Toyota supra

toyota supra

Generell data
Maker Toyota
Periode 1978-2002
2019-i dag
Omgivelser
Fyr Sportsbil ( S )
Karosseri 3-dørs kombi
Omgivelser Langsgående motor foran , bakhjulsdrift
Andre modeller
I slekt toyota celica
Forgjenger Toyota 2000GT
Nettsted Offesiell nettside

Toyota Supra ( japansk :トヨタ・スープラToyota Sūpura ? ) er en bakhjulsdrevet langsgående montert frontmotor 3-dørs kombi - sportsbil , produsert av den japanske produsenten Toyota fra 1979 til i dag. Det var en pause fra 2002 til den ble startet på nytt i 2019.

Historie

I sine tidlige dager ble Supra avledet fra Toyota Celica , selv om den var litt lengre og bredere. Fra midten av 1986 ble tredje generasjon Supra sin egen modell.

Supra sporer også sine røtter til Toyota 2000GT , motoren er dets fremste eksempel. De tre første generasjonene ble tilbudt med en direkte etterkommer til M 2000GT-motoren. Alle fem generasjonene av Supra har en sekssylindret rekkemotor .

Sammen med dette navnet og bilen skapte Toyota Supras egen logo, avledet fra den originale Celica-logoen, som ble farget blå i stedet for oransje. Denne logoen ble brukt frem til januar 2004, da tredje generasjon Supra ble introdusert. Den nye logoen var lik i størrelse, farget oransje med skriften på rød bakgrunn, men uten vikingskipsdesign . På sin side brukte de den til 1989, da Toyota redesignet den endret til den nåværende ovale firmalogoen.

Denne modellen ble avviklet i USA i 1999; og i Japan i 2005.

Nomenklatur

Navnet "Supra" kommer fra latin for å betegne overlegen, øverste eller større.

A40/A50

1. generasjon

1981 modell
Generell data
Andre navn Celica XX (i Japan)
Celica Supra
Fabrikker Tahara (Aichi) , JapanJapan 
Periode april 1978–juni 1981 [ 1 ]
Dimensjoner
Lengde 4615 mm (181,7 tommer)
Bredde 1651 mm (65,0 tommer)
Høyde 1290 mm (50,8 tommer)
Avstand mellom akser 2629 mm (103,5 tommer)
Vekt 1 270 kg (2 800 lbs)
kraftverk
Motor 2 759  cm³ (2,8  L ; 168,4 in³  ) naturlig aspirert inline -6
Makt 116 til 175 PS (114 til 173 HK) (85 til 129 kW)
Mekanikk
Bremser 4 hjulskiver
Overføring 5-trinns manuell 4 - trinns
automat
Suspensjon Stabilisatorstang
Andre modeller
Lignende Nissan 280ZX
Nissan Fairlady Z
Etterfølger A60

Den første generasjonen Supra var først og fremst basert på Toyota Celica Liftback , men er 19,5 cm lengre. Dørene og den bakre delen ble delt med Celica, men frontpanelene ble forlenget for å passe til den rette seks-motoren, i motsetning til Celica med en rett fire-motor . Toyotas opprinnelige plan for Supra på den tiden var at den skulle være en konkurrent til den svært populære Nissan 280 ZX .

Girkasser kan være 5-trinns manuelle eller 4-trinns automatiske .

Den første generasjonen av Supra stoppet produksjonen i 1981, året da den allerede hadde en 2.759 cm³ (2,8 liter) 6-sylindret rekkemotor med 116 hk (114 HK; 85 kW), med alternativer som fjæring fastere og diffusorer i begge ender. [ 2 ]

Alltid naturlig aspirert og vurdert til 125 HK (123 HK; 92 kW) eller opptil 175 HK (173 HK; 129 kW) i Japan, en motor som er mye bedre egnet til å konkurrere med Nissan Z-ene . Det var ikke en ren sportsbil, for på grunn av egenskapene passer den bedre inn i definisjonen av Gran Turismo .

Faktisk skilte den seg mer ut for sitt omfattende utstyr enn for ytelse eller oppførsel. Noe som også preger andre generasjoner i Supras historie. Den kan montere elementer som elektriske vinduer , sentrallås eller cruisekontroll. I tillegg kommer en valgfri automatisk girkasse eller et soltak , som eksempler.

På et teknisk nivå skilte den seg fra Celica ikke bare i motoren, fordi i motsetning til sistnevnte, Supra-utstyrte skivebremser på alle fire hjul, kunne den også montere en differensial med begrenset slipp eller hadde stabilisatorstenger på begge aksler . [ 3 ]

Celica XX

Toyota Celica XX er navnet som ble gitt til Supra i løpet av de to første generasjonene i Japan, hvor den ble tilbudt i årene 1978 og 1986, som den ble restylet med i 1981.

