Renfe
| Renfe | ||||
|---|---|---|---|---|
| Renfe-Operadora, EPE | ||||
|
S-102- tog parkert | ||||
| Akronym | Renfe | |||
| Fyr | Offentlig selskap | |||
| Industri | Transport | |||
| juridisk form | Offentlig forretningsenhet | |||
| Fundament | 1. januar 2005 | |||
| Hovedkvarter |
Pio XII Avenue, 110 Madrid , Spania | |||
| operasjonsområde | Spania og nabolandene | |||
| President | Jesaja Taboas | |||
| Produkter | Jernbanetransport | |||
| Inntekt |
 € 3 692 millioner ( 2019 ) [ 1 ] | |||
| Netto overskudd |
€ 85 millioner ( 2019 ) | |||
| Eieren | Transport-, mobilitets- og bydagsorden | |||
| Ansatte | 13 720 (2018) [ 2 ] | |||
| Medlem av | International Union of Railways and International Rail Transport Committee | |||
| datterselskaper |
Renfe reisende Renfe varer Renfe Produksjon og vedlikehold Renfe Utleie av jernbanemateriell | |||
| Nettsted | www.renfe.com | |||
| Kronologi | ||||
| ||||
Renfe , også kjent som Renfe Group og lovlig kalt Renfe-Operadora, EPE , er det viktigste passasjer- og godstransportselskapet i Spania . Det er en offentlig forretningsenhet som er avhengig av departementet for transport, mobilitet og byagenda som består av fire allmennaksjeselskaper : [ 3 ]
- Renfe Viajeros , dedikert til persontransport.
- Renfe Mercancías , dedikert til transport av varer.
- Renfe Manufacturing and Maintenance , dedikert til produksjon og vedlikehold av rullende materiell .
- Renfe Rental of Railway Material , dedikert til utleie og overføring av materiale eid av Renfe.
Det er arving til det tidligere nasjonale nettverket for spanske jernbaner (RENFE), opprettet i 1941 og delt 1. januar 2005 ( pålagt av jernbanesektorens lov ) i to selskaper: Renfe-Operadora og Adif . [ 4 ] Renfe-Operadora begynte å drifte jernbanemateriellet og -tjenestene, mens Adif begynte å administrere jernbaneinfrastrukturen. På samme måte, fra 1. januar 2013 , sammenfallende med forsvinningen av Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), satt Renfe-Operadora igjen med transporttjenestene gjennom det metriske sporviddenettverket mens infrastrukturen begynte å bli administrert av Adif.
Historikk
Prosessen med nasjonalisering og forening som de fleste av Europas jernbanenettverk opplevde etter andre verdenskrig ga nasjonale jernbaneselskaper som gjorde det svært vanskelig å drive internasjonale tog. Integrasjonen som ble kunngjort av Den europeiske union , som inkluderer gratis transport av varer gjennom hele unionen, initierte interessen for å modifisere operativsystemet til europeiske jernbaner, som normalt tillot transnasjonale operatører.
I 1991 ble direktiv 91/440/CEE godkjent , som inkluderer regnskapsmessig separasjon av tjenester og infrastruktur i de europeiske nasjonale jernbanenettene, [ 4 ] tilsvarende det som eksisterer innen luft- eller veitransport. Denne separasjonen vil tillate en transnasjonal operatør å sirkulere gjennom nettverkene til forskjellige land på samme vilkår som den nasjonale jernbanen, og betale tilsvarende avgifter for bruken av infrastrukturen.
Dette direktivet og dets påfølgende ble innført i det spanske rettssystemet i lov 39/2003 av jernbanesektoren , godkjent 17. november 2003. Denne loven fastslo at i tilfellet med Spania ville regnskapsmessig skille utføres gjennom den fullførte divisjonen i to forskjellige selskaper. Den effektive delingen fant sted 1. januar 2005, da RENFE ble nedlagt som et selskap og Adif , dedikert til infrastruktur, og Renfe, dedikert til drift og vedlikehold av tog, ble opprettet. [ 5 ]
Renfe absorberte fra sin forgjenger RENFE alt det rullende materiellet, vedlikeholdsverkstedene og personellet som var dedikert til å betjene togene og deres vedlikehold. I tillegg til alt knyttet til infrastruktur ble salget av billetter på stasjoner også overlatt til Adif .
