Vogn

En hovedstridstank , krigstank , eller ganske enkelt tank , er et pansret kampvogn med belte eller hjul , designet først og fremst for å engasjere fiendtlige styrker ved å bruke direkte ild. En tank er preget av våpen med høy ildkraft , tung rustning , samt høy grad av mobilitet som gjør at den kan krysse vanskelig terreng i relativt høye hastigheter.

Selv om stridsvogner er dyre og krever logistikk , er de et av de mest fryktinngytende og allsidige våpnene på den moderne slagmarken , både for deres evne til å engasjere bakkemål og for deres verdi i å få fiendens infanteri til å få panikk . Den psykologiske effekten på fiendtlige soldater på grunn av tilstedeværelsen av tanken på slagmarken kalles "sjokkaksjon" .

Tanks er kraftige angrepsmaskiner, de opererer sjelden alene, de er organisert i pansrede enheter i kombinerte styrker. Uten slik støtte ville stridsvogner, til tross for deres rustning og mobilitet, være sårbare for infanteri, landminer og artilleri .

Disse kjøretøyene har ulemper i skog og urbane områder, som opphever fordelene med kjøretøyets langdistanse ildkraft, reduserer mobiliteten og begrenser mannskapets evne til å oppdage potensielle trusler.

Vogne ble først brukt under første verdenskrig for å bryte opp skyttergravskrigføring , og deres rolle utviklet seg til å ta over fra kavaleriet på slagmarken. Tank- og rustningstaktikken har gjennomgått mange utviklinger i nesten et århundre. Selv om våpen og rustningssystemer fortsetter å utvikles, har mange nasjoner revurdert behovet for slike tunge våpen i en periode preget av ukonvensjonell krigføring .

Etymologi

Navnet på tanken, tank på engelsk, dukket opp i britiske fabrikker: arbeiderne ble lurt for å opprettholde militær hemmelighold ved å fortelle dem at de bygde mobile vanntanker for hæren , men de produserte et kampvogn. [ 1 ]

Historikk

Utviklingen av krigføring mot større mekanisering førte til erstatning av tungt eller pansret kavaleri, også kalt katafrakt , med mekaniske enheter som også kunne legge til fordelene med mobilt artilleri , i det minste i åpent felt, siden kampvogner i urbane kamper er mye mindre. effektive.

Tidligere år 1480–1560

I årene til Leonardo da Vinci skapte han noe for å beskytte italienerne, og skapte da Vinci-tanken, en tank med 30-50 høykaliber kanoner som kan rotere 360 ​​grader på en sirkulær måte hele tanken. omladninger av kuler, også tanken kan ha hatt blader, men en ny versjon ble aldri laget med den.

Første verdenskrig

Kampforholdene på vestfronten fikk den britiske hæren til å begynne forskning på et selvgående kjøretøy som kunne krysse skyttergraver, slå ned piggtråd og være ugjennomtrengelig for maskingeværild . Etter å ha sett den pansrede Rolls Royce brukt av Royal Naval Air Service i 1914 , og kjent til planene for å lage et beltekjøretøy, sponset First Lord of the Admiralty Winston Churchill en komité, Landships Committee , for å føre tilsyn med utviklingen av dette nye våpenet .

Landships Committee skapte den første vellykkede prototypen, kalt Little Willie , som ble testet av den britiske hæren 6. september 1915 . Selv om de opprinnelig ble referert til som landskip , ble de første kjøretøyene i daglig tale kalt vannbærere og senere tankskip , for å holde dem hemmelige. Ordet tank ble brukt for å gi arbeiderne inntrykk av at de bygde mobile vannbeholdere for den engelske hæren i Mesopotamia , og ble offisielt 24. desember 1915.

Det første tilfellet av en operativ tank skjedde da kaptein HW Mortimore ledet en Mark I i kamp under slaget ved Somme 15. september 1916.

Franskmennene utviklet Schneider CA1 som ble brukt for første gang 16. april 1917 som etter dårlige resultater gradvis ble erstattet av Renault FT . Sistnevnte innførte det som skulle bli standardformatet for en tank: en pansret base med sporet trekkraft og et roterende tårn som bar hovedbevæpningen. [ 2 ] Den første gangen stridsvogner ble brukt massivt under kamp var i slaget ved Cambrai 20. november 1917.

Den viktigste kamptanken ville til slutt gjøre skyttergravskrigføring foreldet, og de tusenvis av stridsvogner som ble brukt i krigen av britiske og franske styrker ga et betydelig bidrag.

De første resultatene med stridsvognene var blandet: pålitelighetsproblemer (og høy kommando-utålmodighet) forårsaket betydelig slitasje i kamp. Utplassering i små grupper reduserte også deres verdi og taktiske innvirkning. Tyske styrker led av sjokket og manglet antitankvåpen, selv om de oppdaget antitankammunisjon og bruken av bredere skyttergraver for å begrense britisk tankmobilitet.

Skiftende forhold på slagmarken og fortsatt upålitelighet tvang allierte stridsvogner til å fortsette å utvikle seg resten av krigen, og produserte nye modeller som Mark V , som kunne bryte gjennom store hindringer, spesielt brede skyttergraver. .

Tyskland hadde et lite antall stridsvogner, hovedsakelig tatt til fange, under første verdenskrig. De produserte bare omtrent tjue stridsvogner av sitt eget design, Sturmpanzerwagen A7V .

Mellomkrigstiden

Med konseptet om hovedstridsvognen allerede etablert, designet og bygde forskjellige nasjoner stridsvogner mellom de to verdenskrigene. Britiske design var de mest avanserte, mye på grunn av deres interesse for en panserstyrke på 1920 -tallet . I Frankrike oppnådde de ikke like mye utvikling i de første årene av mellomkrigstiden på grunn av tilstanden i økonomien deres.

Saken med Tyskland og Russland var spesiell. Tyskland var sterkt begrenset og kontrollert på grunn av Versailles-traktaten og Russland led en internasjonal blokade da det var et kommunistisk land, noe som fikk lederne av vestmaktene til å frykte at deres ideologi kunne spre seg til deres egne nasjoner. Som et resultat av dette presset undertegnet begge land Rapallo-traktaten (1922) , som brøt den russiske blokaden. Denne traktaten ble utvidet med hemmelige klausuler som tillot utviklingen av de respektive hærene på sovjetisk territorium. Allerede i 1929 deltok begge hærene i fellesskap i forbedring av stridsvogner og opplæring av mannskapene deres. [ 3 ]​ [ 4 ]

USA utviklet lite i denne perioden fordi kavalerivåpenet var eldre enn det pansrede våpenet og klarte å absorbere det meste av finansieringen til stridsvognutvikling. Til og med George S. Patton , som hadde erfaring med stridsvogner i krigen, ble overført fra det pansrede våpenet til kavaleriet.

I løpet av denne tiden var forskjellige vognklasser vanlige, mest utviklet i Storbritannia . Lette stridsvogner , som typisk veide ti tonn eller mindre, ble først og fremst brukt til rekognosering og bar en lett kanon som var nyttig mot andre lette stridsvogner. Medium, eller cruiser (som de ble kjent i Storbritannia ), var noe tyngre og beregnet for langdistansereiser i høye hastigheter. Til slutt de tunge eller infanteritankene, som var tungt pansrede og generelt veldig sakte.

Hele ideen var å bruke infanteritankene sammen med infanteriet for å få til et utbrudd, overlevende fiendtlig panserbeskytning takket være deres tunge rustning. Når denne kombinerte styrken ødela fiendens linje, ville grupper av stridsvogner bli sendt gjennom det gapende bruddet, angripende forsynings- og kommandoenheter langt bak linjene. Denne to-trinns trefftaktikken var den grunnleggende kamptaktikken til britiske stridsvognsformasjoner og ble tatt i bruk av tyskerne som en viktig del av blitzkrieg- konseptet .

JFC Fullers doktrine var kilden til arbeidet til store strateger: Hobart i Storbritannia, Guderian i Tyskland, Chaffee i USA, Charles de Gaulle i Frankrike og Mikhail Tukhachevsky i Sovjetunionen. De ville alle komme til lignende konklusjoner. Tukhachevskys integrering av luftbårne sporere var den mest sofistikerte og kontroversielle; bare Tyskland ville virkelig sette teorien ut i livet, og med overlegen taktikk gjorde de Blitzkrieg til et effektivt våpen.

Tankkamp hadde vært tenkt på, men fokuset var mer på bruk av anti-tank artilleri og lignende, som tank destroyere . Dette ble brukt mer i USA, der stridsvogner ble forventet å unngå fiendtlig rustning, og dedikerte tankdestroyerenheter ville engasjere seg. Storbritannia gikk samme vei, begge produserte lette stridsvogner i håp om at hastigheten ville forhindre ødeleggelsen av dem. Disse forhåpningene viste seg imidlertid i praksis å være ubegrunnede.

Etter hvert som antallet stridsvogner på slagmarken økte , vokste sjansen for møter til det punktet at stridsvogner også måtte være anti-tank kjøretøy. Tanks designet for kun å håndtere annen rustning var imidlertid relativt sårbare mot andre trusler og oppfylte ikke infanteriets støtterolle. Sårbarhet for stridsvogn- og anti-tankbrann førte til en rask prosess med rustning og våpenforsterkning i nesten alle design. Formen på tanken, opprinnelig ment å presse gjennom hindringer, ble nå omgjort til en fordel, med en lav profil for skjul og stabilitet.

andre verdenskrig

Under andre verdenskrig var det fremskritt innen tankdesign. Tyskerne stilte til å begynne med lett pansrede og lett bevæpnede stridsvogner for kamp, ​​slik som Panzer I , som hadde blitt laget med den hensikt å kun brukes i trening. Disse lette, men raske stridsvognene og andre pansrede gjenstander var et nøkkelelement i blitzkrieg . Under krigen økte alle styrker ildkraften og rustningen til stridsvognene sine: Panzer I hadde bare to maskingevær, mens Panzer IV bar en 75 mm kanon og veide mindre enn 20 tonn. På slutten av krigen hadde den tyske middels tanken, Panther , en 75 mm hurtigkanon og veide 45 tonn.

Et annet fremskritt under krigen var forbedringen av fjæringssystemer. Suspensjonskvalitet var en primær determinant for tankytelse i felten. Tanker med begrenset fjæring ga mannskapet hyppige støt, begrenset hastigheten og gjorde skyting på farten praktisk talt umulig. Nye systemer, som torsjonsbjelken og Christie-opphenget , forbedret ytelsen, slik at Panther kunne krysse terreng i hastigheter som ville vært vanskelige for andre eldre modeller som fortsatt er i bruk.

På den tiden var de fleste hovedstridsvognene utstyrt med radioer , noe som forbedret enhetskoordineringen. Tankens chassis var tilpasset et bredt antall militære behov, inkludert minerydding og ingeniøroppgaver . Stormaktene utviklet også spesifikke selvgående våpen: artilleri, tankdestroyere og angrepsvåpen . Russiske og tyske tankdestroyere var billigere og enklere enn tanks, mens britiske og amerikanske tankdestroyere knapt skilte seg fra tanks.