A60

2. generasjon

Generell data
Andre navn Celica XX (i Japan)
Celica Supra
Fabrikker Tahara (Aichi) , JapanJapan 
Periode juli 1981–desember 1985 [ 4 ]
Dimensjoner
Lengde 4661 mm (183,5 tommer)
Bredde 1695 mm (66,7 tommer)
Høyde 1321 mm (52,0 tommer)
Avstand mellom akser 2614 mm (102,9 tommer)
Vekt 1 361 kg (3 000 lbs)
kraftverk
Motor Inline 6 fra 1998 til 2759 cm³ (2 til 2,8 liter)
Makt 108 til 179 hk (110 til 181 hk) (81 til 133 kW)
Mekanikk
Overføring 5-trinns manuell 4 - trinns
automat
Suspensjon Uavhengig (bak)
fordeler
Akselerasjon 0-100 km/t (62 mph): 8+ sek
Andre modeller
Lignende Nissan Skyline , Mazda RX-7
Forgjenger A40/A50
Etterfølger A70

På slutten av 1981 redesignet Toyota Celica Supra fullstendig, så vel som hele Celica-serien for 1982. I Japan er den kjent som Celica XX, men resten av verden fortsatte å bruke Celica Supra-navnet. Den var fortsatt basert på Celica-plattformen, men det var flere viktige forskjeller, spesielt i utformingen av frontenden og de fullt uttrekkbare popup- frontlysene . Det tok en radikal vending mot sportsdelen, noe som kunne merkes på estetikken med bredere skjermer og en liten hekkspoiler .

Andre forskjeller vil være den rette seks-motoren som fortsatt er til stede i Supra, i stedet for den rette fire, samt en økning i lengde og akselavstand for å matche den større motoren.

Den andre generasjonen av Celica fikk en sportsvariant med litt lengre akselavstand, som benyttet seg av en blokk 6 på linje med 110 PS (108 HK; 81 kW), kalt Celica Supra og hadde til og med 145 PS (143 kW). HK; 107 kW).

Noen estetiske detaljer samt bredere bakdekk skilte denne varianten fra de konvensjonelle versjonene. Kjøpere kunne velge mellom en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automat.

For å skille Supra fra Celica ble et uavhengig bakakseloppheng og chassis tunet av Lotus tatt i bruk for første gang .

I løpet av sin 5-årige levetid økte andre generasjon til 161 PS (159 HK; 118 kW) og kunne akselerere fra 0 til 100 km/t (62 mph) på litt over 8 sekunder. [ 2 ]

Denne ble utviklet fra tredje generasjon Toyota Celica, som var den siste i sagaen med en langsgående frontmotorkonfigurasjon. De tok en Celica med tredørs liftback karosseri, forlenget akselavstanden ved å legge til noen ekstra centimeter mellom A-stolpen og frontenden og erstattet de 4-sylindrede motorene med sekssylindrede, som hos de fleste kraftig variant ble den en naturlig aspirert 2,8-liter med elektronisk innsprøytning som kan yte opptil 181 hk (179 hk; 133 kW).

For å gi modellen en sportsligere oppførsel, utviklet det japanske firmaet en uavhengig bakfjæring , som år senere også skulle overføres til de vanlige variantene av tredje generasjon Celica.

Det var fortsatt en bil der komfort og luksus seiret over sportslighet. Beviset ligger i det svært komplette utstyret, fordi det i forhold til forgjengeren la til elementer som automatisk klimakontroll , et digitalt dashbord eller en rudimentær datamaskin ombord , men det utstyrselementet som skilte seg mest ut i denne Celica Supra A60 , var de multijusterbare setene, som medier som Motor Trend valgte som de beste i bransjen. [ 3 ]

A70

3. generasjon

Generell data
Fabrikker Tahara (Aichi) , JapanJapan 
Periode februar 1986 [ 4 ] - mai 1993
Dimensjoner
Lengde 4620 mm (181,9 tommer)
Bredde 1760 mm (69,3 tommer)
Høyde 1300 mm (51,2 tommer)
Avstand mellom akser 2595 mm (102,2 tommer) [ 5 ]
foran spor 1470 mm (57,9 tommer) [ 5 ]
tilbake sporet 1475 mm (58,1 tommer) [ 5 ]
Vekt 1 460 til 1 720 kg (3 219 til 3 792 lb)
kraftverk
Motor Inline 6 fra 1998 til 2954 cm³ (2 til 3 liter)
Makt 162 til 280 PS (160 til 276 HK) (119 til 206 kW)
dreiemoment 18 til 37 kg m (177 til 363 N m) (130 til 268 lb ft)
Mekanikk
Bremser 4 hjulskiver
Overføring 5-trinns manuell 4 - trinns
automat
Suspensjon Dobbelt bærearm med Bilstein støtdempere
fordeler
c x 0,32
Andre modeller
I slekt Toyota Soarer
Lignende Nissan 300 ZX , Mazda RX-7
Forgjenger A60
Etterfølger A80

I mai 1986 var Toyota klar til å lansere sin neste versjon av Supra. Forbindelsene mellom Celica og Supra ble brutt, noe som gjorde den til den første Supraen som kom som en frittstående modell; disse to modellene var helt forskjellige. Celica gikk over til forhjulsdrift, mens Supra beholdt bakhjulsdriften. Til tross for at første og andre generasjon hadde lignende design, hadde motoren blitt oppgradert til 2.954 cm³ (3 liter) og 204 PS (201 HK; 150 kW), også en rekkesekser, men kun naturlig aspirert tuning i 1986. A turboladet versjon av denne samme motoren ble introdusert i 1987, og ga 235 PS (232 HK; 173 kW). Supraen var mekanisk relatert til Toyota Soarer .

Tredje generasjon skrøt av en enda mer aggressiv stil og begynte å gi opphav til de karakteristiske linjene til Supra, med et veldig markant fall i C-stolpen og avtagbart fortelt for å gi et utseende som ligner på Porsche Targa . De valgte fortsatt de samme overføringene som i tidligere generasjoner.

