Jernbane (fra latin : ferre , [ 1 ] 'jern' og jernbane) eller jernbanetransport er et system for transport av mennesker og varer ledet på en jernbane .
Selv om det normalt forstås at skinnene eller skinnene er laget av stål eller jern, som utgjør veien eller jernbanen som togene sirkulerer på , inkluderer denne klassifiseringen transportmidler som bruker andre typer føringer, for eksempel tog. magnetisk levitasjon .
Det er en transportform med komparative fordeler i visse aspekter, som drivstofforbruk per transportert tonn/kilometer, mengden miljøpåvirkning den forårsaker eller muligheten for massetransport, som gjør bruken relevant i den moderne verden.
Den tidligste nyheten om et jernbanetransportsystem var en tre kilometer lang linje som fulgte Diolkos -veien , som ble brukt til å frakte båter på plattformer langs Isthmus of Corinth i løpet av det 6. århundre f.Kr. C. Plattformene ble skjøvet av slaver og styrt av riller gravd inn i steinen. Linjen ble holdt i gang i 600 år. [ 2 ]
Jernbanetransport begynte å dukke opp igjen i Europa etter høymiddelalderen . Den første meldingen om slik transport på det europeiske kontinentet i denne perioden vises i et glassmaleri i Freiburg im Breisgau katedral rundt 1350. [ 3 ] I 1515 beskrev kardinal Matthäus Lang en taubane ved Freiburg slott. Hohensalzburg ( Østerrike ) kalt "Reisszug ". Linjen brukte treskinner og ble drevet av et hamptau som ble flyttet av menneskelig eller dyrs kraft. Linjen fortsetter å operere i dag, selv om den er fullstendig erstattet av moderne utstyr, og er en av de eldste linjene som fortsatt er i drift. [ 4 ] [ 5 ]
Fra 1550 ble smalsporede linjer med treskinner utbredt i europeiske gruver. [ 6 ] I løpet av 1600-tallet flyttet trevogner malmen fra innsiden av gruvene til kanaler hvor lasten ble overført til elvetransport eller vogner. Utviklingen av disse systemene førte til at den første permanente sporvognen dukket opp i 1810, "Leiper Railroad" i Pennsylvania . [ 7 ]
Den første ordentlige jernbanen (dvs. med jernskinner ) hadde skinner laget av en trekropp dekket med metallplater, og ble produsert i 1768. [ 8 ] Dette tillot utviklingen av mer komplekse sporinnretninger . Opprinnelig var det bare end-of-line loops for å reversere komposisjoner, men punktendringer dukket snart opp . [ 9 ] Fra 1790 ble de første skinnene i helt stål i Storbritannia brukt . [ 10 ] I 1803 åpnet William Jessop "Surrey Iron Railway"-linjen sør for London , som den første offentlige hestetrukne jernbanen. [ 11 ] Oppfinnelsen av smijern i 1820 tillot å overvinne problemene med de første jernskinnene, som var skjøre og korte, og økte lengden til 15 meter. [ 12 ] I 1857 begynte man definitivt å lage stålskinner . [ 10 ]
Utviklingen av dampmotoren drev ideen om å lage damplokomotiver som kunne trekke tog nedover linjer. Den første ble patentert av James Watt i 1769 og revidert i 1782, men motorene var for tunge og genererte lite trykk til å brukes i lokomotiver. I 1804, ved hjelp av en høypresisjonsmotor, introduserte Richard Trevithick det første lokomotivet som var i stand til å trekke et tog ved Merthyr Tydfil ( UK ). [ 13 ] [ 14 ] Utført sammen med Andrew Vivian, var testen relativt vellykket, [ 15 ] ettersom lokomotivet brøt gjennom de skjøre platejernsskinnene . [ 16 ]
I 1811 designet John Blenkinsop det første fungerende lokomotivet som ble vist på linjen mellom Middleton og Leeds . Lokomotivet, kalt Salamanca , ble bygget i 1812. [ 17 ] I 1825 bygde George Stephenson Locomotion for linjen mellom Stockton og Darlington , nordøst i England , som var det første damplokomotivet som dro kollektivtog . I 1829 bygde han også The Rocket lokomotiv . Suksessen til disse lokomotivene førte til at Stephenson opprettet det første selskapet som bygde damplokomotiver som ble brukt på linjer i Europa og USA . [ 17 ]
I 1830 åpnet den første intercity-jernbanelinjen, linjen mellom Liverpool og Manchester . Banen som ble brukt var av samme type som tidligere, for eksempel på Stockton og Darlington Railway . [ 18 ] Dens sporvidde var 1435 mm, for tiden kjent som internasjonal sporvidde ettersom den brukes av omtrent 60 % av dagens jernbaner. Samme år åpnet den første delen av linjen mellom Baltimore og Ohio , den første som koblet individuelle linjer til et nettverk. [ 19 ]
I årene som fulgte fikk suksessen til damplokomotiver jernbanelinjer og lokomotiver spredt over hele verden. [ 20 ]
De første testene med elektriske tog ble startet av Robert Davidson i 1838, da han bygde en batteridrevet vogn som var i stand til å nå 6,4 km/t. Den første jernbanen med elektrisk forsyning på sporet var trikken som kjørte i 1883 mellom Portrush og Giant's Causeway , Nord- Irland , ved å bruke tredje jernbanekraft . Overhead strømkabler for jernbaner ble introdusert i 1879, av Siemens i Berlin , [ 21 ] på trikker som inntil da hadde blitt trukket av muldyr eller hester.
