Trafikklys

Trafikklys , også kjent som trafikkkontrollsignaler , [ 1 ] er signalanordninger som plasseres i veikryss og andre steder for å regulere trafikken , og dermed fotgjengertrafikken . Det første trafikklyset, designet av John Peake Knight , ble installert i London i 1868.

Fremveksten av veiskilt er knyttet til den raske økningen i biltrafikk , spesielt i USA etter at Henry Ford introduserte Model T i 1908 og begynte masseproduksjon fra 1913. For første gang var bilene billige og pålitelige nok til pendling totalt. [ 2 ]

Etymologi

Ordet semafor kommer fra det greske σῆμα ( sema ), som betyr signal, og φόρος ( foros ), som betyr bærer, det vil si at en semafor er det som "bærer signalene". [ 3 ]

På spansk , for århundrer siden, ble signaltårn kalt semaforer, som spredte seg over hele territoriet, hvorfra viktige nyheter ble formidlet ved hjelp av optiske signaler (lys om natten, fargede flagg om dagen) raskere enn med en galopperende hest. Dette var også navnet som ble gitt til stasjonene hvorfra signalene fra den optiske telegrafen etablert på kysten og i havnene ble sendt og som hadde som mål å kunngjøre ankomster og manøvrer til skipene som kom fra det åpne hav eller seilte i sikte. enten gi dem hastevarsler ved hjelp av baller eller flagg eller motta dem fra dem. Semaforen besto av en høy mast der utkikkspostene gjorde signalene ved hjelp av tverrstenger med de uttrykte kulene eller med flagg og, hvis det var natt, med lommelykter. Vanligvis var semaforer i kommunikasjon med telegrafstasjoner i nærheten. [ 4 ]

For tiden kan et trafikklys betraktes som en mekanisk eller elektrisk enhet som regulerer kjøretøy- og fotgjengertrafikk i veikryss .

Ordboken til Royal Spanish Academy definerer semaforen som: [ 3 ]

[…] Elektrisk innretning for lyssignaler for å regulere trafikken. […]

Historikk

Den 9. desember 1868 ble det første trafikklyset installert i London . Den ble designet av jernbaneingeniør John Peake Knight , som baserte den på datidens jernbanesignaler. Det første lyskrysset var veldig forskjellig fra det nåværende, med to armer som ble hevet for å angi retningen som måtte stoppe. I tillegg ble det brukt røde og grønne gasslamper til nattdrift. Dette første trafikklyset var imidlertid manuelt, så det krevde en politimann for å kontrollere det hele tiden. Dette første trafikklyset eksploderte bare en måned senere, 2. januar 1869, og skadet politimannen som kontrollerte det alvorlig. [ 5 ]​ [ 6 ]

I 1910 forbedret Ernest Sirrine semaforen ved å gjøre den automatisk. Sirrines system brukte de uopplyste ordene stopp og fortsett . I 1912 valgte Lester Wire, en politimann i Salt Lake City , å gå tilbake til det tidligere systemet med de røde og grønne lysene. Selv om det var manuelt, var innovasjonen å bruke elektrisk lys og en summer for å varsle om tilstandsendringen, det tillot også politi og brannstasjoner å endre tilstanden til trafikklyset i nødstilfeller. Som ansatt i den amerikanske regjeringen ble oppfinnelsen hans aldri patentert.

Trafikkkontrollinnovasjonen etter Model T skjedde først og fremst i USA , på grunn av mer trafikk der. Byer i det vestlige USA hadde høyere andel bileier enn byer i øst etter at bilen ble mer enn bare en rikmanns leke. I 1910 hadde Los Angeles det høyeste antallet biler per innbygger i verden, siden det var en velstående by med et godt gatesystem, hvis klima tillot helårskjøring (åpne biler var normen frem til 1923). [ 7 ]

Fremskritt innen elektroteknisk teknologi gjorde forbedringer i signalering mulig: ingeniører hadde utviklet automatiske programmerere for militære kommunikasjonssystemer under første verdenskrig . Det første automatiske trafikklyset med elektriske røde og grønne lys ble patentert av William Ghiglieri i San Francisco , California i 1917. Designet hans inkluderte også en manuell modus. [ 8 ]

