Fiat 128

Fiat 128 er en personbil i C - segmentet , med tverrgående frontmotor og forhjulsdrift , produsert av den italienske produsenten Fiat mellom 1969 og 1990 (siste produksjonsår i Sør-Amerika, Argentina )

Beskrivelse

Salongen og stasjonsvognen

Den ble presentert i Italia som en erstatning for den legendariske "Millecento" ( Fiat 1100 ), og det var den første modellen som Fiat markedsførte med forhjulsdrift og tverrgående motor, i henhold til designet til den kjente merkevaredesigneren Dante Giacosa , etter ballong-ekkoloddet, kommersielt sett, som markerte lanseringen av Autobianchi Primula i 1964, unnfanget av den nevnte ingeniøren, og som var pioneren i å utstyre denne typen mekanisk konfigurasjon. Denne teknikken, blant andre, ga fordelen av å la mekanikkene oppta et minimumsrom, med den påfølgende fordelen at dette representerte når det gjelder beboelighet, som utnyttet en nyttig plass på 80 % for kupeen, og tildelte bare 20 % gjenværende til de mekaniske elementene. På tidspunktet for den kommersielle lanseringen tilbød den tre karosserikonfigurasjoner: todørs og firedørs salong og tredørs stasjonsvogn. [ 1 ]

Den tilbød ved lanseringen en 1116 cc-motor som utviklet 55 hk (DIN). Senere ble en ny versjon med 1290 cc introdusert, og til slutt en 1500 for visse fremvoksende markeder, som ville være til stede i de mest utstyrte versjonene som markedsføres i disse landene. Disse avanserte mekanikkene skapt av Ferrari -motordesigneren , ingeniør Aurelio Lampredi , hadde en overliggende kamaksel drevet av et neopren-tannbelte, som var en verdensnyhet på den tiden.

Fiat Ritmo , kjent internt som Progetto 138 og dens familie av derivater, brukte rammen fra 128 (og stivnet fra den andre serien av Ritmo) sammen med suspensjonene frem til slutten av 1980-tallet .

Fiat 128 er produsert på europeisk nivå i opprinnelseslandet frem til 1979, med sin etterfølger Fiat Ritmo allerede på markedet; mens til slutt, i 1990, så modellen også produksjonen opphøre i Argentina. Zastava- fabrikken produserte en veldig lik modell basert på Fiat 128, kalt Skala 101 med 1116 cc-motoren som passet til 128, mellom 1971 og 2008.

Fiat 128 ankom Argentina, som årets 1970-bil, fra flere europeiske land (Danmark, Sverige, Holland, Tyskland, Belgia og Italia), hvor den senere, i 1974, fikk samme pris, også i Argentina.

Det var også en stasjonsvognkasse drevet av en 1,3-liters motor.

Redesigner

128 kom ut med en karosseridesign som nesten ikke endret seg over tid. Opprinnelig hadde den sirkulære frontlykter, metallstøtfangere og horisontale baklys.

Senere ble det utvendige designet endret, og tilpasset det til den nye tiden. Nye rektangulære frontlykter, større enn de forrige, og nye design baklykter ble installert. Denne modellen ble kjent som Europa i flere markeder. Dashboarddesignet ble også fornyet.

Til slutt i løpet av 1982, i Argentina, gjennomgår 128 den siste eksteriør- og interiørdesignen, kjent som Super Europe , og modifiserer støtfangerne, inkludert plastkomponenter, fronten: ny optikk og grill som ligner på Fiat Duna / Fiat Uno (første fase). ) og de til Fiat Regata. På sin side får interiøret et redesign som gjør det mer ungdommelig og utstyrer et nytt dashbord laget av plast med nye justerbare ventilasjonsuttak, inkludert turteller, drivstoffnivå, oljetrykkmåler, temperaturmotor og speedometer. Den har også flere varsellys i tilfelle unormale situasjoner (lavt oljetrykk, for høy motortemperatur, etc.). På slutten av produksjonen var en av de mest solgte modellene 1500 cc-motoren kalt CL.

Det mest merkbare av disse nye redesignede modellene er deres komplette utstyr, ikke veldig vanlig i andre kjøretøy i samme segment, med elementer som komplett instrumentering, elektriske vinduer i de 2 frontdørene, sveiv bak, blant annet.

