International Civil Aviation Organization

ICAO

OAC-flagg og hovedkvarter
Akronym ICAO
Fyr FNs spesialbyrå
juridisk form Aktiv
Mål Støtte til flynavigasjon i internasjonal sivil luftfart
Fundament 7. desember 1944
Hovedkvarter 999 Boulevard Robert Bourrassa, Montreal , Quebec, HRC 5H7, Canada [ 1 ]
operasjonsområde 193 medlemsland [ 2 ]
Generalsekretær Juan Carlos Salazar Gomez
President Olumuyiwa Benard Aliu
Generalsekretær Juan Carlos Salazar
koordinater 45°30′01″N 73°33′51″W / 45.500277777778 , -73.564166666667
Nettsted www.icao.int/Pages/default.aspx

Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen ( ICAO ) (på engelsk : International Civil Aviation Organization , ICAO ) er et byrå under FNs organisasjon opprettet i 1944 av konvensjonen om internasjonal sivil luftfart for å studere problemene med internasjonal sivil luftfart verdens luftfart . Det drives av et permanent råd med base i Montreal , Canada .

Konvensjonen før etableringen av en internasjonal sivil luftfartsorganisasjon ble utarbeidet av den internasjonale sivile luftfartskonferansen, holdt i Chicago fra 1. november til 7. desember 1944 , som trådte i kraft 4. april 1947 . En provisorisk internasjonal sivil luftfartsorganisasjon var i drift fra 6. juni 1945 til ICAO ble offisielt grunnlagt.

Historikk

ICAOs forgjenger var International Commission on Air Navigation (ICAN). [ 3 ] Den holdt sitt første stevne i 1903 i Berlin , Tyskland , men det ble ikke oppnådd enighet mellom de åtte landene som deltok. På det andre stevnet i 1906 , også holdt i Berlin , Tyskland , deltok 27 land. Det tredje stevnet, holdt i London , Storbritannia i 1912 , tildelte de første radiokallesignalene for bruk av fly. ICAN fortsatte å fungere til 1945 . [ 4 ]​ [ 5 ]

Femtito land signerte konvensjonen om internasjonal sivil luftfart , også kjent som Chicago-konvensjonen, 7. desember 1944 i Chicago , Illinois . I henhold til dens vilkår vil det opprettes en provisorisk internasjonal sivil luftfartsorganisasjon (PICAO), som igjen vil bli erstattet av en permanent organisasjon når 26 land ratifiserte konvensjonen. Følgelig begynte PICAO å operere 6. juni 1945, og erstattet ICAN. Det 26. landet ratifiserte konvensjonen 5. mars 1947 , og følgelig ble PICAO den 4. april 1947 erstattet av ICAO, som begynte å operere samme dag. I oktober 1947 ble ICAO et byrå i FNs organisasjon knyttet til FNs økonomiske og sosiale råd (ECOSOC). [ 6 ]​ [ 4 ]

I april 2013 tilbød Qatar å tjene som organisasjonens nye permanente hovedkvarter. Qatar lovet å bygge et massivt nytt hovedkvarter for ICAO og dekke alle flyttekostnader, og uttalte at Montreal "var for langt fra Europa og Asia", "hadde kalde vintre", var vanskelig å delta på grunn av den kanadiske regjeringens avslag på å gi visum i en rettidig og at skattene som ble pålagt av ICAO på Canada var for høye. [ 7 ] I følge The Globe and Mail var Qatars trekk i det minste delvis motivert av den kanadiske statsministeren Stephen Harpers pro-israelske utenrikspolitikk . [ 8 ] [ 9 ] Omtrent en måned senere trakk Qatar tilbudet sitt etter et eget forslag til ICAOs styrende råd om å flytte ICAO-treårskonferansen til Doha, som ble beseiret med 22-14 stemmer. [ 10 ] ​[ 11 ] [ 12 ]

Mål

  1. Fremme kunsten for å designe flyruter, flyplasser og støtte for flynavigasjon i internasjonal sivil luftfart.
  2. Tilfredsstille behovene til verdens befolkninger når det gjelder sikker, regelmessig, effektiv og økonomisk lufttransport.
  3. Unngå sløsing med økonomiske ressurser på grunn av urettferdig konkurranse.
  4. Garantere internasjonal sikkerhet.
  5. Unngå partiskhet mellom kontraherende stater.
  6. Fremme flysikkerhet i internasjonal flynavigasjon.
  7. Oppmuntre til utvikling.