En lignende prosess ble gjennomført i 2012 med oppløsningen av FEVE , det statlige selskapet som administrerte smalsporbanene . 31. desember ble subrogasjonen fullført, Renfe tok over all drift av de ikke-autonome smalsporet jernbaner, og Adif med infrastrukturen. [ 6 ]
I 2013 vedtok Samarbeidsdepartementet å dele opp selskapets virksomhet i fire allmennaksjeselskaper , slik at virksomheten siden den gang har blitt styrt indirekte gjennom disse selskapene, og Renfe er eier og administrator for alle. Sammen er de kjent som «Renfe-gruppen». Kommersialiseringen av produkter fokusert på reisende og nevnte tjenester administreres gjennom Renfe Viajeros , transport av varer gjennom Renfe Mercancías , produksjon og vedlikehold av rullende materiell administreres gjennom Renfe Fabricación y Maintenance , mens utleie og overføring av materiell eid av Renfe markedsføres gjennom Renfe Rental of Railway Material . [ 7 ]
Bedriftsstruktur
Opprinnelig arvet jernbaneoperatøren styringsmodellen til forretningsenhetene (FN) i det gamle RENFE , og tok ansvar for de som rent påvirket driften av transporttjenester, det vil si: Cercanías , Regionales , Grandes Líneas , High Speed , Merchandise og integrert vedlikehold av tog .
I januar 2006 gjennomførte Renfe en større intern restrukturering, som reduserte driftsområdene til følgende fire:
- Generaldirektoratet for pendler og mellomdistanse offentlige tjenester
- Generaldirektoratet for fjerntjenester
- Generaldirektoratet for varer og logistikktjenester
- Generaldirektoratet for produksjon og vedlikehold
For tiden, og etter ulike modifikasjoner, har Renfe-gruppen siden 2013 dreid på fire allmennaksjeselskaper som er avhengige av morselskapet, ettersom det eier 100 % av kapitalen i de nye selskapene: [ 8 ]
- Renfe reisende.
- Renfe varer.
- Renfe produksjon og vedlikehold .
- Renfe Utleie av jernbanemateriell.
Antall reisende
Millioner av reisende
| År | Totalt Renfe | Forskjell | Total langdistanse | Forskjell | Total gjennomsnittlig avstand | Forskjell | MD AV (Avant) | Forskjell | Konvensjonell DM | Forskjell | Omgivelser | Forskjell |
| 1990 | 285 250 | % | 16.498 | % | 27.654 | % | — | % | 27.654 | % | 241.097 | % |
| nitten nitti fem | 376.401 | + 31,95 % | 14.362 | - 12,95 % | 22.888 | - 17,23 % | 1 098 | — | 21.790 | - 21,21 % | 339.151 | + 40,67 % |
| 2000 | 450.883 | + 19,79 % | 17.815 | + 24,04 % | 27.580 | + 20,50 % | 1.412 | + 28,60 % | 26.168 | + 20,09 % | 405.488 | + 19,56 % |
| 2001 | 479.114 | + 6,26 % | 18.111 | + 1,66 % | 28.215 | + 2,30 % | 1.481 | + 4,89 % | 26.734 | + 2,16 % | 432.788 | + 6,73 % |
| 2002 | 497 805 | + 3,90 % | 18.030 | - 0,45 % | 28.269 | + 0,19 % | 1.549 | + 4,59 % | 26.720 | - 0,05 % | 451.506 | + 4,32 % |
| 2003 | 502.713 | + 0,99 % | 17.285 | - 4,13 % | 28.812 | + 1,92 % | 1.534 | - 0,97 % | 27.278 | + 2,09 % | 456.616 | + 1,13 % |
| 2004 | 496 691 | - 1,20 % | 17.144 | - 0,82 % | 28.028 | - 2,72 % | 1.476 | - 3,78 % | 26.552 | - 2,66 % | 451 519 | - 1,12 % |
| 2005 | 517.869 | + 4,26 % | 17.707 | + 3,28 % | 30.119 | + 7,46 % | 2.066 | + 39,97 % | 28.053 | + 5,65 % | 470 043 | + 4,10 % |