Turrets, som ikke var en universell funksjon før, ble anerkjent som en riktig gjenstand. Man følte at hvis tankpistolen skulle brukes til å engasjere pansrede mål, så måtte den være stor og så lang rekkevidde som mulig, og ha en pistol som kunne skyte når som helst. Tankkonstruksjoner med flere tårn som den sovjetiske T-35 og T-28 ble forlatt under andre verdenskrig. De fleste av tankene holdt et maskingevær i skroget.

Den kalde krigen og senere

Etter andre verdenskrig fortsatte tankutviklingen med forbedringer til middels og tung klasse. Lette stridsvogner var begrenset til rekognosering og, i USA, til støtte for luftbårne styrker . Vektbegrensningene til luftløftere gjorde det imidlertid umulig å bygge en praktisk lett tank, og denne klassen forsvant gradvis over tid.

Kombinasjonen av bedre fjæring og motorer gjorde at mellomkrigstanker kunne utkonkurrere tidlige tunge tanks. Med tillegg av litt mer rustning og litt større motorer for å kompensere, ble de mellomstore stridsvognene beskyttet mot de fleste panservernvåpen, mens mobiliteten ble opprettholdt.

Panteren anses av noen for å være vendepunktet og grunnlaget for senere design. Panteren var imidlertid ikke tungt pansret og kunne heller ikke kjempe mot tunge stridsvogner på like vilkår. Den britiske Centurion -tanken anses generelt for å være den første tanken i denne nye generasjonen, siden den var i stand til å motstå støtet fra den berømte tyske 88 mm-kanonen ; Den var bevæpnet med Royal Ordnance L7 105 mm kanon, overlegen alle andre på slagmarken, og kunne nå 56 km/t takket være dens 650 hk Meteor -motor.

Centurion erstattet alle britiske mellomstore stridsvogner og drev bortgangen av den tunge tanken, og ble det britene ville kalle Universal Tank , snart kjent som Main Battle Tank . , MBT).

Som svar på trusselen om anti-tank-styrte missiler , ble utviklingsfokuset flyttet fra pansertykkelse til panserteknologi. Våpenteknologi forble lik tidligere tiår, med de fleste hovedstridsvogner som brukte et manuelt lastesystem, men med store fremskritt i ammunisjonseffektivitet.

Selv om de grunnleggende rollene og egenskapene til stridsvogner nesten alle ble utviklet ved slutten av første verdenskrig, hadde fordelene til motpartene fra det  21. århundre økt med en størrelsesorden. De hadde blitt raffinert som svar på stadig skiftende trusler og krav, spesielt mot andre stridsvogner. De avanserte egenskapene til stridsvogner ble balansert av utviklingen av andre hovedstridsvogner og den fortsatte utviklingen av antitankvåpen.

Design

De tre tradisjonelle avgjørende faktorene som bestemmer effektiviteten til hovedstridsvognen er ildkraft, mobilitet og beskyttelse.

1. Ildkraft er evnen til en tank til å beseire et mål. For dette må du ta hensyn til den maksimale avstanden som målet kan angripes i, evnen til å angripe bevegelige mål, hastigheten som det kan angripe flere mål med og evnen til å beseire pansrede kjøretøy eller forskanset infanteri.
2. Mobilitet inkluderer langrennshastighet og smidighet, terrengtypene den kan dekke, dimensjonene til hindringer, skyttergraver og farvann den kan krysse, evnen til å krysse små broer og avstanden den kan reise før den må fylles på. gass . Strategisk mobilitet inkluderer også muligheten til å reise i høy hastighet på motorveier og muligheten til å bli transportert med tog eller lastebil.
3. Beskyttelse er mengde og type rustning, hvordan forsterkninger er plassert, og hvilke områder som prioriteres (tårn og front) fremfor andre (bak). På samme måte anses den lave silhuetten, den ikke overdrevne støyen og minimum termisk sporing som positive faktorer; Aktive mottiltak og andre midler for å unngå fiendtlig ild er også verdsatt, og det samme er evnen til å fortsette å kjempe etter å ha tatt skade.

Tankdesignet opprettholder tradisjonelt et kompromiss mellom disse tre faktorene, med tanke på at det er umulig å maksimere alle tre: Økningen i rustning vil øke vekten og derfor redusere manøvrerbarheten; øke ildkraften ved å bruke en større pistol vil redusere både mobilitet og beskyttelse, på grunn av redusert rustning foran på tårnet.

For å oppnå balanse mellom faktorene må ulike aspekter vurderes, inkludert militære strategier, budsjett, geografi, politisk vilje og muligheten for å selge stridsvognen til andre land.

Land med en lang produksjonstradisjon har hatt sine egne påvirkninger:

• Storbritannia har historisk sett valgt bedre ildkraft og beskyttelse på bekostning av en viss mobilitet. Storbritannia har en liten, profesjonell, godt trent hær, så det er viktig å overleve på mannskapet.
• USA har et stort militær med sofistikert våpen og et komplekst nettverk av mobile støttetjenester. Mens tankene deres forventes å holde seg unna støtte- og reparasjonsenheter, legges det mindre vekt på mannskapets evne til å vedlikeholde tanken selv eller fortsette å kjempe når skaden er tatt.
• Sovjetunionen hadde tradisjonelt stridsvogner som var enkle å produsere og vedlikeholde, for eksempel T-34 . Designutvikling, kontrollert av staten, ble gjort i inkrementelle endringer. Det ble utført omfattende vedlikehold i spesialiserte depoter.
• Israel er en liten, men relativt velstående nasjon, med begrenset personell, i et fiendtlig politisk miljø. Hans hovedanliggende er derfor mannskapets overlevelse. For dette formål har det vært den eneste nasjonen som har bygget en hovedstridsvogn (MBT) med motoren plassert i fronten, for å øke beskyttelsen av mannskapet.

Andre land, på grunn av sin geografiske plassering, trenger ikke store stridsvogner for sitt forsvar, men mindre svært mobile pansrede kjøretøyer eller til og med bare lette stridsvogner , slik tilfellet er med den brasilianske hæren eller den ecuadorianske hæren . Spesiell omtale fortjener TAM (akronym for Medium Argentinian Tank), en mellomstor tank hvis design ble bestilt av Argentina til Tyskland basert på skroget til Marder og som også har sin motor i den fremre delen.

Bevæpning

Siden første verdenskrig var tankens våpen par excellence kanonen . Dens tekniske nomenklatur uttrykker dens kaliber og lengde. For eksempel er fatet til M1A1 Abrams Rheinmetall L44 , referert til av amerikanerne som M256 120/44. Det vil si at kaliberet (diameteren på tønnerøret) er 120 mm, og lengden er 44 kaliber (44 ganger diameteren).

Innsiden av tønnen, kalt boringen, kan være riflet eller glatt.

Den første typen var også den mest brukte tidligere. Det ble funnet at et ogivalformet prosjektil blir merkbart destabilisert så snart det forlater snuten. Denne designen ble forbedret ved å legge til en rifling på innsiden av boringen. Disse ripene eller sporene i metallet, vanligvis fire og med klokken (sving til høyre) har en spiralform, som begynner i sluttstykket og ender i snuten. Dens oppgave er å gi en rotasjonsbevegelse til prosjektilet, og generere en gyroskopisk effekt i det som drastisk øker nøyaktigheten og rekkevidden. Det mest rudimentære og enkleste eksemplet på denne effekten er en snurretopp, der den radielle akselerasjonen den lider stabiliserer den på rotasjonsaksen. Med få unntak var 105 mm kanonene de siste som brukte rifling. De fleste moderne antitankvåpen er glattborede, det vil si at deres indre overflate er helt glatt og polert. I stedet for å stabilisere haubitsen gjennom den nevnte gyroskopiske effekten, gjør de det ved å legge finner til prosjektilene, omtrent som en pil skutt fra en bue.

Smoothbore våpen har i sin favør at de kan bruke mye raskere prosjektiler, har mindre vedlikehold og kan være kortere i lengde for god rekkevidde og nøyaktighet. I tillegg kunne ikke underkalibrerte Sabot - prosjektiler brukes i riflede løp, da de måtte bruke et spesielt foringsrør som motvirket rotasjonseffekten, og etter å ha forlatt løpet ble prosjektilet stabilisert ved hjelp av finner, som i en glattboret. . De kunne heller ikke brukes til å avfyre ​​missiler gjennom pistolløpet.

Dette og andre faktorer førte til at balansen falt til fordel for glattboringen, til tross for at laterale luftstrømmer påvirket mer den ballistiske banen til haubitsene på lange avstander, en effekt som delvis ble løst ved bruk av ballistiske datamaskiner .

I begynnelsen var de av lite kaliber, rekkevidde og kraft, noe som tillot montering av mer enn én i tårn orientert i forskjellige retninger. Evolusjonen gikk sakte frem til andre verdenskrig, hvor de viste seg å være ekstremt nyttige våpen. Generelt sett var datidens kaliber rundt 66 eller 76 mm, men den mest fryktinngytende pistolen i konkurransen var Flak 88/56 . Opprinnelig tenkt som et luftvernvåpen, tok det ikke lang tid å bevise seg som det beste panservernvåpenet tilgjengelig for den tyske hæren, etter at det ble brukt på denne måten av medlemmer av 501. divisjon på østfronten . Den var i stand til å ødelegge enhver alliert rustning med ett skudd, selv i frontområdet, og hadde en lengre effektiv rekkevidde. Den ble brukt på egen luftverntilhenger, men ble også tilpasset og montert på Tiger I og II tunge stridsvogner , med meget godt resultat. Andre kjøretøyer som brukte denne pistolen inkluderer Nashorn , Jagdpanther og Elefant tank destroyere . Bare det lille antallet av disse og det lille luftdekselet som Tyskland kunne organisere forhindret allierte rustningstap fra å bli katastrofale.

For øyeblikket har ikke situasjonen endret seg vesentlig, hovedvåpenet til enhver kampvogn er en høyhastighetskanon med stor kaliber , veldig teknologisk avansert takket være moderne stål. Det vanligste kaliberet er 120 mm, selv om russiske artilleriprodusenter bruker 125 mm.

Høyhastighets 140 mm kanoner blir nylig testet med destruktiv kraft langt over dagens, selv om hærer har konkludert med at kostnadene ved å oppgradere stridsvogner og deres ballistiske datamaskiner ikke oppveier denne fordelen. Kort sagt, ildkraften er ødeleggende, men unødvendig, siden kamp ofte finner sted på rekkevidde i størrelsesorden 2000m eller mindre, der et treff fra en 120mm kanon ville være like dødelig.

Tyskland har oppdatert sine Leopard 2A5 og A6 med L55, 120 mm og 55 kaliber i lengde, mye kraftigere enn de fleste lignende våpen. Britene har bestemt seg for å montere den på sin Challenger 2 og fjerne den forrige riflede løpet, av grunnene nevnt ovenfor. På den annen side er nordamerikanerne motvillige til å endre hovedvåpenet til M1-serien av økonomiske årsaker fundamentalt. Taktikken deres har vært å utvikle ammunisjon, og de har for tiden den beste kinetiske panserpenetratoren for dagen, det utarmet uran Sabot M829A3- prosjektilet utviklet fra forgjengeren A1, som så kamp i den første gulfkrigen. Ytelsen er hemmelig, men den anslås å være like effektiv som Rheinmetalls nye 55 kaliberløp, noe som gjør utgiftene til å oppgradere hovedpistolen uforsvarlige. L55 er kompatibel med M829A3, og selv om dens unormale destruktive kraft er langt over motstanden til enhver moderne rustning, bruker tyskere og briter wolfram - sabotammunisjon og med like dødelig kraft.

