| Formel 1 | ||
|---|---|---|
| Strøm | 2022 sesongen | |
| Kategori | enseter | |
| Fundament | 1950 | |
| Administrerende direktør |
Stefano Domenicali (styreleder og administrerende direktør) [ 1 ] Ross Brawn (sportsdirektør) Chase Carey (ikke-utøvende styreleder) [ 1 ] | |
| Motto | Vi løper som én | |
| innledende sesong | 1950 sesongen | |
| Ambit | verden | |
| mestere | ||
| mester sjåfør |
Max Verstappen ( 2022 ) | |
| mesterbygger |
Skal defineres ( 2022 ) | |
| Deltakere | ||
| piloter | tjue | |
| lag |
Mercedes Red Bull Ferrari McLaren Alpine AlphaTauri Aston Martin Williams Alfa Romeo Haas | |
| motorer |
Mercedes Red Bull Ferrari Renault | |
| dekk | P Pirelli | |
| Flere mesterskap | ||
| Pilot |
Michael Schumacher (7) Lewis Hamilton (7) | |
| Bygger | Ferrari (16) | |
| Offisiell side | ||
FIAs Formel 1 verdensmesterskap , bedre kjent som Formel 1 , F1 eller Formel 1 , er den fremste internasjonale motorsportkonkurransen og det mest populære og prestisjefylte motorsportsmesterskapet i verden. Enheten som leder det er International Automobile Federation (FIA). Siden september 2016, etter oppkjøpet av Formula One Group , er det amerikanske selskapet Liberty Media ansvarlig for å administrere og drive mesterskapet. [ 2 ]
Hvert løp kalles en Grand Prix og turneringen som bringer dem sammen er verdensmesterskapet i Formel 1. De fleste løpskretsene der Grand Prix arrangeres er racerbaner , selv om gatekretser også brukes og tidligere veikretser ble brukt. I sin tur er bilene som brukes enseter med den nyeste tilgjengelige teknologien, alltid begrenset av tekniske forskrifter; noen forbedringer som ble utviklet i Formel 1 endte opp med å bli brukt i kommersielle biler , for eksempel skivebremsen . [ 3 ]
Begynnelsen på moderne Formel 1 går tilbake til år 1950 , der lag som Ferrari , Alfa Romeo og Maserati deltok . Noen ble erstattet av nye som McLaren , Williams , Red Bull og andre som kom tilbake som Mercedes som har vunnet Constructors' World Championship flere ganger . På sin side må sjåførene ha FIAs superlisens for å konkurrere, som oppnås ved resultater i andre mesterskap.
Grand Prix-racing har sine røtter i bilracing som dukket opp i Frankrike i 1894. Opprinnelig var det individuelle, offline, grusvei-arrangementer uten praktisk talt noen begrensninger. [ 4 ] Fra 1927 til 1934 vokste antallet Grand Prix-løp til atten i 1934, det maksimale før andre verdenskrig . [ 5 ]
I 1945, rett etter andre verdenskrig , var det bare fire løp. Før andre verdenskrig var reglene for Grand Prix- konkurranser etablert , som både biler og sjåfører måtte følge. Disse reglene, samlet kjent som Formelen , ble ikke ferdigstilt før i 1947 den tidligere AIACR ble omorganisert, omdøpt til International Automobile Federation , kjent under forkortelsen "FIA". Med hovedkontor i Paris , på slutten av 1949-sesongen kunngjorde de at de for 1950 ville forene forskjellige nasjonale Grands Prix for å skape et verdensmesterskap for førere , og dermed ble det første Formel 1-mesterskapet avholdt i 1950. Av økonomiske årsaker, i årene I 1952 og 1953 ble det fortsatt kjørt Formel 2- biler, og kalenderen fortsatte å inkludere flere løp som ikke ble ansett som Grand Prix før i 1983. Et poengsystem ble etablert og totalt syv løp ble anerkjent som kvalifisert for verdensmesterskapet. [ 6 ]
Den første Grand Prix ble avholdt 13. mai 1950 på Silverstone-kretsen og ble vunnet av italieneren Giuseppe Farina , som også oppnådde 1950-mesterskapet etter å ha slått lagkameraten sin, argentineren Juan Manuel Fangio . Fangio vant imidlertid tittelen i 1951 , 1954 , 1955 , 1956 og 1957 . Rekken hans ble avbrutt på grunn av det to ganger mesterskapet til Ferrari -sjåføren Alberto Ascari . Også på denne tiden ble piloter som britiske Stirling Moss sett som, selv om han var i stand til å konkurrere regelmessig, aldri klarte å vinne verdensmesterskapet, og av den grunn anser engelskmennene ham som "den største sjåføren som aldri vant en verdenstittel" . [ 7 ] [ 8 ]
Perioden ble dominert av teamene drevet av bilprodusentene - Alfa Romeo, Ferrari, Maserati og Mercedes Benz - som hadde konkurrert før krigen. Biler før andre verdenskrig som Alfa Romeo 159 ble brukt i de tidlige sesongene . [ 6 ] De var frontmotorer , 1,5-liters superladet eller 4,5-liters naturlig aspirerte, med mønsterdekk . Verdensmesterskapene i 1952 og 1953 ble kjørt under Formel 2- regelverket , med mindre og mindre kraftige biler, på grunn av det begrensede antallet tilgjengelige Formel 1-biler. [ 9 ] Da Formel 1-verdensmesterskapet ble reetablert, ble motorene begrenset til 2,5 liter; i 1954 introduserte Mercedes den avanserte W196 , som inneholdt slike innovasjoner som desmodromisk timing og drivstoffinnsprøytning , samt slanket karosseri . Mercedes vant førermesterskapet to år på rad (1954 og 1955 ), før han trakk seg fra alt motorløp, etter Le Mans-katastrofen i 1955 . [ 6 ]
Den første store teknologiske utviklingen kom da Cooper Car Company gjenintroduserte biler med mellommotor (etter Ferdinand Porsches banebrytende Auto Union på 1930-tallet), som utviklet seg fra selskapets Formel 3 -design . Australske Jack Brabham , verdensmester i 1959 , 1960 og 1966 , beviste snart overlegenheten til det nye designet. I 1961 hadde alle vanlige konkurrenter byttet til biler med mellommotor. Den firehjulsdrevne Ferguson P99 var den siste frontmotorerte Formel 1-bilen som deltok i verdensmesterskapet . Han var den eneste i klassen hans som deltok i 1961 , og startet bare ved British Grand Prix . [ 10 ]
Den første britiske verdensmesteren var Mike Hawthorn , som kjørte en Ferrari til tittelen i 1958 . [ 11 ] Men da Colin Chapman gikk inn i Formel 1 som chassisdesigner og senere som grunnlegger av Lotus Team , produsenten Lotus Cars , hadde britene mange flere seire i det følgende tiåret. Mellom Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees , Jack Brabham , Graham Hill og Denny Hulme , sjåfører for britiske lag og Commonwealth -lag , vant de tolv verdensmesterskap mellom 1962 og 1973. [ 12 ]
I 1962 introduserte Lotus en bil med et monocoque - chassis i aluminium i stedet for det tradisjonelle rørchassiset . Dette viste seg å være det største teknologiske fremskrittet siden introduksjonen av mellommotoriserte biler. I 1968 inkluderte Lotus Imperial Tobacco - logoen på bilene sine, og introduserte sponsing av tobakksmerker til sporten. [ 13 ]
Aerodynamikk ble sakte fremtredende i bildesign med fremkomsten av aerofoils på slutten av 1960-tallet. På slutten av 1960-tallet introduserte Lotus karosseri med bakkeeffekt , som genererte enorm negativ løft og tillot sirkulasjon ved høyere hastigheter i kurvene - selv om konseptet allerede var brukt i Chaparral 2J i Jim Hall , i 1970 -. Så store var de aerodynamiske kreftene som presset bilene til banen, opp til 5 g , at det var nødvendig å øke stivheten til fjærene , slik at de hadde mindre innflytelse på chassisets høyde i forhold til bakken , etterlater fjæringen nesten stiv. . Denne økte stivheten til fjæringen gjorde at dekkene nesten utelukkende var avhengige av dekkene for å dempe chassiset og føreren med hensyn til uregelmessighetene i kretsoverflaten. [ 14 ]
Fra og med 1970-tallet omorganiserte Bernie Ecclestone forvaltningen av de kommersielle rettighetene til Formel 1. Ecclestone er allment kreditert for å transformere sporten til en virksomhet med flere milliarder dollar. [ 15 ] [ 16 ] Da Ecclestone kjøpte Brabham-teamet i 1971 fikk han en plass i Formel 1 Manufacturers' Association (FOCA) og ble i 1978 presidenten. Før kontrollerte kretseiere inntektene til lagene og forhandlet med hver enkelt individuelt; Ecclestone overbeviste imidlertid teamene om å gjøre det sammen gjennom FOCA. [ 17 ] Han tilbød Formel 1 til kretseiere som en ta-det-eller-la-det-pakke, i bytte mot annonsering om bord. [ 18 ]
Dannelsen av Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) i løpet av 1979 utløste FISA-FOCA-kontroversen, der FISA og dets president Jean-Marie Balestre gjentatte ganger kranglet med FOCA om TV-inntekter og tekniske forskrifter. [ 18 ] FOCA truet med å sette opp en rivaliserende serie, boikottet en Grand Prix og FISA trakk sanksjonen fra løpene. Resultatet var Concord-avtalen fra 1981 , som garanterte teknisk stabilitet ettersom lagene ville få rimelig varsel om nye forskrifter. Selv om FISA hevdet sin rett til TV-inntekter, overlot den administrasjonen av rettighetene til FOCA. [ 19 ] I 1987 overlot FOCA administrasjonen av TV-rettigheter til Formula One Promotions and Administration (FOPA), senere omdøpt til Formula One Management , under Ecclestones ledelse.
