Boeing 727

Boeing 727 er et mellomstor smalkropps tremotors jetfly bygget og utviklet av det amerikanske selskapet Boeing Commercial Airplanes. Den første Boeing 727 rullet ut av fabrikken 27. november 1962. Den har samme flykroppsbredde som Boeing 707/720 , noe som reduserte Boeings verktøykostnader og flyselskapenes vedlikeholdskostnader. Det er den mest solgte modellen frem til tidlig på 1980- tallet , med totalt 1831 fly levert, da den ble erstattet av Boeing 737 . I slutten av april 2017 forble fire Boeing 727-100 og 83 Boeing 727-200 i aktiv tjeneste.

Historikk

727-designet stammet fra en avtale mellom United Airlines , American Airlines og Eastern Airlines om å finne en etterfølger til Boeing 707 . United Airlines ønsket et fire-motors fly for sine flyvninger til høye flyplasser, American var på utkikk etter et to-motors fly av effektivitetshensyn mens Eastern ønsket en tre-motor for sine flyvninger over Det karibiske hav . Til slutt ble de tre flyselskapene enige om en trimotor og dermed ble 727 født.

727 har vist seg å være svært nyttig for behovene til flyselskaper over hele verden på grunn av dens evne til å lande på korte rullebaner, noe som har økt passasjertrafikken mellom destinasjoner med mindre flyplasser. En av detaljene som ga 727 dens evne til å lande på slike rullebaner var dens unike vingedesign, som kombinerer Krueger- klaffer og lameller for å øke stabiliteten i lave hastigheter. Dens store manøvrerbarhet var kjent blant flypiloter over hele verden.

Mange av operatørene brukte dette flyet til å drive sine hovedflyplasser . 727 viste seg også å være populær blant frakt- og charterflyselskaper. Federal Express startet luftfraktrevolusjonen i 1975 ved å bruke Boeing 727, og på begynnelsen av det 21. århundre bruker mange flyselskaper rundt om i verden bare 727 for sin lasttransport.

Utviklet som et supplement til Boeing 707 og 720, ble 727 spesielt designet for å dekke kort- og mellomdistanseruter, og begynte sin utvikling i februar 1956, økt setekapasitet, enkel vedlikehold og drift av enheten fra flyplasser. og dårlig forberedt. rullebaner, samt et kort løp for start og landing . Den var bemerkelsesverdig egnet til flyselskapenes krav til å frakte mange passasjerer på både korte og mellomlange ruter.

Det skal bemerkes at på grunn av den store etterspørselen etter enheten, bestemte Boeing seg for å utvikle tre versjoner av flyet for de ulike kravene som stilles av de forskjellige flyselskapene: versjon 100 (med 117 seter), versjon 200 (med 157 seter) og versjon 264 (med 185 seter) sitteplasser); samt modifiserte versjoner av 100- og 264-seriene utviklet for logistikk og last. Flyet stoppet produksjonen i august 1984, etter å ha produsert totalt 1 831 enheter, noe som langt overgikk Boeings forventninger om at de hadde planlagt å bygge 250. På begynnelsen av det 21. århundre var det fortsatt cirka 1 300 i drift. Den første modellen som ble bygget, som ble levert til United Airlines i 1964, den har blitt bevart siden 1991 på Seattle Air Museum. En Boeing 727-100 fra Lloyd Aéreo Boliviano med registrering CP-861 satte rekord i historien til denne modellen. Det fløy fra dagen det forlot Everett-fabrikken i 1970, til flyets pensjonering, for det samme flyselskapet i 2007.

Washington Museum of Flight har restaurert den første Boeing 727 i årevis, et tri-jet-fly som ikke har fløyet på nesten 25 år . Flyet med halenummer N7001U foretok sin siste flyvning 2. mars 2016 — en "ferge"-flyvning — hvor flyet steg høyt nok til å fly for siste gang, i omtrent 15 minutter, i godt vær, og bare et minimum. mannskap om bord. [ 1 ] (N7001U) ble ferdigstilt i 1963 og brukt til testing før den ble levert til United Airlines i oktober 1964. Den var i drift i 27 år før den nådde sin endelige destinasjon på Paine Field flyplass i 1991. Flyet har deler fra andre pensjonerte Boeing 727s, gjennomgikk en fullstendig restaurering til de var klare til å ta sin siste flytur til Boeing Field , vil bli vist på Washington Museum of Flight .

Et kansellert fly er Boeing 727 400, et fly med samme lengde som 200-varianten, men et fly med større 737 300/400/500/600/700/800/900 motorer som ble lansert på 1980-tallet da 307 og 37. 400 ble opprettet for å kopiere designen til motorene og plassere dem i den nye 727, dessverre ble dette ikke gjort av ukjente årsaker.

Bestillinger og leveranser

År	Total	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960
ordrene	1831		1	elleve	38	68	98	125	133	113	femti	88	92	119	26	48	64	66	125	149	187	83	tjue	10	37	80
Leveranser	1831	8	elleve	26	94	131	136	118	67	61	91	91	92	41	33	55	114	160	155	135	111	95	6

Informasjon fra Boeing, frem til produksjonsslutt. [ 3 ]

Sammendrag av modell 727

Modellserie	ordrene	Leveranser
727-100	407	407
727-10°C	164	164
727-200	1245	1245
727-200F	femten	femten
Totalt 727	1831	1831

Varianter

Se også: Vedlegg: Liste over Boeing-kundekoder

727-100

Første produksjonsmodell.

727-100C

Passasjer/last cabriolet versjon.