Moderne fat har generelt en termisk kappe som reduserer effekten av ujevn temperatur i fatet. Den varmes opp intenst etter gjentatt avfyring. Hvis det regner, vil toppen være kjøligere enn bunnen, akkurat som en sidebris kan avkjøle bare en del av våpenet. Denne ujevne kjølingen vil føre til at tønnen buer nesten umerkelig, noe som imidlertid vil påvirke nøyaktigheten på lange avstander. Gjeldende tanker har laserkollimatorer i løpet som hele tiden måler løpets krumning og legger den inn i avfyringscomputeren slik at den beregner avfyringsløsningen som korrigerer den.

Tanks har generelt også annen bevæpning for kortdistanseforsvar mot infanteri eller mot mål der bruk av hovedvåpenet er ineffektivt eller sløsing med ammunisjon. De er vanligvis utstyrt med en 7,62 mm lett eller 12,7 mm tung maskinpistol, montert parallelt med løpet ( Coaxial Weapon ). Andre som AMX-30 og AMX-40 har imidlertid en 20 mm autokanon med høy brannhastighet og kan ødelegge et lett pansret kjøretøy. Den russiske BMP-3 er også utstyrt med en 30 mm autokanon i tillegg til hovedpistolen. I tillegg bærer mange stridsvogner en eller flere maskingevær av middels eller tung kaliber på toppen av tårnet, i en observasjonskuppel for sjefen og/eller lasteren, for å beskytte seg mot infanteri eller luftangrep, selv om sistnevnte med åpenbare begrensninger.

Historisk sett har noen stridsvogner blitt tilpasset for spesialiserte oppgaver og bruker uvanlig hovedbevæpning, for eksempel flammekastere . I dag har disse våpnene forsvunnet.

Utløserkontroll

I tidlige modeller ble tankvåpen rettet med baksikte og frontsikte, enkle siktemekanismer som ble justert for hånd som på en rifle.

Senere brukte de et stadiametrisk retikule for å beregne avstanden, i henhold til størrelsen som målet opptok i den. Selv i dag har moderne stridsvogner denne typen sikter kalt GAS (Gunner Auxiliary Sight) som brukes dersom siktene i normalmodus er ute av drift. De er veldig robuste sikter uten stabilisering plassert i våpenfestet som en redundans.

Kort sagt, siktet var dårlig på lange avstander og umulig på farten bortsett fra skarpe skudd. Å ta nøyaktige skudd var en veldig vanskelig oppgave. Med tidens gang ble dagsoptiske sikter, med zoom og med et eller annet system for å beregne avstanden, brukt med bedre og bedre resultater. I de første brukte stadiametriske trådkorsene ble først erstattet av stereoskopiske avstandsmålere og til slutt med laseravstandsmålere . Sistnevnte har en lasersender som opererer i et ikke-synlig spektrum, og en mottaker for det. For å beregne avstanden måler systemet tiden det tar før laserstrålen kommer tilbake fra når den sendes ut av avstandsmåleren, spretter av målet og treffer enhetens mottaker. Når man kjenner til hastigheten som strålen beveger seg med, og tiden det tar å sprette, beregnes avstanden til målet svært nøyaktig. Laserstrålen spres med avstand, noe som kan føre til ulike målinger. Dette er fordi sprett skjer på målet, men også foran eller bak det. I dette tilfellet kan skytteren velge hvilken måling som er mer korrekt, i henhold til hans erfaring.

For øyeblikket har de pansrede enhetene moderne sikter (GPS, Gunner Primary Sight eller Gunner's Main Sight). De er moderne elektroniske sikter som har et bredt utvalg av systemer for å øke sannsynligheten for å treffe det første skuddet. De har optisk og digital zoom i dag- og nattoptikkmodus, og er en del av det datastyrte skytesystemet, som jobber sammen med de ballistiske datamaskinene og laseravstandsmåleren. GPS-siktene er stabilisert i en eller to akser, det vil si at de ikke følger pistolen i sin overhøydebevegelse eller tårnet i sin tur for å legge til bly . I begge disse situasjonene vil skytekorset forbli sentrert på målet. De mest moderne modellene har stabiliserte sikter i begge aksene, men for eksempel M1-serien er kun stabilisert i den vertikale aksen. Derfor, når du tenner målet og beregner nødvendig ledning hvis det beveger seg, kan du se hvordan trådkorset hopper og beveger seg på den horisontale aksen. Dette er fordi den ballistiske datamaskinen roterer tårnet for å "fremføre skuddet", og siktet kan ikke rotere i motsatt retning for å holde målet i midten.

Et annet bemerkelsesverdig fremskritt sammenlignet med andre tider er bruken av gyroskoper som stabiliserer hovedvåpenet mens kjøretøyet er i bevegelse, og tillater høypresisjonsskyting på farten. Under andre verdenskrig var skyting under disse forholdene svært vanskelig, da skytteren måtte stole utelukkende på sin erfaring for å kompensere for bevegelsene til sin egen skyteplattform. Hvis vi legger til dette bevegelsen til målet, er det nesten umulig å treffe bortsett fra på svært korte avstander. Av denne grunn stoppet tankene for å skyte. Gulfkrigen stilte stridsvogner fra forskjellige generasjoner mot hverandre, for mens T-72-ene stoppet for å skyte, gjorde M1-ene det mens de var på farten. T-72-ene led åpenbart katastrofale skader, og dette ble ansett som en stor leksjon i moderne krigføring.

Det aktuelle systemet fungerer ved å isolere våpenets feste fra vertikale bevegelser forårsaket av uregelmessigheter i terrenget, og tårnet fra skrogets rotasjon. Elektrohydrauliske eller elektriske motorer brukes vanligvis til å flytte kanonen og tårnet, sistnevnte er mer vanlig i moderne enheter på grunn av deres større robusthet. Når en kontroll trykkes av skytteren eller sjefen for tanken, skjer samspillet mellom gyroskopene og pistol- og tårnmotorene, og produserer stabilisering automatisk.

Ballistiske datamaskiner beregner overhøyden som trengs for å kompensere for prosjektilfall med avstand, og legger til ledningen som trengs for å kompensere for skuddet hvis målet beveger seg. Å legge til bly betyr å skyte foran målet, slik at målet og prosjektilet treffer hverandre. I ligningene som skytedatamaskinene håndterer for å beregne avfyringsløsningen er det avstand, relativ lufthastighet, fuktighet, løpstemperatur, barometertrykk, målhastighet og bevegelsen til tanken.

Nåværende GPS-systemer består av nattoptikk, siden kamp under disse forholdene var praktisk talt umulig og bare fant sted når det var klar himmel. Senere, under den kalde krigen , ble det utviklet infrarøde lyssikter. Disse hadde en passiv mottaker som var følsom for det lysspekteret, men krevde kraftige infrarøde spotlights for å lyse opp området. Slik kunstig belysning kunne ikke sees av det menneskelige øyet, men kunne sees av annet passivt infrarødt utstyr. Lyskasterne ga bort posisjonen til bilen til fienden, på samme måte som en lommelykt ville gi bort noen som bruker den om natten til å søke etter en skjult person. Bortsett fra denne klare ulempen, var rekkevidden også svært begrenset, så bruken var praktisk talt en siste utvei med mindre det var sikkert at fienden hadde mindre teknologi enn sin egen.

Bildeforsterkere, passivt utstyr som økte omgivelseslyset, ble også brukt. Dens rekkevidde var også svært begrenset. I dårlig lys, for eksempel på overskyede og måneløse netter, tillot de oss ikke å skille et mål. Heller ikke når det var mye lys, som på klare netter og fullmåne. Dens største begrensning, bortsett fra behovet for synlig lysrekkevidde, var dens dårlige rekkevidde og oppløsning, noe som gjorde det vanskelig for skytteren å velge ut et mål selv under 1000m. Denne typen utstyr ble brukt på T-72 under Gulf-krigen , og det eneste de kunne gjøre var å peke mot munningsblinkene forårsaket av avfyringen av M1A1 HA i horisonten. I flere kamper visste de ikke hvem som angrep dem eller hvorfra, før de hørte ekkoet av kanonene.

Nattsynsenhetene som brukes av de mest moderne enhetene er termiske bildesystemer, basert på FLIR (Frontal Light InfraRed eller frontal scanning infrared system) som skiller forskjeller i temperatur på objekter. De kan brukes dag og natt og kan oppdage kamuflerte og vanskelig å lokalisere mål med dagtidsoptikk, noe som tillater syn selv gjennom røyk, tåke eller sandstormer. Rekkevidden til nåværende 3. generasjons FLIR-er er svært høy, noe som gjør at et mål kan oppdages selv ved maksimal rekkevidde av ammunisjon, og kan skilles fra avstander på 3000 m eller mer.

Ytelsen er så høy at mange land investerer i ikke-termiske malinger og metaller som er i stand til å redusere varmesignaturen til deres militære enheter for å gjøre dem mer snikende og tvinge de med bedre optisk teknologi til å nærme seg området der deres egne også er. effektivt..

De mest moderne stridsvognene har to elektroniske observasjonssystemer, GPS og CS eller Commander's Sight, Mira del Comandante. Sistnevnte er plassert på tårnets tak, og har uavhengig bevegelse av det, og kan justere seg etter GPS-en etter ønske for å se hva skytteren skyter mot. De er stabilisert i begge akser og inkorporerer alle funksjonene til GPS-en bortsett fra tilgang til ledningsberegning i mange tilfeller. Tanksjefen har en kommando som heter Override , der han kan ta kontroll over tårnet og våpnene med forrang over skytteren, ved å bruke de optiske egenskapene fra hans eget syn for å skyte. Den kan også brukes til å lokalisere et annet mål mens skytteren er opptatt med et, kjent som Hunter-Killer- funksjonen eller Spotter-Sniper. Systemet er utformet slik at når det første målet er engasjert, bruker fartøysjefen sin overstyringspinne og justerer hovedpistolen med CS-siktet, og deaktiverer deretter overstyringsfunksjonen og beordrer skytteren til å engasjere det målet. I mellomtiden bruker han siktet sitt igjen for å lokalisere nye mål.

Den taktiske fordelen er klar, den lar deg lokalisere fiender raskere, og gir en andre elektronisk søker i tilfelle GPS-en blir skadet.

Ammunisjon

Tankvåpen kan avfyre ​​ammunisjon av en rekke typer, mange spesialisert for å bekjempe andre stridsvogner.