For 1978 tok 128-en i bruk restylingen som ble vist på det gamle kontinentet et par år tidligere, men la også til Europa-etternavnet slik at fornyelsen skulle bli større. Med denne redesignen la modellen til fem-trinns boksen

Fiat 128 1. serie med runde frontlykter (1969-1979)
Fiat 128 1st Series sett bakfra (1969-1979)
Fiat 128 CL 1100 Europe (1979-1982) RA
Fiat 128 CL 1100 Europe (1979-1982) RA
Fiat 128 CL 1.3 Super Europe (1982-1990)-SEVEL
Fiat 128 CL 1.3 Super Europa (1982-1990) SEVEL

128 Rally

Fiat 128 Rally er en sportsmodell, avledet fra sedanen , bygget av det Torino - baserte selskapet mellom 1971 og 1974 .

Betydelige forskjeller i Rally , sammenlignet med 128 sedan, er derfor svært få. Bortsett fra motoren og for bruken av servobrems (assisterte bremser), refererer de mest åpenbare forbedringene til frontlyktene, utvendig trim og interiøret, utstyrt med omslagsseter med justerbare og tilbakelente nakkestøtter, sammenleggbare bakvinduer, nytt trekk, senter konsoll uavhengig. Dashbordet, identisk med det på sedanen, ble utstyrt med mer komplett instrumentering ved tillegg av turteller, oljetrykkmåler og vanntemperaturmåler.

Argentinerne møtte Fiat 128 i 1971 i hendene på Fiat Concórd-selskapet. Men vi hadde aldri en todørs versjon som den som ble vist i den gamle italienske reklamen. Enda mindre Rally-versjonen, men i bytte hadde vi IAVA-modellen (Argentine Industry of Advanced Vehicles).

128 Coupé og 3P

På slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970 -tallet fortsatte kupéer avledet fra små og mellomstore sedaner av høyproduksjonsselskaper å bli verdsatt av publikum. FIAT hadde en betydelig salgssuksess med « 850 Coupé », men var nå i trøbbel for ikke å ha en nåværende sportsmodell foreslått som et billig alternativ til den dyre 124 Sport Coupé , Giulia GT og Fulvia Coupé som i disse årene representerte fortreffelighet i markedssektoren.

I tillegg hadde viktige hus: som Ford , Opel og Renault , begynt å foreslå slående coupé-modeller med turistkarakter som, selv om de ikke oppnådde sammenlignbare ytelser som de edle Alfa Romeo og Lancia, hadde som mål å dekke et bredt spekter av brukere som er villige til å nøye seg med lavere ytelse, men kompensert med reduserte kjøps- og brukskostnader og en kupé tilstrekkelig for fire personer.

Markedsføringen av sportsmodellene « Capri », « Manta » og Renault 15/17 og deres umiddelbare suksess, selv i Italia, tvang Fiat til å ta steget og i 1971 foreslå sin tolkning av det som den gang ble kalt "sportsfamilie", presentasjonen av Rally 128 og 128 Coupé-modellene.

128 Sport Coupé hadde et helt nytt karosseri i coupé-stil på en forkortet plattform fra 128-salongen, den ble avduket på Torino Motor Show . Ved lanseringen var den tilgjengelig med to eksisterende 128-motorer.

I 1975 ble Coupé modifisert bak, fullstendig restylet og utstyrt med en stor bakvindusdør. Den nye modellbetegnelsen var "128 3P" Berlinetta, som erstattet Sport Coupé, mens den mekaniske delen (inkludert motorer) forble den samme som forrige serie. I 1976 fikk den nye støtfangere, samt modifikasjoner på motorene.

I 1978 kom dens siste utvikling, GXL-modellen, en ny versjon av eksteriøret, ikke noe mer enn en 3P med spoiler under bakruten, svarte støtfangere og speil og sportsstriper på karosseriet. Det gikk nesten ubemerket hen. Produksjonen ble avsluttet i Italia i 1979.