| 2006 | 527.665 | + 1,89 % | 18.231 | + 2,96 % | 31.996 | + 6,23 % | 3.287 | + 59,10 % | 28.709 | + 2,34 % | 477.438 | + 1,57 % |
| 2007 | 517.582 | - 1,91 % | 18.596 | + 2,00 % | 31.773 | - 0,70 % | 3.576 | + 8,79 % | 28.197 | - 1,78 % | 467.213 | - 2,14 % |
| 2008 | 510.175 | - 1,43 % | 23.255 | + 25,05 % | 33.285 | + 4,76 % | 4.842 | + 35,40 % | 28.443 | + 0,87 % | 453.635 | - 2,91 % |
| 2009 | 476.335 | - 6,63 % | 23.098 | - 0,68 % | 32.706 | - 1,74 % | 5.652 | + 16,73 % | 27.054 | - 4,88 % | 420.531 | - 7,30 % |
| 2010 | 463 012 | - 2,80 % | 22.193 | - 3,92 % | 31.933 | - 2,36 % | 5.902 | + 4,42 % | 26.031 | - 3,78 % | 408.886 | - 2,77 % |
| 2011 | 476.777 | + 2,97 % | 22.832 | + 2,88 % | 32.992 | + 3,32 % | 6.070 | + 2,84 % | 26.922 | + 3,42 % | 420 953 | + 2,95 % |
| 2012 | 472 069 | - 0,99 % | 22.349 | - 2,12 % | 31.916 | - 3,26 % | 6.044 | - 0,42 % | 25.872 | - 3,90 % | 417 805 | - 0,75 % |
| 2013 | 466 057 | - 1,27 % | 25.602 | + 14,56 % | 30.792 | - 3,52 % | 6.528 | + 8,00 % | 24.264 | - 6,21 % | 409.662 | - 1,95 % |
| 2014 | 464.961 | - 0,24 % | 29.685 | + 15,95 % | 29.954 | - 2,72 % | 6.251 | - 4,23 % | 23.703 | - 2,31 % | 405.321 | - 1,06 % |
| 2015 | 465 201 | + 0,05 % | 30.809 | + 3,81 % | 30.645 | + 2,31 % | 6.699 | + 7,16 % | 23.946 | + 0,98 % | 403.748 | - 0,39 % |
Kilde: Renfe og OFE årsrapporter [ 9 ] 2015: Fomento [ 10 ]
Millioner passasjerkilometer
| År | Totalt Renfe | Forskjell | Total langdistanse | Forskjell | Total gjennomsnittlig avstand | Forskjell | MD AV (Avant) | Forskjell | Konvensjonell DM | Forskjell | Omgivelser | Forskjell |
| 1990 | 15 706,00 | % | 8 455,00 | % | 2.474,00 | % | — | % | 2.474,00 | % | 4.777,00 | % |
| nitten nitti fem | 15 518,00 | - 1,20 % | 6 949,00 | - 17,81 % | 2 264,00 | - 8,49 % | 162,00 | — | 2 102,00 | - 15,04 % | 6 305,00 | + 31,99 % |
| 2000 | 18 793,00 | + 21,10 % | 8 767,00 | + 26,16 % | 2.719,00 | + 20,10 % | 212.00 | + 30,86 % | 2.507,00 | + 19,27 % | 7 307,00 | + 15,89 % |
| 2001 | 19 427,00 | + 3,37 % | 8 846,00 | + 0,90 % | 2 823,00 | + 3,82 % | 225,00 | + 6,13 % | 2.598,00 | + 3,63 % | 7 758,00 | + 6,17 % |
| 2002 | 19 726,00 | + 1,54 % | 8 908,00 | + 0,70 % | 2 838,00 | + 0,53 % | 237,00 | + 5,33 % | 2.601,00 | + 0,12 % | 7 980,00 | + 2,86 % |
| 2003 | 19 541,00 | - 0,94 % | 8 421,00 | - 5,47 % | 2 886,00 | + 1,69 % | 232,00 | - 2,11 % | 2 654,00 | + 2,04 % | 8 234,00 | + 3,18 % |
| 2004 | 19 250,00 | - 1,49 % | 8 218,00 | - 2,41 % | 2 834,00 | - 1,80 % | 223,00 | - 3,88 % | 2 611,00 | - 1,62 % | 8 198,00 | - 0,44 % |
| 2005 | 20 044,00 | + 4,12 % | 8 353,00 | + 1,64 % | 3 068,00 | + 8,26 % | 293,00 | + 31,39 % | 2 775,00 | + 6,28 % | 8 623,00 | + 5,18 % |
| 2006 | 20 480,52 | + 2,18 % | 8 467,00 | + 1,36 % | 3 266,00 | + 6,45 % | 411,00 | + 40,27 % | 2 855,00 | + 2,88 % | 8 747,52 | + 1,44 % |
| 2007 | 20 165,98 | - 1,54 % | 8 465,00 | - 0,02 % | 3 232,85 | - 1,02 % | 430,85 | + 4,83 % | 2 802,00 | - 1,86 % | 8 468,13 | - 3,19 % |