Det var kort tid etter at den første turboladede Supraen kom med 230 hk (227 hk; 169 kW) og et maksimalt dreiemoment på 34 kg m (333 Nm; 246 lb ft), bare med en 5-trinns manuell girkasse, for å gjøre plass for en nesten perfekt historie mellom tvungen induksjon og denne bilen, som skulle bli et ikon. [ 2 ]

Rettlinjede former dominerte i silhuetten med en aerodynamisk koeffisient på 0,32; den var veldig lang og lav, forenden var i en ganske lav posisjon og nesen var veldig skarp.

Chassiset hadde doble bærearmsoppheng , som inneholdt deler laget av aluminium for å redusere vekten; og den brukte skivebremser på alle fire hjul, de fremre ventilerte i alle utførelser og de bakre bare i de høyeste. Senere inkluderte andre motoralternativer en 1998 cm³ (2 liter) på 162 CV (160 HK; 119 kW) i sin atmosfæriske versjon, og som kom til å gi opptil 210 CV (207 HK; 154 kW) og la til en biturbo for markedet . Japansk innenlands.

Bare fire måneder senere kom Toyota Supra Sport Roof på markedet, en versjon med et tak av typen Targa som kan åpnes som kunne tas av og lagres i bagasjerommet.

I 1988 fikk sportsbilen en mindre oppdatering, som hovedsakelig besto av endringer i karosseriet og bredere dekk for 3-litersversjonene, samt en liten økning i kraft for alle mekanikere. Det viktigste var utseendet til Supra 3.0 GT Turbo A, en serie begrenset til kun 500 enheter med en mer sporty forberedelse.

I 1990 fikk den første generasjonen av den "vanlige" Supra, som sådan, sin andre oppdatering, denne fullastet med nye funksjoner. På et estetisk nivå ble kroppsfargepaletten økt og i variantene med utvidelsessettet passet den til resten.

Hytta hadde premiere i syntetisk skinn, Recaro -seter , med ratt og girspak signert av Momo . Andre ekstrautstyr var et soltak og et oppgradert lydanlegg . Også den mekaniske delen ble optimalisert. Støtdemperne var Bilstein og en Torsen begrenset sklidifferensial ble integrert og en 2492 cm³ (2,5 liter) twin turbo ble lagt til motorutvalget. [ 3 ]

Motorer

Kode Forskyvning Bore x slag maksimal effekt maksimalt dreiemoment Marked
Atmosfærisk 7M-GE. [ 6 ] 2954 cm³ (3 L; 180,3 in³) 83 x 91 mm (3,27 x 3,58 tommer) 204 hk (201 hk; 150 kW) 27 kg m (265 N m; 195 lb ft) Canada, Europa, USA og Australia.
7M-GTEU turbo. [ 7 ] 235 hk (232 hk; 173 kW) 35,1 kg m (344 N m; 254 lb ft) Canada, Europa, Japan og USA
1G-GEU atmosfærisk. [ 8 ] 1 988 cm³ (2 L; 121,3 in³) 75 x 75 mm (2,95 x 2,95 tommer) 162 hk (160 hk; 119 kW) 18 kg m (177 N m; 130 lb ft) Japan.
1G-GTE twin-turbo. [ 8 ] 210 hk (207 hk; 154 kW) 28,6 kg m (280 N m; 207 lb ft)
1JZ-GTE biturbo. [ 5 ] 2492 cm³ (2,5 L; 152,1 in³) 86 x 71,5 mm (3,39 x 2,81 tommer) 280 hk (276 hk; 206 kW) 37 kg m (363 N m; 268 lb ft)

A80

4. generasjon

Modell i hvitt fotografert i 2012.
Generell data
Designer Isao Tsuzuki (1990)
Fabrikker Japan Japan : Toyota (Aichi) (til april 1997)
Susono (Shizuoka) (fra mai 1997)
Produksjon 11200 enheter
Periode April 1993 [ 9 ] - august 2002
Dimensjoner
Lengde 4510 mm (177,6 tommer) [ 10 ]
Bredde 1810 mm (71,3 tommer) [ 10 ]
Høyde 1270 mm (50,0 tommer) [ 10 ]
Avstand mellom akser 2550 mm (100,4 tommer) [ 10 ]
foran spor 1521 mm (59,9 tommer) [ 10 ]
tilbake sporet 1527 mm (60,1 tommer) [ 10 ]
Vekt 1 410 til 1 570 kg (3 109 til 3 461 lb)
kraftverk
Motor 2997 cm³ (3 liter) inline 6
Makt 220 til 325 hk (223 til 330 hk) (164 til 243 kW)
dreiemoment 29 til 46 kg m (284 til 451 N m) (210 til 333 lb ft)
Mekanikk
Bremser Ventilerte skiver med servobrems og ABS [ 10 ]
Hjul 235/45 ZR 17 x 8 tommer (43,2 x 20,3 cm) (foran) og 255/40 ZR 17 x 9,5 tommer (43,2 x 24,1 cm) (bak) [ 11 ]
Adresse Assistert tannstang og tannstang [ 10 ]
Overføring Getrag 5 eller 6 -trinns manuell 4 -trinns
automat
Suspensjon Uavhengig dobbelt bærearm , spiralfjærer , stabilisatorstang , øvre bærearm og semi - kontrollarmer [ 10 ]
fordeler
maksimal hastighet 250 km/t (155 mph)
Akselerasjon 0-100 km/t (62 mph): 4,6 s
c x 0,33 [ 10 ]
Andre modeller
I slekt Toyota Soarer , Lexus SC
Lignende Chevrolet Corvette
Mazda RX-7
Mitsubishi 3000GT
Nissan 300 ZX
Porsche 928 GTS
Forgjenger A70
Etterfølger A90