Vedtekter

Den 9. utgaven av konvensjonen om internasjonal sivil luftfart inkluderer endringer fra 1948 til 2006 . ICAO refererer til sin nåværende utgave av konvensjonen som statutt og betegner den som ICAO-dokument 7300/9. Konvensjonen inneholder 19 vedlegg som er oppført etter tittel i artikkelen om konvensjonen om internasjonal sivil luftfart . [ 13 ]

Medlemmer

Per april 2019 er ICAO-medlemsstatene totalt 193 ; [ 14 ] Øya Dominica ble den 193. staten som sluttet seg til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart 14. mars 2019; [ 15 ] ; Tuvalu sluttet seg til konvensjonen, som stat nr. 192, med virkning fra 18. november 2017. [ 16 ] Cookøyene sluttet seg til konvensjonen i 1986, [ 17 ] selv om de er en assosiert stat i New Zealand , et land som representerer dem før USA Nations Organization . Fyrstedømmet Liechtenstein er ikke en del av Chicago-konvensjonen , selv om det er en del av FN, men har delegert sin representasjon overfor ICAO til Sveits -regjeringen .

Taiwan deltok på den 38. sesjonen av ICAO-forsamlingen i 2013 , men ble nektet en slik invitasjon i 2016 (muligens på grunn av politisk press fra Folkerepublikken Kina ), til tross for uttrykk for støtte fra USA for det . Taiwan vil delta. [ 18 ] Imidlertid er Republikken Kina under navnet Chinese Taipei medlem av International Air Transport Association .

Operasjon

Det øverste organet til ICAO er forsamlingen, og det utøvende organet er rådet (som består av trettiseks stater); begge har sitt verdenshovedkvarter i Montreal ( Canada ) og på europeisk nivå i Paris. Alle ICAO-kontraherende stater er representert i forsamlingen. På møtene gjennomgås arbeidet utført av organisasjonen på fagområdet teknisk, juridisk, økonomisk og teknisk bistand, og retningslinjene for det fremtidige arbeidet til de andre ICAO-organene fastsettes. Denne samlingen vil holdes minst en gang hvert tredje år. Presidenten velges av rådet, men trenger ikke å være medlem av det organet. ICAO har sitt eget sekretariat, ledet av en generalsekretær utnevnt av rådet. Den har også flere faste komiteer. Organisasjonen har også delegasjoner i forskjellige land. [ 19 ]

Rådet

ICAO-rådet velges av forsamlingen hvert 3. år og består av 36 medlemmer fordelt på tre kategorier. Rådet for perioden 2019-2022 ble valgt på den 39. ICAO-forsamlingen i Montreal . [ 20 ] Strukturen til det nåværende rådet er som følger:

DEL I (Stater av stor betydning innen lufttransport): Tyskland, Australia, Brasil, Canada, Kina, USA, Russland, Frankrike, Italia, Japan og Storbritannia. [ 20 ]

DEL II (Stater som bidrar mest til å tilby fasiliteter og tjenester for internasjonal sivil luftnavigasjon): Saudi-Arabia, Argentina, Colombia, Egypt, Spania, Finland*, India, Mexico, Nigeria, Nederland*, Singapore og Sør-Afrika. [ 20 ]

DEL III (Stater som sikrer geografisk representasjon): Costa Rica*, Elfenbenskysten*, De forente arabiske emirater, Hellas*, Ekvatorial-Guinea*, Malaysia, Paraguay*, Peru*, Republikken Korea, Den dominikanske republikk*, Sudan*, Tunisia* og Zambia*. [ 20 ]

Merk: * indikerer statene som ble med i rådet i 2019.

Provisjoner

De tekniske funksjonene til rådet utføres gjennom en rekke kommisjoner:

Standarder

ICAO er også ansvarlig for å standardisere visse funksjoner som er nødvendige for flyselskapsaktiviteter, for eksempel Aeronautical Message Transmission System. (AMHS) Dette gjør det til en standardiseringsforening.

Hvert land må ha tilgang til de såkalte aeronautical information publications (AIP) , basert på standardene definert av ICAO; hvor viktig informasjon for flynavigasjon er inkludert . Disse publikasjonene må oppdateres av hvert land hver 28. dag og inkluderer også endelige forskrifter om flyplasser og luftrom . I følge ICAO skal midlertidige farer for flynavigasjon publiseres ved hjelp av såkalte NOTAMs (Notice to Air Men).