| 2008 | 22 281,03 | + 10,49 % | 10 490,73 | + 23,93 % | 3 426,27 | + 5,98 % | 595,27 | + 38,16 % | 2.831,00 | + 1,03 % | 8 364,03 | - 1,23 % |
| 2009 | 21 895,90 | - 1,73 % | 10 788,00 | + 2,83 % | 3 376,68 | - 1,45 % | 716,68 | + 20,40 % | 2 660,00 | - 6,04 % | 7 731,22 | - 7,57 % |
| 2010 | 21 173,26 | - 3,30 % | 10 430,00 | - 3,32 % | 3 295,53 | - 2,40 % | 753,53 | + 5,14 % | 2.542,00 | - 4,44 % | 7 447,73 | - 3,67 % |
| 2011 | 21 580,91 | + 1,93 % | 10 461,71 | + 0,30 % | 3 445,20 | + 4,54 % | 769,29 | + 2,09 % | 2 675,91 | + 5,27 % | 7 674,00 | + 3,04 % |
| 2012 | 21 318,82 | - 1,21 % | 10 415,80 | - 0,44 % | 3 288,20 | - 4,56 % | 761,50 | - 1,01 % | 2.526,70 | - 5,58 % | 7 614,82 | - 0,77 % |
| 2013 | 22 562,60 | + 5,83 % | 11 946,70 | + 14,70 % | 3 152,90 | - 4,11 % | 801,00 | + 5,19 % | 2.351,90 | - 6,92 % | 7 463,00 | - 1,99 % |
| 2014 | 23 753,50 | + 5,28 % | 13 002,14 | + 8,84 % | 3 041,51 | - 3,53 % | 745,63 | - 6,95 % | 2 295,88 | - 2,36 % | 7 709,85 | + 3,25 % |
| 2015 | 24 283,90 | + 2,23 % | 13 479,38 | + 3,67 % | 3 089,65 | + 1,58 % | 797,42 | + 6,95 % | 2 292,23 | - 0,16 % | 7 714,87 | + 0,07 % |
Kilde: Renfe Årsrapporter, [ 11 ] OFE [ 9 ] og Development Yearbook [ 12 ] for FEVE. 2015: Fomento [ 10 ] Homogen statistikk: inkluderer Renfe Width Metric (RAM, exFEVE) hvert år. Detalj om høyhastighets langdistanse- og mellomdistansereisende : Antall høyhastighetsreisende
Antall passasjerer etter pendlerknutepunkter, første del (i millioner)
| År | Totalt reisende | Forskjell | Madrid | Forskjell | Barcelona | Forskjell | Valencia | Forskjell | Bilbao | Forskjell | Malaga | Forskjell | Sevilla | Forskjell |
| nitten nitti fem | 339.151 | % | 171.841 | % | 79.160 | % | 21.129 | % | 23.512 | % | 7.256 | % | 4.399 | % |
| nitten nittiseks | 339.892 | 0,22 % | 180 087 | 4,80 % | 82.312 | 3,98 % | 21.209 | 0,38 % | 22.446 | -4,53 % | 6.991 | -3,65 % | 4.699 | 6,82 % |
| 1997 | 354.357 | 4,26 % | 190.467 | 5,76 % | 85.658 | 4,07 % | 21.175 | -0,16 % | 21.725 | -3,21 % | 7.073 | 1,17 % | 4.960 | 5,55 % |
| 1998 | 378.053 | 6,69 % | 198.202 | 4,06 % | 88.776 | 3,64 % | 21.973 | 3,77 % | 21.531 | -0,89 % | 7.246 | 2,45 % | 5.253 | 5,91 % |
| 1999 | 386.338 | 2,19 % | 200 549 | 1,18 % | 90.369 | 1,79 % | 22.115 | 0,65 % | 25.180 | 16,95 % | 7.274 | 0,39 % | 5.637 | 7,31 % |
| 2000 | 404.447 | 4,69 % | 212.142 | 5,78 % | 94.347 | 4,40 % | 22.009 | -0,48 % | 27.229 | 8,14 % | 7.707 | 5,95 % | 5.537 | -1,77 % |
| 2001 | 432.750 | 7,00 % | 227.183 | 7,09 % | 103.664 | 9,88 % | 23 002 | 4,51 % | 28.433 | 4,42 % | 8.344 | 8,27 % | 5.772 | 4,24 % |
| 2002 | 450 673 | 4,14 % | 238.076 | 4,79 % | 112.129 | 8,17 % | 23.060 | 0,25 % | 26.238 | -7,72 % | 8.490 | 1,75 % | 5.673 | -1,72 % |
| 2003 | 457.848 | 1,59 % | 244.101 | 2,53 % | 112.113 | -0,01 % | 23.736 | 2,93 % | 24.936 | -4,96 % | 9.730 | 14,61 % | 5.740 | 1,18 % |
| 2004 | 451 519 | -1,38 % | 238.181 | -2,43 % | 114.715 | 2,32 % | 23.999 | 1,11 % | 21.998 | -11,78 % | 9.526 | -2,10 % | 6.061 | 5,59 % |
| 2005 | 470 043 | 4,10 % | 248.552 | 4,35 % | 121.498 | 5,91 % | 24.452 | 1,89 % | 21.236 | -3,46 % | 9.569 | 0,45 % | 6.884 | 13,58 % |
