| rød okse | ||
|---|---|---|
| Fullt navn |
Scuderia Toro Rosso (2006-2017) Red Bull Toro Rosso Honda (2018-2019) | |
| Nasjonalitet | italiensk | |
| Utgangspunkt | Faenza , Italia | |
| Fundament | 2005 | |
| President | Dietrich Mateschitz | |
| Grunnlegger/e | Dietrich Mateschitz | |
| Direktør/er |
Franz TostGraham Watson | |
| Sjefingeniør | Phil Charles | |
| Teknisk sjef | Jody Eggington | |
| motorer |
Cosworth Ferrari Renault Honda | |
| F1 | ||
| piloter |
(i 2019 ) 10. Pierre Gasly 23. Alexander Albon 26. Daniil Kvyat | |
| Debut | Bahrain Grand Prix 2006 | |
| siste løp | Abu Dhabi Grand Prix 2019 | |
| Karrierer | 268 | |
| pallplasser | 3 | |
| seire | 1 | |
| Konstruktørmesterskap | 0 | |
| Førermesterskap | 0 | |
| polposisjoner | 1 | |
| raske runder | 1 | |
Scuderia Toro Rosso ( STR ), bedre kjent ganske enkelt som Toro Rosso , var et Formel 1 -lag opprettet på slutten av 2005, etter kjøpet av Minardi -teamet av Red Bull . [ 1 ] Det fungerte som et datterselskap av Red Bull Racing -teamet , og dannet unge løfter om å ta spranget til "mor"-laget. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] For året 2020 skiftet teamet navn til Scuderia AlphaTauri . [ 5 ]
Bare Sébastien Bourdais har kjørt for Toro Rosso uten å være en del av Red Bulls unge førerprogram . Med ordene til teamsjefen Franz Tost , er Toro Rosso uttrykket for "ungdom, energi, dynamikk og aggressivitet", som omfatter å bringe nye sjåfører inn i F1. [ 6 ] Hovedkvarteret er i Faenza , Italia ; men de jobber med en vindtunnel som ligger i Bicester , England .
Navnet "Scuderia Toro Rosso" er den italienske oversettelsen av det engelske begrepet Red Bull Team, og ble oppkalt etter hovedeieren, drikkevareprodusenten Red Bull . [ 7 ] Før det ble gitt det endelige navnet, ble andre alternativer som Squadra Toro Rosso eller Red Bull Junior vurdert . [ 8 ] Laget ble født fra kjøpet av Minardi -teamet , etter at Red Bull Racing kjøpte teamet fra Paul Stoddart på slutten av 2005. Toro Rosso har deltatt i Formel 1 siden 2006-sesongen , med Red Bull som «første lag» ". Toro Rosso ble født med ideen om å utvide steinbruddet til sitt homonyme team, Red Bull Racing , og dermed gi en mulighet i F1 til unge førere som skiller seg ut fra lavere kategorier.
I februar 2006 inngikk tidligere Ferrari-sjåfør og tidligere BMW -sjef Gerhard Berger en transaksjon med Red Bull der han ble medeier og manager for teamet. [ 9 ] Berger returnerte aksjene sine til Red Bull i november 2008, og forlot dermed laget, med tanke på at han i fremtiden ikke ville komme videre. [ 10 ]
Fra og med 2010 , med det nye regelverket, kan ikke lagene overføre chassiset sitt til et annet lag, som Toro Rosso ikke lenger kunne fortsette å bruke Red Bull -chassiset med, slik det gjorde til dags dato, [ 11 ] men måtte lage ditt eget karosseri. [ 12 ]
For sin debutsesong brukte teamet Cosworth V10-motorer med begrenset turtall , i tillegg til 2005 Red Bull Racing -lagchassiset fra året med nye modifikasjoner, og ga det nytt navn til Toro Rosso STR1 . I tillegg brukte han Michelin- dekk . Valget av motor førte til kontrovers siden V10-ene var forbudt for den sesongen, og selv om de var elektronisk begrenset, sendte noen lag inn klager mot Toro Rosso. [ 13 ]
Vitantonio Liuzzi , kjent for sitt engasjement med hovedlaget Red Bull Racing , var sjåfør for laget for sin første sesong, sammen med Scott Speed , mens Neel Jani fylte inn som den tredje sjåføren. [ 14 ]
Laget var praktisk talt over de andre debuterende lagene ( Midland og Super Aguri ), og slo dem rutinemessig. Sjåførene endte sporadisk blant topp 8.