En internasjonal standardatmosfære (også kjent som ICAO Standard Atmosphere) er definert av ICAO, en standard variasjonsmodell som refererer til trykk , temperatur , tetthet og viskositet som en funksjon av høyden i jordens atmosfære . Dette kan bli svært nyttig i instrumentkalibrering og flydesign. [ 21 ]

En annen av aktivitetene som utføres av ICAO er standardisering av automatisk lesepass gjennom bruk av automatiske lesere på flyplasser distribuert over hele verden. [ 22 ] Disse passene inneholder et lite område med informasjon, som inneholder linjer med alfanumerisk kode, trykt på en slik måte at det er mulig å lese dem ved hjelp av optiske tegnleseteknikker . Dette gjør at grensekontrollmyndigheter og andre byråer kan behandle disse passene nesten automatisk, uten å måtte legge inn informasjonen manuelt på datamaskinene sine. ICAO publiserer de såkalte Doc. 9303 Machine Readable Travel Documents, som etablerer standardene for denne typen maskinlesbare dokumenter . [ 23 ] Nylig har standarder for biometriske pass blitt definert . Nevnte dokument inneholder biometriske soner som tillater verifisering av identiteten til passasjerene. Denne informasjonen er inkludert i en liten RFID -brikke , som ligner på lagring av informasjon i smartkort for datalagring . Det er også mulig å inkludere visse typer informasjon som en digital signatur som garanterer sikkerheten til informasjonen i passet.

Til slutt er ICAO aktivt involvert i infrastrukturstyring, inkludert kommunikasjon , navigasjon og lufttrafikkstyring, gjennom bruk av digitale teknologier (som satellittsystemer med ulike automatiseringsnivåer) for å opprettholde global trafikkstyring uten avbrudd eller uregelmessigheter. [ 24 ]

Flyplassreferansekode

Flyplassreferansekode [ 25 ]
Antall sporlengde
1 < 800 m (2625 fot)
to 800–1 200 m (2 625–3 937 fot)
3 1 200–1 800 m (3 937–5 906 fot)
4 ≥ 1 800 m (5 906 fot)
Flyplassreferansekode [ 25 ]
Tekster Vingespenn hovedlandingsutstyr Airbus [ 26 ] Boeing [ 27 ]
EN < 15 m (49,2') <4,5 m (14,8')
B. 15m (49,2') - <24m (78,7') 4,5m (14,8') - <6m (19,7')
C 24m (78,7') - <36m (118,1') 6m (19,7') - <9m (29,5') A320 B717 , B727 , B737
D 36m (118,1') - <52m (170,6') 9m (29,5') - <14m (45,9') A300 / A310 B707 , B757 , B767
OG 52m (170,6') - <65m (213,3') 9m (29,5') - <14m (45,9') A330 / A340 , A350 B747 , B777 , B787
F 65m (213,3') - <80m (262,5') 14m (45,9') - <16m (52,5') A380 B747-8

Publikasjoner

Vedlegg

Under Chicago-konferansen ble det utarbeidet tekniske vedlegg til avtalen. Noen har karakter av en standard og er minimumsobligatoriske for alle stater som har undertegnet Chicago-konvensjonen. Andre er artikulert som anbefalinger akseptable i større eller mindre grad av landene. ICAO-vedleggene dekker praktisk talt alle aspekter ved lufttransport og omhandler grunnleggende tekniske spørsmål for standardisering og regulering.

Del I - Grunnleggende SARP-er. Del II - Vedlegg og vedlegg. Del I - Internasjonal kommersiell lufttransport - Luftfartøy . Del II - Internasjonal luftfart - Luftfartøy. Del III – Internasjonale operasjoner – Helikoptre . Bind I - Radionavigasjonshjelpemidler. Volum II - Kommunikasjonsprosedyrer inkludert de med PANS-status. Bind III - Kommunikasjonssystemer. Del I - Kommunikasjonssystemer med digitale data. Del II - Talekommunikasjonssystemer. Volum IV - Overvåkingsradarsystem og kollisjonsunngåelsessystem. Volum V - Bruk av det aeronautiske radiofrekvensspekteret. Volum I - Flyplassdesign og -operasjoner. Bind II - Heliporter. Bind I - Flystøy. Volum II - Utslipp fra flymotorer.