| 2006 | 477.745 | 1,64 % | 255.790 | 2,91 % | 122.185 | 0,57 % | ||||||||
| 2007 | 467.213 | -2,20 % | 253.556 | -0,87 % | 117.115 | -4,15 % | ||||||||
| 2008 | 453.635 | -2,91 % | 245.214 | -3,29 % | 114.388 | -2,33 % | ||||||||
| 2009 | 420.531 | -7,30 % | 224.998 | -8,24 % | 110.129 | -3,72 % | 20.833 | 16.126 | 8.358 | 6.827 | ||||
| 2010 | 408.887 | -2,77 % | 224.642 | -0,16 % | 103.701 | -5,84 % | 19.291 | -7,40 % | 14.236 | -11,72 % | 8.737 | 4,53 % | 6.878 | 0,75 % |
| 2011 | 421.149 | 3,00 % | 234.276 | 4,29 % | 106.182 | 2,39 % | 19.521 | 1,19 % | 13.142 | -7,68 % | 9.774 | 11,87 % | 7.984 | 16,08 % |
| 2012 | 417.881 | -0,78 % | 231.114 | -1,35 % | 105.918 | -0,25 % | 19.226 | -1,51 % | 12.862 | -2,13 % | 9.168 | -6,20 % | 9.055 | 13,41 % |
| 2013 | 409.670 | -1,96 % | 230.263 | -0,37 % | 105 089 | -0,78 % | 18.161 | -5,54 % | 10.719 | -16,66 % | 9.578 | 4,47 % | 7.642 | -15,60 % |
| 2014 | 405.321 | -1,06 % | 229.101 | -0,51 % | 105.152 | 0,06 % | 17.083 | -5,94 % | 10.092 | -5,85 % | 9.598 | 0,21 % | 7.660 | 0,24 % |
| 2015 | 403.748 | -0,39 % | 227.804 | -0,57 % | 106.610 | 1,39 % | ||||||||
Antall pendlere etter pendlerknutepunkter andre del (i millioner)
| År | Asturias | Forskjell | Cadiz | Forskjell | Guipuzcoa | Forskjell | Alicante/Murcia | Forskjell | Santander | Forskjell | Saragossa | Forskjell | FEVE/RAM | Forskjell |
| nitten nitti fem | 6.286 | % | 2.326 | % | % | % | % | % | 10 500 | % | ||||
| nitten nittiseks | 6.667 | 6,06 % | 2.577 | 10,79 % | ||||||||||
| 1997 | 7.246 | 8,68 % | 2.855 | 10,79 % | ||||||||||
| 1998 | 7.522 | 3,81 % | 3.083 | 7,99 % | 11 400 | |||||||||
| 1999 | 7.975 | 6,02 % | 3.056 | -0,88 % | 11.300 | -0,88 % | ||||||||
| 2000 | 8.202 | 2,85 % | 2.731 | -10,63 % | 11 600 | 2,65 % | ||||||||
| 2001 | 8.795 | 7,23 % | 2.389 | -12,52 % | 11 800 | 1,72 % | ||||||||
| 2002 | 8.827 | 0,36 % | 2.866 | 19,97 % | 11.900 | 0,85 % | ||||||||
| 2003 | 8.689 | -1,56 % | 3.312 | 15,56 % | 11 800 | -0,84 % | ||||||||
| 2004 | 8.330 | -4,13 % | 3.499 | 5,65 % | 11.773 | -0,23 % | ||||||||
| 2005 | 8.454 | 1,49 % | 3.595 | 2,74 % | 11.952 | 1,52 % | ||||||||
| 2006 | 10.856 | -9,17 % | ||||||||||||
| 2007 | 10.540 | -2,91 % | ||||||||||||
| 2008 | 9.966 | -5,45 % | ||||||||||||
| 2009 | 7.469 | 2.967 | 7.528 | 4.624 | 1.159 | 0,281 | 9.233 | -7,36 % | ||||||
| 2010 | 6.699 | -10,31 % | 2.951 | -0,54 % | 7.295 | -3,10 % | 4.302 | -6,96 % | 1056 | -8,89 % | 0,252 | -10,32 % | 8.846 | -4,19 % |
| 2011 | 6.256 | -6,61 % | 3.170 | 7,42 % | 7.148 | -2,02 % | 4.351 | 1,14 % | 1035 | -1,99 % | 0,238 | -5,56 % | 8.471 | -4,25 % |
| 2012 | 6009 | -3,95 % | 3.446 | 8,71 % | 6.986 | -2,27 % | 4.675 | 7,45 % | 1034 | -0,10 % | 0,343 | 44,12 % | 8.046 | -5,02 % |
| 2013 | 5.619 | -6,49 % | 2.980 | -13,52 % | 6.672 | -4,49 % | 4.167 | -10,87 % | 0,860 | -16,83 % | 0,367 | 7,00 % | 7.554 | -6,11 % |
| 2014 | 5.164 | -8,10 % | 2.915 | -2,18 % | 6.262 | -6,15 % | 3.859 | -7,39 % | 0,720 | -16,28 % | 0,298 | -18,80 % | 7.418 | -1,80 % |
| 2015 | 0,292 | -1,98 % | 7.112 | -4,12 % | ||||||||||