Den nye Supraen ble fullstendig restylet av Isao Tsuzuki, [ 12 ] de uttrekkbare frontlyktene ble fjernet, den fikk en mye sterkere kropp, tyngre enn de forrige og mer avrundet. To nye 2997 cm³ (3 liter) naturlig aspirerte 2JZ-GE- motorer med 223 PS (220 HK; 164 kW) ved 5800 o /min og et maksimalt dreiemoment på 29 kg m (284 Nm; 210 lb ft ) ble installert. ) ved 4800 rpm, [ 13 ]​ eller RZ biturbo-versjonen 2JZ-GTE med 280 PS (276 HK; 206 kW) ved 5800 rpm og et maksimalt dreiemoment på 46 kg m (451 Nm; 333 lb ft) ved 3600 rpm. [ 14 ] For den nordamerikanske og europeiske eksportmodellen ble det brukt turboladere med stålblader og mindre drivstoffinjektorer og en større drivstoffpumpe .

Toyota fant i fjerde generasjon Supra, som debuterte i 1993, en milepæl som ville bli en viktig del av 1990 -tallets bilkultur . Generasjonsskiftet den fikk, basert på Lexus SC coupé-plattformen, hadde et aggressivt, men flytende designspråk, med avrundede deler og en stor bakspoiler.

Vektreduksjon var ekstremt viktig for denne modellen, og mistet nesten 60 kg (132 lb) sammenlignet med forrige generasjon, takket være bruken av aluminium i panseret , taket og støtfangerbrakettene .

Det virkelig ikoniske med denne generasjonen var 2JZ-motoren utviklet av YAMAHA . De 6 sylindrene og to turboladere genererte 320 HK (324 hk; 239 kW) ved 5600 o/min og et maksimalt dreiemoment på 43,5 kg m (427 Nm; 315 lb ft) ved 4000 o/min. [ 10 ] Giren var enten en 6-trinns manuell eller en 4-trinns automat med manuell modus.

Når det gjelder ytelse, klarte den å gjøre 0 til 100 km/t (62 mph) på 4,6 sekunder, noe som plasserte den over datidens Porsche 928 GTS, som kostet nesten dobbelt så mye som Supra.

Innvendig ble det gjort et viktig sprang, med førerfokusert hytte, noe vi ser i moderne modeller som Chevrolet Corvette . Denne generasjonen var imidlertid lavt volum og solgte bare litt over 11 200 enheter, før den ble trukket fra markedet i 1998. [ 2 ]

Endringene var radikale, og la de rette linjene til side for å velge et mye mer flytende bilde. Den etterlot seg de uttrekkbare frontlyktene og aluminium fikk en ledende rolle. Sistnevnte ble brukt i mange deler for å lette vekten til 90 kg (198 pund).

A80 er utvilsomt den mest kjente av alle Supra og det er ikke for mindre, siden den ga svært høy ytelse selv i dagens termer, spesielt takket være utviklingen av en ny sekssylindret rekkemotor: 2JZ . Tilgjengelig i naturlig aspirert 2JZ-GE og biturbo 2JZ-GTE versjoner , produserte den opptil 330 PS (325 HK; 243 kW) ved 5600 rpm og maksimalt dreiemoment på 45 kg m (441 Nm; 325 lbf ft) ved 4800 rpm internasjonale markeder. [ 11 ] Sammenligner den med Nissan, spesielt i RB26DETT-blokken som drev 3., 4. og 5. generasjon Skyline GT-R. En motor som viste seg å være enormt konkurransedyktig og noe som ifølge ryktene tvang Toyota til å lage sin egen versjon.

2JZ-GE og 2JZ-GTE-blokkene ble parret med en manuell girkasse som standard. I biturbo-versjonen er det en robust sekstrinns girkasse produsert av Getrag . Den atmosfæriske varianten brukte en boks med fem relasjoner arvet fra A70. Uansett kan begge motorene eventuelt kobles til en fire-trinns automatgirkasse.

A80 med 330 PS (325 HK; 243 kW) motor akselererte fra 0 til 100 km/t (62 mph) på 4,6 sekunder og gikk opp til 250 km/t (155 mph), i det minste i teorien, fordi den spesialiserte trykk selv satte den til mer enn 285 km/t (177 mph). Merkelig nok var topphastigheten på hjemmemarkedet, som i resten av bilene, begrenset til 180 km/t (112 mph).

Det mange ikke vet er at Lexus hadde sin egen versjon av Toyota Supra A80, fordi Lexus SC 300 og SC 400 satt på samme Z30-plattform som Supra. Denne ble også brukt av tredje generasjon Toyota Soarer, som var nesten identisk med Lexus SC, bortsett fra Toyota-logoene og muligheten for å utstyre 2JZ i en twin-turbo-versjon. [ 3 ]

Top Secret V12

Det berømte japanske selskapet Top Secret , kjent for sine karosserisett og høyytelsesteknikk, så vel som sine underjordiske løp, bestemte seg for å modifisere en veldig spesiell Toyota Supra: det er en " tunet " bil med en V12 biturbomotor, unik i sin arter.

Dette kjøretøyet ble opprinnelig produsert av Kazuhiko Nagata rundt år 2000, med det formål å bevise at det kunne være raskere enn noen Porsche eller Ferrari på den tiden og samtidig avsløre det store potensialet denne sportsbilen har.