Utviklingen av elektroniske førerhjelpemidler begynte på 1980-tallet. Lotus utviklet et aktivt fjæringssystem som først dukket opp under Lotus 91 i 1982 . I 1987 ble dette systemet perfeksjonert og drevet til seier av Ayrton Senna i det årets Monaco Grand Prix . På begynnelsen av 1990-tallet fulgte andre lag etter og utviklet halvautomatiske girkasser og traction control var en naturlig fremgang. FIA forbød mange av disse hjelpemidlene for 1994 på grunn av klager om at teknologi bestemte utfallet av løp mer enn førerens ferdigheter. Dette resulterte i at biler som tidligere var avhengige av elektroniske hjelpemidler var vanskelige å kjøre - spesielt Williams FW16 -. Mange observatører mente at forbudet mot førerhjelpemidler falt igjennom da de "viste seg vanskelig å kontrollere effektivt". [ 20 ]
Lagene signerte en andre Concord-avtale i 1992 og en tredje i 1997, som utløp den siste dagen i 2007. [ 21 ]
På banen dominerte McLaren og Williams 1980- og 1990-tallet; Brabham var også konkurransedyktig på begynnelsen av 1980-tallet, og vant to førerverdensmesterskap med Nelson Piquet . Utviklet av Porsche , Honda og Mercedes-Benz , i den perioden vant McLaren seksten mesterskap – syv konstruktører og ni førere – mens Williams brukte motorer fra Ford, Honda og Renault for også å vinne seksten titler – ni konstruktører og syv førere.piloter –. [ 22 ] Rivaliseringen mellom sjåførene Ayrton Senna og Alain Prost ble sentralt i F1 i 1988, og fortsatte til franskmannen trakk seg i slutten av 1993. [ 23 ] Senna ble drept i Grand Prix i 1994 San Marino etter å ha truffet en vegg ved utgangen av Tamburello-hjørnet , samme helg som Roland Ratzenberger mistet livet i en ulykke under kvalifiseringen på lørdag. FIA har jobbet for å forbedre sikkerhetsstandardene til sporten. Siden den gang hadde ingen sjåfør dødd på banen ved rattet i en Formel 1-bil før i 2015 med Jules Bianchis død i en ulykke i 2014 på Suzuka , selv om tre marskaller også har mistet livet: en ved Grand Prix i 2000 Italian Grand Prix , andre ved Australian Grand Prix 2001, og tredje ved Canadian Grand Prix 2013 . [ 24 ]
Førerne av McLaren-, Williams- og Benetton Renault-teamene, og Ferrari, vant hvert verdensmesterskap fra 1984 til 2008, og lagene vant selv hvert konstruktørmesterskap mellom 1979 og 2008. [ 22 ] På grunn av de teknologiske fremskritt i tiåret siden 1990 , har kostnadene ved racing i Formel 1 økt dramatisk. Denne økte økonomiske byrden, kombinert med dominansen til de fire teamene – i stor grad finansiert av store bilprodusenter som Mercedes-Benz – har gjort at de fattigere, mer uavhengige lagene sliter ikke bare med å holde seg konkurransedyktige, men for å forbli konkurransedyktige i virksomheten, og tvunget flere lag å kaste seg. Siden 1990 har tjueåtte lag trukket seg fra Formel 1.
Michael Schumacher og Ferrari vant enestående fem førermesterskap (2000-2004) og seks konstruktørmesterskap (1999-2004) på rad. Schumacher satte mange nye rekorder, inkludert Grand Prix-seire (91), seire på en sesong (tretten av atten), og de fleste førertitler (sju). [ 25 ] Schumachers serie tok slutt 25. september 2005, da Renault-sjåføren Fernando Alonso ble den yngste Formel 1-mesteren til det tidspunktet. I løpet av 2006 vant Renault og Alonso begge titlene igjen. Schumacher trakk seg i slutten av 2006 etter seksten år i Formel 1, men kom ut av pensjonisttilværelsen for 2010-sesongen, og kjørte for det nyopprettede Mercedes-teamet i tre sesonger. [ 26 ]
I løpet av denne perioden endret FIA ofte reglene for mesterskapet med den hensikt å forbedre handlingen på banen og redusere kostnadene. [ 27 ] Lagordre, lovlige siden turneringen startet i 1950, ble forbudt i 2002 etter flere hendelser der lagene åpenlyst manipulerte løpsresultater, og genererte negativ publisitet. Den mest kjente saken var den østerrikske Grand Prix i 2002 av Ferrari-teamet, men de ville være lovlige igjen for 2011-sesongen . Andre endringer inkluderer kvalifiseringsformatet, poengsystemet, tekniske forskrifter og regler som spesifiserer varigheten til blant annet motorer og dekk. En "dekkkrig" mellom leverandørene Michelin og Bridgestone genererte en ny konflikt som ble reflektert i USAs Grand Prix i 2005 i Indianapolis, der syv av de ti lagene ikke konkurrerte da bruken av dekkene deres ble vurdert. Michelin som farlig i den ovale kurven til stedets blandede krets, noe som førte til at Bridgestone ble leverandør av eksklusive dekk i kategorien for sesongen 2007. I løpet av året 2006 skisserte Max Mosley en "grønn" fremtid for Formel 1, der effektiv bruk av energi vil bli en viktig faktor. [ 28 ]
Siden 1983 har Formel 1 vært dominert av spesialiserte racingteam, som Williams, McLaren og Benetton, ved bruk av motorer levert av store bilprodusenter som Mercedes-Benz, Honda, Renault og Ford. Fra og med 2000, med opprettelsen av det mislykkede Jaguar-teamet, kom nye produsenteide team inn i Formel 1 for første gang siden avgangen til Alfa Romeo og Renault på slutten av 1985. I 2006 ble produsentene laget som Renault, BMW , Toyota, Honda og Ferrari dominerte turneringen, og tok fem av de seks beste plassene i konstruktørmesterskapet. Det eneste unntaket var McLaren, som på den tiden var deleid av Mercedes Benz.
På slutten av 2000-tallet, som et resultat av den økonomiske krisen , trakk flere lag seg fra F1: Honda og Super Aguri på slutten av 2008, og BMW og Toyota på slutten av 2009. [ 29 ] [ 30 ] På sin side, Mercedes -Benz dannet sitt eget team i 2010, opprinnelig kalt Mercedes GP , mens han faset ut økonomisk støtte til McLaren.
Den malaysiske forretningsmannen Tony Fernandes prøvde å bringe en annen historisk konstruktør, Team Lotus, tilbake til Formel 1 som startet i 2010. For å gjøre det meldte han seg på et anglo - malaysisk lag [ 31 ] [ 32 ] under navnet Lotus Racing, mens han var i siste sesong. den brukte navnet og bildet til det mytiske Team Lotus, etter å ha kjøpt rettighetene til Team Lotus-merket og dets historiske arv i 2010. Dette genererte at det ble ansett av flere spesialiserte medier som fortsettelsen av det historiske Chapman-teamet. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] Gjenopptredenen av Team Lotus i Formel 1 førte til en del kontroverser med sitt "søster"-selskap, Lotus Cars. Den 27. mai 2011 avgjorde Høyesterett at teamet kunne fortsette å bruke Lotus-navnet i F1, og Fernandes ble bekreftet som eier av Team Lotus-navnet med rett til å kalle bilene deres "Lotus" og bruke logoen. merke under vilkårene i 1985-avtalen mellom Lotus Cars og Team Lotus . [ 39 ] [ 40 ] Imidlertid, fra 2012 ble stedet erstattet av Caterham Cars under navnet Caterham F1 Team , [ 41 ] for å unngå mulige juridiske tvister med Lotus Cars (eier av Lotus-biler), for retten til å bruke " Lotus"-navnet i Formel 1. Denne modifikasjonen tillot Renault - kjøper Genii Capital fra 2012 til 2015 å konkurrere i Formel 1 som Lotus F1 Team , sammen med sponsing fra Lotus Cars.