Fotgjengere hadde vanskeligere for å tilpasse seg de nye automatiske lysene, da de sto overfor ny regulering av en etablert atferd i stedet for bare nye regler for ny atferd (som kjøring). Fotgjengere organiserte seg aldri, så vel som bilister. Amerikanske fotgjengere manglet en ekvivalent til Pedestrians Association of Great Britain , i dag Living Streets (UK), eller Deutsche Verkehrswacht-DVW, German Road Safety Association. De hadde nok innflytelse i byen St. Louis , Missouri til å blokkere en forordning mot jaywalking i 1936 , men det virker som et isolert unntak fra deres politiske impotens. Trafikkingeniører behandlet fotgjengere som annenrangs borgere. I 1921, for eksempel, beskrev en ingeniør dem som «en svært alvorlig hindring». På det mest grunnleggende juridiske nivået hadde angelsaksisk lov ( Common law ) hevdet at alle gatebrukere var likeverdige. Etter insistering fra trafikkingeniører erstattet imidlertid byråd denne gamle regelen med nye forordninger som ga biler forkjørsrett, bortsett fra i kryss. Den første læreboken i trafikkteknikk bemerket at beskyttelse av liv var viktigere enn transporthastigheten, men la senere til at sikkerhet og ulykkesforebygging så ut til å være tjenestemenns siste bekymring. Den samme jobben klaget over at fotgjengere var i en tilstand av «opprør». [ 10 ]

I 1920 legger William Potts, oppfinneren av flere trafikklys på den tiden, det gule lyset til trafikklyset. På det tidspunktet hadde trafikklys allerede spredt seg rundt om i verden, men i motsetning til de andre totrinns, gjorde tre-trinns et at sjåføren ble bedre advart om den forestående endringen til rødt lys. Potts var politibetjent i Detroit , så som Wire patenterte han aldri oppfinnelsen sin. Garrett Morgan var den første personen som fikk patent på et tre-trinns elektrisk trafikklys i 1923. Imidlertid var trafikklyset hans fortsatt langt fra det nåværende fordi det hadde to armer og brukte opplyste ord. Han solgte designet sitt til General Electric for omtrent 40 000  dollar .

I 1936 skapte Charles Marshall et roterende signal som tillot å indikere tiden som gjensto før endringen av tilstanden til trafikklyset.

Gjeldende trafikklys

Trafikklys har utviklet seg over tid og for tiden, og på grunn av deres lønnsomhet, brukes LED -lamper til lyssignalering, siden LED-lamper bruker bare 10 % av energien som forbrukes av glødelamper , har de lang levetid. anslått 50 ganger høyere, og genererer derfor betydelige energi- og vedlikeholdsbesparelser, og tilfredsstiller målet om å oppnå større pålitelighet og offentlig sikkerhet. Blant de største fordelene med trafikklys med LED-belysning er:

LED-optikken består av et trykt kretskort, beskyttende polykarbonat , E-27 skrukork, alle disse elementene er integrert på en konisk støtte. Den trykte kretsen, polykarbonatbeskyttelse og konisk konvolutt, har ventilasjonshull for å lette evakueringen av varme fra dens indre. [ 11 ]

Selv om LED gir mange fordeler i forhold til tradisjonelle lyspærer, er en av deres største ulemper at de ikke tåler plutselige energiendringer godt, noe som skjer når hvert av trafikklysene slås på eller av, siden hvert lys i tillegg må slukke. ut raskt for ikke å skape forvirring med resten av lysene, noe som får noen dioder til å brenne ut.

Trådløs teknologi har vært brukt i trafikklys i noen år, etter at smarte trafikklys ikke har fungert så godt som forventet. I flere byer i Spania har transportmidler og nødhjelp datautstyr som sender og digitalt mottar radiosignaler med svært kort rekkevidde. Disse enhetene tillater at når kjøretøyet som bærer dem nærmer seg et trafikklys utstyrt med annet utstyr, kobles begge enhetene til hverandre og etter å ha verifisert autorisasjonskoden, koordineres trafikklysene som regulerer krysset for å gi bussen eller ambulansen fri passasje. dermed oppnå jevn kollektivtrafikk eller passering av ambulanse i tjeneste trygt i kryss.