Versjonen som Top Secret presenterer for oss utstyrer ikke lenger den originale motoren, så i stedet for den 6-sylindrede in-line, gjemmer den seg inne i en 5,0-liters V12-blokk fra Toyota Century, med HKS biturbos og et lystgassinjeksjonssystem . , som klarer å nå en topphastighet på 358 km/t (222 mph), koblet til en sekstrinns manuell girkasse. [ 15 ]

Sett forfra ser ikke bilen lenger ut som en Supra, som yter 903 PS (891 HK; 664 kW). Denne Supra-konfigurasjonen er det som tillot Top Secret grunnlegger og tidligere Mid Night Club-medlem Kazuhiko “Smokey” Nagata å nå 220 mph (354,2 km/t) på Nardò Circuit i Sør - Italia i 2008. Det er imidlertid den forrige konfigurasjonen (den fra 1999), fortsatt med fronten på en Supra og den 6-sylindrede, den mest kjente. Og det er at det året tok Nagata den til Storbritannia og klarte med overveldende letthet å nå 317 km/t (197 mph).

Bilen, i sin versjon for Nardò , ble presentert i 2007 på Tokyo Motor Show , som er den japanske ekvivalenten til Essen Motor Show og SEMA Show. [ 16 ]

Motorer

Kode og ambisjon Bore x slag maksimal effekt maksimalt dreiemoment Marked
2JZ-GE atmosfærisk 86 x 86 mm (3,39 x 3,39 tommer) 223 hk (220 hk; 164 kW) 29 kg m (284 N m; 210 lb ft) Japan, Canada og USA (siden 1998)
2JZ-GTE biturbo 280 hk (276 hk; 206 kW) 44 kg m (431 N m; 318 lb ft) Japan.
324 hk (320 hk; 238 kW) 43,5 kg m (427 N m; 315 lb ft) Canada og USA
330 hk (325 hk; 243 kW) 45 kg m (441 N m; 325 lb ft) Europa
280 hk (276 hk; 206 kW) 46 kg m (451 N m; 333 lb ft) Japan

A90/J29/DB

GR supra

GR i Japan 17. mai 2019.
Generell data
Andre navn GR Supra RZ
Designer Nobuo Nakamura (sjefdesigner) [ 17 ]​ [ 18 ]​ [ 19 ] ​Tetsuya
Tada (sjefingeniør) [ 20 ]
Fabrikker Graz , Østerrike ( Magna Steyr ) [ 21 ]Østerrike 
Periode mars 2019 [ 19 ] - i dag
Omgivelser
Plattform BMW CLAR [ 22 ]
Dimensjoner
Lengde 4380 mm (172,4 tommer)
Bredde 1865 mm (73,4 tommer)
Høyde 1295 mm (51,0 tommer)
Avstand mellom akser 2470 mm (97,2 tommer)
foran spor 1594 mm (62,8 tommer) [ 23 ]
tilbake sporet 1589 mm (62,6 tommer) [ 23 ]
Vekt 1410 til 1520 kg (3109 til 3351 lb)
kraftverk
Motor 1998 cm³ (2 liter) BMW B48B20 turbo inline 4 2998 cm³ (3 liter) BMW B58B30 turbo inline
6
Makt 197 til 387 PS (194 til 382 HK) (145 til 285 kW)
dreiemoment 320 til 500 N m (236 til 369 lb ft)
Mekanikk
Bremser Ventilerte skiver med servobrems og ABS [ 23 ]
Hjul MPilot Super Sport 255/35 R 19 tommer (48,3 cm) (foran) 275/35 R 19 tommer (48,3 cm) [ 23 ]
Adresse Assistert tannstang og tannstang [ 23 ]
Overføring ZF 8HP 8-trinns automat
fordeler
maksimal hastighet 250 km/t (155 mph)
Akselerasjon 0–100 km/t (62 mph): 3,9 s ( 2021)
Andre modeller
I slekt BMW Z4
Lignende Nissan 370Z
Nissan Z (Z34)
Forgjenger A80

Den nye A90 (J29/DB), kunne sees for første gang i aksjon på Goodwood Festival of Speed ​​2018. Kort tid etter reiste den til Jarama Circuit i Madrid for å utføre de første testene med spesialpressen, men den gjorde ikke Det ville være før januar da den ble offisielt presentert på Detroit Auto Show 2019 .

Basert på Toyota FT1 -konseptet , arver også noen elementer fra A80, selv om den nye A90 har en lengre, skarpere nese. Sideskjørtene og nyrene skiller seg ut, og finner oss med en bakhjulsbue som gjetter en mer aggressiv bakdel. For denne nye generasjonen jobbet Toyota sammen med BMW , der elementer ble delt, som: chassis, motor og girkasse, fra Z4 , og når det gjelder "tuning" eller programvare , er den Toyotas egen. 2 nye motorer tilbys: BMW B48B20 med 4 sylindre på 1998 cm³ (2 liter), som yter 258 CV (254 HK; 190 kW); og BMW B58B30 med en 2.998 cm³ (3 liter) inline 6 sylinder, som yter 340 PS (335 HK; 250 kW), som begge er koblet til en ny 8-trinns automatgir, kalt ZF 8HP.

Selv om opprinnelsen ikke er 100 % Toyota i det hele tatt, opprettholdes de grunnleggende egenskapene: den monterer en turboladet sekssylindret rekkemotor og har en balansert vektfordeling på 50:50.