Kilder: 1995/2005: Statistisk sentralbyrå for offentlige arbeider. Renfe 2009/2014 FC Observatory 2014 [ 9 ] 2006/2015: Promotion [ 10 ]
Zaragoza inkluderer ikke pendlerpassasjerer på mellomdistansetog [ 13 ]
Jernbanetjenester
Tradisjonelt og siden oppstarten har Renfe fullstendig skilt sine mellomdistanse- og langdistansetjenester , i selskapets terminologi, i tillegg til pendlertjenester. Foreløpig er inndelingen mer fleksibel, da det er tjenester med koblinger mellom tog med ruter av ulik lengde. [ 14 ]
Langdistanse
Langdistanse intercity-linjer er ikke-subsidierte tjenester, som vanligvis inkluderer store tjenester om bord som en kafeteria, business class, catering i setet eller filmsendinger. Navnet på hver av tjenestene indikerer normalt tjenestene og togtypen, selv om det noen ganger er forskjeller innen tjenester med samme navn.
Tjenestene som tilbyr langdistansetjenester sirkulerer deler av eller hele ruten på linjer som er egnet for høy hastighet , med hastigheter på opptil 310 km/t og inkluderer:
- AVE : den har en kafeteriatjeneste og en lydløs bil og lar deg bære sykler i spesielle rom for den, blant andre tjenester. Det er det eneste toget i Spania som er i stand til å nå gjeldende maksimalhastighet (310 km/t), og det gjør det utelukkende på grenselinjen mellom Madrid og Frankrike . Den sirkulerer foreløpig bare på internasjonale spor , og fra sommeren 2022 vil den kunne gjøre det på de iberiske sporene i Galicia .
- Avlo : lavkosttjeneste, hovedfaktoren som skiller den fra AVE-tog. I tillegg mangler den tjenester som kafeteriaen, som er erstattet av automater og er av en klasse. Den sirkulerer utelukkende på internasjonale veier med en maksimal hastighet på 300 km/t.
- Alvia : tjeneste som betjener høy hastighet i de store byene der AVE-tog ennå ikke har nådd. Den sirkulerer både på internasjonal sporvidde og på iberiske sporvidde ,og er i stand til å skifte mellom dem enkelt og raskt, selv uten å stoppe. Den når en maksimal hastighet på 250 km/t. I Middelhavskorridoren heter denne tjenesten Euromed .
- Intercity : Du kan referere til:
- Langdistansetjeneste med høy hastighet og/eller konvensjonell rute som gir service med mindre komfort (med materialer som for eksempel 121-serien ) til en AVE- eller Alvia-tjeneste , siden de ikke har en kafeteria eller komfortseter (gamle foretrukket ), å være enkeltklasse. Denne tjenesten når en maksimal hastighet på 250 km/t, og kan kun nå den på høyhastighetslinjer.
- Langdistansetjeneste kun etter iberisk sporvidde: Disse tjenestene leveres vanligvis med Talgo -biler slept av diesel- eller elektriske lokomotiver, kun med konvensjonell rute (unntatt Madrid - Algeciras-forholdet, som bruker begge sporene: iberisk og internasjonal). Disse tjenestene har en komfort som ligner på Alvia- og AVE-tjenestene, siden de har en kafeteria og komfortseter (tidligere Preferred-klasse). Denne tjenesten tilbys i forhold som Madrid - Badajoz Barcelona - Cartagena eller tidligere nevnte Madrid - Algeciras. Denne tjenesten når en maksimal hastighet på 200 km/t i kommersiell tjeneste.