I 2011 gikk det rykter om salg av kategorien til privat kapital, [ 42 ] men de ble raskt avvist av Ecclestone selv . [ 43 ] I 2014 ble han anklaget for korrupsjon av et tysk medie, men ble frikjent og anken ble avvist. [ 44 ]
Marussia - teamet ble med på listen over kortvarige lag, og stengte dørene i november 2014, [ 45 ] og Caterham ble overtatt og fritatt fra å kjøre de første datoene i 2015 i påvente av en kjøper. [ 46 ] Stilt overfor denne krisen, dannet EU-kommisjonen en granskingskommisjon for å se hvordan de 714 millioner euroene som Formel 1 hadde i form av kommersielle inntekter fordeles. [ 47 ] Mens noen mener at sporten lider under en økonomisk krise, [ 48 ] sa Ecclestone at det ikke finnes noe slikt, og at problemet skyldes dårlig ledelse av de såkalte "smålagene", som "brukte mer hva de hadde." [ 47 ]
I 2014 gjennomgikk Formel 1 en stor reguleringsendring, og erstattet V8-motorer med turboladede 1,6-liters V6-er. Enkeltseterne har nå en hybrid drivlinje, som legger til et energigjenvinningssystem . Mercedes, Ferrari og Renault fikk selskap av Honda i 2015 som McLarens motorleverandør, [ 49 ] som de eneste fire produsentene fra denne epoken.
Utviklingen av motorer og reguleringsendringen i 2017, der downforcen ble forbedret, gjorde enkeltseterne til de raskeste i historien. [ 50 ]
Formel 1-gruppen har vært kontrollert siden september 2016 av det amerikanske selskapet Liberty Media , eid av John C. Malone . [ 51 ] Bernie Ecclestone fortsatte som administrerende direktør i selskapet frem til 23. januar 2017, etter 39 år ved roret i Formel 1-virksomheten.
Formel 1-regelverket , utarbeidet av International Automobile Federation, er delt inn i to hoveddeler. En av dem ( Teknisk forskrift ) viser til de tekniske forholdene til enseters og den andre ( Sportsforskrifter ) fokuserer på forholdene begivenhetene skal finne sted i, samt scorings- og straffereglene. [ 52 ] I tillegg, i alle Formel 1-arrangementer, må de generelle forskriftene fra FIA vurderes. [ 53 ]
Gjennom årene har poengrekkefølgen for førere og produsenter variert, men den første har alltid blitt tildelt mer enn den forrige, bortsett fra mellom 1950 og 1959, da føreren som registrerte runden også scoret . [ 54 ]
Den nåværende poengsummen i en Grand Prix er fordelt som følger: vinneren av testen vil få 25 poeng; den andre klassifisert, 18; den tredje, 15; den fjerde, 12; den femte, 10; den sjette, 8; den syvende, 6; den åttende, 4; den niende, 2; og det tiende, 1 poeng. I flere tiår har poengsummen bestemt rekkefølgen i klassifiseringen av verdensmesterskapet for førere og konstruktører, siden den som hadde flest poeng ville være mesteren, og i tilfelle uavgjort ville de beste plasseringene i løpet avgjort. . Når det gjelder produsenter, bestemmer summen av deres føreres poeng lagets totale poeng og dets plassering i mesterskapet. [ 55 ]
I 2014 fikk det siste løpet av mesterskapet doble poeng. Ecclestone foreslo opprinnelig at denne ideen ble brukt på de tre siste rundene for å gi spenning til mesterskapet, men den ble bare brukt på Abu Dhabi Grand Prix . Dette tiltaket fikk hard kritikk [ 56 ] og ga ikke de ønskede resultatene i fører- eller konstruktørmesterskapene, som det ble skrinlagt og ikke ble brukt i sesongen 2015. [ 57 ]
Siden 2015, og ved avgjørelse av flertallet av førerne i et forhåndsetablert møte, er de doble poengene i mesterskapets siste løp forkastet, og poengene etablert fra 2010 til 2013 opprettholdes. Fra 2019, og fra 1950 til 1959 , Et poeng vil bli tildelt føreren blant de ti beste klassifiserte som oppnår den raskeste runden, og mister effekten når føreren som oppnår den raskeste runden er plassert på ellevte plass eller lavere. [ 58 ]
Hvis begge bilene fra et lag ender på poengene, teller de begge mot konstruktørmesterskapet. Totalt antall poeng opptjent i hvert løp legges sammen, og føreren og konstruktøren med flest poeng ved slutten av sesongen er verdensmestere i sin respektive kategori. Hvis en sjåfør bytter lag i løpet av sesongen, beholder han alle poengene for sitt mesterskap som han tjente med det forrige laget. [ 59 ]
For å motta poeng må en sjåfør kvalifisere seg, det vil si fullføre minst 90 % av den totale avstanden tilbakelagt av vinneren. Men under visse forhold er det mulig å motta poeng selv om du trekker deg før løpets slutt. [ 60 ]
I tilfelle vinneren fullfører mindre enn 75 % av løpsrundene, tildeles bare halvparten av poengene til førere og konstruktører. Dette har skjedd bare fem ganger i Formel 1-historien, sist gang i Belgias Grand Prix i 2021 . Denne omstendigheten avgjorde vinneren av mesterskapet ved en anledning. [ 61 ]
| Stilling | 1950-59 | 1960 | 1961-1990 | 1991-2002 | 2003-09 | 2010-2018 | 2019- |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 poeng | 8 poeng | 9 poeng | 10 poeng | 10 poeng | 25 poeng | 25 poeng |
| 2 | 6 poeng | 6 poeng | 6 poeng | 6 poeng | 8 poeng | 18 poeng | 18 poeng |
| 3 | 4 poeng | 4 poeng | 4 poeng | 4 poeng | 6 poeng | 15 poeng | 15 poeng |
| 4 | 3 poeng | 3 poeng | 3 poeng | 3 poeng | 5 poeng | 12 poeng | 12 poeng |
| 5 | 2 poeng | 2 poeng | 2 poeng | 2 poeng | 4 poeng | 10 poeng | 10 poeng |
| 6 | - | 1 poeng | 1 poeng | 1 poeng | 3 poeng | 8 poeng | 8 poeng |
| 7 | - | - | - | - | 2 poeng | 6 poeng | 6 poeng |
| 8 | - | - | - | - | 1 poeng | 4 poeng | 4 poeng |
| 9 | - | - | - | - | - | 2 poeng | 2 poeng |
| 10 | - | - | - | - | - | 1 poeng | 1 poeng |
| VR | 1 poeng | - | - | - | - | - | 1 poeng |
Flaggene i Formel 1, og i forlengelsen i motorsport , er essensielle ettersom det er måten banemarskaller kommuniserer med sjåfører på. Det er som å kjenne trafikkskiltene: sjåfører må kjenne til og respektere de forskjellige flaggene. Minimumsmålene er 60 cm × 80 cm, bortsett fra den røde og den rutete, som skal være minst 80 × 100 cm. [ 62 ]
| Flagg | Valør | Presentasjon | Betydning [ 62 ] |
|---|---|---|---|
| Rutete flagg | agitert | Slutt på løpet, eller der det er hensiktsmessig, av hver av øktene i konkurransen. | |
| rødt flagg | agitert | Stopp trening eller løpet enten på grunn av en ulykke eller på grunn av værforhold. Alle førere må umiddelbart redusere hastigheten, stoppe om nødvendig og gå tilbake til gropene —eller til stedet fastsatt av løpsreglementet —. Forbikjøring er forbudt. Dette flagget vises kun etter ordre fra løpslederen. Alle trafikklys på ruten blir røde. Et rødt flagg kan trekkes når som helst uavhengig av runden. | |
| Gult flagg | agitert | Fare, forbikjøring er ikke tillatt og hastigheten må reduseres. Det kan vises til piloter på to forskjellige måter:
De vises vanligvis ved signalposten rett før faren, selv om de i noen tilfeller kan vises ved mer enn én. Tilstedeværelsen av dette flagget før start, på grunn av at en sjåfør ikke kan starte, tvinger avlysning av starten. Ved omstart utføres vanligvis en ny oppvarmingsrunde . | |
| Gult flagg og skilt «SC» | Ristet den gule | Safety car — safety car på engelsk — griper inn på banen, så du må bremse ned, ikke forbikjøre, og til og med være forberedt på å stoppe og endre linjen siden en fare helt eller delvis hindrer banen. | |
| Gult flagg med røde striper | statisk | Eksistens på sporet av et element som forårsaker redusert grep. Det kan vises ved spor av olje eller ved tilstedeværelsen av bilfragmenter på banen; det vises også i de områdene av banen hvor banen er tørr og det begynner å regne. Sjåfører bør bremse ned på det tidspunktet. | |
| Grønt flagg | agitert | Faren er forbi og du kan kjøre forbi igjen. Når løpslederen krever det, kan den også vises under oppvarmingsrunden eller i begynnelsen av en treningsøkt samtidig ved alle signalposter. | |
| Blått flagg | agitert | Det har flere betydninger avhengig av når det brukes:
| |
| delt flagg | Statisk med smekken | Advarsel for farlig manøver: Piloten har utført en usportslig manøver og får denne sanksjonen. Den presenteres kun én gang, og hvis konkurrenten gjentar feilen, vil det svarte flagget vises. | |
| svart flagg | Statisk ved siden av smekken | Total utestengelse fra testen: Piloten gjennomførte en meget alvorlig usportslig manøver, som han sanksjoneres med total utestengelse fra konkurransen for. Det vises vanligvis direkte, eller etter at det delte flagget er vist, avhengig av hvor alvorlig feilen er. Det er kun utstilt av idrettskommissæren for arrangementet. Piloten må stoppe i sin boks eller på stedet som tidligere er angitt i briefingen , neste gang han passerer pit lane -inngangen . Ved noen anledninger blir avgjørelsene til kommissariatet om utelukkelse tatt når konkurransen er over, på grunn av utførelsen av en analyse av manøveren utført av den fornærmende piloten. Likeledes kan en eksklusjon gjøres gjeldende under trening, avhengig av hvor alvorlig pilotens feil er. | |
| hvitt flagg | agitert | Det er et mye tregere kjøretøy på banen, enten det er en nødssituasjon eller en racerbil. | |
| Svart flagg med sirkel | Statisk ved siden av smekken | Den forteller sjåføren at bilen hans har mekaniske problemer som kan utgjøre en fare for de andre konkurrentene og for ham, så han må stoppe i boksen sin så fort som mulig. Foreløpig er det ikke mye brukt, siden i disse situasjonene blir piloten vanligvis varslet via radio. |
Siden British Grand Prix i 2009 [ 63 ] har FIAs sikkerhetslyssystem blitt brukt regelmessig , noe som var et stort fremskritt siden det er mye lettere for sjåføren å se en advarsel i form av et lys enn et varsellys. . i form av et flagg, spesielt under forhold med dårlig sikt, ble dette systemet lagt til trefargede lysdioder på pilotenes ratt: gul, blå og rød, som indikerer om det vises et flagg (gult eller rødt) eller hvis de viser deg et blått flagg (blå LED ). [ 64 ]
Safety car er et kjøretøy fra organisasjonen som rapporterer direkte til Race Direction. Dens grunnleggende funksjon er å nøytralisere løpene for å gruppere deltakerne i tilfelle en alvorlig hendelse eller på grunn av værforhold. Tilstedeværelsen av sikkerhetsbilen på banen er indikert med et skilt med bokstavene "SC" (fra engelsk safety car , safety car) ledsaget av et gult flagg. Siden 1995 har Mercedes vært ansvarlig for å levere dette kjøretøyet (bortsett fra noen få unntak som den argentinske Grand Prix i 1996 der en Renault Clio ble brukt ). Siden 2000 har sjåføren som har ansvaret for kjøringen vært den tidligere tyske DTM-sjåføren Bernd Mayländer . [ 65 ] I 2021-sesongen deler Mercedes forsyningen av sikkerhetsbilen med Aston Martin.