Det tok ikke lang tid før de var i poengsonen, for den første gangen ville vært i Australia , i tredje runde av sesongen, takket være Scott Speed . Men den amerikanske sjåføren ble idømt en 25-sekunders straff, som David Coulthard arvet sin 8. plass for. Det var ikke før USAs Grand Prix i 2006 at de klarte å score sitt første poeng ved å sette Vitantonio Liuzzi på åttendeplass i konkurransen. Det var den eneste enheten som ble oppnådd i 2006-sesongen , noe som gjorde at laget tok 9. plass i konstruktørenes plassering i debutåret.
For sesongen 2007 ble begge sjåførene fornyet [ 15 ] [ 16 ] og teamet nådde en avtale med Scuderia Ferrari , og overførte kontrakten fra Red Bull Racing-teamet om å bruke det italienske lagets motorer. [ 17 ] I tillegg var STR2 -chassiset et stort fremskritt, siden det er det samme som ble brukt av Red Bull Racing i 2007 , men tilpasset den italienske motoren. Den første halvdelen av sesongen var imidlertid ganske vanskelig, med mange frafall.
Fra og med den ungarske Grand Prix i 2007 , erstattet Sebastian Vettel Scott Speed på grunn av dårlig ytelse. [ 18 ] I august 2007 ble Sébastien Bourdais også kåret til Vettels partner for 2008-sesongen . [ 19 ]
Etter noen dårlige racing, fullførte teamet et drømmeløp på den kinesiske Grand Prix 2007 , hvor Sebastian Vettel endte på 4. og Vitantonio Liuzzi på 6. plass, og scoret 8 poeng for laget i ett slag. Det var også det beste resultatet i Formel 1 for begge førerne etter den japanske Grand Prix- katastrofen , der Sebastian krasjet Mark Webbers Red Bull under sikkerhetsbilforhold , da de kjørte 2. og 3. Market Stall; mens Vitantonio Liuzzi mistet et potensielt poeng for å overta Adrian Sutils Spyker til 8. plass under gule flagg, og fikk en 25-sekunders tidsstraff som falt ham til 9. plass. Dermed forbedret Toro Rosso seg sammenlignet med 2006 , og endte på 7. plass i lagklassifiseringen med 8 poeng.
I begynnelsen av året kom nyheten om at Dietrich Mateschitz (eier av Red Bull - merket ) ønsket å selge Toro Rosso før 2010 på grunn av regelendringen som forbød «kundebiler». [ 20 ] Denne operasjonen fant imidlertid ikke sted, og for tiden er både Toro Rosso og Red Bull i deres hender. Toro Rosso skulle starte 2008 med fjorårets STR2-chassis med noen modifikasjoner. [ 21 ]
På Australian Grand Prix oppnådde Sebastian Vettel en 9. plass på startlinjen; og i løpet tok Sébastien Bourdais 7. plass til tross for at han blåste motoren 3 runder fra slutten. Senere, på Monaco Grand Prix , hvor teamet debuterer den nye STR3 , oppnår Sebastian Vettel en strålende 5. plass; og i neste test, Canadian Grand Prix , scoret tyskeren igjen. Toro Rossos prestasjoner ble bedre i den andre delen av mesterskapet. På den belgiske Grand Prix kvalifiserer begge sjåførene seg blant de 10 beste og legger til enheter ved å komme på 5. og 7. plass i løpet. I den italienske Grand Prix levde det italienske laget en drømmelørdag, siden Vettel vant; og Bourdais, en flott 4. plass. [ 22 ] I løpet dominerte Vettel med autoritet og tok den første seieren for Toro Rosso på en historisk dag for det beskjedne italienske laget. [ 23 ] Den unge tyskeren tok deretter en 5. plass i Singapore Grand Prix og en 4. plass i det siste løpet i Brasil . Laget endte på 6. plass i konstruktørmesterskapet, foran Red Bull , med 39 poeng til gode (31 flere enn i 2007 ), i det som var deres beste sesong til nå.