727-100QC

Rask konvertibel passasjer-/lastversjon .

727-100QF

Cargo-versjon for UPS og bedrifter.

727-200

Forlenget versjon av modell 100 (6,1 m lengre).

727-200ADV

Avansert versjon, med større rekkevidde og modernisert flyelektronikk.

727-200WL

Versjon med winglets .

727-200RE

Fornyet versjon med Pratt & Wittney JT8D-217C MD80-seriens motorer.

727-200F

Versjon med kun frakt.

C-22

Militær versjon for United States Air Force .

C-22B

Militær transportversjon av Model 100.

C-22C

Militær transportversjon av modellen 200.

Brukbarhet

På verdensbasis er Colombia en av de største brukerne. Den første enheten av denne modellen ble levert til Avianca i 1966 og har serienummeret HK-727 og dens seriekode (CN 19127/243). Dette flyselskapet solgte det deretter til Aerosucre, som gjorde det om til et lastefly og brukte det til slutten av mars 2015, da det ble donert til Fénix Air Museum, som ligger på Alfonso Bonilla Aragón lufthavn og betjener byen Cali . Det er et historisk faktum, siden det fløy i 49 år uten avbrudd og alltid tjente colombianske flyselskaper siden Avianca kjøpte det nytt direkte fra Boeing. [ 4 ] Et eksempel på dette var SAM-flyselskapene, og det nå nedlagte ACES i Colombia: Den lange og vanskelige reisen, på grunn av orografien over land fra hovedstaden Bogotá , til andre viktige byer som Medellín og Cali , krevde raskt transport og effektiv håndtering av et stort antall passasjerer på 30- eller 40-minutters flyvninger, en rolle 727-en utførte tilstrekkelig. 727-ene ble også brukt i Ecuador til ruter med så brå endringer som flyvningene mellom Quito og Guayaquil, som er på henholdsvis 2800 meter og havnivå, og hvis tur tar bare 30 minutter. For tiden har mye av 727-flåten migrert fra passasjerbruk til godstransport. I 727 ble noen design fra 707 og 720 brukt, for eksempel formen på radomen og cockpiten, med de samme overliggende vinduene. Vedlikeholdet er svært allsidig, noe som gir stor tilpasningsevne for tilbehør som nye motorer, og god ytelse for lasttilpasning.

Operatører

Det colombianske flyvåpenet (2)
Aerosucre (3) [ 5 ]
South American Airlines (2) [ 6 ]
Ecuadorian Air Force (1)
Kalitta Charters (1)
IFLGroup (2)
Uni World Air Cargo (1)

[ 7 ]

AirClass (2)
Tenek Airlines (1)
Aeronautical Conalep Queretaro (1)
Meksikansk nasjonalgarde (3)
AlliedAir (4)
Astral Aviation (1) [ 8 ]
Daallo Airlines (1)
Server Air
Stripe Airways (1)
Solenergiladning (2)

[ 9 ]

Tidligere operatører

Amerika Peru

Colombia

Avianca (25) [ 10 ]
sateng (ikke aktuelt)

USA

Argentina

Aerolineas Argentinas (registrert som LV-MIM) (1)

Bahamas

Bahamas Air (2) [ 18 ]

bolivia

Bolivian Air Lloyd (15) [ 19 ]
AeroSur (18) [ 20 ]
Militær lufttransport (Bolivia) (1) [ 21 ]

Canada

Air Canada (30) [ 22 ]
Morningstar Air Express (7) [ 23 ]
Air Transat (2) [ 24 ]

Chili

Lan Chile (3)

Guatemala

Aviator (1) [ 25 ]

Mexico

Venezuela

Avensa (12) [ 26 ]

Asiatisk Sør-Korea

Korean Air (1) [ 27 ]

Iran

Iran Air (5) [ 28 ]
Iran Aseman Airlines (4) [ 29 ]

Europa Tyskland

Condor Flugdienst (1) [ 30 ]
Lufthansa (1) [ 31 ]

Belgia

Sabena

Spania

Iberia (15) [ 32 ]

Frankrike

Air France (5) [ 33 ]

Portugal

TAP Air Portugal (1) [ 34 ]

Flyulykker og hendelser

Spesifikasjoner

Generelle egenskaper

Mannskap: 7 mannskap
Kapasitet: 180 passasjerer
Lengde: 46,7 m (153,2 fot )
Vingespenn: 32,9 m (108 fot )
Høyde : 10,4 m ( 34 fot )
Vingeareal : 153 m² (1646,9 fot² )
Tomvekt: 46 700 kg (102 926,8 lb )
Maksimal startvekt : 95 028 kg (209 441,7 lb )
Kraftverk: 3 × Pratt & Whitney JT8D turbojets .
- Normal skyvekraft : 77 kN (7 852 kgf ; 17 310 lbf ) skyvekraft hver.

Opptreden

Marsjhastighet ( Vc ) : 907 km/t (564 MPH ; 490 kt ) ved 10 000 m (32 808 fot )
Rekkevidde : 4450 km (2403 nmi ; 2765 mi )
Flytak : 13 000 m (42 651 fot )
Stigningshastighet : 14,9 m/s (2933 fot /min)

Se også

trimotor

Relaterte utviklinger

Lignende fly

Betegnelsessekvenser

Nummersekvens ( internt til Boeing): ← 717 (I) - 717 (II) - 720 - 727 - 733 - 737 - 739 →
Sekvens C-_ (US Cargo Aircraft, 1962-nåtid): ← C-19 - C-20A-D / FH - C-21 - C-22 - C-23 - C-24 - C-25 →