Hyundai

Hyundai
현대
Fyr Bedriftsgruppe
juridisk form konglomerat
Fundament 1947
Grunnlegger Chung Ju-yung
Hovedkvarter Seoul , Sør-Korea
Medlem av Linux Foundation
datterselskaper Hyundai Motor Company
Nettsted hyundaigroup.com

Hyundai  ( Hangul 현대 ; Hanja現代; koreansk revidert romanisering Hyeondae ; McCune -Reischauer Hyŏndae ; lit. " Modernity") er et sørkoreansk forretnings- og bedriftskonglomerat , grunnlagt i 1947 av Chung Ju-yung . Blant de mange firmaene den eier, er bilmerket Hyundai Motor Company , den fjerde største bilprodusenten (hvis tallene til Kia Motors , datterselskapet tas i betraktning), [ 1 ] samt Hyundai Heavy Industries , det største skipet og maskinprodusent i verden. [ 2 ]

Selskapet har vært et av de mest innflytelsesrike industrikonglomeratene i den sørkoreanske økonomien. Under den asiatiske finanskrisen i 1998 akkumulerte han store tap som førte til at han demonterte enheten til uavhengige selskaper. Etter at det opprinnelige selskapet ble oppløst i 2003 , er arvingen den nest største chaebolen i landet bak Samsung .

Historikk

Fødsel av gruppen

I 1947 grunnla forretningsmannen Chung Ju-yung et selskap dedikert til bygging og reparasjon av biler, som oppnådde rask ekspansjon takket være arbeidene som Sør-Korea påtok seg på slutten av Korea-krigen . Hyundai-gruppen begynte å operere som et konglomerat (på koreansk, chaebol ), i samarbeid med landets regjering og USAs militære , interessert i å gjenopplive økonomien gjennom utvikling av industrisektoren. [ 3 ]

Konglomeratet dekket ulike sektorer av økonomien som etablering av infrastruktur, industriell utvikling og produksjon av boliger, noe som ga det flere kontrakter og fordeler. Gjennom den sørkoreanske regjeringens utviklingsplaner var Hyundai i stand til å bygge anlegg som Danyang Cement Factory fra 1964 , som produserer en million tonn sement. I 1965 utførte han sitt første arbeid i utlandet med bygging av motorveier i Thailand , og flyttet senere til Midtøsten og andre markeder som fortsatt er ukjente for vestlige selskaper. [ 4 ]

Motor og elektronikk

I 1967 opprettet det et nytt datterselskap, Hyundai Motor Company , dedikert til masseproduksjon av biler. Selv om det i de første årene var ansvarlig for å distribuere Ford -modeller i Sør-Korea, begynte det snart å produsere sine egne kjøretøy. Fra 1975 multipliserte den industrielle produksjonen av biler med etableringen av Hyundai Pony nyttekjøretøy , som det dominerte en stor del av det koreanske markedet med og begynte sin ekspansjon i utlandet. [ 4 ]

I løpet av de påfølgende årene krevde den sørkoreanske regjeringen at selskapet skulle undersøke i andre sektorer i bytte mot offentlig støtte. I 1971 begynte det å produsere skip og oljetankere i Ulsan , og veksten i etterspørselen bidro til å multiplisere resultatene. På samme måte oppnådde det samarbeidsavtaler med Siemens om å lage tunge maskiner og elektriske systemer. I løpet av 1970 -årene var det en nasjonal leder innen industri og bygg.

Da skipsbygging og infrastruktur vaklet, etablerte Hyundai en ny virksomhet ved å opprette en elektronikkarm, Hyundai Electronics , i 1983 . Denne gruppen var ansvarlig for distribusjonen i Sør-Korea av alle Nintendo -konsoller , siden japanske selskaper ble forbudt å selge produktene sine direkte på halvøya på grunn av konflikter mellom de to statene. [ 5 ] NES kom som Hyundai Comboy ( 현대 컴보이), mens Super Nintendo ble markedsført som Super Comboy (슈퍼 컴보이). Dette datterselskapet var også dedikert til produksjon av telekommunikasjonsutstyr og industrielle elektroniske systemer.

