Harvard University Press. ISBN  0-674-01137-6 . 
  12. ^ Turner, Peter (1997). Java (på engelsk) (1. utgave). Melbourne: Lonely Planet. s. 37 . ISBN  0-86442-314-4 . 
  13. ↑ Lonely Planet (sist endret 2008). «Vær» . Hentet 6. oktober 2008 . 
  14. ^ "INDONESIA - HALIM PEDANAKUSUMA" . Fytososiologisk forskningssenter. Arkivert fra originalen 15. september 2016 . Hentet 26. juni 2016 . 
  15. ↑ "STATIONSNUMMER 96745" . Energi-, forsynings- og klimadepartementet. Arkivert fra originalen 2013-01-16 . Hentet 26. juni 2016 . 
  16. ↑ Betawi spiller – på grunn av deres mangfoldige opphav – en viktig rolle angående etnisk og nasjonal identitet i dagens Jakarta; se Knörr, Jacqueline: Kreolität und postkoloniale Gesellschaft. Integration und Differenzierung in Jakarta , Campus Verlag: Frankfurt am & New York, 2007, ISBN 978-3-593-38344-6
  17. ↑ "Kinesisk diaspora: Indonesia" - BBC
  18. ↑ se Knörr, Jacqueline: Kreolität und postkoloniale Gesellschaft. Integration und Differenzierung in Jakarta , Campus Verlag: Frankfurt am & New York, 2007, ISBN 978-3-593-38344-6
  19. ^ "Asiatiske spill" (på engelsk) . Asiatiske olympiske råd. 2010. Arkivert fra originalen 2010-11-07 . Hentet 16. november 2010 . 
  20. ↑ Far Eastern Economic Review, Asia 1998 Yearbook, s. 63.
  21. ↑ a b Agencia EFE (1. mai 2019). "Indonesia planlegger å flytte hovedstaden fra Jakarta til en annen by på grunn av flom og trafikkork" . eldiario.es . Hentet 1. mai 2019 . 
  22. ↑ Forbudt å gi almisse i Jakarta . elmundo.es . 11. september 2007 . 
  23. ↑ FNs rapport om menneskelig utvikling 2006, s. 39 [1]
  24. ↑ a b Jakarta truet av sykdom . BBC . 11. september 2007 . 
  25. ^ "Asiaviews - Asian News" . Arkivert fra originalen 1. februar 2013 . Hentet 15. oktober 2008 . 
  26. ^ "Situasjonsrapporter: Indonesia: Flom - feb 2007, Indonesia: Flom i DKI Jakarta-provinsen, oppdatert 19. februar 2007 Nødsituasjonsrapport nr. 6" . Arkivert fra originalen 10. mai 2007 . Hentet 15. oktober 2008 . 
  27. ^ "Flomarkiv fra 1996 " . Arkivert fra originalen 5. mai 2016 . Hentet 19. oktober 2008 . 
  28. ↑ Dødstallene fra flom i Jakarta stiger til 80 . TV 5 . 11. september 2007 . 
  29. ↑ Dødsfall forårsaket av flom i Jakarta stiger til 44 . ABC daglig . 11. september 2007 . 
  30. ^ "2007 Globalt register over store flomhendelser " . Hentet 19. oktober 2008 . 
  31. ↑ Jakarta begynner elvebåttjeneste.
  32. ↑ a b c Jakarta vil ha høye motorveier for å bekjempe trafikkaos . terra.es . 18. mars 2008 . Arkivert fra originalen 1. februar 2009. 
  33. ↑ Azuma, Yoshifumi (2003). Bybønder: sjåfører i Jakarta-stipend . Jakarta: Pustaka Sinar Harapan.

Eksterne lenker