For å bekjempe andre tungt pansrede moderne stridsvogner bruker de KE kinetiske penetratorer . Prosjektilene "piler" eller APFSDS (Armoured Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot eller pansergjennomtrengende prosjektil stabilisert av finner med sabot engangshette). Avfyrt med hastigheter på 1600 meter per sekund eller mer, er de i utgangspunktet solide metallstenger av stor lengde og mindre kaliber enn løpet, montert på den ved hjelp av en engangs sabothette som løsner når den kommer ut gjennom løpet. Laget av veldig harde og tette materialer, bruker de sin store vekt og hurtighet til å ødelegge målet sitt gjennom brutal force, kaster granatsplinter og skallrester som rikosjetterer inn i cockpiten, og tilintetgjør mannskapet. Utarmet uran KE har også pyrofore egenskaper, siden de ved støt forårsaker pyrolyse av prosjektilpartikler i en pulveraktig og glødende tilstand som forårsaker en utbredt brann.

Flyturen til denne typen prosjektiler er svært anspent og med svært korte effektive avstander anslått til rundt 4000 meter. Fra den avstanden avtar dens kinetiske energi drastisk med avstanden, noe som gjør ødeleggelsen av målet usannsynlig. Dette er fordi motstanden som tilbys av atmosfæren er proporsjonal med hastigheten til prosjektilet. Stabilisatorfinnene er skyld i å skape motstanden eller "draget" som bremser prosjektilet. Hastighet har vist seg å påvirke stabiliteten under flyging negativt. Raskere KE-er er mer unøyaktige på lang rekkevidde, men kraftigere. Amerikanerne har klart å få deres utarmet uran M829A3 til å reise med den relativt lave hastigheten på 1555 meter per sekund, og skaper et prosjektil med en meget stabil bane.

I motsetning til hva mange tror, ​​spretter denne typen ammunisjon aldri av rustning. Kraften er så høy at selv om den treffer i stumpe vinkler, trenger den også gjennom metallet. Den nyeste komposittrustningen er designet for å hjelpe skallet med å bryte før dens fulle masse ødelegger rustningen, men bare tykkelsen på rustningen kan redde mannskapet.

For å bekjempe mindre motstandsdyktige mål, for eksempel eldre troppetransporter eller stridsvogner, bruker de HEAT høyeksplosiv antitankammunisjon . Den er basert på kjemisk eksplosiv som omgir en kobberkjegle med spissen vendt bakover og den flate siden vendt fremover. Ved detonering blir kobberet til en plasmastrøm ved svært høy temperatur og hastigheter i størrelsesorden 8 kilometer per sekund på en lineær måte, ettersom det smelter fra toppen og utover. Ladningen rettes derfor kun mot fronten og smelter rustningen ved å injisere plasmaet inne i kjøretøyet med dødelige resultater for mannskapet. Anti-tank missiler og granater faller inn i denne kategorien siden deres operasjon er analog. Det er doble HEAT-stridshoder designet for å motvirke effekten av reaktiv rustning. Oppgradering av denne ammunisjonen er MPAT- runder . De er i utgangspunktet de samme som HEAT, bare de kan inkludere elektroniske sikringer som forsinker eksplosjonen av ladningen, slik at stridshodet kan trenge inn i vegger og detonere bak dem.

Noen hovedstridsvogner, inkludert M551 Sheridan , T-72 , T-64 , T-80 , T-90 , T-84 og PT-91 kan avfyre ​​anti-tank-styrte missiler (ATGM) gjennom løpet eller ved bruk av eksterne bæreraketter.. Denne funksjonaliteten kan utvide tankens effektive kamprekkevidde utover det som oppnås med konvensjonell ammunisjon, avhengig av ATGM-systemets evner. Det gir også tanken et nyttig våpen mot langsomme luftmål i lav høyde som helikoptre. De bruker strålen fra laseravstandsmåleren som en guide, selv om eldre modeller er ledningsstyrte. Mens de flyr mot målet, vikler de kabelen fra en spole og operatøren dirigerer missilet gjennom siktene og justerer banen.

For øyeblikket har den israelske hæren utviklet sitt LAHAT-missil for den moderne Merkava-serien. Amerikanerne planlegger også å skyte opp missiler fra deres M1-er, men de har den ulempen at laseravstandsmåleren deres ikke var designet for å sende ut en kontinuerlig stråle, og den kan ikke foreta konstante målinger uten å brenne ut. Av denne grunn er interessen basert på å utvikle sofistikert ammunisjon for kanonen som ikke involverer lasere som missilledere. Dette skyldes hovedsakelig at bruken av styrte missiler har avledet den mot angrepshelikoptre, luftfart, infanteri og lett rustning.

En annen nyere type ammunisjon er HESH -typen . Den er basert på et duktilt eksplosivt stridshode i plast som knuses mot metall rett før det eksploderer. Ved å gjøre det overfører den en sterk vibrasjon som får metallet til å knekke på innsiden, kaste splinter inn i kabinen og utslette mannskapet uten å trenge gjennom rustningen.

Det finnes mer moderne ammunisjon, som den amerikanske typen STAFF (Smart Target Activated Fire and Forget, selvstyrt ammunisjon med intelligent aktivering). Dette prosjektilet detonerer over målet og avfyrer en kinetisk eller hul ladning på toppen av målet, og ødelegger det lett. Den består av en mikrobrikke programmert i skuddøyeblikket som beregner, i henhold til avstanden til målet, detonasjonsøyeblikket. Når man nærmer seg den programmerte avstanden, aktiveres en sensor for å oppdage fiendens tank, og detonerer ladningen når den er rett på toppen av den.

Klassisk HEP -ammunisjon er også tilgjengelig for å bekjempe tropper eller ubevæpnede mål. Stridshodet er laget av plasteksplosiv som bruker sjokkbølgen som et middel til å forårsake ødeleggelse.

Takket være leksjonene fra urban kamp i Irak , blir nye stridshoder testet mot infanteri, M1028. Disse inneholder en mengde wolframkuler, som et stort hagleskall. De sprer seg over avstand og forårsaker alvorlige skader eller dødsfall for personer innenfor deres rekkevidde på rundt 500 meter. Det finnes også en annen variant av denne ammunisjonen med ikke-dødelige effekter.

En annen type som amerikanerne studerer er en guidet ammunisjon med overlegen visuell rekkevidde for deres M1A2 SEP, selv om dens egenskaper ennå ikke har vist seg. En sekundær veiledningsmodus er sett for seg der en infanterist, observasjonspanser eller helikopter belyser målet med en laser og Abrams skyter fra store avstander.

Beskyttelse

Hovedstridsvognen er en av de tyngst pansrede kjøretøyene i moderne hærer. Dens rustning er designet for å beskytte kjøretøyet og dets mannskap mot en rekke trusler. Vanligvis anses beskyttelse mot kinetisk penetrerende treff avfyrt av andre stridsvogner som den viktigste. Tanks er også sårbare for ammunisjon med utarmet uran, anti-tank missiler og miner, store bomber og direkte artilleritreff, som kan deaktivere eller ødelegge dem og drepe mannskapene deres.

Tanker er spesielt sårbare for lufttrusler. De fleste hovedstridsvogner tilbyr nesten fullstendig beskyttelse mot artilleri-splinter og små antitankvåpen som selvgående granater . Mengden rustning som trengs for å beskytte mot enhver tenkelig trussel fra alle vinkler ville være for tung og upraktisk, så rustningsdesign må finne den rette balansen mellom beskyttelse og vekt.

Skjerming

De fleste pansrede kampkjøretøyer er laget av legert stålplater sveiset sammen, eller mer sjelden på grunn av kostnad, formet i ett stykke, og i noen tilfeller aluminium eller andre lette legeringer som syntetiske fibre. Den relative effektiviteten til en viss rustning uttrykkes ved å sammenligne dens motstand med en homogen valset stålplate (RHA eller Rolled Homogeneous Armour).

Tankene er ikke beskyttet av panser med jevn tykkelse, men tykkelsen avhenger av sannsynligheten for å få et treff i hvert område. Derfor vil delen der det vil være et høyere beskyttelsesnivå være tårnmantelen. Våpnene går i den, og i de fleste tilfeller må du utsette det området for fiendtlig ild når du skyter. Hellingen på rustningen er variabel, selv om alle moderne design har det, selv modeller med komposittrustning, som er spesielt vanskelig å forme.

For å utnytte dette bruker stridsvogner den såkalte kampposisjonen eller Hull Down (skrog ned) så mye som mulig; Ved å utnytte dekningen som tilbys av terrenget, for eksempel en bakke, må sjåføren møte trusselen og avansere til bare tårnet er over dekselet. Denne posisjonen gjør at hovedvåpenet kan skytes, og utsetter et mindre overflateareal for angrep, siden skroget er beskyttet bak hindringen. Du kan også innta utkikksposisjonen, der kun skytterens og kommandantens sikter er synlige og tanken er enda mindre utsatt. Eller den skjulte posisjonen der ingen brikke vises. Førerens dyktighet er avgjørende i manøveren, siden han må innta en best mulig kampposisjon hver gang. Etter skuddet må han flytte bilen tilbake til overvåkings- eller skjult posisjon mens lasteprosessen til hovedvåpenet varer, og gjenta prosessen så mange ganger som nødvendig.

Den nest mest beskyttede delen er fronten på hjelmen. På grunn av sin posisjon har skroget betydelig mindre pansring enn fronten av tårnet, men det har en tendens til å ha en stor helning som øker den effektive tykkelsen og øker beskyttelsen.

Sidene av skroget og tårnet er relativt dårlig beskyttet, noe som gjør et treff mindre sannsynlig. De har vanligvis samme tykkelse, nok til å tilby beskyttelse mot våpen som har liten kraft. Et skudd fra et KE-skall eller et tungt missil som treffer det området vinkelrett på panserflyet har stor sjanse for å ødelegge tanken.

Den nedre delen og taket har liten beskyttelse, av variabel tykkelse men uansett noen få centimeter, noe som tydeligvis er utilstrekkelig for å motvirke noen form for panservåpen, selv om det er tilstrekkelig for å beskytte mot granatsplinter, granater, artilleri eller eksplosjoner.

Ryggen har minst sannsynlighet for å motta angrep og består derfor av vitnesbyrd som er i stand til å motstå skudd, ikke-direkte eksplosjoner, granater og granater. Et treff fra et hvilket som helst antitankvåpen i et slikt område kan lett ødelegge den mest moderne tanken man kan tenke seg, ved å treffe drivstoff, ammunisjon eller en tårnkurv. I alle fall gjør tapet av mobilitet ham til et uslåelig mål.

Dagens viktigste kampvogner er motstandsdyktige mot spesialiserte missilangrep. Under andre verdenskrig fikk artilleriraketter et fryktinngytende rykte, spesielt i Frankrike etter slaget ved Normandie ; Analyser etter krigen viste at mange ofre var tapte skudd. Tankvåpen avfyrte pansergjennomtrengende ammunisjon som 40 mm orkanen . Til og med en molotovcocktail i motorområdet. Før andre verdenskrig forsøkte forskjellige designere å vippe rustningen på eksperimentelle hovedstridsvogner. Den mest kjente og vellykkede suksessen til denne ideen var den sovjetiske T-34 . Vinklede panserplater økte effektiviteten mot prosjektiler, da det økte deres effektive vinkelrette bredde og økte sjansen for rikosjetter.