Mellomdistanse
Den kommersielle divisjonen Renfe Media Distancia administrerer linjer som kan motta subsidier, både spesifikt for hver linje, generelt av de regionale myndighetene, og globalt gjennom en avtale med delstatsmyndighetene kjent som et kontraktsprogram. [ 15 ] De fleste tjenester har lignende fordeler, med en enkelt klasse uten kafeteria om bord og med mulighet for bruk av sykler. Tjenestene som tilbys er:
- Avant : en tjeneste som kjører deler av eller hele ruten på linjer som er egnet for høy hastighet , og som forbinder nærliggende byer på korte ruter, som en skyttel på internasjonale spor , bortsett fra på linjene Barcelona - Tortosa og A Coruña. - Ourense, der den bruker iberiske spor . Den når en maksimal hastighet på 250 km/t.
- Medium Distance (MD) : de forbinder hovedbyene i samme region med de mest fremragende mindre mellompopulasjonene, og forkaster de med mindre etterspørsel. Det er ikke en tjeneste som er egnet for kjøring på høyhastighetslinjer og kan derfor kun kjøres på iberiske spor . Maksimal hastighet er 160 km/t.
- Regional : de er de mest grunnleggende tjenestene i divisjonen, hvis gjennomsnittlige hastighet og kategori (komfort) er lavere enn i tilfellet med de forrige. Regionale togomgir vanligvis rutene deres innenfor samme region (de er vanligvis ikke interregionale), og stopper på hver og en av stasjonene som er aktivert på ruten deres, og betjener mindre byer, med svært lave frekvenser. For å yte tjenesten brukes tog med egenskaper som ligner de mest veterankjøretøyene som brukes av Renfe Cercanías , vanligvis med dieseltrekk .
- Regional Exprés : tjenester med tekniske fordeler som er identiske med Regional , med unntak av at de ignorerer enkelte mindre stasjoner på ruten, og dermed reduserer reisetiden. De er i Media Distancia homologe med Civis -togene i Renfe Cercanías.
I nærheten
Renfe er den viktigste nettverkssjefen for pendlere i Spania . Disse tjenestene er alltid subsidiert, og tilbys i de store storbyområdene i landet, noen ganger sammen med forskjellige regionale offentlige operatører fra visse autonome samfunn . Nevnte nettverk drives hovedsakelig av Renfe Cercanías (på ruter med iberisk sporvidde ) og, i mindre grad, av Renfe Cercanías AM (på metrisk sporvidde ).
Luksus turisttog
TranskantabriskLuksus turisttjeneste mellom månedene mars og oktober. Det er to opplag, som hver starter sin rute i henholdsvis León og Santiago de Compostela hver uke. Turen varer en uke, og besøker de viktigste turistattraksjonene nord på halvøya med alle bekvemmeligheter. Det er to typer:
- Transcantabrico Clásico : Ferrol - Bilbao
- Transcantábrico Grand Luxury : Ferrol - San Sebastián
Denne tjenesten, som går helt på smalsporede jernbaner , ble arvet fra det gamle FEVE -selskapet .
La Robla Express- La Robla reiserute : Bilbao-León og León-Bilbao
- Grønt paradis reiserute : Bilbao-Oviedo og Oviedo-Bilbao
I likhet med Transcantábrico ble den arvet fra FEVE .
Al Andalus tog- Andalusia reiserute : Sevilla-Córdoba-Baeza-Úbeda-Granada-Ronda-Jerez de la Frontera-Cádiz
- Extremadura-ruterute : Sevilla-Zafra-Mérida-Cáceres-Monfragüe-Toledo-Aranjuez-Madrid
- Camino de Santiago reiserute : Madrid-Santiago de Compostela og Santiago de Compostela-Madrid
De er tematog med historisk-kulturelle mål, med rundturer.
- Cervantes tog : Madrid-Atocha - Alcalá de Henares stasjon [ 16 ]
- Felipe II tog : Príncipe Pío stasjon - El Escorial stasjon [ 17 ]
- Jordbærtog : Madrid jernbanemuseum - Aranjuez stasjon [ 18 ]
- Valladolid vintog : Madrid Chamartín - Valladolid Campo Grande [ 19 ]
- Zorrilla-tog : Madrid Chamartín - Valladolid Campo Grande [ 20 ] [ 21 ]
- Middelaldertog til Sigüenza : Madrid Chamartín - Guadalajara stasjon - Sigüenza stasjon [ 22 ]
Flåte
Flåten er helt inndelt etter seksjonene. Det er få tog som utfører tjenester i en annen strekning enn den de ble unnfanget for.
Langdistanse
Langdistanseflåten er sterkt påvirket av at Spania har to målere. Den består hovedsakelig av jernbanevogner , med få tradisjonelle tog som består av foreningen av flere biler .