I 2015 begynte bruken av den virtuelle sikkerhetsbilen å bli implementert. [ referanse nødvendig ] Den brukes til å nøytralisere løpet i tilfeller der det er nødvendig å vise et dobbelt gult flagg i noen områder av banen på grunn av eksistensen av en risiko for konkurrenter eller banemarskalker, uten at hendelsen krever opptreden av racerbilen sikkerhet. Når løpsledelsen starter prosedyren for virtuell sikkerhetsbil, vil alle lyspanelene på banen indikere akronymet "VSC" (Virtual Safety Car), og lagene vil bli varslet. Førere vil ikke kunne stoppe i gropene og må respektere en minimumstid fastsatt av FIA minst én gang ved hvert sjekkpunkt. Biler kan ikke svinge unødvendig sakte, uberegnelig eller på en måte som kan være potensielt farlig. Alt som ikke overholder disse minimumstidene kan bli straffet. For å avslutte den virtuelle sikkerhetsbilperioden vil lagene bli varslet og når som helst mellom 10 og 15 sekunder senere vil "VSC"-skiltene på panelene bli slått av og grønne lys vil bli aktivert for å starte løpet umiddelbart. 30 sekunder senere vil de grønne lysene slå seg av. [ referanse nødvendig ]
Dette tiltaket ble brukt for Jules Bianchis død ved den japanske Grand Prix 2014 , da han kolliderte med kranen som fjernet Adrian Sutils bil ved sving 7. [ sitat nødvendig ]
Banevaktene er de som straffer konkurrentene. Straffene utføres vanligvis for noen fakta som: hoppe over starten, farlige manøvrer, ignorere flaggene, gå for fort i pitlane osv. Avhengig av alvorlighetsgrad eller type overtredelse, vil en av disse sanksjonene bli brukt: [ 67 ]
I gjennomkjøringsstraff og stopp-og-kjør- tilfeller må sjåføren gå inn i gropene før de tre første rundene etter at straffen er signalisert; ellers kan du bli ekskludert fra løpet (svart flagg). Når en av disse to straffene pålegges med fem runder eller mindre igjen, vil de ikke bli brukt, og føreren vil bli lagt til tjuefem sekunder på sin siste runde.
I andre tilfeller pålegges økonomiske sanksjoner, for overtredelser som å overskride den maksimale hastigheten som er tillatt på pitlane i en treningsøkt, eller hvis en sjåfør ikke kan pålegges ti-posisjonsstraffen fordi han ikke deltar i neste Grand Prix. Også ved enkelte overtredelser brukes den såkalte verbale irettesettelse .
Hvert år arrangeres det flere Grands Prix i forskjellige deler av verden. I 2019-sesongen var antallet 21 Grand Prix, [ 68 ] selv om mesterskapene tidligere var kortere og antallet Grand Prix har økt gradvis. I de første dagene hadde mesterskapene et snitt på 10-11 Grands Prix. På 1980- og 1990-tallet var antallet Grand Prix rundt 13-15.
Konkurransen arrangeres i helgene og varer i tre dager. På fredag (unntaksvis i Monaco er det torsdag), med to gratis treningsøkter , tester og tilpasser sjåførene bilen sin til kretsen, både når det gjelder innstillinger og dekk. Lørdag holdes det nok en times treningsøkt, etterfulgt av klassifisering.
Løpet går på søndag. Enkeltseterne plasseres på startruten tretti minutter før den fastsatte standardtiden for begynnelsen av Grand Prix eller 13:00 GMT, selv om tidene av og til kan variere, hovedsakelig for å gjøre det lettere å sende i Europa , spesielt når løpene er i Asia eller Oseania .
Tradisjonelt ble kvalifiseringen til startruten gjort i en enkelt 1-times økt, der bilene hadde et fastsatt maksimalt antall runder for å oppnå den beste tiden. I løpet av denne økten konkurrerte alle førere samtidig.
Fra 2003 til 2005 ble klassifiseringssystemet endret, og introduserte en økt der pilotene bare kunne skyte en installasjonsrunde og en enkelt siste tid, som de ble bestilt med i klassifiseringen. Førerne, som bare hadde en enkelt tidsbestemt runde for å sette en tid, gikk ut for å klassifisere seg i grupper på 5 førere, mens de ventet på at konkurrenten skulle sette runden til å begynne å rulle. Etter at de 5 pilotene hadde fått tid ble det en pause på noen minutter og de neste 5 pilotene fulgte. Rekkefølgen for å gå ut på banen var den samme som de hadde fullført forrige løp, så vinneren av siste Grand Prix var den siste som kvalifiserte seg.
Siden 2006 ble systemet med tre økter etablert, kalt Q1 , Q2 og Q3 , som opprettholdes til i dag, men med noen variasjoner. Dette kvalifiseringssystemet består av tre deler (på engelsk Qualifying 1, Qualifying 2 og Qualifying 3), som fra 2008 varte i 20, 15 og 10 minutter, og fra 2014 varte de i henholdsvis 18, 15 og 12 minutter. [ 69 ] De 15 raskeste førerne i Q1 går videre til Q2, hvorfra de ti raskeste går videre til Q3 hvor pole position avgjøres – førsteplassen på rutenettet – og de andre plasseringene deles. Rutenettrekkefølgen fra ellevte plass bakover bestemmes av omvendt rekkefølge for eliminering. [ 70 ]
Fram til 2010-sesongen , i løpet av Q1 og Q2, var det ingen restriksjoner på bruk av bensin eller tanking; Men fra starten av Q3 til starten av løpet dagen etter var det ikke tillatt å fylle drivstoff og fjerne drivstoff. Likeledes måtte lagene hvis biler ikke hadde kvalifisert seg til å delta i Q3, skriftlig informere FIA, og før de startet Q3, mengden drivstoff som skulle fylles neste dag før løpet, noe som ga dem en fordel i forhold til pilotene som hadde gått over til Q3. [ 71 ] For 2016 godkjente lagene innføringen av et "knockout"-kvalifiseringssystem, der førere ble eliminert i løpet av Q1, Q2 og Q3 basert på hvem som hadde dårligst tid, inntil de nådde antallet førere som ville kvalifisere seg til neste etappe. Q1 vil vare i 16 minutter, Q2 15 minutter og Q3 14 minutter, og fra et bestemt øyeblikk vil sjåførene med den dårligste rekorden bli eliminert hvert 1. minutt, inntil det avgjøres hvem som vil fortsette å kvalifisere seg. Q1 vil eliminere piloter fra 7 minutter, og av de 20 første konkurrentene vil 15 bestå. Q2 vil eliminere piloter fra 6 minutter, og fra de 15 pilotene vil 8 gå over til definisjonen. Til slutt, i Q3 vil resten konkurrere, og bli eliminert etter 5 minutter til bare én gjenstår, som starter fra pole position . [ 72 ]
Etter å ha mislyktes i å øke spenningen, [ 73 ] ble det forrige rangeringssystemet tilbakeført til den tredje grand prixen i samme sesong. [ 74 ]
Før løpet starter tar sjåførene den såkalte «formasjonsrunden», hvor de demonstrerer at bilen kan starte av seg selv og benytter anledningen til å varme opp motorer, bremser og dekk. Etter å ha fullført denne runden, plasseres kjøretøyene på startgitteret, i den posisjonen som ble bestemt under kvalifiseringen. Når dette skjer, aktiverer løpssjefen løpsstartprosedyren som består av å skru på 5 røde lys med ett sekunds mellomrom. Når alle lysene er på, slukkes de og løpet startes, fra dette øyeblikket kan sjåførene begynne å flytte bilene sine. Hvis en sjåfør under denne korte prosessen har et teknisk problem, må de heve og bevege hendene, og dermed vil startprosessen bli avbrutt, og rytterne vil umiddelbart gjennomføre en ny oppvarmingsrunde, noe som reduserer Grand Prix-løpsdistansen med én. mindre runde. Denne prosessen kan gjentas flere ganger.