Lett infanteri kan også immobilisere en tank ved å skade understellet med anti-tank våpen. For å forhindre skade på disse vitale områdene har stridsvogner ofte pansrede sideskjørt som beskytter fjæringen og veihjulene. De tilbyr også ekstra beskyttelse for sidene av skroget, ettersom formede ladningsprosjektiler detonerer på skjørtet, fortsatt langt fra skroget. Men for KE gir ikke skjørtene mer motstand enn selve luften.

Våpen som bruker høyeksplosive anti-tank (HEAT) granater, som bazookaen , var en ny trussel i andre verdenskrig. Disse prosjektilene bar et stridshode med en høyeksplosiv ladning som forårsaket store skader. På slutten av konflikten dukket det opp en sann revolusjon innen ammunisjon med oppfinnelsen av det formede ladningen HEAT -prosjektilet .

Denne ammunisjonen består av en kobberkjegle med den flate delen foran og spissen bak, omgitt av kjemisk eksplosiv, som etterlater den fremre delen av stridshodet hul. Nevnte hulrom er nødvendig for å la sprengstoffet detonere når det treffer pansret og sjokkbølgen smelter kobberkjeglen fra toppunktet fremover, og danner en plasmastråle rettet mot fronten ved en meget høy temperatur og hastighet på opptil 8 kilometer. per sekund som bokstavelig talt smelter rustningen og lager et lite hull gjennom den for å injisere plasmaet inn i kjøretøyet, og tilintetgjøre mannskapet.

Selv de minste HEAT -rundene gjennomborer flere titalls centimeter RHA-stål uavhengig av skuddavstand. Ingen rustning kunne bekjempe effektene før det ble oppdaget ved en tilfeldighet, mens man studerte effekten av HEAT-prosjektiler, at en eksplosjon nær treffpunktet kunne forhindre dannelsen av den dødelige strålen av gasser og glødende kobber: reaktiv rustning eller ERA ble født ... En tysk vitenskapsmann fant da han testet HEAT-ladninger mot russiske stridsvogner at den penetrerte rustningen, men fant aldri spor av plasmastrålen på motsatt side av tårnets indre. I stedet bemerket han at noen granater hadde eksplodert. Dette fikk ham til å tenke at en eksplosjon bidro til å unngå Munroe-effekten av formede ladninger. Dermed besto ERA av metallplater med plasteksplosiv, som detonerte ved støt fra en HEAT og skapte en sjokkbølge som avbøyde den destruktive kraften. Selv om beskyttelsen var langt fra optimal, ble det ansett som et stort fremskritt ettersom å legge til lite vekt drastisk forbedret effektiviteten til rustningen.

Ammunisjonsprodusenter lærte imidlertid leksjonen og laget HEAT-runder med doble stridshoder; ved begynnelsen av prosjektilet var det en første sprengladning som detonerte ERA , og den andre ladningen ødela bilen uten problemer.

Fram til midten av 1960-tallet var det ingen som var i stand til å motvirke denne ødeleggende kraften, da RHA-rustning som ville tåle et treff ville være både tykk og upraktisk i kraft av sin vekt. Slik ble komposittrustningen til, hvorav den såkalte Combination K-pansringen var den første som ble brukt i en masseprodusert tank, T-64, som besto av 2 lag stål med et annet av aluminium. En slik kombinasjon ga den beste beskyttelsen ved å enkelt avlede plasmastrålen fra formede ladninger. Deretter ble utviklingen av disse skjoldene fulgt, og gikk videre til bruk av korodina og keramiske innlegg. På 1980-tallet ble amerikanske M1-er og britiske Challengers utstyrt med Chobham-rustning, som ga dem utmerket beskyttelse, fortsatt under komposittene som sovjeterne brukte på deres T-80-år. Men med ankomsten av 90-tallet dukker den nye M1 og Challenger opp, med forbedringer i rustningen nevnt ovenfor, og den brukes fortsatt i dag i moderne versjoner av disse siste stridsvognene, men med dype og hemmelige modifikasjoner. Disse rustningene økte den RHA-ekvivalente beskyttelsen betraktelig, slik at for eksempel M1A1s tårnfront ga over tusen millimeter RHA-beskyttelse mot HEAT-skaller, nå ute av stand til å ødelegge tanken selv med doble stridshoder. Den franske Leclerc, Leopard 2 og Merkava er andre stridsvogner utstyrt med moderne komposittrustning, spesielt Leclerc. Det er den mest moderne, og rustningen er lett og veldig motstandsdyktig.

Imidlertid er fienden å slå for rustning Kinetic- eller KE-penetratorene. De er lange stenger av tungmetalllegeringer stabilisert med finner som konsentrerer all vekten og hastigheten etter skuddet på et veldig lite område, slik at deres enorme kinetiske energi ødelegger rustningen med rå kraft og introduserer splitterrester inne i kabinen. , som spretter av innerveggene og dreper mannskapet. Tykkelsen på rustningen er den eneste beskyttelsen mot disse flygende bulldoserne, mange som er i stand til å stikke hull på mer enn 500 mm RHA-stål på 2000 meter og de mest sofistikerte utarmet uran som overskrider 800 mm penetrering i RHA-plater.

Andre prosjektiler er mer moderne, for eksempel HESH- stridshoder, som bruker plasteksplosiver som klemmer seg mot kjøretøyets rustning og detonerer, og utløser en kraftig sjokkbølge av en slik størrelsesorden og frekvens at den får den indre overflaten til rustningen til å splintre, og dreper mannskapet. uten behov for å trenge gjennom rustningen. Som et forsvar, bortsett fra tykkelsen på rustningen, har noen kjøretøy lag med anti-splintmaterialer inni, for eksempel M1A1 HA som utstyrer tunge plater med utarmet uran.

Granatkaster, røyk og passivt forsvar

De fleste pansrede kjøretøyer har røykgranatkastere som raskt kan utplassere en røykskjerm for å skjule en retrett fra et bakhold eller angrep. Smokescreen brukes svært sjelden offensivt, siden angrep gjennom den blokkerer angriperens syn og gir fienden en tidlig indikasjon på det forestående angrepet. Moderne røykgranater fungerer med både infrarødt og synlig lys.

Noen røykgranater er designet for å lage svært tette skyer som er i stand til å blokkere laserstråler fra fiendtlige måldesignere eller avstandsmålere, samt redusere synet, redusere sjansen for at et effektivt skudd blir avfyrt, spesielt med langsomme våpen som antitankmissiler. krever at operatøren fortsetter å sikte mot tanken i relativt lang tid.

Mange hovedstridsvogner, som den franske Leclerc , bruker granatkasterne til tåregassgranater og antipersonellfragmenteringsgranater. Mange israelske stridsvogner bærer en liten morter som kan avfyres fra innsiden av tanken.

Før introduksjonen av termisk bildebehandling var den vanligste røykgranaten den hvite fosforen som skapte en røykskjerm veldig raskt og var også nyttig som brannvåpen mot infanteri i sprengningssonen.

Siden introduksjonen av termografi har de fleste hovedstridsvognene en røykgranat som inneholder en plast- eller gummiblanding som brenner i små fragmenter og gir bedre skjul mot termiske enheter.

Noen stridsvogner har røykgeneratorer som kan skape røyk kontinuerlig, i stedet for granater, som er øyeblikkelige, men kortvarige. Røykgeneratorer fungerer vanligvis ved å injisere drivstoff i eksosrøret, som delvis brenner drivstoffet, men etterlater nok uforbrente eller delvis brente partikler til å lage en tett røykskjerm.

Moderne kampvogner har blitt utstyrt med andre passive forsvarssystemer som laservarslingsenheter, som aktiverer en alarm når tanken er merket eller signalisert av en laserbetegnelse eller avstandsmåler. Andre passive forsvar inkluderer radiovarslingsenheter, som gir en advarsel hvis tanken er målrettet med et radarsystem som ofte brukes i anti-tank-styrte våpen.

Mottiltak

Passive mottiltak, som det russiske Shtora- systemet , forsøker å forstyrre styresystemene til fiendtlige guidede missiler.

Explosive Reactive Armor , eller ERA , er en annen viktig type beskyttelse mot høyeksplosive antitankvåpen, der deler av rustningen brister for å spre den fokuserte kraften til stridshodet med rettet ladning. Reaktiv rustning er lagt til utsiden av tanken, i form av murstein.

Active Protection Systems (APS) går ett skritt utover reaktiv rustning. En APS bruker radar eller annen deteksjonsteknologi for automatisk å reagere på fiendtlig brann. Når systemet oppdager fiendtlig ild mot tanken, beregner det en brannoppløsning og dirigerer et eksplosivt granat for å avskjære eller forstyrre angrepet innen noen få meter fra målet.

Eksponert mannskap

En stridsvogn er generelt i sin tryggeste tilstand når sjefen er i sin personlige usikre posisjon, står i tårnet og stikker kroppen ut av luken, med den eneste beskyttelsen hans hjelm og flakjakke . I denne høye posisjonen kan fartøysjefen se rundt kjøretøyet uten begrensninger, og har størst mulighet til å observere fiendtlige panservernoperasjoner eller naturlige og menneskeskapte hindringer som kan immobilisere eller bremse tanken.

Periskoper og andre tanksynssystemer gir et redusert synsfelt til tross for konstante fremskritt innen optikk og elektronikk. Når en stridsvogn rykker frem gjennom fiendtlig territorium med lukkede luker, er fartøysjefen og hans mannskap personlig tryggere, men stridsvognen som helhet er utsatt for fare på grunn av den ekstreme reduksjonen i sikten.

Mobilitet

Det er i hovedsak tre hovedaspekter ved mobilitet å vurdere, den grunnleggende mobiliteten til stridsvognen som hastigheten over terrenget, evnen til å overvinne hindringer og dens generelle mobilitet på slagmarken som rekkevidden, broene den kan krysse eller hvilken transport. kjøretøy kan ta det? Den får også navnet på agility av mannskapet og designerne av rustningen.

Mobiliteten til en hovedstridsvogn kan deles inn i tre aspekter:

• Mobilitet på slagmarken, som er en funksjon av ytelsen til motoren og girsystemet, som bestemmer aspekter som akselerasjon, hastighet, dimensjonene til vertikale hindringer, vading, etc.
• Taktisk mobilitet er tankens evne til å enkelt transporteres innenfor samme operasjonsområde.
• Strategisk mobilitet er muligheten for enkelt å transportere rustningen fra ett operasjonssenter til et annet, avhengig av massen, muligheten for å bli luftbåren, etc.

En hovedstridsvogn er designet for å være svært manøvrerbar og for å takle de fleste typer terreng . De brede sporene sprer vekten av kjøretøyet over et stort område, noe som resulterer i et trykk på bakken som kan være mindre enn trykket til en menneskefot. Terrengtypene som utgjør et problem er generelt svært mykt terreng som sumper , eller steinete terreng med spredte store steinblokker. I normalt terreng kan en tank nå en hastighet på 30 til 50 km/t . Veihastigheten kan nå 90 km/t i en kort periode.

Logistikken med å kunne komme seg fra punkt A til punkt B er ikke alltid lett. I teorien, eller under en prøvetur som varer noen timer, tilbyr en hovedstridsvogn bedre terrengytelse enn noe annet kampkjøretøy med hjul. På veien er den raskeste tanken ikke mye tregere enn den gjennomsnittlige utformingen av kampvogner med hjul.