Teamet hadde fanget oppmerksomheten til paddocken ved å oppnå seier med et svært beskjedent budsjett, så ved å ta dette kvalitetsspranget ble rattene deres høyt verdsatt. [ 24 ] [ 25 ] Det ble avslørt midtveis i året at Sebastian Vettel ville kjøre for Red Bull den påfølgende sesongen, [ 26 ] som gir næring til spekulasjoner om hvem som skulle bli Toro Rossos 2009 -førere . Sébastien Buemi var den første som ble bekreftet av laget, [ 27 ] mens de deretter fornyet Sébastien Bourdais' kontrakt [ 28 ] etter å ha vurdert Takuma Satōs alternativ under flere tester. [ 29 ]
2009 startet med en betydelig forsinkelse fra teamets side for å velge sine sjåfører og presentere sitt nye chassis. [ 30 ] I løpet av sesongen kan ikke Buemi og Bourdais matche de gode resultatene fra året før. Laget viste akseptabel ytelse i de første løpene, men ble deretter forbigått av nesten alle sine rivaler.
I juli ble Bourdais sparket av laget for " ikke oppfylt forventningene laget av laget denne sesongen ", ifølge Franz Tost , direktør for Scuderia Toro Rosso. [ 31 ]
Teamet kalt Jaime Alguersuari vil bli hovedføreren til det italienske laget sammen med Sébastien Buemi fra Ungarns Grand Prix . [ 32 ] Spanjolen ville være den yngste sjåføren som debuterte i en Formel 1 Grand Prix. Mange sjåfører og spesialiserte personer tvilte på at det ville være bra for sjåføren å debutere i Formel 1 midt i sesongen fordi han knapt hadde hatt det. kunne teste en F1 enseter, selv om han sa han var klar.
Da forbedringene til STR4 ble implementert i Ungarn , sammenfallende med Alguersuaris debut, var det forventet bedre resultater, da det var den aerodynamiske pakken som ble båret av Red Bull RB5, som ble nummer to i mesterskapet. [ 33 ] Disse endringene hadde imidlertid ikke ønsket effekt, og laget falt til bunnen av stillingen.
Buemi klarer å kvalifisere seg til 6. plass i Brasil , og ende på 7. plass i løpet. Lagkameraten hans Alguersuari kom også nesten til Q3 hvis han ikke hadde blitt utstyrt med ekstremt våte dekk da han trengte de mellomliggende og endte på 12. plass for å komme på 14. plass i løpet. Det var et lite kvalitativt sprang for Toro Rosso i denne GP, og avsluttet året med en enhet til i Abu Dhabi . Faenza-teamet led under den viktige endringen i regelverket angående enkeltseter, uerfarenheten til sjåførene og forbudet mot trening i løpet av sesongen, [ 34 ] slik at det ikke kunne unngå den siste posisjonen i verdensmesterskapet for konstruktører.
Begge pilotene fornyet for en ny sesong. [ 35 ]
STR5 , Toro Rossos enseter for 2010-sesongen, var den første som ble designet utelukkende av teamet, som ikke lenger var et " Red Bull - kundeteam " og derfor ikke lenger delte chassiset [ 12 ] Men bilen var en oppdatering av Red Bull RB5 fra forrige sesong, pre-season holdt dem alltid i midten av flokken, for å kjempe om de siste poengene.