Nærmere bestemt deler den nye 2019-modellen en plattform og hovedelementene med BMW Z4 2019. Fra det japanske merket forsikrer de at selv om det er slik, har Supra en helt annen personlighet. Fra første stund vil den kun tilbys med coupé-karosseri, mens den tyske kun er tilgjengelig med en annen cabriolet .

Den har offisielt fått navnet Toyota GR Supra, et akronym som refererer til Toyota Gazoo Racing , firmaets sports- og konkurransedivisjon. Estetisk er den inspirert av Toyota FT-1 Concept- prototypen , som den opprettholder mange av funksjonene til, selv om den som vanlig har mistet en del av aggressiviteten til den konseptuelle modellen ved å bli en masseproduksjonsbil.

Karosserilengden er 4380 mm (172,4 tommer), med en bredde på 1865 mm (73,4 tommer), en høyde på 1295 mm (51,0 tommer) og en akselavstand på 2470 mm (97,2 tommer). Hvis vi sammenligner A80 med den nye A90, vil vi se at den nylig introduserte er omtrent 134 mm (5,3 tommer) kortere, omtrent 54 mm (2,1 tommer) bredere, 20 mm (0,8 tommer) lavere og den har en akselavstand som er ca. 80 mm (3,1 tommer) lavere, noe som betyr at den er betydelig kortere og lavere.

Med den sekssylindrede blokken er egenvekten 1 520 kg (3 351 lb), som er omtrent det samme som forrige A80 utstyrt med den kraftigste motoren. Husk at selv om den er mer kompakt, er den utstyrt med mye mer teknologi og sikkerhetsfunksjoner som logisk sett straffer vekten.

Den har debutert med totalt tre turbomotorer, selv om ikke alle vil bli tilbudt i alle markeder der den skal selges. Til å begynne med er alle disse motorene koblet til en automatisk dreiemomentomformer girkasse som sender kraft utelukkende til bakakselen, gjennom en elektronisk kontrollert differensial med en flerskiveclutch , ikke gjennom bremsene, og som tilbyr funksjoner som effekt for å oppnå best mulig akselerasjon fra stillestående.

Så mye at 0-eren utstyrt med 340 CV-motoren (335 HK; 250 kW) kan akselerere fra 0 til 100 km/t (62 mph) på 4,3 sekunder, et tall som gjør denne bilen til Toyota i serieproduksjon enn raskest i historie. Topphastigheten er i mellomtiden elektronisk begrenset til 250 km/t (155 mph).

Når det gjelder ytelsen til de andre, når 197 CV (194 HK; 145 kW) versjonen 0 til 100 km/t (62 mph) på respektable 6,5 sekunder ; og 258 PS (254 HK; 190 kW) på 5,2 sekunder. Noen rekorder som er mulig, i det minste delvis, takket være den lavere vekten på de firesylindrede variantene, og det er at mens den kraftigste veier 1520 kg (3351 pund), forblir de med mindre kraft på 1450 kg (3197 pund) med 258 PS (254 HK; 190 kW) og 1.410 kg (3.109 lb) med 197 PS (194 HK; 145 kW).

For 2021-modellen har en ny utvikling av den nylige sportsbilen blitt presentert i USA, med interessante nyheter i chassiset og med en økning i kraft til 387 CV (382 HK; 285 kW), det vil si 14 ekstra. %, takket være installasjonen av en ny turbolader, nye stempler og en ny eksosmanifold , som satte den på nivå med den amerikanske BMW Z4 M40i. Med dette forbedres ytelsen ved å kunne akselerere fra 0 til 100 km/t (62 mph) på 3,9 sekunder. Disse nye oppgraderingene vil ikke komme til Europa på grunn av europeiske utslippsforskrifter . [ 24 ]

Med sin akselavstand på 2470 mm (97,2 tommer) har den nye A90 en 100 mm (3,9 tommer) kortere akselavstand enn Toyota GT86 . Og selv om sistnevnte har boksermekanikk , har nye A90 et enda lavere tyngdepunkt , som sammen med sin balanserte vektfordeling og brede sporvidde gjør at den kan være ekstremt smidig, i hvert fall ifølge Toyota.

A90s chassis kombinerer aluminium og høyfast stål og er ekstremt stivt. Så mye at den ifølge merket er opptil 2,5 ganger mer motstandsdyktig mot vridning enn GT86. I tillegg sørger det japanske selskapet for at rammen også er mer stiv enn Lexus LFA , som hadde en struktur laget av karbonfiberforsterket plast .

Å ha et mer stivt chassis har gjort det mulig å mer presist justere geometrien til fjæringen og innstillingen av støtdemperne. Opplegget inkluderer et sett med uavhengige doble ønskebenselementer som fungerer sammen med en ekstremt robust underramme foran og en multi -link-enhet bak. Bruken av aluminium i styrearmene og svinglagrene reduserer ufjæret masse, mens servostyringen kan justeres basert på valgt kjøremodus.

Ifølge Toyota var hovedmålet til designerne da de lagde hytta, å tilby et rom som var fokusert utelukkende på kjøring, i stil med racerbiler. Av denne grunn finner vi et lavt dashbord, med horisontale linjer, som gir maksimal sikt fremover for å lette sjåførens arbeid når han kjører fort.

Kontrollene er plassert svært nær føreren og er gruppert på en liten plass, noe som igjen gjør den enkel å bruke under kjøring. Og rattet, som er trukket i skinn, er designet for å gi utmerket grep. Det samme kan sies om setene, for denne toseteren utstyrer setene med egenskaper inspirert av konkurranse, elementer som gir god sidestøtte uten å ofre komforten. De kan trekkes i skinn og i en kombinasjon av skinn og Alcantara .