Hyundai krise

I løpet av 1980 -tallet begynte Hyundai å ha problemer med å få nye kontrakter, på grunn av den politiske ustabiliteten i Sør-Korea og reduksjonen i utenlandsk etterspørsel. Dette tvang ham til å ødelegge arbeidsplasser og desinvestere i visse sektorer. På den tiden sto han også overfor de første streikene til arbeiderne, som krevde bedre arbeidsforhold. I 1988 registrerte gruppen tap for første gang i sin historie. [ 3 ]

To år senere kom Hyundai tilbake til rekordfortjeneste, og fremveksten av flerpartidemokrati roet landets arbeids- og økonomiske situasjon. Chung Ju-yung ble æresformann i selskapet og tok spranget inn i politikken, og skapte i 1992 en sosial markedsøkonomisk formasjon kjent som National Unification Party . Det var på tredje plass, med 31 seter og 17% av stemmene. En annen av gruppens ledere, Lee Myung-bak , sluttet seg til Grand National Party for å bli ordfører i Seoul i 2002 , og senere president i Republikken Korea. [ 6 ]

Chungs inntreden i politikken brakte Hyundai nærmere gransking av regjeringen og uavhengige regulatorer, som oppdaget ulovlige bidrag fra et av datterselskapene og anklaget andre for skatteunndragelse. Da han kjempet for å finansiere seg mer og mer, kunngjorde Ju-yung i 1993 at han ville ta tilbake kontrollen for å lede en restrukturering av alle virksomhetene sine til uavhengige selskaper. [ 7 ] I 1995 ble grunnleggerens andre sønn, Chung Mong-koo, utnevnt til direktør.

I løpet av disse årene fremhevet han også arbeidet til Ju-yung for å prøve å forene de to Koreaene. I 1998 sendte selskapet en flokk med kyr til Nord-Korea , som opplevde hungersnød i disse årene, og nådde en avtale med regjeringen i det landet om å bygge Kaesong industripark i 2002 , seks kilometer fra den demilitariserte sonen . [ 7 ]​ [ 8 ]

Hyundai avvikling

I 1997 ble Sør-Korea rammet av den asiatiske finanskrisen , som tømte kontoene til landets store konglomerater. Nasjonens president, Kim Dae-jung , kunngjorde i 1998 en rekke restruktureringstiltak for å fjerne makten fra chaebolen , som Daewoo eller Hyundai selv, som i løpet av disse årene hadde akkumulert store økonomiske tap. [ 9 ] Før dette tiltaket tilsvarte Hyundais vekt i landets økonomi 20 % av bruttonasjonalproduktet , noe som utgjorde en trussel mot nasjonaløkonomien i tilfelle konkurs. [ 7 ]

Derfor kvittet Hyundai seg med noen selskaper for å skaffe kapital og signerte strategiske avtaler med andre grupper for å redusere vekten. Omstruktureringen gikk imidlertid sakte og kjøp som bilselskapet Kia Motors ble til og med gjort . På sin side ga rivaliseringen mellom ulike familiemedlemmer om kontroll over selskapene gruppen dårlig presse. Med en astronomisk gjeld ble det i 2000 kvitt anleggs- og elektronikkgrenene.

I 2001 gikk Chung Ju-yung bort og Hyundai konsentrerte seg kun om virksomhetene som fortsatte å tjene penger. [ 10 ] For eksempel solgte det Hyundai Electronics, som ble omdøpt til Hynix , og ni andre selskaper. For tiden er vekten mye mindre enn i tidligere tiår, men den er fortsatt en av de sterkeste i Sør-Korea, og holder blant annet under kontroll av Hyundai Group , bilprodusenten Hyundai Motor Group og skipsprodusenten Hyundai Heavy Industries .

Konsernselskaper

All Hyundais økonomiske aktivitet er delt inn i seks uavhengige selskaper:

Referanser

  1. ↑ a b Chosun Ilbo, red. ( 11. august 2009 ) . "Hyundai-Kia erstatter Ford som verdens nr. 4 bilprodusent " . Hentet 19. mars 2010 . 
  2. ↑ a b Maeil Business, red. ( 18. november 2008 ) . "HHI konstruerer verdens beste skip i 26 år på rad " . Arkivert fra originalen 15. juli 2012 . Hentet 19. mars 2010 . 
  3. ↑ a b Finansieringsunivers (red.). "Hyundai" (på engelsk) . Hentet 19. mars 2010 . 
  4. ↑ a b  
  5. ^ "Breaking the Ice: Sør-Korea opphever forbudet mot japansk kultur" . Trender i Japan . 7. desember 1998 . Hentet 19. mai 2007 . 
  6. ↑ Senter for internasjonale studier og dokumentasjon av Barcelona (red). "Lee Myungbak" . Hentet 19. mars 2010 . 
  7. ↑ a b c Jiménez, David ( 11. februar 2001 ) . Verden , red. "To menn, to destinasjoner" . Hentet 19. mars 2010 . 
  8. ↑ Terra , red. ( 19. juni 2009 ) . "De to Korea møtes i Kaesong for sitt tredje bilaterale møte i året" . Hentet 19. mars 2010 . 
  9. ↑ Bustelo, Pablo ( 7. september 1998 ) . Utvidelse , red. "Koreanske chaebols, på offensiven" . Hentet 19. mars 2010 . 
  10. ↑ Terra , red. ( 22. mars 2001 ) . "Hyundai-gründer Chung Ju Yung er død" . Hentet 19. mars 2010 . 

Eksterne lenker