SARPs

SARP-er er de internasjonale standardene og anbefalt praksis, grunnleggende innhold i vedleggene (akronym for "Standard and Recommended Practices").

Standarden er «enhver spesifikasjon av fysiske egenskaper, konfigurasjon, materiale, ytelse, personell eller prosedyre, hvis enhetlig anvendelse anses nødvendig for sikkerheten eller regelmessigheten til internasjonal luftfart, og som statene i samsvar med konvensjonen skal I tilfelle overholdelse er umulig, fastsetter artikkel 38 i avtalen at det er obligatorisk å gi tilsvarende melding til rådet".

En anbefalt praksis er "enhver spesifikasjon av fysiske egenskaper, konfigurasjon, materiale, ytelse, personell eller prosedyre, hvis enhetlig anvendelse anses som ønskelig av hensyn til sikkerhet, regelmessighet eller effektivitet ved internasjonal luftnavigasjon, og som, i samsvar med konvensjonen, vil de kontraherende statene forsøke å justere".

For å verifisere at de kontraherende statene anvender SARPene, opprettet ICAO i 1999 "Universal Operational Safety Oversight Audit Program", USOAP, som består av en serie periodiske og obligatoriske operasjonelle revisjoner utført av Organisasjonen i alle og hver av nevnte stater. [ 30 ]

Andre dokumenter

PANS: Prosedyrer for flynavigasjonstjenester omfatter operasjonsmetoder og instruksjoner som er for detaljerte til å kunne anses som standarder eller anbefalt praksis. De utvikler vanligvis de grunnleggende prinsippene formulert i SARPene. I tillegg må spesifikasjonene brukes globalt.

SUPSS : Regionale tilleggsprosedyrer eksisterer for å dekke de spesifikke behovene til hver region.

Veiledningstekster: dette er dokumenter som er publisert som vedlegg til vedleggene eller i separate dokumenter som manualer, rundskriv... De er ment å utfylle SARPene og PANS.

Regional distribusjon

Hovedfunksjonen til de forskjellige ICAO regionale kontorene er å skrive og vedlikeholde oppdaterte regionale flynavigasjonsplaner.

Organisasjon og plassering av de forskjellige arenaene

Adresse

Liste over generalsekretærer [ 31 ]

Sekretær Opprinnelse Periode
Juan Carlos Salazar Gomez Colombia 2021 – i dag
Fang Liu Kina 2015–2021
Raymond Benjamin Frankrike 2009–2015
Taïeb Cherif Algerie 2003–2009
Renato Claudio Costa Pereira Brasil 1997–2003
Philippe Rochet sveitsisk 1991–1997
Shivinder Singh Siddhu India 1988–1991
Yves Lambert Frankrike 1976–1988
Assad Kotaite Libanon 1970–1976
Bernardus Tielman Twigt Nederland 1964–1970
Ronald MacAllister Macdonnell Canada 1959–1964
Carl Ljungberg Sverige 1952–1959
albert roper Frankrike 1944–1951

Liste over rådets presidenter [ 32 ]

President Opprinnelse Periode
Salvatore Sciacchitano Italia 2020–2022
Olumuyiwa Benard Aliu Nigeria 2013–2019
Robert Kobeh Gonzalez Mexico 2006–2013
Assad Kotaite Libanon 1976–2006
Walter Binaghi Argentina 1957–1976
Edward Pearson-Warner USA 1947–1957