Selv om det ikke er en veldig utbredt teknologi, kan bruken av den øke, avhengig av resultatene som oppnås i fremtiden.

Komponenter

Semaforen består av følgende komponenter: [ 12 ]

Operasjon

Den vanligste typen har tre fargede lys:

Merk: I overgangen fra grønt til rødt varer rav i 3 sekunder.

Spesialiserte semaforer

Nedtellings semafor

LED - nedtellingstrafikklyset eller trafikklyset for fotgjengere med tidsenhetsendring er et trafikkkontrollsignal som har som mål å regulere veitrafikken ved å indikere -til fotgjengere og sjåfører - tiden som gjenstår for endring av lysaspekter. [ 13 ] Målet er å utfylle trafikksikkerhetstiltak ved å hindre bilister fra å bremse brått eller uventet, eller fra å krysse et veikryss på rødt lys. Den mest brukte versjonen, fotgjengertrafikklyset , lar fotgjengere vite hvor mange sekunder som gjenstår å krysse gaten trygt.

Filkontroll

Trafikksignaler kan brukes til å kontrollere trafikkflyten i hvert kjørefelt . Denne kan brukes til å advare sjåfører om at et av kjørefeltene er stengt eller utrygt å kjøre i. Denne typen trafikklys brukes også når det er et reversibelt kjørefelt , som endrer trafikkretningen, så det er nødvendig å advare bilister om hvilke kjørefelt som er brukbare.

I tillegg til de typiske lysene, bruker de fleste av disse trafikklysene også piler kombinert med en "X" for å indikere statusen til hvert felt.

Styrekontroll

I noen tilfeller kan semaforer installeres for en bestemt adresse. Normalt brukes denne typen trafikklys når trafikk som kommer fra motsatt retning hindrer riktig flyt av svingende kjøretøy, eller når svingende kjøretøy hindrer riktig flyt av kjøretøy fra motsatt retning. Dette kan skape trafikkbelastning og øke risikoen for ulykker.

Fotgjengere

I mange kryss brukes også fotgjengersignaler for å indikere for fotgjengeren når det er trygt å krysse krysset. De kan også brukes til å gi fotgjengere preferanse fremfor annen veitrafikk.

De fleste av disse trafikklysene har ikke et mellomlys mellom grønt og rødt, så normalt blinker det grønne eller røde lyset to eller tre ganger for å kunngjøre neste endring til grønt.

I noen tilfeller kan fotgjengerlysene ha rød tid slik at fotgjengeren kan bedømme om han har nok tid til å krysse veien, i det øyeblikk telleren når null skifter fotgjengerlyset umiddelbart til rødt.

I noen tilfeller kan trafikklyset inneholde en knapp slik at fotgjengeren manuelt kan be om passasjen. Dette kan bidra til å unngå unødvendig stopp av kjøretøy når det faktisk ikke er noen fotgjenger som ønsker å krysse veien, eller redusere ventetiden for fotgjengere.

For syklister

Hvis det er et sykkelfelt eller veien deles av syklister , kan spesielle trafikklys brukes for dem, og dermed forbedre sikkerheten deres og de rundt dem. De brukes vanligvis for å gi syklister prioritet eller for å holde dem unna andre trafikanter som fotgjengere eller kjøretøy.

Offentlig transport

I noen tilfeller brukes trafikklys for å uavhengig prioritere eller kontrollere flyten av kollektivtransportkjøretøyer . I noen tilfeller når veien deles med en annen type transport, for eksempel trikker , brukes forskjellige signaler for dem. Disse trafikklysene er mest vanlige i Europa , selv om de kan sees over hele verden. I mange tilfeller bruker de ikke de typiske tre lysene (rødt, gult og grønt) i bytte mot mer komplekse systemer for å gi bedre indikasjoner til sjåførene.