Myke knestøtter på sidene av dørene og i midtkonsollen bidrar også til å forbedre komforten. Instrumentgruppen består forresten av en 8,8-tommers (22,4 cm) høydefinisjonsskjerm med en 3D-effekt turteller og girindikatoren plassert sentralt i en kommanderende posisjon. Til venstre for turtelleren er det digitale speedometeret , mens til høyre finner vi all informasjon om underholdnings- eller navigasjonssystemet . Denne skjermen er flytende og kan betjenes ved hjelp av dreiekontrollen plassert mellom setene eller direkte ved å berøre skjermen, siden den er taktil . [ 3 ]

Motorer

Versjon 3.0 2021 3.0RZ 2,0 SZ-R 2.0SX
Motor 2998 cm³ (3 L; 182,9 tommer³) 1998 cm³ (2 L; 121,9 tommer³)
Bore x slag 82 x 94,6 mm (3,23 x 3,72 tommer) [ 23 ]
maksimal effekt 387 hk (382 hk; 285 kW) 340 hk (335 hk; 250 kW) 258 hk (254 hk; 190 kW) 197 hk (194 hk; 145 kW)
maksimalt dreiemoment 500 N m (369 lb ft) 400 N m (295 lb ft) 320 N m (236 lb ft)
Vekt 1520 kg (3351 lb) 1 450 kg (3 197 lbs) 1410 kg (3109 lb)
Akselerasjon 0–100 km/t (62 mph) 3,9 sekunder 4,3 sekunder 5,2 sekunder 6,5 sekunder

I konkurranse

I løpet av sin historie har Toyota Supra hatt betydelig suksess i en rekke forskjellige motorsporter.

Dra

Supra har en historie med profesjonell dragracing, først og fremst i Japan og USA. HKS-teamet har brukt både første og andre generasjon Supra for å vise frem produktene sine, kjent som Supra HKS Drag. Denne Supra ble kjørt av Charlie Goncalves Catanho. Bygget hovedsakelig på et tilpasset karbonfiberchassis, huset MK3-versjonen en 2,89 liters toturboladet 7M-GTE-motor, vurdert til 800 hk (789 hk; 588 kW) ved over 9000 o/min. 2JZ-GTE er en ny utvikling. For racing er det brukt en 1UZ V8-motor.

Touring car racing

I gruppe A bruker Toyota andre generasjon supra i kategori 4 turbilracing. Den debuterte i 1983, selv om den var relativt dårlig til å konkurrere mot Rover SD1 og BMW 6-serien . Til tross for dette klarte han å holde seg konkurransedyktig ved å bli kjørt av sjåfører som Win Percy , noe som førte til at han vant en runde i BTCC på Brands Hatch .

Rally

Selv om Celica og Corolla allerede representerte Toyota i rally , ble Celica Supra fra tid til annen brukt i gruppe A med modifikasjoner for å gjøre den kjørbar og klarte å bli nummer to i klassen under 1983 Circuit of Ireland Rally. of Scotland og Rally of Wales .

Sportsbilracing

IMSA

Den tredje generasjonen konkurrerte i IMSA Camel GT-serien for Kent Racing og All American Racers i 1983 i kategorien GTU (Grand Touring Under, ifølge 3,0-liter).

US Super Lap Battles

Matt Andrews kjørte en fjerde generasjons Supra til seier i 2008 Super Lap Battle Finals i Street RWD-divisjonen, med en tid på 1:57:711.

Magasinutfordringer

Matt Andrews og Rhee kjørte en fjerde generasjon Supra i sprint- og dragracing-testene som representerte Super Magazine Street for 2010 Castrol Syntec Car Top Challenge. Teamet kom ut på topp etterfulgt av en modifisert Nissan GT-R .

JGTC/Super GT

Siden sin første opptreden i 1995 har Toyota kjørt Supra JZA80 som racerbil i den japanske GT500 Super GT .

Le Mans

Supra JGTC debuterte på 24 Hours of Le Mans i 1995, støttet av ADRS, og laget endte på 14. plass. Laget kom tilbake igjen året etter, men fullførte ikke.

Drifting

Supra ble brukt til toppsjiktet av drifting -arrangementer , Manabu Orido, D1 Grand Prix- dommeren , ble racer av personlige grunner, valgte JZA80 som hans personlige kjøretøy og hans egen Super GT racerbil serie [25] og Rhys Millen , som kort tid konverterte sin Supra racerbil for bruk i driftbegivenheter før han solgte den og byttet til Pontiac GTO . Fredric Aasbø har kjørt Supras i både Norge og USAs drifting-arrangementer siden 2008. Marcos Luney har også forberedt en kraftig Supra for å konkurrere i UK-arrangementer i 2010.

Supra HV-R

Supra HV-R er en hybrid racerbil basert på Supra Super GT, utviklet i fellesskap av Toyota og Toyota Team ADRS. Den er firehjulsdrevet og kombinerer en 4,5 L V8-motor med 480 PS (473 HK; 353 kW) fra Super GT UZ-FE-motoren, en bakakselmontert elektrisk motor på 200 PS (197 HK; 147 kW) og to på forhjulene med elektriske motorer på 13 PS (13 HK; 10 kW) hver, for å generere mer enn 700 PS (690 HK; 515 kW). Bilen veier omtrent 1090 kg.