Avstanden til alle løpene vil være lik det færreste antall hele runder som overstiger en distanse på 305 km (unntaksvis er det i Monaco bare 260 km av hensyn til tid og gjennomsnittshastighet), og kan ikke vare mer enn to timer ... [ 75 ] Hvis det ikke er noen problemer, er varigheten av et løp mellom 90 og 100 minutter. Ved suspensjon og gjenopptakelse forlenges varigheten til fire timer. Ved ikke å kunne starte på nytt, fordeles poengene etter prosentandel av fullførte runder. [ 52 ]
Førere som krysser målstreken etter siste runde på topp 10 plasseringer vil bli belønnet med poeng. Disse poengene vil avgjøre den endelige plasseringen av Formel 1 verdensmesterskapet for førere , samt Formel 1 verdensmesterskapet for konstruktører . [ 52 ]
De fleste av racingkretsene der Grands Prix arrangeres er permanente kretser, selv om gatekretser også brukes, for eksempel i Monaco , Melbourne , Singapore , Baku og Jeddah . Lokalene er pålagt å oppfylle krav til sikkerhet og komfort, som store rømningsluker, bredt og glatt banedekke og plass til mer enn 50 000 personer. Lengden på banen er begrenset til mellom 3 og 7 kilometer. [ 76 ]
Siden 1990-tallet har Formel 1 hatt en rekke kretser designet av ingeniøren Hermann Tilke , som Sepang ( Malaysia ), Sakhir ( Bahrain ), Istanbul ( Tyrkia ), Shanghai ( Kina ), til og med de i Valencia, Singapore, de to urbane layoutene og redesign av andre som Hockenheim ( Tyskland ) og Fuji i Japan.
Formel 1 er ikke bare en sport der sjåførenes personlige evner eller enseters ytelse måles. Det er også en sport med strategier. En vellykket strategi kan gi seier til en fører som ikke er på forhånd favoritt eller som ikke var den raskeste under løpet.
Strategiene har i utgangspunktet å gjøre med pit-oppføringer. For eksempel kan det å delta før eller etter en rival, eller bruke en annen dekkhardhet, variere posisjonene til et løp. Selv om pitstop er en betydelig sløsing med tid, er det ikke alltid den som gjør færrest stopp som vinner. Noen ganger er det gunstig å gjøre flere stopp, da det lar deg gå raskere på banen og kan ta igjen tiden som går tapt under stoppet.
Det er også viktig å ta hensyn til arbeidstidene til lagene i pits under løpet, siden ikke alle lag jobber med samme hastighet. Ved flere anledninger har det oppstått en omstendighet at en fører kan tape et løp eller en viktig plassering i pits, på grunn av en feil fra teamet som assisterer ham. Av denne grunn er det viktig at mekanikerne til disse teamene øver ofte for å minimere feil og tid ved kjøretøystopp.
Fra og med 2009 ble tanking under løpet forbudt, noe som endret strategiene betydelig, og eliminerte denne variabelen. Med dagens regelverk får strategiene mindre betydning på grunn av stoppene, og er i utgangspunktet redusert til de mulighetene dekkene gir. Du kan stoppe sjeldnere ved å bruke hardere dekk, som varer lenger, men som også gir mindre veigrep og derfor gjør bilene tregere. Nøkkelen er å vite hvordan man finner balansen og de riktige stoppestedene slik at prosessen er optimalisert og som helhet så raskt som mulig.
I regnfulle løp blir strategien viktigere, siden det er livsviktig å vite når man skal gå inn for å skifte dekk fra tørt til vått eller omvendt. Å sette våte dekk på et underlag som er for tørt, eller tørre dekk på et underlag som er for vått, betyr et enormt tidstap på banen, da bilene ikke presterer på sitt beste.
Merknader: De statistiske dataene tilsvarer sesongene som ble spilt frem til 2022 Formel 1-sesongen . [ 77 ]
| team | Campus | Regissør | enseter | Motor | Debut | Temp. | Temp. konsek. | Leir. piloter | Leir. Utstyr | Resolusjon 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG Petronas Formel 1-team | Brackley , Storbritannia | toto ulv | Mercedes | 1954 | 14 | 12 | 9 | 8 | 1 | ||
| Oracle Red Bull Racing | Milton Keynes , Storbritannia | Christian Horner | rød okse | 2005 | 17 | 17 | 5 | 4 | 2 | ||
| Scuderia Ferrari | Maranello , Italia | Mattia Binotto | ferrari | 1950 | 72 | 72 | femten | 16 | 3 | ||
| McLaren F1 Team | Woking , Storbritannia | Andreas Seidl | Mercedes | 1966 | 56 | 56 | 12 | 8 | 4 | ||
| BWT Alpine F1 Team | Enstone , Storbritannia | Otmar Szafnauer | Renault | 2021 | 1 | 1 | 0 | 0 | 5 | ||
| Scuderia Alpha Tauri Honda | Faenza , Italia | Franz Tost | rød okse | 2006 | 16 | 16 | 0 | 0 | 6 | ||
| Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team | Silverstone , Storbritannia | mike krack | Mercedes | 1959 | 3 | 1 | 0 | 0 | 7 | ||
| Williams Racing | Grove , Storbritannia | Jost Capito | Mercedes | 1977 | Fire fem | Fire fem | 7 | 9 | 8 | ||
| Alfa Romeo Racing ORLEN | Hinwil , Sveits | Frederic Vasseur | ferrari | 1950 | 12 | 3 | to | 0 | 9 | ||
| Haas F1 Team | Kannapolis , USA | Gunther Steiner | ferrari | 2016 | 6 | 6 | 0 | 0 | 10 |
| 1950-tallet | 1960-tallet | 1970-tallet | 1980-tallet | 1990-tallet | 2000-tallet | År 2010 | år 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | to | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | to | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | to | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | to | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | to | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | to | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | to | ||||||||
| ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| McLaren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyrrell | BAR | Fatle | Brawn | Mercedes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Williams | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toleman | Benetton | Renault | Lotus | Renault | Alpint | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| minardi | rød okse | AlphaTauri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jordan | Midlands | spyker | Tving India | Racing Point | Aston Martin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sauber | BMW-Sauber | Sauber | Alfa Romeo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stewart | Jaguar | Red Bull Racing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hass | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Det er trettifire sjåfører som har vunnet verdensmesterskapet for førere . Michael Schumacher og Lewis Hamilton holder tittelrekordene med syv. Juan Manuel Fangio fem, Alain Prost og Sebastian Vettel klarte fire, og med tre er Jack Brabham , Jackie Stewart , Niki Lauda , Nelson Piquet og Ayrton Senna . [ 78 ]
På den annen side er føreren med flest seire uten å ha oppnådd noen tittel Stirling Moss , som vant seksten løp og ble nummer to fire ganger og tredje på tre. [ 78 ] Andre førere med et stort antall Grand Prix-seire, uten å ha oppnådd titler, er: David Coulthard (13), Carlos Reutemann (12), Rubens Barrichello , Felipe Massa (11), Gerhard Berger og Ronnie Peterson med 10 .