Global produksjon

Fiat 128 i Argentina

Opprinnelig produsert av Fiat Concord, begynte salget her i landet i 1971. I begynnelsen tilbød den et firedørs sedankarosseri, med praktisk talt samme design som den hadde over hele verden. I 1973 ble den opprinnelige familieversjonen lansert, som tok i bruk fem dører i stedet for de tre fra den originale modellen. 128 var på den tiden utstyrt med motorene på 1100 og 1300 kubikkcentimeter, bortsett fra familieversjonen som bare hadde 1300-motoren.

I det landet, i 1979 og frem til 1983, ble 128 oppdatert og tok i bruk redesignet kalt Europa . På den tiden vises 128 C- og 128 CL-versjonene. Fiat 128 C hadde en 1100-motor mens 128 CL hadde en 1300-motor, AM-radio, trippteller, oppbevaringsbrett i bunnen av girspaken, fornyede hjul og en list på sidene. I 1981 fikk den den nye fem-trinns manuelle girkassen og klimaanlegg ble installert, bilen ble omdøpt til " Fiat Europa CL5 ".

Fra 1971 til 1983 dukket det opp forskjellige sportsvarianter laget av IAVA , som i utgangspunktet introduserte nye møbeltrekk, ratt, mer komplett instrumentering, hjul og lakkkombinasjoner. IAVA produserte forbedret mekanikk, som i hovedsak skilte seg ut for sine Weber-forgassere med stor diameter med dobbel kropp med samtidig åpning av begge karosserier, nye inntaksmanifolder, krysningen av kamakslene er modifisert og eksossystemene. Den første 128 IAVA het TV1100 (Turismo Veloz), hadde en Weber 40/40 forgasser og produserte 70 hk. I 1974 ble TV1300 lansert, også kjent der som en bred stripe , den hadde en Solex 34/34 forgasser og en modifisert kamaksel, som den produserte 82 hk med en toppfart på 165 km/t, noe utrolig for tiden og Motor forskyvning. Fortsetter til den brede stripen kommer den doble linjen, med en Weber 36/36-forgasser, som når 90 hk og 170 km/t. Til slutt, angående den første linjen på 128, lanseres trippellinjen med en Weber 40/40 og 100cv. Med byttet av linje til Europa, IAVA-gevinster i utstyr, kan de siste enhetene komme utstyrt med en 5-trinns girkasse og klimaanlegg. Ved å beholde TV1300 med 90 hk, ble det som ville vært den kraftigste av de 128 argentinerne, IAVA 102 hk, lansert. Den hadde en Weber 40/40, en ny kamaksel, og nådde 180 km/t akselererende fra 0 til 100 tommer mindre enn 10 sekunder. [ 2 ] I 1983 produserte selskapet noen få "IAVA 1500"-prototyper kalt "Personal". Fra 1983 til 1991 produserte Sevel Argentina Fiat 128 med det siste redesignet, kalt Super Europa , som var utstyrt med motorene 1300 og 1500. [ 3 ] Under produksjonen her i landet ble 128 tilbudt i flere versjoner, som de leveres fra et basisutstyr, til et komplett med air condition og trukket i kordfløyel. Totalt ble 255 110 enheter produsert i Argentina (inkludert alle versjoner og karosserier produsert der). [ 4 ]

På idrettsområdet vant han argentinske nasjonale titler i hendene på piloter som Rosmaldo Visintini , Aldo Caldarella , José Carlomagno , Luis Macri , Juan Zampa , Jorge Spinetto , Gabriel Raies , Osvaldo Morresi , Julio Pardo , Jorge Serafini , Jorge Bescham , Gustavo Der Ohanessian , Alberto Baldinelli , Néstor Percaz , Raúl Busto , Dardo Nieto , Carlos Rosati , Carlos Zabala , Sergio Colosi , Hugo Olmi , Hugo Rosso , Rudi Trossero og José Grasso .

I dag på gatene i Argentina kan du finne flere "modifiserte" konkurransemodeller, hvor motoren er modifisert fra 1100 til 1400cc og 1300 til 1600cc modeller.

Fiat 128 ble nettopp presentert i Italia i mars 1969 som en etterfølger til Fiat 1100. Fiat 128 begynte å bli produsert i Argentina i 1971. Femti års gyldighet for en bil som skrev historie på grunn av ulike faktorer.

