LED - nedtellingstrafikklyset eller trafikklyset for fotgjengere med tidsenhetsendring er et trafikkkontrollsignal som har som mål å regulere veitrafikken ved å indikere -til fotgjengere og sjåfører - tiden som gjenstår for endring av lysaspekter. [ 1 ] Målet er å utfylle trafikksikkerhetstiltak ved å hindre bilister fra å bremse brått eller uventet, eller fra å krysse et veikryss på rødt lys. Den mest brukte versjonen, fotgjengertrafikklyset , lar fotgjengere vite hvor mange sekunder som gjenstår å krysse gaten trygt.
Den ble skapt av Esteban Gastaldi – en argentinsk reklamekreativ – som fikk patentet på oppfinnelsen, gitt av staten i den argentinske nasjonen gjennom National Institute of Industrial Property (INPI) i mars 2001 [ note 1 ] [ 2 ] [ 3 ] og som tidligere registrerte, på 1980-tallet, i National Directorate of Copyright [ note 2 ] fremskritt og modifikasjoner av prosjektet gjennom forskjellige filer, [ note 3 ] i en kontekst der Mer enn 57 millioner trafikklys med rødt lys per måned ble brutt i byen Buenos Aires . [ 4 ] [ 5 ]
Gastaldi advarte om at trafikken er styrt av en tid - hastighet - avstandsalgoritme , som er bestemt av lovene i mekanisk fysikk; i sin tur er ikke lysene til tradisjonelle trafikklys nok til å bestemme tidsvariabelen, siden sjåførene har informasjon om hastighet (gjennom speedometeret ) og distanse (ved å bruke lengden på blokkene som parameter), men ikke om gjenværende tid for aspektendring. For å løse dette problemet foreslo Gastaldi å legge til en nedtelling til eksisterende trafikklys , som gir nøyaktig informasjon om tiden som gjenstår til aspektet endres. [ 6 ] [ 7 ]
I løpet av år 2000 blir det forsøkt å gjennomføre nedtellingen ved trafikklys i byen Buenos Aires , men det er motstand fra veimyndighetenes side. Etter en konsultasjon med den sosialistiske nestlederen Alfredo Bravo , arrangeres et møte med Abel Fatala, [ note 4 ] leder av departementet for offentlige arbeider i byen Buenos Aires (den gang departementet for offentlige arbeider). I niende etasje i Del Plata-bygningen holdes et møte mellom José Luis Calvo, Abel Fatala, Alfredo Bravo og Esteban Gastaldi.
Fra presentasjonen av oppfinnelsen bestemmer Fatala-ingeniøren implementeringen av den i porteño-veirommet; Direction of Light Signaling av regjeringen i byen Buenos Aires, i samarbeid med Dyna Group-selskapet, utviklet den første prototypen som ble plassert på hjørnene av Sarmiento og Pellegrini Street, Sarmiento og 9 de Julio Avenue , og Sarmiento og Cerrito , i 2003. [ 8 ] [ note 5 ]
Etter å ha sertifisert effektiviteten gjennom ulike målinger og statistikker, inngår direktøren for lysende signalering av regjeringen i den autonome byen Buenos Aires den første direkte kontrakten [ note 6 ] for levering av førti utstyrsdeler for denne nye trafikklysmodellen.
Gradvis ble begge nedtellingene implementert i hele den autonome byen Buenos Aires . [ 1 ] I denne forbindelse uttalte den daværende undersekretæren for transport og trafikk i byen, Guillermo Dietrich , at: [ 9 ]
Det er riktig at de fortsatt mangler, men vi innlemmer mange, selv med nedtelling. Det er allerede 1700 nedtellingssignaler for fotgjengere; 500 ble plassert i 2012 og 1100 i år. Gradvis vil antallet økes, for å nå det største antallet av de 14 000 eksisterende fotgjengerlysene i hovedstaden.Senere ble bruken utvidet i provinsen Buenos Aires og resten av landet. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
Nedtellingslyset er installert på alle eksisterende trafikklys og i noen tilfeller individuelt; Etter installasjonen vises den gjenværende tiden automatisk uten behov for noen spesielle drivere. [ 14 ] Den nye indikatoren inneholder lysdiodelamper med høy lysstyrke (mer enn 5 cd /led), [ 14 ] og er kompatibel med alle eksisterende trafikklys for kjøretøy.
Tidtakeren er basert på frekvensen til den eksisterende elektriske vekselstrømmen i Argentina, som er 50 Hz . Etter installasjon kreves det bare to komplette sykluser for å kalibrere tellertiden.
I de tilfellene der tiden per aspekt er større enn 99 sekunder, aktiveres nedtellingstelleren når den når denne verdien.
Ifølge den argentinske sivilforeningen " Fight for Life " er Buenos Aires en av byene med flest kjøretøy i verden; [ 15 ] I sin undersøkelse påpeker Gastaldi at på det tidspunktet i løpet av tre dager brøt hver av disse bilene et rødt trafikklys, og at bare i byen Buenos Aires ble mer enn 57 millioner trafikklys overtrådt månedlig. med rødt lys; [ 16 ] Til dette kan vi legge til at kollektivtransport også er en del av problemet, med statistikk som indikerer at en buss passerer rødt lys hvert niende minutt. [ 4 ] Men ideen om at alle disse sjåførene var hensynsløse var usannsynlig: ifølge Gastaldi selv, "det som var galt var trafikklyssystemet som kommunikasjonsspråk". [ 5 ]
Et annet problematisk aspekt ved tradisjonelle trafikklys er den plutselige endringen av aspekter, uten forvarsel. Ifølge Gastaldi, "at lyskrysssystemet hadde denne uforutsigbare komponenten var å tilføre drivstoff til bålet", siden "de av oss som er i trafikken (fotgjengere, syklister, bilister) ikke kan endre mekanikken bak stopplengden "; derfor «hadde trafikklyssystemet en alvorlig feil: det manglet informasjon om den midlertidige variabelen for brukerne». [ 17 ]
Installering av en nedtelling for både fotgjengere og sjåfører bidro til å eliminere denne usikkerheten ved å gi begge aktørene nøyaktig informasjon om tiden som gjenstår til aspektendring. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 5 ] [ 22 ]