| Noen bemerkelsesverdige piloter | ||||||||||||
| ||||||||||||
| Pilot | Titler | år | Karrierer | seire | Poler | pallplasser | raske runder |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Michael Schumacher [ 80 ] | 7 | 1994 , 1995 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 | 308 | 91 | 68 | 155 | 77 |
| Lewis Hamilton [ 81 ] | 7 | 2008 , 2014 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 | 306 | 103 | 103 | 188 | 61 |
| Juan Manuel Fangio [ 82 ] | 5 | 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 | 51 | 24 | 29 | 35 | 23 |
| Sebastian Vettel [ 83 ] | 4 | 2010 , 2011 , 2012 , 2013 | 295 | 53 | 57 | 122 | 38 |
| Alain Prost [ 84 ] | 4 | 1985 , 1986 , 1989 , 1993 | 202 | 51 | 33 | 106 | 41 |
| Jack Brabham [ 85 ] | 3 | 1959 , 1960 , 1966 | 128 | 14 | 1. 3 | 31 | 12 |
| Jackie Stewart [ 86 ] | 3 | 1969 , 1971 , 1973 | 99 | 27 | 17 | 43 | femten |
| Niki Lauda [ 87 ] | 3 | 1975 , 1977 , 1984 | 170 | 25 | 24 | 54 | 24 |
| Nelson Piquet [ 88 ] | 3 | 1981 , 1983 , 1987 | 207 | 23 | 24 | 60 | 23 |
| Ayrton Senna [ 89 ] | 3 | 1988 , 1990 , 1991 | 161 | 41 | 65 | 80 | 19 |
| Alberto Ascari [ 90 ] | to | 1952 , 1953 | 32 | 1. 3 | 14 | 17 | 12 |
| Jim Clark | to | 1963 , 1965 | 73 | 25 | 33 | 32 | 28 |
| Graham Hill | to | 1962 , 1968 | 179 | 14 | 1. 3 | 36 | 10 |
| Emerson Fittipaldi [ 91 ] | to | 1972 , 1974 | 149 | 14 | 7 | 35 | 6 |
| Mika Hakkinen | to | 1998 , 1999 | 166 | tjue | 26 | 51 | 25 |
| Fernando Alonso | to | 2005 , 2006 | 352 | 32 | 22 | 98 | 23 |
| Max Verstappen | to | 2021 , 2022 | 158 | 32 | 18 | 74 | tjueen |
| Giuseppe Farina [ 92 ] | 1 | 1950 | 3. 4 | 5 | 5 | tjue | 5 |
| mike hagtorn | 1 | 1958 | 44 | 3 | 4 | 18 | 6 |
| Phil Hill | 1 | 1961 | 51 | 3 | 6 | 16 | 6 |
| John Surtees [ 93 ] | 1 | 1964 | 112 | 6 | 8 | 24 | elleve |
| Denny Hulme | 1 | 1967 | 112 | 8 | 1 | 33 | 9 |
| jochen rindt | 1 | 1970 | 62 | 6 | 10 | 1. 3 | 3 |
| James Hunt | 1 | 1976 | 92 | 10 | 14 | 23 | tjue |
| Mario Andretti | 1 | 1978 | 131 | 12 | 18 | 19 | 10 |
| Jody Scheckter [ 94 ] | 1 | 1979 | 113 | 10 | 5 | 33 | 5 |
| Alan Jones | 1 | 1980 | 116 | 12 | 5 | 24 | 1. 3 |
| Keke Rossberg | 1 | 1982 | 128 | 5 | 5 | 17 | 3 |
| Nigel Mansell | 1 | 1992 | 187 | 31 | 32 | 59 | 30 |
| Damon Hill | 1 | nitten nittiseks | 115 | 22 | tjue | 42 | 19 |
| Jacques Villeneuve | 1 | 1997 | 163 | elleve | 1. 3 | 23 | 9 |
| Kimi raikkonen | 1 | 2007 | 350 | tjueen | 18 | 103 | 46 |
| Jenson Button [ 95 ] | 1 | 2009 | 305 | femten | 8 | femti | 8 |
| Nico Rossberg | 1 | 2016 | 206 | 23 | 30 | 57 | 19 |
| Nei. | Bygger | Titler | år |
|---|---|---|---|
| 1 | ferrari | 16 | 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2004 , |
| to | Williams | 9 | 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 |
| 3 | McLaren | 8 | 1974 , 1984 , 1985 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 , 1998 |
| Mercedes | 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 | ||
| 5 | Lotus | 7 | 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 |
| 6 | rød okse | 4 | 2010 , 2011 , 2012 , 2013 |
| 7 | Cooper | to | 1959 , 1960 |
| Brabham | 1966 , 1967 | ||
| Renault | 2005 , 2006 | ||
| 8 | vanwall | 1 | 1958 |
| Benetton | nitten nitti fem | ||
| BRM | 1962 | ||
| matra | 1969 | ||
| Tyrrell | 1971 | ||
| Brawn | 2009 |
En av nøkkelaktivitetene i driften av utstyret er levering av motorer. Ulike produsenter deltok i dette feltet av Formel 1, hvorav noen var egenprodusert av noen lag (som sakene til Ferrari , Mercedes eller Renault ), mens andre gikk inn gjennom allianser med forskjellige lag ( Ford - Cosworth , Honda eller BMW ) . Det har vært tilfeller av lag som, takket være bidraget fra en sponsor, endret navnet på motorene sine til navnet til den nevnte sponsoren, så lenge det ikke var en offisielt levert motor. Et eksempel er den tyske produsenten Porsche , hvis motorer ble brukt på 1980- tallet av det engelske teamet McLaren , som endret navn til fordel for urfirmaet TAG Heuer , som hadde investert økonomisk i klargjøringen av disse motorene.
Til tross for at et motorleverandørmesterskap aldri offisielt ble innstiftet, er titlene oppnådd av disse produsentene blitt talt opp, både i førerkategorien og i lagkategorien. På den annen side har det vært leverandører som har fått titler på det ene området, men ikke på det andre. Den generelle statistikken over titler etter motorleverandører er som følger:
Referanser :
(1): Førermesterskapet i 1954 regnes til fordel for Mercedes-Benz, siden eieren, Juan Manuel Fangio, utviklet sine to første datoer i Maserati-teamet, senere flyttet han til Mercedes som han vant mesterskapet med og de fleste av hans seire.
(2): Titlene deres ble oppnådd under navnet TAG.
(3): Førertittelen oppnådd av Ford i 1994 regnes som uavhengig av alliansen med den engelske produsenten Cosworth.
seire
|
Poler
|
pallplasser
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
seire
|
Poler
|
pallplasser
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Merk: Oppdatert til 2022 Italian Grand Prix .
Den nåværende Formel 1 er preget av å være et utstillingsvindu for den mest avanserte teknologien på flere områder:
Aerodynamikken i dagens Formel 1 forfølger hovedsakelig to mål: å redusere den aerodynamiske motstanden mot fremrykning, og å oppnå en høy aerodynamisk innsats på bilen nedover ( omvendt løfteinnsats ). Balansen mellom de to kan være avgjørende for at en enseter skal være konkurransedyktig eller ikke. Disse anstrengelsene er direkte proporsjonale med de tilsvarende aerodynamiske koeffisientene , til frontområdet til kjøretøyet, til luftens tetthet og kvadratet på kjøretøyets hastighet i forhold til luften.
En enseter med mye aerodynamisk belastning, det vil si med høy anti-løft koeffisient, oppnår høyere kurvehastighet, mens den med liten belastning, og derfor med mindre luftmotstand, oppnår høyere akselerasjoner og maksimal hastighet i svingene. . Derfor, avhengig av geometrien til kretsen, må balansepunktet flyttes for å favorisere en eller annen spesifikasjon. I kretser som Monza brukes spesielle vinger , nesten flate, eksklusive for den GP. Monaco er det motsatte tilfellet, for på den banen trenger bilen mye downforce. Forbudet mot bruk av bakkeeffektplater gjorde det nødvendig å tilpasse måten å kalibrere nedkraft på.
For å studere og forbedre den aerodynamiske oppførselen til en enseter, bruker teamenes ingeniører simuleringsprogrammer for fluiddynamikk (kjent som CFD, for beregningsbasert fluiddynamikk ) og utfører tester i en vindtunnel som analyserer forskjellige konfigurasjoner av skevroder , pongtonger og andre aerodynamiske dingser. Vanligvis summerer disse testene opp til tusenvis av timer og utføres med skalamodeller for ikke å ha en ekte bil opptatt .
Analysen av aerodynamikken til en enseter gjør det mulig å utarbeide hastighets- og trykkdiagrammer med informasjon om hvorvidt den aerodynamiske strømmen forårsaker turbulens , analysere strømlinjene , samt kjenne de forskjellige aerodynamiske koeffisientene , avhengig av posisjonen til vingene og vindinnfallsvinkelen.
Det er vanlig at enseter når hastigheter på over 300 km/t på de fleste kretser. I de raskeste som Monza (i Italia) og Autodromo Hermanos Rodríguez (i Mexico), når Sergio Pérez mer enn 370 km/t i en rett linje, i 2016. På den annen side, andre kretser, som Monaco-banen , registreres maksimalhastigheter under 290 km/t, med et gjennomsnitt på 166 km/t [ 102 ] gjennom hele kretsen. I 2002 utførte Honda-teamet tester med enseters uten vinger, og den oversteg 450 km/t, men for øyeblikket har hastighetene til enkeltseterne sunket, hovedsakelig på grunn av reduksjonen i forskyvningen av motorene og aerodynamikken i enseteren.