Fiat 128 CL 1100 (Europa-serien) RA
Fiat 128 CL 1100 (Europa-serien) RA
Fiat 128 CL 1.3 (Super Europe Series) SEVEL
Fiat 128 CL 1.3 (Super Europe Series) SEVEL

Fiat 128 i Colombia

128 ankom Colombia i midten av 1973, den ble satt sammen på CCA (Compañía Colombiana Automotriz) fabrikk med CKD hentet fra Argentina , produksjonen avsluttet her i 1980. Fiat 128 var veldig populær, spesielt for sine moderne linjer, dens store overflate glasert, og dens store innvendige plass. Den hadde et nesten flatt gulv, noe som forbedret beboelsesevnen. Reservehjulet fant sin plass i motorrommet, så det ble ikke stjålet plass fra bagasjerommet, som ble utnyttet maksimalt.

Den ble solgt i en enkelt kroppskonfigurasjon, en firedørs salong, dens innvendige plass tillot 5 passasjerer, så lenge de var relativt slanke, eller 4 hvis de var robuste. Mellom 1973 og 1978 ble den markedsført som 128 L, med en 4-sylindret motor på 1300 cm³. Fra 1978 ble det også tilbudt en versjon med en motor på 1100 kubikkcentimeter kalt Fiat 128 San Remo.

Det var en bil med enestående mekanisk ytelse, motorene, spesielt 1300, som ble kombinert med en 4-trinns manuell girkasse, kjørte den i nesten 150 kilometer i timen, i tillegg ble noen kjøretøy solgt med et spesielt instrumentpanel, som hadde med turteller.

Selv om denne bilen var likt for sin estetikk, hadde den noen mindre elektriske problemer, vanlige i Fiats produsert på lisens i fremvoksende land på den tiden, og maksimert av uerfarne og noen ganger uansvarlige hender, noe som ga den et ganske negativt rykte, forverret av problemer fra for tidlig tid. korrosjon og permanent feiljustering av dets firehjulsuavhengige fjæringssystemer.

Den konkurrerte på det colombianske markedet mot Renault 4 , 6 og 12 og Dodge 1500 , Polara , Alpine og Simca 1000 , og mot søskenbarnene Polski Fiat 125P og Zastava 1300 .

128 og Zastava Skala 101

Fra og med 2007 produserer Zastava Automobili -selskapet Skala 101 -modellen (også kjent som Zastava 101 eller Yugo Skala 55 ), som er basert på Fiat 128. Denne modellen er utstyrt med en 1.116 cc-motor og 55 hk ved 6.000 o/min. Den har en front som er nesten identisk med den på 128 Europa, mens området som presenterer flest modifikasjoner er bakdelen, som har blitt redesignet og tilbyr en bakluke med integrert måne, selv om den opprettholder det tredje volumet. [ 5 ]

Denne modellen når en topphastighet på rundt 135 km/t og akselerasjon fra 0-100 km/t på omtrent 20 sekunder .

Basert på en Fiat 128 sedan, ble den introdusert i 1971 og solgt som Zastava (Yugo) 128 med et restylet bakpanel. Den ble senere tilgjengelig som en 3- eller 5-dørs liftback, en stil som ikke hadde blitt utstedt i Italia, under navnene Zastava 101, Zastava 1100, Zastava 1300 og Zastava GTL.

[ 6 ]

Sete 128

Fra 1976 til 1979 produserte Seat i Barcelona (Spania) 128 i en Berlinetta 3p karosseriversjon; som et særtrekk var den utstyrt med 67 eller 77 hk Lampredi- motorer.

Da SEAT 128 ble lansert i 1976 var det få som forsto årsakene til det. Tross alt, bare et år før Bocanegra hadde blitt presentert. Bekreftelsen på at det spanske merket ønsket og kunne gjennomføre sine egne prosjekter utover å tilpasse designene som kom fra Torino til det nasjonale markedet. Kommersielle krav tvang imidlertid SEAT til å være enig i FIATs intensjoner for introduksjonen i Spania av sin 128 3P under merkenavnet til førstnevnte. En merkelig situasjon siden det førte til konkurranse mellom begge modellene, veldig like, innenfor samme merke.