For årets første løp ( Bahrain ) gjennomførte de en skuffende kvalifiseringsøkt, med Sébastien Buemi på 15. plass og Jaime Alguersuari på 18. plass. I løpet klatret Jaime flere posisjoner og endte på 13. plass, mens lagkameraten ikke var så heldig og snurret i de siste rundene og ble nummer 16. I det andre løpet måtte Buemi trekke seg, men Alguersuari hadde et flott løp som holdt tilbake Michael Schumacher , som til slutt klarte å overta ham og tok den siste poengposisjonen (han endte på 11. plass). I det tredje løpet ( Malaysia ) hadde Jaime Alguersuari et flott løp, med hovedrollen i flere forbikjøringer for å komme på 9. plass og dermed få sine og lagets første poeng for sesongen. Buemi ble bare 11. I Kina måtte Buemi trekke seg på første runde på grunn av en ulykke forårsaket av Vitantonio Liuzzi , og Jaime Alguersuari hadde et flott løp, da han var i poengene i lang tid, men på grunn av dekkforringelse og en dårlig strategi som tvang ham til å stoppe inntil 6 ganger klarte han bare å bli nummer 13. I den påfølgende runden, i Spania , scoret Alguersuari igjen etter å ha blitt nummer 10, mens i Monaco var det Buemi som scoret sitt første poeng. I Canada og Valencia legger Buemi opp ved å komme på 8. og 9. plass, og etter 6 løp på rad uten å score, klarte sveitserne å komme tilbake til poengene igjen ved å havne på 10. plass i den japanske GP . Alguersuari hadde endt på 10. plass på Spa og Monza , men en straff tok bort poenget han hadde tjent i hvert løp. En annen mulighet for spanjolen til å score poeng var i Japan , hvor han løp på 10. plass til en kollisjon med Kamui Kobayashi førte til at han havnet på plass og endte på 11. plass. Etter 5 løp som slo Buemi i kvalifiseringen og med tre påfølgende ellevteplasser i løpet, klarer spanjolen å komme på 9. plass i det siste løpet, og legge til 2 poeng til. Dermed endte året med flere poeng enn i fjor, men dersom forrige scoringssystem fortsatte ville laget kun oppnådd ett poeng.
I 2011 starter Toro Rosso de første løpene med en lignende ytelse som forrige sesong. Sébastien Buemi fikk noen poeng i de første løpene, men Jaime Alguersuari hadde alvorlige problemer med nedbrytning av dekkene. Trenden ble imidlertid snudd fra den kanadiske GP : Den katalanske sjåføren ble 8. etter å ha startet sist, et resultat som han ville gjenta i Valencia , og dermed finne formen og bli den sterke mannen til Toro Rosso i løpet av andre halvdel av året. I samme tidsperiode kom nye sponsorer som Cepsa [ 36 ] og utviklingen av STR6 , som representerte et kvalitativt sprang. Overfor vanskelighetene til Buemi ble Alguersuari det italienske lagets viktigste aktivum i den siste strekningen av mesterskapet, og oppnådde det 100. poenget i historien til laget i Korea . Forbedringen hans tillot ham å legge press på Sauber for 7. plassering i konstruktørmesterskapet, noe de til slutt ikke klarte å oppnå med bare 3 poeng. Til tross for dette forbedret Faenza-teamet sine ytelser betydelig sammenlignet med 2010 , noe som fremgår av det faktum at det endte på 8. plass med 41 poeng. [ 37 ]
Toro Rosso møtte en ny sesong med frisk luft i rekkene, allerede i desember året før ansatte den Daniel Ricciardo og Jean-Éric Vergne som nye sjåfører for 2012 . [ 38 ]