Et annet viktig element for at en bil skal være rask er motoren eller kraftenheten. Gjennom historien har egenskapene til dette endret seg for å tilpasse seg regelverket. Siden 1950 har de vært:
| år | Forskyvning og type aspirasjon ( turboladet eller atmosfærisk) |
motoroppsett |
|---|---|---|
| 1950-1951 | 4500 cc naturlig aspirert eller 1500 cc superladet | Likegyldig (V6, V8 eller V10) |
| 1952-1953 | 2000 cc atmosfærisk | Likegyldig |
| 1954-1960 | 2500 cc naturlig aspirert eller 750 cc superladet | Likegyldig |
| 1961-1965 | 1500 cc atmosfærisk | Likegyldig |
| 1966-1985 | 3000 cc naturlig aspirert eller 1500 cc superladet | Likegyldig |
| 1986-1987 | 1500cc superladet | Likegyldig |
| 1988 | 3500 cc naturlig aspirert eller 1500 cc superladet | Likegyldig |
| 1989-1994 | 3500 cc atmosfærisk | Likegyldig |
| 1995-2000 | 3000 cc atmosfærisk | Likegyldig |
| 2000-2005 | 3000 cc atmosfærisk | V10 |
| 2006 | 2400 cc V8 eller 3000 cc V10 naturlig aspirert | V8 eller V10 (begrenset til 16 800 rpm ) |
| 2007-2008 | 2400 cc atmosfærisk | V8 (begrenset til 19 000 rpm ) |
| 2009-2013 | 2400 cc atmosfærisk | V8 (begrenset til 18 000 rpm ) |
| 2014-Nåværende | 1600cc turbo hybrid | V6 (begrenset til 15 000 rpm ) |
For tiden bruker motorene en teoretisk konvensjonell bensin, med tilsetningsstoffer for å oppnå en maksimal RON på 102 oktan .
Siden 2005-sesongen har det vært regulert at en motor skal vare i minst to Grand Prix (fra 2009 tre Grand Prix), [ 103 ] og hvis den ble byttet midt i en fredag- eller lørdagsøkt, ville føreren falle tilbake 10 posisjoner på rutenettet ute på søndag.
For 2006 ble det gjort en regelendring som krevde at 3-liters V10-motoren ble erstattet med en 2,4-liters V8-motor. Nevnte reduksjon er ment å redusere kraften til motorene for å oppnå lavere topphastigheter av hensyn til pilotenes sikkerhet. I løpet av 2006-sesongen var det kun de mest beskjedne lagene som ennå ikke hadde klart å utvikle en 2,4-liters V8-motor som fikk bruke en motor som var i samsvar med 2005-forskriften. Disse V10-motorene var elektronisk begrenset til et lavere motorturtall (16 800 rpm ). [ 104 ] Det eneste laget som brukte V10-motorer med begrenset turtall i 2006 var Toro Rosso . [ 105 ]
Etter den japanske Grand Prix 2006 ga FIA beskjed om at bare de to motorene som ble homologert og brukt under de to siste begivenhetene i 2006 kunne brukes i sesongene 2007, 2008 og 2009; [ 106 ] Motorene lider deretter av en fryseprosess i sin utvikling, det vil si at en spesifikk utvikling ikke kan utføres i basisdesignet i hele den perioden. Målet med denne normen er å redusere de økonomiske kostnadene ved utvikling i motorene. I tillegg innføres regelen om at motorene må reguleres til maksimalt 19.000 o/min for, ifølge FIA , å oppnå større likestilling av mekaniske konfigurasjoner og en forbedring av showet. Imidlertid bekreftet FIA i 2007 en total frysing av motorutviklingen fra 2008. Den totale frysingen betyr at det ikke vil være noen unntak i utviklingen av enkelte deler. [ 107 ] [ 108 ] I 2009 har de lov til å utvikle motorene for å matche kraften til disse med de andre lagene.
Fra og med 2009 er det tillatt å kombinere forbrenningsmotoren med et kinetisk energigjenvinningssystem ( KERS ). Recuperatoren henter energi under kraftig bremsing og lagrer den i et svinghjul , batteri eller superkondensator . Rytteren kan deretter trykke på en knapp for å få systemet til å returnere kraften til hjulene og akselerere raskere. Recuperatoren kan levere opptil 400 kJ energi per omdreining med en maksimal effekt på 60 kW (82 hk).
For 2014 ble det gjort en ny endring igjen; team erstatter v8-er med turboladede v6-er begrenset til 15 000 rpm. KERS er erstattet av et mer sofistikert gjenopprettingssystem kalt ERS .
Trekkraften til en F1 er bak , og siden motoren er plassert i den sentrale bakre delen av kjøretøyet, praktisk talt over hjulene, er girkassen i disse racerbilene ganske kort. Forhjulsdrift er tillatt , men ikke firehjulsdrift; et eksempel på dette er McLaren M9A .
På sin side er girkassen plassert bak, og hovedfunksjonen er det sekvensielle halvautomatiske girskiftet, så en clutchpedal er ikke nødvendig for å endre girforholdet . Piloten trenger bare å aktivere noen åreårer plassert under rattet for å skifte opp eller ned. Foreløpig har alle enseter 8 gir. Renault , som tidligere hadde valgt å ha kun 6, fra 2006-2013 brukte 7. Fra 2008, hvis en girkasse byttes ut, vil den falle 5 plasser på startnettet.
Siden 2008 kan ikke trekkraften reguleres ved hjelp av et elektronisk trekkontrollsystem , som forhindrer at hjulene sklir ukontrollert. Enhver enhet eller system som advarer føreren om hjulsliptilstanden er heller ikke tillatt.
På grunn av den begrensede plassen i kabinen til en Formel 1-enseter og graden av konsentrasjon og oppmerksomhet som kreves for å kjøre en Formel 1-bil, er rattet til en av disse enkeltseterne ikke bare kontrollen over kjøretøyet. sin styremekanisme , men også Det er også et komplekst grensesnitt med flere elektroniske enheter , både for informasjon til piloten, gjennom skjermer , og for kontroll over kjøretøyet, gjennom knapper og hjul som utfører ulike funksjoner.
Introduksjonen av den halvautomatiske girskifteknappen på baksiden av rattet markerte begynnelsen på overgangen til å konsentrere kontrollene så nært førerens fingre som mulig. De første knappene som dukket opp på rattet var nøytralknappen og radioknappen for kommunikasjon med pit crew-teknikere. Bortsett fra gasspedalen og bremsepedalene er det få Formel 1-biler som har kontroller andre steder enn rattet. Knapper har en tendens til å bli brukt for av/på -funksjoner, for eksempel å aktivere hastighetsbegrensersystemet i pitlane, mens rotasjonskontroller brukes til å velge flervalgsfunksjoner, for eksempel selvlåsende differensialhandling , bremsing eller til og med elektronisk motorstyring . [ 109 ]
I tillegg har den en eller flere LCD - skjermer (ikke alle, siden noen lag plasserer skjermen bak rattet, for eksempel Williams ) for en bedre visualisering av bestillingene som leveres elektronisk, samt for å se andre data som hastighet eller ganger per runde. [ 110 ]
Konkurransens tekniske forskrifter krever at sjåføren skal kunne komme seg ut av cockpiten på fem sekunder, for dette må rattet raskt kunne kobles fra.
Rattet til en Formel 1 har vanligvis en høy kostnad fordi det ikke er laget på et samlebånd , men er produsert manuelt ved hjelp av karbonfiber som veier litt over to kilo. [ 111 ]
Dekk er designet for å tåle krefter som er mye større enn et konvensjonelt dekk, så de er laget av nylon , polyesterfiber og myk gummi . Under løpet tåler dekket mer enn ett tonn aerodynamisk belastning, sidekrefter på 4 g og langsgående krefter på opptil 5 g. [ 112 ] Antall hjul på hver bil er begrenset til fire, og det er ingen mulighet for å ha tre aksler eller tvillinghjul. På 1970-tallet hadde Tyrrell P34s fire forhjul med en diameter på 10 tommer .
En del av gummien på dekkene samler seg langs banen, og etterlater synlige mørke flekker, vanligvis på fortauskanter og hjørneinn- og utganger. Dekkets oppførsel er bedre i et visst temperaturområde ; For eksempel er konvensjonelle tørre dekk designet for å yte optimalt mellom 90 og 110 °C . [ 112 ] Bare i dette temperaturområdet når de sin maksimale adhesjonskoeffisient. Hver produsent gir den anbefalte temperaturen for dekkene deres, selv om de ikke avviker mye fra de til et konvensjonelt tørt dekk.