ICAO-kode

Både ICAO og IATA har sitt eget navnesystem for flyplasser. I tilfelle av ICAO med et århundre på 4 bokstaver og i tilfelle av IATA med 3 bokstaver . ICAO-referansekoden er basert på regionen og landet der flyplassen ligger, for eksempel har Paris-Charles de Gaulle lufthavn en ICAO-kode på LFPG, der L indikerer Sør-Europa, F, Frankrike, PG, Paris de Gaulle, mens Paris-Orly flyplass har koden LFPO (den tredje bokstaven refererer noen ganger til den spesifikke flyinformasjonsregionen, eller de to siste bokstavene kan også være vilkårlige). I de fleste land er ICAO- og IATA-kodene ikke relaterte; for eksempel er Charles de Gaulle flyplass tildelt en IATA-kode for CDG. Plasseringsprefikset som refererer til USA er imidlertid K, og normalt bruker ICAO-koden også dette prefikset. For eksempel er ICAO-koden for Los Angeles internasjonale lufthavn KLAX. Canada bruker et lignende system, der en C legges til en IATA-kode for å lage en ICAO-kode. For eksempel er Calgary International Airport tildelt århundret YYC eller CYYC. (I motsetning til dette er flyplasser i Hawaii og Stillehavsregionen tildelt ICAO-koder som begynner med PH; Kona International Airports kode er PHKO. Tilsvarende i Alaska begynner koder med PA. Merrill Field vil for eksempel være PAMR). Det er viktig å merke seg at ikke alle eksisterende flyplasser har tildelt koder i begge systemene; for eksempel trenger ikke flyplasser som ikke betjenes av flyselskaper en IATA-kode.

ICAO tildeler også en 3-bokstavs flyselskapskode (IATA tildeler i stedet en 2-bokstavskode som UAL vs. UA for United Airlines ). ICAO gir også telefonidentifikatorer til flyoperatører over hele verden av ett eller to ord som normalt brukes av radio, lik navnet på flyoperatøren. For eksempel er den internasjonale identifikatoren for Japan Airlines JAL og operatørnavnet er Japan Air, mens det for Aer Lingus er EIN og Shamrock. Dermed vil en Japan Airlines flight nummer 111 bli referert til som "JAL 111" og uttalt "Japan one one one" over radioen mens en Aer Lingus flight med samme nummer vil bli referert til som "EIN 11" og uttalt "Shamrock en". en en". I USA krever FAA-praksis [ 33 ] at de numeriske sifrene i nevneren leses i et gruppeformat ("Japan Air one eleven" i eksemplet ovenfor), mens individuelle sifre brukes til å nummerere uventede sivile flygninger. ICAO opprettholder flyregistreringsstandarder , inkludert alfanumeriske koder for å identifisere registreringslandet. For eksempel begynner flyregistreringsnumre registrert i USA med N. ICAO er også ansvarlig for å oppdage alfanumeriske flykoder som inneholder to til fire tegn. Disse kodene gir identifikasjonen som vanligvis brukes i flyplaner . Boeing 747 ville bruke B741 , B742, B743, etc., avhengig av den spesifikke varianten.

CNS/ATM-systemer

CNS/ATM (Communication Navigation Surveillance / Air Traffic Management, Communication, Navigation, Surveillance / Air Traffic Management) er kommunikasjons- , navigasjons- og overvåkingssystemer som bruker digitale teknologier, inkludert satellittsystemer sammen med ulike nivåer av automatisering, brukt som støtte for en sømløs globalt lufttrafikkstyringssystem . [ 34 ] Det ble født som en løsning som skulle tas i bruk i alle land og flyselskaper i verden, som ville ha de samme satellittnavigasjons- og kommunikasjonssystemene (kommunikasjon, navigasjon, overvåking og lufttrafikkstyring). Systemet ble unnfanget av International Civil Aeronautics Organization (ICAO), som i 1983 opprettet FANS Committee (Future Air Navigation Systems Committee) som studerte luftfarts- og lufttrafikkstyringsforholdene som er nødvendige for å operere i den nye etterspørselen. . [ 35 ]

ICAO og klimaendringer

Utslippene produsert av internasjonal luftfart er spesifikt ekskludert fra målene satt av den såkalte Kyoto-protokollen . I stedet inviterer avtalen mer utviklede land til å prøve å oppnå begrensningen eller reduksjonen gjennom International Civil Aviation Organization. ICAOs miljøstyringskomité fortsetter å vurdere den potensielle forbedringen som bruk av markedsbaserte målinger kan gi i form av tilleggsgebyrer, men det er usannsynlig at denne typen tiltak vil bli tatt i bruk internasjonalt. For tiden er denne komiteen ansvarlig for å utvikle retningslinjer for stater og flyselskaper som ønsker å inkludere luftfart i en utslippsreduksjonsplan som lar dem nå målene satt i Kyoto.