Den første elektrifiserte konvensjonelle jernbanelinjen var Roslagbanen i Sverige . På 1890-tallet brukte noen store byer, som London , Paris og Mexico , denne nye teknikken for å bygge urbane T- banelinjer . I mellomstore byer ble sporvogner vanlig og var det eneste offentlige transportmiddelet i flere tiår. Alle disse linjene brukte likestrøm , og den første linjen som brukte vekselstrøm ble åpnet i Østerrike i 1904. [ 22 ]
Damplokomotiver krever ganske mye vedlikehold for å kjøre. Etter andre verdenskrig økte personalkostnadene svært betydelig, noe som gjorde damptrekk dyrere enn resten. Samtidig førte krigen til utviklingen av forbrenningsmotorer , som gjorde diesellokomotivene billigere og kraftigere. Dette fikk flere jernbaneselskaper til å sette i gang programmer for å konvertere alle sine lokomotiver for ikke-elektrifiserte linjer til diesellokomotiv.
Som en konsekvens av den storstilte byggingen av motorveier etter krigen, ble jernbanetransport mindre populær, og lufttransport begynte å okkupere markedet for svært langdistansereiser. Mange trikker ble erstattet av busser , mens behovet for overføringer gjorde flytting av varer over middels avstand ulønnsomt. I tillegg førte hendelser som Great American Trolley Scandal til at jernbanetransporten ble redusert betraktelig.
Oljekrisen i 1973 endret trikkens nedadgående trend. Han fikk de som ikke var demontert til å fortsette til i dag, da de igjen var mer lønnsomme. Innføringen av containere bidro også til å bedre lønnsomheten ved godstransport på jernbane.
Det første høyhastighetstoget ble innviet i 1939 i Italia med ElettroTreno ETR 200 , og nådde den daværende verdensrekorden på 204 km/t, nær Milano .
Foreløpig regnes høyhastighetsjernbaner som de som i gjennomsnitt overstiger 250 km/t. Slik sett, i 1964, ble den første høyhastighetsjernbanelinjen , kalt Shinkansen , bullet train , innviet i Japan for å løse transportproblemet mellom landets befolkede byer. Over tid spredte dette systemet seg til andre land, som Frankrike, Spania og Tyskland, noe som gjorde at intercity-reisende kom seg.
Gjennom 1970-tallet ble større automatisering introdusert, spesielt innen intercity-transport, noe som reduserte driftskostnadene. Noen sporvognlinjer ble forvandlet til bybanelinjer , andre linjer ble bygget i byer som hadde eliminert sporvognen for flere tiår siden. På 1990-tallet var fokuset på å forbedre tilgjengeligheten, gjøre toget til løsningen for transport av funksjonshemmede .
Innovasjon i nye jernbanesystemer fortsetter i dag, spesielt på felt som høyhastighet .
Se også: Tillegg: JernbanetidslinjeRullende materiell består av alt utstyret som sirkulerer (ruller) langs jernbaneskinnene. De er delt inn i to grupper: trekkmateriellet, lokomotivene og materialet eller haleutstyret, som er alt lokomotivet trekker eller skyver koblet til seg på skinnene. Settet med rullende utstyr koblet sammen som trekker eller skyver lokomotivet, eller venter på å være på banen, kalles komposisjon eller formasjon. Settet til lokomotivet med komposisjonen er kjent som et tog. Avhengig av hvilken type tjeneste de yter, kalles togene: last, passasjer, service, verk eller blandet.
På sin side kan disse typene kjøretøy skille mellom: lokomotiver , personbiler , vogner , jernbanevogner og togenheter .
Serie med vogner koblet til et lokomotiv. Også vognene kan frakte gods eller passasjerer, noe som betyr at det er to typer tog. En nyere variant er det selvgående toget, der bilene, alle eller noen, har motorer i hjulene, uten å bære et lokomotiv selv.
Jernbaneinfrastrukturen omfatter alle anlegg og bygninger som er nødvendige for driften av jernbanen: stasjoner, spor, broer og tunneler, signal- og kommunikasjonssystemer, togblokkerings- og veiledningsinfrastruktur, punkter mv.
Det er også deler av quad tracks. I disse er de sentrale rutene for godstransport og de sideveis eller eksterne, for transport av passasjerer siden de eksterne plattformene gir bedre tilgang. En variant er en der de sentrale sporene er reservert for langdistansejernbaner (raskere, med færre stopp) og sidesporene for forstadsturer.
Avstanden mellom det flate indre hodet (eller soppen) til begge skinnene som togene kjører på kalles sporvidden eller sporvidden .
Reguleringen av jernbanetrafikken skjer ved hjelp av signaler. Disse kan være faste eller mobile, manuelle, mekaniske eller elektriske.
En jernbanestasjon, eller jernbanestasjon, er adkomstpunktet for passasjerer og gods til jernbanen.
Jernbanedrift er navnet som er gitt til settet med teknikker, midler og moduser som garanterer sikker og flytende sirkulasjon av tog, og som dirigerer hvert tog til sin destinasjon i henhold til den etablerte tidsplanen.
Elektrifisering er navnet gitt til trekkkraftforsyningssystemet som bruker elektrisk energi til å drive jernbanetrekkenhetene.
Jernbanen er en del av et bredt spekter av landtransport over hele verden, som som helhet tillater og utfører transport av mennesker og gods fra stedet der de er til stedet der de ønsker å dra eller dit de trengs. . For tiden brukes en kombinasjon av midler (vei, jernbane osv.) som fungerer i samordning for dette formålet.
Trafikkretning på doble felt i ulike land. [ 25 ]
|
Den sirkulerer delvis til høyre og delvis til venstre i:
|
|
|
|
|