Trykket i et dekk må holdes så stabilt som mulig for å få en optimal trykkfordeling i kontaktområdet med bakken. For å forhindre at temperaturendringer endrer trykket til gassene i hjulet, erstattes luften med andre gasser, hovedsakelig nitrogen , for å forlenge levetiden, i tillegg til å ikke være brannfarlig . Atmosfærisk luft inneholder oksygen og vanndamp som, inne i den indre slangen til et dekk, oksiderer gummifôret som sikrer tettheten . Hvis det var interne gasslekkasjer, ville dekktrykket synke, noe som forverret trykkfordelingen i området i kontakt med bakken og føre til at dekket varmes opp raskere på grunn av større friksjon. [ 113 ]
Dekk er i dag tillatt å pumpes opp med trykkluft , nitrogen eller karbondioksid . [ 114 ] Bruk av nitrogen reduserer hastigheten på gasslekkasje fra innsiden av dekket, siden nitrogen diffunderer saktere gjennom dekket enn luft. Dette gir større kontroll over dekktrykket, langsommere oppvarming og lavere rullemotstand , noe som øker drivstoffeffektiviteten . I tillegg, ved å redusere konsentrasjonen av oksygen , reduseres hastigheten på felgkorrosjon og nedbrytning av dekkene, noe som øker levetiden . [ 115 ]
Utviklingen av racingdekk nådde sitt høydepunkt rundt 1960 med bruk av glatte dekk . Men i 1998 tvang de nye reglene pålagt av FIA teamene til å bruke bakdekk med minimum 4 mønsterriller, og frontdekk med 3 riller, med minimum mønsterdybde på 2,5 mm og atskilt med minimum 5 cm . [ 114 ] Disse endringene skapte nye utfordringer for dekkprodusentene, som nå hadde mindre veigrep.
I 2001 kom Michelin tilbake til Formel 1 for å konkurrere med Bridgestone . Tidligere deltok også Goodyear [ 116 ] og Dunlop [ 117 ] [ 118 ] i denne konkurransen. På grunn av FIAs beslutning om å pålegge en enkelt dekkprodusent i verdensmesterskapet fra 2008, annonserte Michelin at de forlater Formel 1 etter mesterskapet i 2006. På denne måten var Bridgestone den eneste dekkleverandøren siden 2007. [ 119 ] frem til 2010. [ 120 ] Bridgestone kunngjorde å trekke seg fra Formel 1 på slutten av mesterskapet i 2010. Fra da av tok det italienske industriselskapet Pirelli over, og var eneleverandør frem til 2016. [ 121 ]
Siden 2016 mottar hver sjåfør i hver Grand Prix tre typer tørre dekk, som tidligere er valgt av dekkprodusenten, og kan ikke bruke mer enn 13 sett av hver type tørre dekk, i tillegg til 4 sett med våte dekk og 3 sett av ekstreme regndekk . [ 122 ] [ 123 ] Ingen fører kan bruke mer enn to sett av hver type tørrdekk i løpet av de to første treningsøktene. Etablering av kun fem typer dekk og én leverandør betyr en reduksjon i graden av ulikhet mellom teamene, i testene som gjennomføres og i utviklingskostnader. For 2017 hadde Michelin lagt inn et bud på å levere dekkene, som Pirelli allerede hadde ønsket seg , [ 124 ] men Bernie Ecclestone bekreftet under den russiske Grand Prix 2015 at Pirelli ville fortsette.
For å bremse kjøretøyet, transformerer bremsesystemet kinetisk energi til termisk energi gjennom friksjon . Formel 1-biler, som de fleste landeveisbiler, har skivebremser der en skive som roterer med hjulet presses av bremseklosser gjennom virkningen av hydrauliske kalipere . Friksjonen til disse putene med skiven får hjulet til å bremse ned, konvertere kinetisk energi til termisk energi , og generere store mengder varme som må spres ut i miljøet . I motsetning til gatebiler, hvis bremseskiver er laget av stål , i Formel 1, er disse skivene karbon-keramiske (sammensatt av karbon og keramikk). Dette materialet smelter ikke, men når det varmes opp blir det til og med glødende , og sender ut lys i nyanser mellom gult, oransje og rødt. For å spre den store mengden termisk energi som genereres i selve skivene og forhindre for høy temperatur, er det ventilerte skiver , som er bremseskiver med kanaler inni med former som ligner bladene til en radial kompressor .
Når du bruker et for stort bremsemoment , vil grensen for dekkets vedheft til bakken bli overskredet, noe som får hjulet til å snurre. Formel 1 tillot tidligere blokkeringsfrie bremsesystemer ( ABS ), som ved hjelp av en mikrokontroller reduserer bremsetrykket før dekket sklir med bakken. Imidlertid ble disse systemene utestengt fra Formel 1 på 1990- tallet . Rytterne må lære å kontrollere bremsepedalen for å unngå å låse hjulene.
Forskrifter forbyr bruk av bremseforsterkersystemer, det vil si bruk av bremseforsterker. Ved kraftig bremsing er kraften som påføres bremsepedalen av piloten rundt 150 kg. Derfor er den eneste måten å gradere bremsekraften på med kraften som piloten utøver på pedalen.
Bremsesystemet er delt inn i to kretser med en hydraulisk pumpe for forhjulene og en for bakhjulene. Dette sikrer at i tilfelle feil i en krets kan den andre brukes til å stoppe. Hvis det bare var én krets og den mislyktes, ville det være veldig vanskelig å stoppe en F1.
Forholdet mellom trykket som utøves av de hydrauliske kaliprene på bremseskivene foran og bak kan justeres når som helst fra førersetet. På denne måten justeres bremsefordelingen i løpet avhengig av omstendighetene. For eksempel, når vedheftskoeffisienten har gått ned på grunn av regn eller andre årsaker, vil den langsgående lastoverføringen (fra bakaksel til foraksel) under bremsing være mindre på grunn av lavere mulig retardasjon. I disse tilfellene endres forholdet mellom trykkene til bremselinjene slik at forhjulene bremser proporsjonalt mindre enn under forhold med større grep. Med justering av bremsebalansen er det mulig å unngå overoppheting av forbremsene ved å bruke flere av de bakre og omvendt. Normalt er bremsekraften alltid større på forakselen, som følge av vektoverføring, men avhengig av kretsen eller rytterens smak kan bremsefordelingen varieres.
Effektiviteten til Formel 1-bremsesystemet, sammen med kvaliteten på dekkene de bruker, gjør det mulig å redusere hastigheten over korte avstander og tider . Så viktig er dette bremsesystemet, at i nylige møter mellom FIA og ingeniører av denne sporten, har det blitt foreslått å utvide disse bremsetidene og -plassene, noe som gjør bremsene mindre "perfekte" (tar et skritt tilbake i utviklingen) og dermed oppnå større underholdning og forbikjøringer ved hjørneinnganger. Hvis det er gjort, må reglene endres for å forhindre at team bruker noen design og materialer. [ 125 ]
De karbonforsterkede karbonbremsene som brukes i enseter ble oppfunnet i utviklingen av luftfarten, og takket være disse ble det introdusert keramiske bremser, som begynner å bli brukt i high-end biler. Porsche og Mercedes-Benz er pionerer innen masseprodusering av landeveisbiler med disse bremsene. [ 126 ] [ 127 ]
Andre områder der Formel 1 lener seg og gjør store fremskritt er:
|
|
|
Kategorien har audiovisuelle rettigheter som er anskaffet av medier fra forskjellige land for å kringkaste øktene som utgjør sporten. [ 128 ] Ifølge publikum er Formel 1 nest etter fotball og OL . På begynnelsen av 2000-tallet var det verdensomspennende TV-publikummet rundt 500 millioner, det vil si rundt 25 millioner seere per løp. [ 129 ]
I Spania hadde La Sexta ansvaret for kringkastingen mellom 2009 og 2011, men mistet kontrakten på grunn av manglende betaling, så i 2012 auksjonerte Mediapro bort rettighetene. Disse ble kjøpt opp av Antena 3 , [ 130 ] som beholder dem til slutten av 2015-sesongen og deler dem med Movistar+ . [ 131 ] Den har også rettighetene til TV3 , som har delt sendinger med Antena 3 i hele Catalonia siden 1996. [ 132 ] I sesongene 2016 og 2017 kan sporten bare sees på abonnements-tv gjennom Movistar+. [ 133 ] Formel 1 begynte å bli populær i Spania etter at spanske Fernando Alonso gikk gjennom kategorien. [ 134 ] Publikumsrekorden for en Grand Prix i Spania holdes av Tyskland i 2012 , med et gjennomsnitt på 4.409.000 seere. [ 135 ]
I 2002 gikk overføringsrettighetene for Hispanic America over fra PSN -kjeden til Fox Sports , på grunn av førstnevntes konkurs. [ 136 ] Dette forble uendret til 2014, da Canal F1 Latin America (Mediapro) kjøpte rettighetene til direktesending mellom 2015 og 2019, for 100 millioner dollar . [ 137 ] Avtalen tillater at selv om direktesendingen er på Direct TV , kan Fox Sports sende halvparten av sesongen direkte og resten forsinket. [ 138 ] På slutten av 2017 stengte Formel 1 Latin America-kanalen, og overførte overføringsrettighetene til Fox, som lovet dem til Fox Premium Action , og belastet tjenesten for å se en stor del av løpene. [ 139 ]