På den annen side er utslippene produsert av vanlig luftfart inkludert i nevnte protokoll. Dette har betydd utvikling av visse utslippsreduksjonspolitikker som merkostnader for utslipp i land som Nederland og Norge . Likevel er det fortsatt ingen restriksjoner på bruken av parafin på internasjonale flyvninger. [ 36 ]

International Aviation Agreement on CO2 , oktober 2016 [

Den 6. oktober 2016 formaliserte ICAO en avtale blant sine 191 medlemmer med mål om å redusere de mer enn 1000 tonnene karbondioksid som slippes ut årlig fra internasjonale passasjer- og godstransportflyvninger. Denne avtalen vil bruke en handlingsplan kalt CORSIA ( Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation ) slik at alle typer karbonutslippsreduksjonsaktiviteter blir direkte finansiert av sektoren. Selv om denne handlingsordningen ikke trer i kraft før i 2021 og vil være frivillig frem til 2027 , har noen land som USA og Kina forpliktet seg til å overholde dem innen 2020 . Målet er å redusere de registrerte utslippene med 80 % innen 2035 . [ 37 ]​ [ 38 ]​ [ 39 ]

Det skal bemerkes at avtalen inneholder noen kritiske punkter, som for eksempel at den ikke er i samsvar med avtalen for beskyttelse av klimaendringer som ble signert i 2015, nevnte avtale tar sikte på å redusere global oppvarming fra 1,5 til 2 grader Celsius . [ 40 ] ​[ 41 ]​ CORSIA vil bare regulere rundt 25 % av de totale utslippene gitt at selv om internasjonal luftfart i en tidlig versjon av avtalen ble bedt om å måle utslipp, ble denne begrensningen fjernet fra den endelige avtalte versjonen. [ 41 ] Noen store utslippskilder som Russland eller India vil ikke bli kontrollert, og mange land har ikke sagt ja til å delta i den frivillige perioden for avtalen. [ 42 ]

Etterforskning av flyulykker

De fleste ulykkesundersøkelser utføres av byråer som er direkte knyttet til landet hvor ulykken skjedde. ICAO har fått i oppdrag å utføre tre undersøkelser angående flyulykker.

  1. Libyan Arab Airlines Flight 114 – Dette flyet ble skutt ned av israelske væpnede styrker 21. februar 1973 over Sinai-halvøya i en periode med politisk spenning ( Yom Kippur-krigen ) som resulterte i døden til 108 passasjerer.
  2. Korean Air Lines Flight 007 : skutt ned 1. september 1983 over Moneron Island øst for Sakhalin Island under en periode med kald krig i regionen, og drepte 269 mennesker.
  3. UTA Flight 772 – ble ødelagt av en bombe 19. september 1989 over Sahara-ørkenen i Nigeria. Enheten eksploderte midt på flyet og drepte 156 passasjerer og 15 besetningsmedlemmer. [ 43 ]