Laget fra Faenza hadde en god start på sesongen, og scoret poeng i Australia , hvor Daniel Ricciardo kunne gå videre til Q3 og Jean-Éric Vergne ble stående ved portene, og i løpet endte australieren på 9. plass, mens Franskmann ble Han er 11. i sitt første løp. I Malaysia viser de ingen rytme i kvalifiseringen, men det hindret ikke den franske sjåføren i å få sine første poeng ved å havne på 8. plass, også utnytte ulike hendelser. Men i de følgende testene oppnår ikke det italienske laget positive resultater, siden det vanligvis bare klarte å slå lagene som ble opprettet i 2010 . Ricciardo tok en 6. plass i kvalifiseringen til Bahrain Grand Prix , men klarte ikke å score poeng i løpet. Vergne var i posisjon til å ta poeng i Monaco , men en feil i strategi dømte ham. [ 39 ]
Tapsrekka (9 påfølgende løp utenfor poengsonen) ble brutt i den belgiske Grand Prix , der utvendig pensjonering hjelper begge bilene med å score poeng for første gang på nesten ett år. [ 40 ] Kort tid etter bekreftet Toro Rosso signeringen av James Key som ny teknisk direktør, [ 41 ] og erstattet veteranen Giorgio Ascanelli (som hadde vært en del av teamet siden april 2007), [ 42 ] [ 43 ] på jakt etter en forbedring i enseteren. Ytelsen til Toro Rosso gikk faktisk videre i den siste delen av mesterskapet, spesielt i løpstempo, og endte i poengene med en viss regelmessighet. Til tross for dette endte de på 9. plass i konstruktører med 26 poeng, og viste en dårligere ytelse enn i 2011 ; [ 44 ] og dens to førere scoret på et veldig likt nivå, med Daniel Ricciardo som var raskere i kvalifiseringen og Jean-Éric Vergne scoret flere poeng i løpet. [ 45 ] At fordelene med Toro Rosso ikke var gode var noe som eieren av teamet bekreftet. [ 46 ]
Toro Rosso fornyet både den australske og den franske. [ 47 ] Med den nye STR8 designet av James Key , har teamet som mål å nå sjetteplassen i konstruktørmesterskapet. [ 48 ]
Fra og med sesongen hadde de ingen negativ kvalifisering i Australia , der Jean-Éric Vergne kunne ha kommet seg til Q3 hvis ikke for en lagfeil. I løpet hadde de et noe forventet tempo. Franskmannen ble nummer 12, nær poengene, mens Daniel Ricciardo hadde en dårlig start, helt til han endte opp med å la opp.
I det påfølgende løpet, som ble holdt i Malaysia , var de mindre raske enn i Australia, da den franske sjåføren ikke klarte å delta i Q2, og australieren kvalifiserte seg til en akseptabel 13. plass. I løpet endte Ricciardo opp med å forlate, mens franskmannen endte på 10. plass og laget skulle oppnå årets første enhet.
Etter tre uker, i Kina , oppnådde Ricciardo en velfortjent 7. plassering, og kvalifiserte seg foran sine direkte rivaler. Men Jean-Éric Vergne har ikke samme tempo og klarer kun en skuffende 16. plassering hvis vi tar med tempoet til lagkameraten. I løpet hadde den australske sjåføren problemer og gjorde sitt første stopp i all hast, men kom tilbake med et stort tempo for å til slutt avslutte på en anerkjent 7. plassering, og la til 6 poeng til begge boksene (av laget og sjåføren selv). Men, for Vergne er ingenting det samme. Han hadde en kontakt med Mark Webber , noe som førte til at han tapte tid. Til slutt havner han på 12. plass.
For Bahrain var forventningene til laget høye, siden de så for seg at de ville være like raske som i forrige løp, men deres ønsker ble ikke oppfylt. I kvalifiseringen viser de et akseptabelt tempo, med Daniel Ricciardo på 13. plass og Jean-Éric Vergne på 16. plass. I løpet fungerer ting enda verre. Franskmannen måtte trekke seg på runde 16 og australieren endte på en svært skuffende 16. plass, og ble til slutt rundet. De forlot Bahrain uten noen poeng.