I populærkulturen

Som en ikonisk sportsbil har Supra blitt omtalt i en rekke racingvideospill , filmer, musikkvideoer og TV-serier. Noen av de mer bemerkelsesverdige opptredenene er opptredener i videospillene Grand Theft Auto: San Andreas (som en bilparodi), Gran Turismo , Forza Motorsport , Need for Speed , Midnight Club , Assetto Corsa og Asphalt 8: Airborne .

Han har også dukket opp i actionfilmen The Fast and the Furious fra 2001 en MK IV fra 1994; i 2003 i 2 Fast 2 Furious ; i 2009 i Fast & Furious ; i 2015 i Furious 7 , som en hyllest til avdøde Paul Walker ; og i Fast & Furious 9 vises en oransje 2020 GR Supra, samme farge som den første delen av sagaen, som er drevet av Han Seoul-Oh og Jakob Toretto, Dominic Torettos bror . [ 25 ]​ [ 26 ]

Referanser

  1. ^ "Toyota Celica delekatalog 1977–1981" . Toyota (på engelsk) . 
  2. ^ a b c d "Toyota Supra: en gjennomgang av historien" . Autologi . Mexico . Hentet 24. mai 2020 . 
  3. ↑ a b c d e de Haro, Nacho (16. januar 2019). "Historien om Toyota Supra" . Motorjournalistikk . Hentet 24. mai 2020 . 
  4. ^ a b "Historien til Toyota Supra" . Toyota (på engelsk) . Storbritannia. 15. september 2018 . Hentet 15. september 2018 . 
  5. ^ a b c d "1990 Toyota Supra 2.5 Twin Turbo JP" . Karfolio . 16. mars 2020 . Hentet 25. mai 2020 . 
  6. ↑ Harvey, Sarah. "7MGE-motorspesifikasjoner" . Den går fortsatt . Hentet 25. mai 2020 . 
  7. ^ "Spesifikasjoner for Toyota Turbo 1988" . Karfolio . 3. mars 2013 . Hentet 15. juni 2018 . 
  8. ^ a b "Toyota 1G-GTE/GE/FSE Engine" . Mine wiki-motorer (på engelsk) . Hentet 25. mai 2020 . 
  9. ^ "Toyota Supra A80: A80-spesifikasjoner" . Mkiv.supras.org.nz . 7. august 2009 . Hentet 11. oktober 2010 . 
  10. ^ a b c d e f g h i j k "1993 Toyota Supra Twin Turbo US" . Karfolio . 28. februar 2013 . Hentet 25. mai 2020 . 
  11. ^ a b "1993 Toyota Supra Twin Turbo" . Karfolio . 28. februar 2013 . Hentet 25. mai 2020 . 
  12. ^ "Toyota lanserer helt nye Supra" . Toyota . 24. mai 1993 . Hentet 21. juli 2019 . 
  13. ^ "Toyota Supra 1993" . Karfolio . 28. februar 2013 . Hentet 25. mai 2020 . 
  14. ^ "Toyota Supra RZ, 1998 MY GF-JZA80-ALFQZ" . Karfolio . 28. februar 2013 . Hentet 25. mai 2020 . 
  15. ↑ Zapata, Astrid (19. desember 2017). "Toyota Supra V12 av Top Secret skal auksjoneres" . Autokosmos . Mexico . Hentet 26. mai 2020 . 
  16. ↑ Murias, Daniel (17. desember 2017). Top Secrets " Smokey " Nagata-san bryter fra sin 220 mph Toyota Supra V12. Og nå kan den bli din . Lidenskapsmotor . Hentet 26. mai 2020 . 
  17. ↑ O'Kane, Tony (28. august 2018). "Tetsuya Tada: møt helten bak Toyota Supra" . Hvilken bil . Australia . Hentet 28. januar 2019 . 
  18. ^ "Ny Toyota Supra: intervju med sjefingeniør Tetsuya Tada" . Toyota . Storbritannia. 19. juli 2018 . Hentet 28. januar 2019 . 
  19. ^ a b Karr, Anthony (25. mars 2019). "Første Toyota Supra 2020 ruller av Magna Steyr samlebånd" . Engine1 (på engelsk) . Hentet 26. mars 2019 . 
  20. ↑ DeGasperi, Daniel (6. august 2016). "Tetsuya Tada-San: Mannen bak Toyota 86" . Hvilken bil (på engelsk) . Australia . Hentet 9. oktober 2019 . 
  21. ↑ McEachern, Sam (20. mars 2018). "Toyota Supra skal bygges av Magna Steyr i Østerrike" . AutoGuide (på engelsk) . Hentet 7. oktober 2018 . 
  22. ↑ Kable, Greg (5. mai 2018). "2019 Toyota Supra forhåndsvisning" . Hvilken bil (på engelsk) . Australia . Hentet 18. oktober 2018 . 
  23. ^ a b c d e f "2019 Toyota GR Supra RZ JP" . Karfolio . 16. mars 2020 . Hentet 26. mai 2020 . 
  24. ^ Ramos Ochoa, Antonio (15. februar 2020). "Toyota Supra 2021: Formel utviklet seg med 387 hk som kanskje ikke når Europa" . Bil og sjåfør . Hentet 26. mai 2020 . 
  25. ^ "2020 Toyota Supra" . Fast and Furious Fandom Wiki (på engelsk) . Arkivert fra originalen 15. mai 2021 . Hentet 4. august 2021 . 
  26. ↑ Sung Kang (skuespiller). FAST & FURIOUS 9 - Han og hans Toyota Supra (spillefilm). USA: Universal Spain . Hentet 4. august 2021 . 

Eksterne lenker