Tekniske spesifikasjoner

Fiat 128L

4-sylindret rekkemotor foran, tverrmontert, 1.290 cc, 8 ventiler, kompresjonsforhold 8,9 til 1, stempeldiameter og slaglengde 86 x 55,5 mm, med en effekt på 70 hestekrefter. 4-trinns synkronisert girkasse, med følgende forhold: Først 3.583 til 1, andre 2.235 til 1, tredje 1.454 til 1; fjerde 1.042 til 1 og revers 3.714 til 1. Kapasiteten til bensintanken var 13 gallons.

Total egenvekt 835 kg, for et kraft-til-vekt-forhold på 11,9 kg per hestekrefter.

Fiat 1100 Sanremo

Tverrmontert, 4-sylindret rekkemotor foran, 1.116 cc, 8 overliggende ventiler, kompresjonsforhold 8,8 til 1, stempeldiameter og slaglengde 80 x 55,5 mm, med en effekt på 63 hestekrefter. 4-trinns synkronisert girkasse, med følgende forhold: Først 3.583 til 1, andre 2.235 til 1, tredje 1.454 til 1; fjerde gir 1.042 til 1 og revers 3.714 til 1. Kapasiteten på drivstofftanken var 50 liter.

Total tomvekt 830 kilo, for et kraft-til-vekt-forhold på 13,2 kilo per hestekrefter.

Tannstangstyring, skivebremser foran og trommelbremser bak, med bremseforsterker. Uavhengig fjæring på alle fire hjul.

Karosserimål: lengde 3.884 mm, bredde 1.590 mm og høyde 1.420 mm.

128 ble produsert i forskjellige versjoner, tre, fire og fem dører, i konfigurasjon av to og tre volum. Skiller seg ut familieversjonene, som ikke ble produsert i Colombia. Panorama- eller familieversjonen kom i svært små mengder gjennom diplomatiske kanaler eller brakt av Corauto, den tradisjonelle representanten for merket i landet, som hadde dørene åpne fra begynnelsen av 1960-tallet til 1986. Det samme skjedde med noen biler av to dører og med 128 Sport.

Motorer

1100 motor

Modell	128 A.038
Total forskyvning	1116cc
antall sylindre	4
Diameter	80
Løp	55,5
kompresjonsforhold	8,8:1
DIN Maks effekt	55 hk ved 6000 o/min
dreiemoment	8 kgm ved 3200 rpm
Gass	Super bensin

1300 motor

Modell	128 A1.038
Total forskyvning	1290cc
antall sylindre	4
Diameter	86 mm
Løp	55,5 mm
kompresjonsforhold	9,2:1
DIN Maks effekt	60 hk ved 6000 o/min
dreiemoment	9,6 kgm ved 3500 rpm
Gass	super bensin

1500 motor (Tatt fra Fiat Ritmo og Fiat X1/9)

Modell	128 B3.038
Total forskyvning	1498.57cc
antall sylindre	4
Diameter	86,4 mm
Løp	63,9 mm
kompresjonsforhold	9,1:1
DIN Maks effekt	80 hk ved 5500 o/min
dreiemoment	12 kgm ved 3000 rpm
Gass	Superbensin og andre typer nafta
Forgasser	Weber 34-34 DMTR

Se også

Tillegg: Fiat-modeller

Referanser

↑ www.automobile-catalog.com Fiat 128 Berlina-Familiare dataindeks - Spesifikasjoner og ytelsesdata
^ "Argentinsk bil - Fiat 128 Iava" . Hentet 25. august 2007 .
^ "Argentinsk bil – Fiat 128 Sevel" . Hentet 25. august 2007 .
^ "Argentinsk bil – Fiat 128" . Hentet 25. august 2007 .
^ "Skala 101 - Zastava Automobili" (på serbisk) . Arkivert fra originalen 16. september 2007 . Hentet 25. august 2007 .
^ "Skala 101 teknisk ark" (på serbisk) . Arkivert fra originalen 2007-09-28 . Hentet 25. august 2007 .

Eksterne lenker

Wikimedia Commons er vert for en mediekategori for Fiat 128 .
Club Fiat 128 i Sør
Fiat 128 Club
Club Methanol Fiat 128
Test av gårsdagen - Fiat 128 Europa 1300
Argentinsk bil - Fiat 128 (Fiat Concord)
Argentinsk bil - Fiat 128 SEVEL
Zastava Automobili – Skala 101