Etter denne uregelmessige starten kommer den femte datoen for mesterskapet, på europeisk territorium, den spanske GP . Toro Rosso introduserer viktige oppdateringer til bilen sin for å forbedre [ 49 ] og ta igjen Force India (5. plass med 26 poeng) og McLaren (6. plass med 23 poeng): I praksis oppnår Vergne veldig raske tider lik dem, og endte i 'topp ti'. I kvalifiseringen viser de at de har tempo, men ikke nok til å klare cutten. Ricciardo kvalifiserer seg på 11. plass og Vergne på 12. plass. Laget forventet mer på lørdag på grunn av tempoet de hadde på fredag. I løpet hadde ikke laget noen god start, men den australske sjåføren økte tempoet etter hvert som rundene gikk, helt til han tok igjen Sergio Pérez , men i de siste rundene vaklet tempoet, helt til han falt til 10. plassering. , hvor han måtte klare seg slik at Esteban Gutiérrez ikke gikk forbi ham . Til slutt klarte ikke den meksikanske sjåføren det, og australieren ble nummer 10. På den annen side hadde Jean-Éric Vergne forskjellige hendelser på banen og en siste punktering avsluttet løpet. Toro Rosso tok et poeng som etterlot en god smak i munnen.
Laget ankom Monte Carlo og ønsket å ta poeng. I kvalifiseringen klarer franskmennene å gå inn i Q3 for å bli nummer 10, mens australieren holder seg ved gatene og kvalifiserer til nummer 12. I løpet beholder franskmannen sin posisjon (10.) i motsetning til australieren som mister en posisjon i starten. Ting ble ikke bedre for ham, og kort tid etter å ha fullført løpet kolliderte Romain Grosjean med Toro Rosso-føreren, og lot ham stå utenfor løpet. På sin side klarte Jean-Éric Vergne å avslutte på 8. plass takket være at Sergio Pérez forlot og problemene til Kimi Räikkönen , og la til 4 verdifulle poeng.
Ved å ankomme den første runden i juni måned, utenfor Europa, i Canada , klarer det italienske teamet å få begge bilene inn i Q3, med Vergne på 7. plass og Ricciardo på 10. plass. I løpet klarte franskmannen å ta forbi Valtteri Bottas (som startet 3. plass) for å avslutte på en upåklagelig 6. plassering og score 8 poeng. Men det er ikke det samme for den australske sjåføren, som mistet tempoet under løpet for å avslutte en dårlig 15. plass.
På Silverstone klarer teamet å lede de første friøvelsene (der kun 11 førere satte tid). I kvalifiseringen oppnådde Ricciardo en anerkjent 6. plassering, som ble 5. takket være Paul di Restas straff . Vergne klarer ikke å komme forbi Q2 og er bare nummer 13. I løpet mistet australieren noen posisjoner i starten, selv om han gjenvunnet disse posisjonene med hendelsene, men på slutten av løpet mistet sjåføren tempoet og endte på 8. plass. Verre flaks hadde franskmannen som var involvert i Pirelli -hendelsen da venstre bakdekk eksploderte. Dette gjorde at bilen ble skadet nok til å måtte forlate. Laget tok kun 4 poeng, som de visste lite etter det flotte tempoet de hadde gjennom helgen.
På den tyske GP klarer Daniel Ricciardo å kvalifisere seg som nummer seks, mens lagkameraten hans ble nummer 16. Han ble nummer 12 i løpet etter en dårlig prestasjon, og lagkameraten måtte trekke seg igjen på grunn av et sammenbrudd. Dermed, etter flere GGPPs i form, bryter laget sin rekke med 4 påfølgende løp som scorer poeng, en situasjon som gjentas i Ungarn . Men i Spa kom de tilbake på toppen (10. plass for Ricciardo) til tross for en strategisk fiasko i kvalifiseringen som etterlot dem på de siste plassene.