Trafikklys i forskjellige land

Måten å tolke deres indikasjoner på kan variere fra land til land, men det felles er at landene overholder Wien-konvensjonen om veiskilt . Det vanligste trafikklyset er det med tre lys: rødt, gult - noen ganger kalt gult - og grønt. Når den lyser, forteller rødt kjøretøy og fotgjengere om å stoppe, gult om å være på vakt og grønt for å fortsette. Den universelle standarden - vertikale trafikklys - er at det gule er i midten, det røde over og det grønne under. Ved horisontale trafikklys er rødt til venstre for grønt. Standardene brukes imidlertid i henhold til landenes oppførsel.

Hvert land har forskjellige kjøreregler, inkludert hvordan man tolker trafikklys. For eksempel, i noen land, indikerer et gult lys for bilistene at de kan fortsette å kjøre hvis veien er tom, noe som gir fotgjengere og kjøretøy fri vei på kryssende vinkelrette veier.

I noen land, like før lyset blir grønt, lyser både det røde lyset og det gule lyset.

I Storbritannia, New Zealand og Canada betyr rav offisielt «stopp» eller «stopp» på spansk, men i praksis er det en forberedelse til «stopp». I Russland, Serbia, Østerrike, Israel og noen deler av Canada og Mexico lyser det grønne lyset i noen sekunder før det blir gult. Det gule lyssignalet uten de andre fargene brukes i Storbritannia, Irland og Australia. Den brukes også i Serbia og USA for å markere steder hvor oppmerksomhet bør vies. I Canada betyr det gule lyset «kjør forsiktig» og kombineres vanligvis med det røde lyset i fireveis kryss. I noen asiatiske land, som for eksempel Thailand, indikerer det gule lyset at et kjøretøy bør kjøre forsiktig ved et veikryss der signalene kun virker i travle perioder.

I Tianjin er det et trafikklys som fungerer som følger: når linjen er rød, må du stoppe. Etterpå begynner søylen å bli mindre og viser hvor lenge den vil holde seg rød. Det røde blinker og forsvinner og linjen blir grønn. Det grønne erstattes av fargen gul, som forblir i noen sekunder. Linjen blinker og det gule forsvinner og gir plass til fargen rød.

Evolusjon og globale data

Se også

Referanser

  1. ↑ Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - Opprinnelsen og globaliseringen av trafikkkontrollsignaler - på engelsk - Hentet 8. desember 2013
  2. ↑ Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - The Origins and globalization of traffic control signals, Clay McShane, Northeastern University, s. 380 - på engelsk - Hentet 4. desember 2013
  3. ↑ a b RAE www.rae.es
  4. ↑ Salvat Illustrated Popular Encyclopedic Dictionary (1906–1914)
  5. ↑ [1] "Den katastrofale debuten til verdens første trafikklys: London 1868". Hentet 28. august 2018.
  6. ↑ [2] "Mannen som ga oss trafikklys". BBC, 16.07.2009. Hentet 28. august 2018.
  7. ↑ Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - The Origins and globalization of traffic control signals, Clay McShane, Northeastern University, s. 381 - på engelsk - Hentet 8. desember 2013.
  8. ↑ Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - The Origins and globalization of traffic control signals, Clay McShane, Northeastern University, s. 385 - på engelsk - Hentet 6. desember 2013.
  9. ↑ D. Norton ( april 2007) Street Rivals: Jaywalking and the Invention of the Motor Age Street
  10. ↑ Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - The Origins and Globalization of Traffic Control Signals, Clay McShane, Northeastern University, s. 386 (på engelsk) - åpnet 8. desember 2013.
  11. ↑ Trafikklys med LED metroight.es [12. juni 2008]
  12. ↑ Transportdepartementet i Colombia www.mintransporte.gov.co
  13. ^ "De vil kunne programmere trafikklys i henhold til trafikktilstanden" . Clarin . 19. november 2010 . Hentet 10. august 2018 . 
  14. ↑ Living Chronicle [12/20/2008]
  15. ↑ EFE Agency [12/20/2008]
  16. ↑ VERDEN [03/08/2006]
  17. ↑ The Nation [12/15/2008]
  18. ↑ 123RF. "Hjerteformet rødt trafikklys ved Akureyri på Island" . 
  19. ↑ [3]

Eksterne lenker