Se også

Referanser

  1. ↑ "FNs informasjonssenter." . Arkivert fra originalen 24. oktober 2015 . Hentet 24. oktober 2015 . 
  2. ↑ Medlemsstater 2018.
  3. ↑ Höhne, Sebastian. «IT generelt luftfart: penn og papir vs. Biter og bytes» . hoehne.net. s. 38. Arkivert fra originalen 2014-03-08 . Hentet 5. mai 2014 . 
  4. ^ a b "Registreringer" . Gylne år med luftfart. Arkivert fra originalen 30. januar 2011 . Hentet 11. februar 2011 . 
  5. ^ "1912 Radiokallesignalprefikser" . Gylne år med luftfart. Arkivert fra originalen 1. januar 2011 . Hentet 11. februar 2011 . 
  6. ↑ icao.int International Civil Aviation Organization History Arkivert 2012-12-31 på Wayback Machine .
  7. ↑ Baird kjemper med «tann og klør» for å beholde FNs luftfartskontor i Montreal , CBC News , 2. mai 2013.
  8. ↑ Misfornøyde arabiske stater ser ut til å frata Canada FN-byrået av Campbell Clark, Globe and Mail , 2. mai 2013.
  9. ↑ Canada betaler nå prisen for Bairds feiltrinn inn i Øst-Jerusalem av Michael Bell, Special to The Globe and Mail , 6. mai 2013.
  10. ↑ ICAO blir i Montreal etter at Qatar snublet Arkivert 3. juni 2013 ved Wayback Machine av Francois Shalom, The Montreal Gazette , 24. mai 2013.
  11. ^ "Lobbyvirksomhet reddet Montreals FN-luftfartsbyrå, sier Paradis" . CBCNews . 24. mai 2013 . Hentet 24. mai 2013 . 
  12. ↑ Qatar trekker tilbake tilbudet om å være vertskap for ICAO Permanent Seat , ICAO Newsroom, 24. mai 2013.
  13. ↑ Vedlegg 19 om sikkerhetsstyring arkivert 10. desember 2013 på Wayback Machine
  14. ↑ ICAO/ICAO. «ICAO-medlemsstater» . 
  15. ^ "Dominica blir ICAOs 193. medlemsstat." . 
  16. ^ "Tuvalu blir ICAOs 192. medlemsstat" . www.icao.int (på amerikansk engelsk) . Hentet 29. mars 2018 . 
  17. ^ "ICAO-liste over statsparter" . 
  18. ^ "Regjeringen bekrefter at Taiwan ikke vil få ICAO-invitasjon" . Hentet 22. september 2016 . 
  19. ↑ "Lufttransport" . 
  20. ↑ a b c d "Stater i rådet 2019-2022" . www.icao.int . Hentet 16. mars 2022 . 
  21. ↑ Manual of the ICAO Standard Atmosphere: utvidet til 80 kilometer (262 500 fot) (CD-ROM) ( 3. utgave). Montréal: ICAO. 1993. ISBN  92-9194-004-6 . Arkivert fra originalen 6. desember 2012 . Hentet 6. september 2012 . 
  22. ^ "Velkommen til ICAO maskinlesbare reisedokumentprogram" . ICAO . Hentet 6. september 2012 . 
  23. ↑ Maskinlesbare reisedokumenter, dokument 9303 (sjette utgave). ICAO. 2006 . Hentet 9. august 2013 . 
  24. ^ "Infrastrukturstyring" . ICAO . Hentet 6. september 2012 . 
  25. ↑ a b ICAO Annex 14 — Flyplasser
  26. ^ "ICAO Aerodrome Reference Code, FAA Airplane Design Group and Aircraft Approach Category for Airbus Aircraft" . Airbus. mai 2015. 
  27. ^ "Boeing kommersielle fly - designgrupper/koder (FAA & ICAO)" . Boeing. 11. april 2014. 
  28. ↑ Vedlegg 1 til 18. Konvensjon om internasjonal sivil luftfart
  29. ↑ ICAO pressemeldinglink=
  30. ^ "ICAO Universal Safety Oversight Audit Program oppnår ISO 9001:2015-sertifisering" . www.icao.int . Hentet 19. februar 2021 . 
  31. ^ "ICAOs generalsekretær" . 
  32. ^ "President for ICAO-rådet" . 
  33. ^ "Arkiveret kopi" . Arkivert fra originalen 16. april 2010 . Hentet 27. mars 2010 . 
  34. ↑ http://www.icao.int/icao/en/ro/rio/execsum.pdf .
  35. ↑ http://html.rincondelvago.com/navigacion-por-satelite.html .
  36. ^ "Klimaendring: Luftfartsutslipp, et ignorert, men raskt voksende problem" . greenskies.org. 2005 . Hentet 3. august 2011 . 
  37. ↑ Milman, Oliver (6. oktober 2016). "Første avtale for å dempe utslipp fra luftfarten avtalt i en landemerke FN-avtale" . The Guardian (London, Storbritannia) . Hentet 20. oktober 2016 .  
  38. ↑ Henry Fountain (25. september 2016). "'Aviation's Paris Moment' som nasjoner nær utslippsavtale" . NYT . Hentet 26. september 2016 . 
  39. ↑ Henry Fountain (6. oktober 2016). "Over 190 land vedtar plan for å kompensere for utslipp av flyreiser" . NYT . Hentet 7. oktober 2016 . 
  40. ↑ FNs luftfartspakt vil ikke være på linje med Paris klimamål , M. Darby, Climate Change News, 6. oktober 2016.
  41. ↑ a b Den nye FN-avtalen om utslipp fra luftfart etterlater mye å være ønsket , D. Hodgkinson & R. Johnston. Samtalen, 10. oktober 2016.
  42. ↑ Grønne grupper advarer avtale om å redusere luftfartsforurensning er 'Weak Shell Game' , N. Prupis, Common Dreams, 6. oktober 2016
  43. ↑ UTA Flight 772: Rapport om luftfartssikkerhetsnettverk

Eksterne lenker