Toro Rosso leverte igjen en sterk prestasjon i Italia , deres hjemmeløp; hvor Daniel Ricciardo til tross for havari i Jean-Éric Vergnes bil endte på 7. plass. På Singapore GP sløste sjåførene bort gode nettplasseringer med en dårlig start og endte opp med pensjonisttilværelse og 14. plass. De så ut til å være tilbake på rett spor i Korea , men i de siste rundene fikk begge bilene mekaniske problemer og måtte trekke seg, og ble forbikjørt av Saubers . Ytterligere to poeng oppnådd av australieren i India og Brasil var ikke nok til å gjenvinne 7. plass i verdensmesterskapet, så Toro Rosso ender på 8. plass med 33 enheter i skapet, og forbedret seg litt sammenlignet med 2012 , men mindre enn de trodde på forhåndssesongen . [ 50 ]
For denne nye sesongen byttet scuderia til å bruke Renault - motorer , dette var deres tredje sjåfør etter å ha byttet fra Cosworth til Ferrari i 2007 . [ 51 ] [ 52 ] Etter Daniel Ricciardos opprykk til Red Bull , ble Daniil Kvyat kalt inn for å være Jean-Éric Vergnes lagkamerat. [ 53 ]
Starten på en ny sesong var positiv for laget, og klarte å ta poeng med sine to menn i det første løpet i Australia , mens han i Malaysia og Kina fikk enda et poeng takket være Daniil Kvyat. Men i de følgende testene lider de av mange pensjoneringer som hindrer dem i å fortsette den rekken, [ 54 ] selv om de kan oppnå gode resultater når de ikke har de mekaniske problemene (således endte Kvyat på 9. plass i Silverstone og Vergne ble 8. i Canada og 9. plass i Ungarn ). I andre del av sesongen forbedrer Toro Rosso seg i pålitelighet; og på Singapore GP oppnådde Vergne årets beste resultat for laget, en 6. plass, takket være en alternativ strategi som fikk ham til å oppnå mange posisjoner i de avsluttende rundene. [ 55 ] Den franske sjåføren ville oppnå 3 poeng til i de gjenværende testene, utilstrekkelig til å komme videre til 7. plass i mesterskapet. Selv om Toro Rosso la til færre poeng enn året før (30 til 33), klatret den en plass i verdensmesterskapet for konstruktører. [ 56 ]
Den russiske sjåføren hadde kontrakt med Toro Rosso i 2015 og med en ny partner, den svært unge Max Verstappen . [ 57 ] Imidlertid annonserte Red Bull i oktober Sebastian Vettels avgang på slutten av sesongen, et sete som Kvyat ville okkupere, noe som etterlot en ledig stilling hos Toro Rosso. [ 58 ] Dette ble dekket av Carlos Sainz Jr .. [ 59 ] Spanjolene, knapt 20 år gamle; og nederlenderen på 17 utgjorde det yngste førerparet i mesterskapets historie. [ 60 ] Laget hadde store forhåpninger til STR10 og ønsket å kjempe om det 5. beste laget. [ 61 ]
Laget startet 2015 med å score to poeng i Australia takket være Carlos Sainz Jr., til tross for en veldig sakte pit-stopp , mens Max Verstappen måtte forlate på grunn av motorproblemer. I Malaysia endte begge førerne i poengsonen; men i de neste to løpene hadde de flere pålitelighetsfeil og gikk tomme. De la til flere enheter igjen takket være spanjolen, som hadde to flotte løp som kom tilbake for å bli 9. i Barcelona og 10. i Monte Carlo . For sin del returnerte Verstappen til poengene i Østerrike , og oppnådde lagets beste resultat siden 2008 ved å havne på 4. plass i Ungarns GP . Den nederlandske piloten klarte å lenke seks påfølgende løp og scoret poeng.