I praksis betyr imidlertid den økte vekten til hovedstridsvognen kombinert med den relative svakheten til beltekjededelene at den maksimale hastigheten på veien virkelig er øyeblikkelig før en mekanisk feil oppstår. Selv om den maksimale terrenghastigheten er lavere, kan den ikke opprettholdes kontinuerlig på grunn av variasjonen og uforutsigbarheten i terrenget, bortsett fra i tilfeller som sletter og sandørkener .

Siden en immobilisert stridsvogn er et lett mål for mortere, artilleri og spesialiserte anti-tank enheter, opprettholdes en minimumshastighet, og der det er mulig flyttes stridsvogner på tog eller transporter i stedet for å bruke motorene deres. Stridsvogner blir alltid flyttet med vogn i ethvert land med jernbaneinfrastruktur, siden ingen hær har nok transport til å frakte alle sine stridsvogner. Planlegging av lasting og lossing er avgjørende arbeid, og jernbanebroer og depoter er hovedmål for fiendtlige styrker for å forsinke fremrykningen.

Gjennomsnittshastigheten til en tankenhet i land eller regioner uten jernbaneinfrastruktur eller få gode veier, eller veier med hyppige miner eller bakholdsangrep, er sammenlignbar med en person på hesteryggen eller på sykkel . Hyppige nedstengninger bør planlegges for forebyggende vedlikehold og kontroller for å unngå avbrudd under kamp. I tillegg gjøres det taktiske stopp slik at infanteriet eller luftenhetene kan speide etter tilstedeværelsen av fiendtlige antitankgrupper.

Et annet spørsmål om mobilitet er det å få tanken til operasjonssenteret. Hovedstridsstridsvogner, spesielt hovedstridsvogner, er ekstremt tunge, noe som gjør det vanskelig for dem å bli transportert med fly. Å bruke sakte land- og sjøtransportmidler er et problem for bruk i hurtigreaksjonsstyrker.

Noen pansrede kjøretøy bruker hjul i stedet for belter for å øke hastigheten og redusere vedlikeholdsbehovet. Disse kjøretøyene mangler den mobile overlegenheten til beltekjøretøyer i ulendt terreng, men er mer egnet for raske reaksjonskrefter da det øker strategisk hastighet.

Vanndrift

For de fleste tanker koker vannoperasjoner ned til vading. Dybden på vadet er generelt begrenset til høyden på motorens luftinntak, og i mindre grad til førerens posisjon. Typisk vadedybde for hovedstridsvogner er 900 og 1200 millimeter .

Dyp vading

Med forberedelse kan noen tanker forse betydelig dypere vann. Leopard 1 og Leopard 2 stridsvogner er som alle moderne stridsvogner når de er riktig utstyrt med pusteutstyr eller snorkler. Dette røret, som er bygd opp av ringer, kobles til fartøysjefens luke og gir luft og mulighet for rømningsvei. Høyden på dette røret kan nå tre meter.

Noen russiske stridsvogner kan også utføre denne typen operasjoner. I motsetning til leoparden er den russiske snorkelen bare noen få centimeter i diameter, så den kan ikke fungere som rømningsvei. Lengden på den russiske snorkelen er vanligvis rundt to meter.

Denne typen fording krever nøye forberedelse av tanken ved å stenge inn- og utganger til kjøretøyet. Mannskapet reagerer ofte negativt på dyp vading. Men hvis den er riktig planlagt og utført, gir denne typen handlinger betydelige muligheter for overraskelse og fleksibilitet i vannreiseoperasjoner.

Amfibiske hovedstridsvogner

Noen lette tanker som PT-76 er amfibiske, drevet i vannet generelt av sporene eller hydrojetflyene.

I andre verdenskrig ble M4 Sherman -tanken omgjort til amfibie ved å legge til et gummiskinn for å gi litt oppdrift. Den ble betegnet som Sherman DD og ble brukt under D-Day for å gi brannstøtte på strendene ved de første landingene. Sherman DDs kunne ikke skyte når de svevde, da gummidekselet var over løpet. Noen få av disse bilene sank på grunn av dårlig vær, selv om de som nådde stranden ga viktig støtte under de første kritiske timene.

Et annet "amfibisk" tankprosjekt var den såkalte Panzer III Tauchpanzer , som ble designet for å bli skutt opp fra landende skip og kjørt til land fra andre skip. I motsetning til den amfibiske Sherman, var disse Panzer III-ene ikke ment å flyte, men å gå under vann, på grunn av beskyttende deksler rundt tårnet. Disse tankene var ment å brukes i operasjon Sea Lion (tysk invasjon av Storbritannia), men operasjonen ble til slutt kansellert. De beviste senere sin effektivitet ved å krysse sovjetiske elver som andre kjøretøy ikke var i stand til å krysse.

Kraftverk

Hovedkamptankkraftverket gir kraften til kjøretøyets bevegelse og andre systemer, for eksempel rotasjon av tårnet eller elektrisk kraft til en radio. Tanker fra første verdenskrig brukte generelt bensinmotorer, selv om noen modeller brukte et blandet bensin- og elektrisk motorsystem .

Under andre verdenskrig var det forskjellige typer motorer, mange var tilpasninger av flymotorer. I den kalde krigen gikk tankene over til en dieselmotor, og på begynnelsen av 1970-tallet begynte gassturbinene .

Vekten og typen av kraftverk, påvirket av transmisjonen og drivverket, bestemmer i hovedsak hvor rask og manøvrerbar tanken vil være, men terrenget begrenser effektivt den maksimale hastigheten til tankene på grunn av slitasje og fjæringsbelastninger og mannskapet.

Dieselmotorer

De fleste moderne kampvogner bruker en dieselmotor av økonomiske og taktiske årsaker. De er svært robuste og pålitelige, samt gir rimelig forbruk og enkelt vedlikehold. De har vanligvis 10 eller 12 sylindre og blir hjulpet av turboladere, som når 1500 hestekrefter. En annen fordel er den lave brennbarheten til drivstoffet, som gir en åpenbar fordel i tilfelle en kollisjon.

Drivstofftanken er vanligvis bak (i ​​Merkava er den foran) og rommer 1000 liter eller mer. Noen ganger lagres drivstoffet i eksterne tanker og selv om større autonomi er nødvendig i en liten tilhenger festet på baksiden, som kan skilles fra under kamp. De fleste moderne motorer er vanligvis multi-fuel og kan kjøre på diesel, bensin og andre lignende drivstoff.

Gassturbiner

Gassturbinmotorer brukes av svært få tanker, slik som M1 Abrams-serien og den russiske T -80 .

Deres største fordeler er at de er relativt mye lettere og mer kompakte enn dieselmotorer med tilsvarende effekt. Abrams gir ut 1500 hestekrefter fra et kraftverk som kan byttes ut på under en halvtime. De tillater også intens akselerasjon og umiddelbar krafttilgjengelighet, samt stor pålitelighet. En annen interessant funksjon er dens lave støyutslipp. I motsetning til hva mange tror, ​​er gassturbiner veldig stillegående. De avgir en høyfrekvent, høyfrekvent lyd som ikke kan skilles på avstand, i motsetning til den dype, lavfrekvente lyden fra støyende dieselmotorer. Dette gir dem en åpenbar taktisk fordel mot dem, ved å kunne snike seg inn på fienden. Da M1A1 opererte i Europa som treningsstridsvogn, ga tyskerne den tilnavnet "den hviskende døden".

På den annen side er de motorer med et veldig høyt drivstofforbruk, siden de selv på tomgang roterer med tusenvis av omdreininger i minuttet. Å vokte et område i en kampposisjon med motoren i gang betraktes som sløsing med drivstoff, selv om det under forhold med mulig fiendekontakt ikke slås av av sikkerhetsgrunner. Som en kuriositet bruker en M1 Abrams omtrent 40 liter drivstoff under oppstartsprosessen for turbinen siden for å akselerere oppstarten bruker den alle injektorene maksimalt. Heldigvis synker forbruket ved normal bruk. Det gir derfor store logistikkproblemer siden det vil måtte være tankenheter i nærheten av tankene, selv under kampforhold. Forbruket er så kritisk at for ikke å tømme bilens batterier eller drivstoffet ved å holde motoren i gang, er det designet hjelpekraftmoduler med små forbrenningsmotorer, som genererer nok strøm til å opprettholde de elektroniske systemene uten batterier eller turbinen. På den annen side krever det litt tid å komme i drift før man kan flytte stridsvognen, noe som kan være upraktisk ved overraskende artilleriangrep eller lignende situasjoner.

Det termiske merket til en gassturbin er større enn det til en dieselmotor, hovedsakelig på grunn av strålen av eksosgasser som den driver ut kontinuerlig.

Turbinen er mer pålitelig og lettere å vedlikeholde enn en stempelmotor, da den har en enklere konstruksjon med færre bevegelige deler. I praksis opplever imidlertid disse delene større slitasje på grunn av deres svært høye arbeidshastigheter.

Turbinen er svært følsom for støv og fin sand på grunn av det store luftforbruket og behovet for at den skal være så ren som mulig, for å hindre at smuss kommer inn i brennkammeret, eller slitasje på turbinbladene. I ørkenoperasjoner må de bruke spesielle filtre og skifte dem flere ganger om dagen. Hvis filteret svikter eller blir feilplassert, kan gjenstander eller splinter komme inn og skade motoren. Selv om stempelmotorer også trenger filtre, er disse mer motstandsdyktige og holdbare.

Turbinmotorer har et ekstra taktisk problem, siden ved å drive ut gassstrålen bakfra tillater den ikke infanteriet å avansere og ta dekning bak kjøretøyet, noe som er et stort problem i bykamp.

Soniske, seismiske og termiske spor

Stasjonære tanker kan være godt kamuflert i skogkledde områder eller skog hvor det er naturlig dekke, noe som gjør oppdagelse og angrep fra luften vanskeligere. Tvert imot, i åpne områder er det veldig vanskelig å skjule en tank. I begge tilfeller, når tanken starter motoren eller begynner å bevege seg, kan den lettere oppdages på grunn av støyen og varmen som genereres av motoren. Spormerker etter tanker på bakken kan sees fra himmelen, og bevegelse i ørkener skaper støvskyer som er lett å oppdage.

En stoppet tank som nettopp har slått av motoren har en betydelig varmesignatur. Selv om tanken er gjemt bak en bakke, kan den fortsatt oppdages av en dyktig operatør som oppdager plommen av varm luft over tanken. Denne risikoen kan reduseres ved å bruke termiske materialer som reduserer varmestråling. Noen kamuflasjenett er laget av materialer som distribuerer varme uregelmessig, noe som reduserer regelmessigheten til det termiske sporet til tanken, det er også ekte klær som dekker tankene på hele overflaten, inkludert tønnen, som gjør at deres infrarøde signatur kan reduseres ...

Dieselmotoren eller gassturbinen som driver tanken har kraft som kan sammenlignes med et diesellokomotiv . Støyen som genereres av en enkelt tank kan høres over store avstander. Når en tank starter motoren mens den er stoppet, begynner bakken rundt den å riste. I bevegelse øker disse vibrasjonene. De akustiske og seismiske merkene mellom dieselmotorer er like; I gassturbiner er den akustiske signaturen høyere på grunn av den genererte høyfrekvente lyden som gjør den mer forskjellig fra andre lyder.

Effekten til moderne tankmotorer, typisk over 750 kW eller 1000 hk , sikrer at de produserer et særegent termisk spor. Den kompakte metallmassen i tankskroget avleder varme og etterlater et presist merke. En tank i bevegelse er et enkelt mål å oppdage med infrarøde skannere .

Å få en stridsvogn i bevegelse viste seg å være viktig under Kosovo-krigen i 1999. I løpet av de første ukene av konflikten var NATOs luftavarier ineffektive til å ødelegge serbiske stridsvogner. Dette endret seg da Kosovos frigjøringshær møtte stridsvogner. Selv om UCK hadde liten sjanse til å ødelegge disse stridsvognene, var formålet deres å få pansringen i bevegelse slik at de ville være lettere å identifisere og ødelegge av NATOs luftstyrker.

Kommando, kontroll og kommunikasjon

Kommandoen og koordineringen av en pansret organisasjon på slagmarken har alltid vært utsatt for spesielle problemer. På grunn av isolasjonen av små enheter, individuelle kjøretøyer og til og med tankmannskapet er det laget spesielle arrangementer. Pansrede skrog, motorstøy, terreng, støv og røyk, og behovet for å operere med lukket luke er store kommunikasjonsproblemer.

Sjefen må kommandere hver mannskapshandling, bevegelse og ild. I tidlige stridsvogner ble sjefens oppgave hemmet av behovet for å laste eller avfyre ​​hovedpistolen. I mange pansrede kampvogner, selv i dag, sender fartøysjefen bevegelseskommandoer til sjåføren ved å banke foten på skuldrene og ryggen. Moderne kjøretøy har ofte intercom, slik at alle besetningsmedlemmer kan snakke med hverandre og bruke radioutstyret. Noen stridsvogner har ekstern intercom på baksiden, slik at infanteriet kan snakke med mannskapet.

I tidlige tankoperasjoner ble kommunikasjon mellom medlemmer av et panserkompani utført ved hjelp av håndsignaler eller bannere, og i noen situasjoner måtte mannskaper forlate tanken og nærme seg hverandre. I første verdenskrig ble situasjonsrapporter sendt til kommandosentraler ved å skyte brevduer . Signalbluss, røyk, bevegelse og avfyring av våpen ble brukt av veteranmannskaper for å koordinere taktikken deres.

Mellom 1930 og 1950 utstyrte de fleste nasjoner sine panserstyrker med radioer, men visuelle signaler ble fortsatt brukt. En moderne stridsvogn er vanligvis utstyrt med radioutstyr som gjør at den kan kommunisere med et selskaps- eller bataljonsradionettverk, og muligens et større skalanettverk, for å koordinere med andre hærer. Kompani- eller bataljonssjefers stridsvogner har ofte en ekstra radio.

De fleste panserstyrker opererer med besetningssjefen, og muligens andre medlemmer, med luken åpen, under den beste beredskapstilstanden. Når det er fiendtlig ild, eller potensielle ABQ -forhold , slår mannskapet ned lukene og kan bare se slagmarken gjennom sikter og periskoper, noe som reduserer deres evne til å finne mål og oppfatte fare alvorlig.

Siden 1960-tallet har en stridsvognsjef hatt stadig mer sofistikert utstyr for målervervelse. I en hovedstridsvogn har sjefen panoramasikter, med nattsynsutstyr, som lar ham tilordne ett eller flere mål, mens skytteren engasjerer et annet. Mer avanserte systemer lar sjefen ta kontroll over tårnet og avfyre ​​hovedpistolen i en nødssituasjon.

Nylig utvikling innen utstyr har forbedret brannkontroll, med laseravstandsmåler , GPS - data og digital kommunikasjon.

Klassifisering

Til å begynne med er de klassifisert etter vekt, og dermed vises lette, middels og tunge tanker. Da ville nye typer dukke opp, ettersom stridsvogner og andre motoriserte kjøretøy er pansret, bevæpnet med spor og har våpen. Slik fremstår stridsvogner spesialiserte på ingeniørarmen (brobiler, mineløftere), sappere, kommando, telekommunikasjon osv. Selvgående artilleri, tankdestroyere og luftvern kan også betraktes som stridsvogner. Noen nåværende infanteri- eller troppetransportkjøretøyer (VTT) kan betraktes som en annen type stridsvogn, til tross for at de er stridsvogner hvis hovedfunksjon er transport av elementer til slagmarken.

Sårbarhet

Selv om hovedstridsvognen er et kraftig våpen på slagmarken (men ikke i bykrigføring, som slaget ved Stalingrad demonstrerte ), er den ikke usårbar. Faktisk har denne overlegenheten til tanken vært grunnen til å fokusere på å forbedre antitankvåpen . Med ankomsten av anti-tank helikoptre og deres evne til å treffe høyere områder mindre beskyttet mot rustning, har det blitt sagt at tanken var foreldet. Dette virker som en for tidlig uttalelse ettersom det ikke har vært noen nevneverdige kamper mellom de to systemene med lignende styrker, selv om mange stemmer (spesielt de som donerer midler til hæren) strengt bekrefter at stridsvogner er våpen som er for dyre, tunge, logistisk sett lite allsidige. . For øyeblikket åpne feltslag som kan sammenlignes med de fra Gulfkrigen vil bli stadig mer usannsynlig, muligheten til å "stå av" kamp med sikter og langdistansevåpen, som britene og amerikanerne praktiserte med irakerne i krigen, vil ikke lenger være nødvendig første Gulf-krig. Den observerbare trenden går mot nærkamp, ​​selv i urbane omgivelser. Der er stridsvognenes sårbarhet spesielt tydelig, siden de er spesifikt designet for å kjempe mot andre stridsvogner, fordi panserstridsvogner i andre verdenskrig var mer lønnsomme enn anti-infanteri, så de ble videreutviklet. Fordelingen av rustning er lysende: en tungt pansret front, relativt lett pansrede sider og svært lite pansret bak, gulv og tak, med lite mer enn vitnesbyrd.

Det beste eksemplet er den nåværende etterkrigssituasjonen i Irak , hvor flere M1 Abrams går tapt i urbane omgivelser enn under den første og andre Gulf-krigen . Abrams er en formidabel tank, men dens beskyttelse, ildkraft og mobilitetsegenskaper gir liten fordel i nærkamp, ​​hvor den kan angripes fra alle mulige vinkler og utnytte mangelen på beskyttelse i vitale deler som motoren, taket eller undersiden. . Vinduer, kloakk, portaler, kjøretøy... ethvert punkt er en potensiell kilde til fare for et pansret kjøretøy i et urbant miljø.

For eksempel forårsaket en improvisert mine (IED; Improvised Explosive Device, på engelsk) begravd i veien tapet av føreren av en M1A1 Abrams HA, som imidlertid var i stand til å beskytte sine fire besetningsmedlemmer fra direkte skudd av kinetiske prosjektiler fra T -72 og til og med vennlig brann. Flere stridsvogner gikk også tapt på grunn av RPG-7- treff , anti-tank rakettkastere av sovjetisk opprinnelse som opprørerne besitter i store mengder og som kan skaffes på det svarte markedet til en ekstremt lav pris, og lett ødelegge enhver tung tank på flere millioner. . dollar hvis den treffer rett sted. Kort sagt, i bykamp er beskyttelse og mobilitet alvorlig kompromittert. Et formet ladningsskall på taket kan lett få fatale konsekvenser i det minste for tårnmannskapet, eller hvis det treffer skroget antennes drivstoffet eller skader motoren. Militæret hevder at en stasjonær tank fortsatt er bedre enn en sittende and. Den vil uansett være ute av drift, og mest sannsynlig permanent.

Selv om ildkraften til en hovedstridsvogn anses som ubestridelig, har forskningen på anti-tankvåpen nådd et høyt nivå, fra produksjon av intelligente miner som utplasseres når det oppdages tilstedeværelse av rustninger og angrep ovenfra, subkalibrert ammunisjon som er enten avfyrt av konvensjonelt artilleri, båret av en kampvogn, eller av fly, som til og med fører til produksjon av langdistanse tunge laserstyrte missiler; som gjør dem spesielt farlige i urbane eller lukkede miljøer, og miljøer med kort rekkevidde; de bæres av infanteriet.

Disse lette enhetene har "toppangrep"-modus, der prosjektilet beskriver en ballistisk bane for å treffe målet ovenfra (forløperen til denne modusen var AGM 114 "Hellfire", et tungt panservernmissil brukt av Boeing -kamphelikopteret AH-64 Apache Innenfor rekkevidden, i størrelsesorden 1 eller 2 kilometer , er missiler som den ekstremt kraftige amerikanske FGM-148 Javelin , den israelske Spike , den britiske MBT LAW , blant andre, i stand til å ødelegge enhver moderne stridsvogn. inkludert de nye mer sofistikerte modellene som M1A2 Abrams , den franske Leclerc , Leopard 2A6 eller Merkava Mk4 , som i det siste har blitt utstyrt med kompositt og/eller ekstra rustning, men med visse svake punkter som på taket, motoren bukten, foreningen av tårnet med skroget, og det er at beskyttelse av nevnte områder ville bety, bortsett fra en økning i vekten av nevnte pansrede kjøretøy til uakseptable nivåer, de ville innebære for store kostnader tyngende for enhver hær i dag. I tillegg, innenfor moderne militær doktrine, kreves det ikke lenger avskyelig praksis, som å gjøre det obligatorisk å ofre mannskapet for å vinne kampen mot en rivaliserende formasjon som anses som en trussel; Det er nok at man med et missil legger disse hensyn til side, siden disse kan forårsake alvorlige skader som når en grad av å gjøre kampvognene ubrukelige for deres operasjon, åpenbart godt brukt.

Siden passiv beskyttelse ser ut til å ha nådd den praktiske grensen, gjøres det fremskritt mot lett rustning av typen "SLAT", som består av metallgitter som detonerer det formede ladningsprosjektilet før det treffer skroget, og reduserer dets effektivitet radikalt. Det er oppdateringen av metallkjedene som Merkava Mk 3 for eksempel har for å beskytte den bakre delen av tårnet, og de har nøyaktig samme nytte. Men løsningen ser ikke ut til å overbelaste kjøretøyet med mer rustning, men å unngå angrepet. Under denne forutsetningen har flere hærer bestemt seg for å designe forskjellige typer aktiv beskyttelse for stridsvognene sine: ideen er "hvis du ikke kan overleve et sammenstøt, prøv å unngå å bli skutt på".

Aktiv beskyttelse kan prøve å forvirre den angripende operatøren. Den russiske "Shtora" tjener dette formålet. Brukt i de nyeste T-80- og T-90-seriene, er den basert på 2 termiske emittere plassert i endene av tårnmantelen, og de gir falske bilder til operatøren ved bruk av termiske synssystemer som FLIR . Den har ennå ikke blitt kamptestet og effektiviteten mot moderne vestlige 3. generasjons FLIR-systemer gjenstår å se. Ulempen er at skyttere kan trenes til å motvirke "Shtoras" jamming-effekt, noe som gjør det mer til en nødløsning enn en permanent.