Til slutt avsluttet Toro Rosso sesongen med 67 poeng, mer enn det dobbelte av antallet som ble oppnådd året før, men som ikke hjalp dem til å forbedre den 7. posisjonen i mesterskapet som de også oppnådde i 2014 . Til tross for dette var dette lagets beste sesong siden 2008 , og deres beste siden de brukte sitt eget chassis. [ 62 ]
I 2016 hadde Toro Rosso de samme sjåførene, Carlos Sainz Jr. og Max Verstappen, og brukte Ferrari -motorer igjen , men fra 2015. [ 63 ] Etter den russiske GP erstattet Max Verstappen Daniil Kvyat på Red Bull Racing, mens Russian kom tilbake til Toro Rosso for resten av sesongen. [ 64 ] Det italienske laget avsluttet sesongen med å gjenta 7. plassen i verdensmesterskapet for konstruktører. [ 65 ]
Toro Rosso ble drevet av Renault (selv om motorene bar navnet "Toro Rosso") med en toårskontrakt. [ 67 ] På Singapore GP ble det imidlertid offisielt at teamet ville bruke Honda -motorer fra 2018 . [ 68 ] Han avsluttet sesongen på sjuende plass i mesterskapet for fjerde år på rad, til tross for at han liknet sin 2. beste GP-avslutning noensinne (Sainz var 4. i Singapore ), da Daniil Kvyat bare kunne legge til 5 poeng gjennom året. [ 69 ] Russeren ble nedrykket og spanjolen dro til Renault med flere løp igjen, så disse setene ble brukt av de to førerne som skulle kjøre hele den påfølgende sesongen.
Pierre Gasly og Brendon Hartley var sjåførene for Faenza-teamet i 2018 , [ 70 ] men sistnevnte presterte ikke på det forventede nivået, noe som bidro til visse vanskeligheter med byttet til Honda -motorer , førte laget til 9. og nest siste plassering i konstruktørmesterskapet. Laget klarte nok en 4. plass i år, denne gangen i Bahrain , takket være Pierre Gasly, men hans 29 poeng sto i kontrast til Hartleys 4.
Daniil Kvyat kom tilbake til F1 i 2019 med Toro Rosso og Thailands Alexander Albon debuterte. [ 71 ] [ 72 ] Teamet scoret regelmessig i årets første løp, men i Tyskland oppnådde den russiske sjåføren den andre pallen i Toro Rossos historie; han ble tredje bak Verstappen og Vettel. Etter det løpet ble laget nummer fem i mesterskapet og Kvyat niende. [ 73 ] [ 74 ] Før Belgia flyttet Albon opp til Red Bull og Gasly flyttet ned til Toro Rosso. [ 75 ] Franskmannen scoret jevnlig poeng med dette laget, og ved den brasilianske GP ble han nummer to, og oppnådde dermed sin første pallplass og Toro Rossos tredje i F1. Etter dette resultatet finner laget seg i å gjenta den beste plasseringen oppnådd i konstruktørmesterskapet i sin historie, sjette og mindre enn ti poeng bak femte. Men med Daniil Kvyat som bare endte på niendeplass i Abu Dhabi GP, og Pierre Gasly endte på attende etter å ha kollidert med Lance Stroll på åpningsrunden, var det ikke nok for ham til å ta en femteplass i konstruktørenes plassering. [ 74 ]
Følgende galleri viser de forskjellige modellene brukt av Toro Rosso i Formel 1.
| Historisk evolusjon | ||||||||||||
| ||||||||||||
|
|
| piloter | Karrierer | seire | Poler | VR | pallplasser | Poeng | Titler |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Daniel Kvyat | 72 | 0 | 0 | 1 | 1 | 54 | 0 |
| Jean-Eric Vergne | 58 | 0 | 0 | 0 | 0 | 51 | 0 |
| Carlos Sainz Jr. | 56 | 0 | 0 | 0 | 0 | 112 | 0 |
| Sebastien Buemi | 55 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29 | 0 |
| Jaime Alguersuari | 46 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 0 |
| Daniel Ricciardo | 39 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | 0 |
| Vitantonio Liuzzi | 35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Pierre Gasley | 35 | 0 | 0 | 0 | 1 | 61 | 0 |
| Scott Speed | 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Sebastien Bourdais | 27 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 |
| Sebastian Vettel | 25 | 1 | 1 | 0 | 1 | 40 | 0 |
| Brendon Hartley | 25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Max Verstappen | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 62 | 0 |
| alexander albin | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 |
| Kilde: [ 76 ] | |||||||