Andre er basert på automatisk utplasserte røykskjermer når de detekterer forekomsten av en missilstyringslaserstråle på tanken, eller tar avstandsmåling ved hjelp av en ballistisk laseravstandsmåler fra en annen tank. Nevnte røyk er spesialdesignet for å hindre syn med dagtidsseverdigheter og spesielt termiske synssystemer. Ved å hindre missilets målsøkingsstråle, eller laser, fra å ta rekkevidden, kan ikke skytedatamaskinene beregne skyteløsningen, og det er større sjanse for å unngå et treff som mest sannsynlig vil være dødelig. Franske Leclerc er utstyrt med denne typen aktivt forsvar, kalt Galix. Et homologt system blir undersøkt på den russiske T-90.

Andre aktive beskyttelsessystemer er basert på millimetriske radarer som oppdager det angripende missilet eller raketten, beregner nedslagstidspunktet og i rett øyeblikk utplasserer et system med eksplosive mottiltak som ødelegger eller avleder missilet midt i flygingen, noen få meter før det når dets. mål.mål. Nytten av disse systemene blir for tiden testet av amerikanerne, russerne og israelerne på deres M1A2, Merkava Mk4 og T-90-modeller. Selvfølgelig gir disse systemene ingen beskyttelse mot høyhastighets kinetisk penetrerende prosjektiler (sammensetningen og spesielt tykkelsen på rustningen er det eneste som kan stoppe dem), men de virker spesielt effektive med missiler.

En militær maksime sier at det som ikke kan sees, ikke kan angripes. Amerikanerne virker spesielt interessert i det, gitt deres investeringsnivå i dyre og sofistikerte såkalte " stealth "-fly, som F-117- angrepsflyet , B-2- bombeflyet , RAH-66 Comanche- helikopteret - kansellert -, F - 22 Raptor osv

Å kamuflere en tank i dagtidsoptikk er relativt enkelt, men nesten umulig i termikk. Av denne grunn studeres spesialmalinger som reduserer den termiske signaturen, slik at en kaldtank knapt eller i det hele tatt er observerbar under FLIR-systemer. Dette forventes å sikre at en skytter ikke kan identifisere et mål, eller til og med lokalisere det hvis avstanden er tilstrekkelig. Å forhindre plassering med millimeterradarene som moderne kamphelikoptre utstyrer er en mye vanskeligere oppgave, men med disse malingene kan sporet som kan observeres av radaroperatøren også reduseres.

I alle fall, og til tross for så mye fremgang, blir tunge stridsvogner kalt til å slutte å være konger på slagmarken, da de anses som mindre og mindre nødvendige, dyre å vedlikeholde og presentere bekymringsfulle logistiske problemer. Målet med så mye forskning peker mot en lett tank, selv med dekk i stedet for spor, med sofistikert aktivt forsvar og bevæpnet med missiler. Dette ser definitivt ut som systemet som vil bli brukt av hærer i fremtiden. Den vil ha mange versjoner, som svenske CV90 eller spanske Pizarro , og på grunn av sin letthet vil den være mye mer mobil.

Infanteri

Tanken er fortsatt sårbar for infanteri, spesielt i lukket terreng og urbane områder. Pansringen og mobiliteten til stridsvogner er bemerkelsesverdige fordeler, men de gjør dem også tunge og støyende. Dette kan gi fiendens infanteri initiativet, slik at de kan oppdage, spore og unngå stridsvogner til de kan gjøre et motangrep. Pansertaktikker har insistert på å bruke infanteristøtte siden nederlagene til tunge stridsvogner i andre verdenskrig.

For veterantropper er det relativt enkelt for en soldat å komme nær stridsvognen, spesielt når lukene er lukket, på grunn av stridsvognmannskapets begrensede syn. Hvis luken er åpen og et besetningsmedlem stikker hodet og en del av kroppen ut, kan de bli skutt.

Når en soldat først er nær tanken, kan han ikke bli målrettet av hovedpistolen eller koaksialmaskingeværet. Når stridsvogner er i grupper er dette mindre av et problem, siden de kan kommunisere med nabostridsvogner for å forsvare dem ved å bruke maskingeværene og lette våpen mot soldaten uten å skade stridsvognen.

Mens de fleste anti-tank infanterivåpen som raketter , missiler og granater , kan disse trenge gjennom de minst pansrede områdene og utføre overføringsskader for å immobilisere tanken. Tanker er også sårbare for håndplasserte antitankminer.

Et klassisk eksempel på en anti-tank rakett er RPG-familien av sovjetisk opprinnelse. De har vært svært effektive og har vært mye brukt i utallige konflikter. Den siste versjonen, RPG-29 , under den siste væpnede konflikten i Libanon har vist evnen til å ødelegge den mest beskyttede rustningen, Merkava .

Også i urbaniserte områder er tanken svært sårbar for å bli angrepet fra høye områder og noen ganger lave områder, og mottar treff i de mindre beskyttede delene.

Artilleri

Konvensjonelle artillerigranater er ikke effektive mot stridsvogner, da rustningen tåler disse treffene bortsett fra et direkte treff fra et tilstrekkelig kraftig granat. Selv om skallet ikke trenger gjennom rustning, kan det fortsatt deaktivere tanken på grunn av treffet.

I løpet av de siste tretti årene har det imidlertid blitt utviklet en lang rekke antitankprosjektiler, for eksempel laserstyrte missiler (CLGP) som er praktisk talt garantert å treffe høyt på rustningen.

Det finnes måter å prøve å nøytralisere eller ødelegge en tank, for eksempel å kaste et stort antall HEAT- eller HEDP-granater med mulighet for å treffe tanken, som vil ta skade ettersom de vil treffe toppen av chassiset. En annen måte er å spre en rekke små antitankminer, som sannsynligvis ikke vil trenge gjennom panser, men kan skade spor og gjøre tanken ubevegelig.

Disse ammunisjonstypene avfyres vanligvis med middels kaliber artilleri, 152 eller 155 mm. Det er også utviklet mørtler med stor kaliber (81 mm og større) med innvendig og utvendig styrt ammunisjon .

Helikoptre

En av de største truslene mot stridsvognen i dag er angrepshelikopteret , bevæpnet med langdistanse anti-tank missiler , raketter og kjede- eller automatiske våpen .

Helikopteret kan plasseres i en posisjon hvor det ikke er lett å se fra en tank, og deretter angripe fra hvor som helst. Mobiliteten til disse enhetene er deres største fordel sammenlignet med det begrensede synet som tilbys av stridsvogner.

Det typiske antitankvåpenet til helikoptre er styrte missiler, hvorav de fleste har tilstrekkelig autonomi til å skytes fra utenfor rekkevidden til bakkemålet. Dette kan imidlertid endre seg med den nært forestående utviklingen av nye anti-helikoptergranater som kan avfyres fra hovedpistolen. Moderne russiske stridsvogner i T-serien har AT-11 Sniper, et langdistansemissil som er i stand til å engasjere lavtflygende, saktegående mål, omtrent som et helikopterskip.

Bevæpnet med raketter kan de gjøre nok skade til å kompromittere tankens funksjonalitet selv om de ikke ødelegger den. Tilsvarende kraftige 20 mm eller 30 mm autokanoner kan håndtere lignende indirekte skader, og lar deg treffe sårbare områder som taket hvis opptaksforholdene tillater det.

Gruver

Hovedstridsvogner er fortsatt sårbare for antitankminer . Disse har den største fordelen med deres svært lave kostnader og enkle å skjule. De er også spesielt farlige, siden de angriper et av de minst pansrede områdene. De er vanligvis dødelige for lette panser- og troppebærere, og forårsaker i det minste immobilisering av en tung stridsvogn.

Nylig er det modeller av antitankminer aktivert av magnetiske sensorer som oppdager tilstedeværelsen av rustning, til og med i stand til å skyte en underammunisjonsbærende ladning som angriper tanken ovenfra.

Miner er og vil fortsette å være den store fienden til pansrede kjøretøy, siden å bryte sporene betyr, i en tung tank, heve tårnet, løfte skroget, reparere veihjulene og installere nye spor.

Fly

Mange bakkeangrepsfly er spesielt bygget for nær luftstøtte , for eksempel Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II og Sukhoi Su-25 , som inkluderer ødeleggelse av tanker. Disse flyene kan bruke våpen som ligner på helikoptre, så vel som frittfall eller laserstyrte bomber.

Forskning og utvikling

Det er mye spekulasjoner om hvordan stridsvogner vil utvikle seg i dagens konflikter. Forskning tar sikte på å gjøre tanken usynlig for radar ved å tilpasse stealth-teknologier som opprinnelig ble laget for luftfart. Nye fremdrifts- og pansersystemer blir også undersøkt.

Hvis tankkonstruksjoner går over til elektriske motorer som de som brukes i tungt anleggsutstyr, i stedet for direktedrift, eller bruker railgun-type våpen , slik det studeres i skip, vil det fortsatt være behov for et bedre kraftverk. Gassturbinen og dieselmotoren dekker dagens behov, men andre eksperimentelle motortyper kan ha tjent.

Se også

• Tillegg: Hovedstridsvogner etter generasjon
• krigsvogn
• Panserbil (militær)
• tankette
• flammekaster tank
• Pansret kampvogn (AFV)
• Armored Personnel Carrier (APC)
• Infanteri kampvogn (IFV)
• panserkrigføring
• Rustning
• hovedstridsvogn
• tank destroyer
• da Vincis kampvogn

Referanser

1. ↑ Addington, Harry (1. januar 1984). Krigsmønstrene siden det attende århundre . Hentet 18. desember 2010 . 
2. ↑ (på engelsk) Den illustrerte katalogen over verdens stridsvogner Arkivert 15. september 2011 på Wayback Machine , URL sist åpnet 18.12.2010
3. ↑ (på engelsk) A history of Soviet Russia , URL sist åpnet 18.12.2010
4. ↑ (på engelsk) Første verdenskrig: leksikon. E - L, bind 2 , URL sist åpnet 18.12.2010

Bibliografi

• Kershaw, Robert "Tank Men", The Human Story of Tanks in War. Plataea-utgaver . ISBN 978-84-938863-0-1
• Ogorkiewicz, Richard M. Tanksteknologi . Coulsdon, Surrey: Jane's Information Group, 1991. ISBN 0-7106-0595-1 .
• Ogorkiewicz, Richard M. Design og utvikling av pansrede kampvogner .
• Time Life Books redaktører. Panserneven . Alexandria, Va.: Time-Life Books, 1990. ISBN 0-8094-8609-1 ; ISBN 0-8094-8608-3 ; ISBN 0-8094-8704-7 ; ISBN 0-8094-8705-5 .
• Uker, John. Men Against Tanks: A History of Anti-Tank Warfare . New York: Mason Charter, 1975. ISBN 0-88405-130-7 ; ISBN 0-7153-6909-1
• Macksey, Ken. TankWarfare

Eksterne lenker

• Wikimedia Commons har et mediegalleri på Battle Tank .
• Tanks and Armor: Historien om hovedstridsvognen
• kampvogner
• Kampbiler. Evolusjon, nåtid og fremtid av Antonio J. Candil ( PDF )
• Leonardo da Vinci Tank