Tog som utelukkende har en sporvidde på 1 435 mm kan kun kjøre på høyhastighetslinjer. Dette er tilfellet med 100-serien , anskaffet i 1992 for innvielsen av New Railway Access to Andalusia , og 102 , 103 og 112 -serien .
De første togene som brukte sporviddeskift var Talgo -grenene . Ettersom de eksisterende lokomotivene ikke har sporveksel, er det nødvendig å gjennomføre en manøver der grenen går isolert gjennom veksleren. For å unngå å kaste bort tid på disse manøvrene, anskaffet Renfe jernbanevogner som tillater kontinuerlig passasje gjennom vekslerne: 120-serien og 130-serien . Noen grener av 130-serien ble modifisert for å innlemme en dieselmotor og kjøre på ikke-elektrifiserte linjer, og dannet en ny serie, 730-serien .
Lokomotivene som brukes til å trekke Talgo -grenene er fra seriene 252 (elektrisk) og 319 og 334 (diesel).
Mellomdistanse
Alle togene som brukes er selvgående . 104- og 114 -seriene er internasjonal sporvidde og derfor begrenset til høyhastighetslinjer, mens 121 kjører på begge typer linjer .
De elektriske togene som brukes på de konvensjonelle linjene er fra 447 , 448 , 449 og 470 serien , mens dieselene tilhører 592 , 594 , 598 og 599 serien . I fremtiden vil de elektriske trekktogene i 490-serien også sirkulere igjen , etter en kunngjøring fra Renfe i en offisiell uttalelse. [ 23 ]
I nærheten
Enhetene som brukes tilhører seriene 446 , 447 , 450 , 451 og Civia , i tillegg til 592 og 598 for ikke-elektrifiserte linjer.
På Cercedilla-Cotos- linjen , den eneste som Renfe opererte på en smalsporet før absorpsjonen av FEVE, brukes 442-serien .
Varer
Renfe har mange vogner for alle typer transport: intermodal, biler, bulk, stål, multi-produkt... på samme måte som den også gir trekkraft til tredjeparts vogner. For å slepe alle disse togene, brukes lokomotiver av seriene 319 , 333/333.3 , 269 , 289.1 , 251 og nylig den nye serien 253 og lokomotivene 252 ombygd for gods på de internasjonale rutene Barcelona - Perpignan med den nye Madrid HSL - Zaragoza-Barcelona-franske grensen .
Smalspor
På smalsporet har Renfe lokomotiver fra seriene 1500 , 1600 og 1900 , dieselvogner fra seriene 2400 , 2600 , 2700 , 2900 og elektriske tog fra seriene 3300 , 3500 , 3800 og 3800 .
Renfe har også turist-, luksus- og high-end personbiler.
Med unntak av 442-serien som brukes på Guadarrama-jernbanen , kommer alt smalsporet materiale fra FEVE og bruker fargeskjemaene til det nedlagte selskapet i stedet for Renfes, selv om de i noen enheter bruker Renfes ordninger.
Priser
Renfe bruker, på samme måte som de fleste jernbaneselskaper, et generelt takstsystem der hver tur mellom to stasjoner på en bestemt type tog har en fast generell takst, hvor det gis ulike rabatter.
Den generelle satsen for langdistansetjenester fastsettes av operatøren for hver rute, og straffer ruter mellom nærliggende byer og favoriserer ruter mellom endene av linjen, mens i mellomdistanse er den generelle satsen kilometer, avhengig direkte av tilbakelagt avstand .
De gjeldende rabattene er av to typer: faste rabatter for visse grupper (store familier, barn, tur/retur) og kampanjerabatter. Kampanjerabatter gjelder kun for langdistansetog i henhold til to priser, Estrella og Web , som Renfe tilbyr på de togene den anser som passende. Opprinnelig hadde kampanjerabatter en fast verdi, [ 24 ] mens rabatten som tilbys for øyeblikket er svært variabel, noe som gir opphav til et stort utvalg av priser. Med dette systemet med variable rabatter, er det som er ment å bli introdusert gradvis at hvert tog til slutt har en annen pris, som varierer etter yrke, på en lignende måte som flyselskapene gjør. [ 25 ]
Figurer
I 2018 hadde Renfe 24.650 ansatte, med inntekter på 2.513.000.000 euro , hvorav 1.086.237.000 euro kom fra billettsalg i langdistanse og 618.809.000 euro i mellomdistanse og Cercanías. Gjennomsnittlig bruk av plassene som tilbys var 41,1 %, 59,6 % i langdistanse og 31,5 % i mellomdistanse og Cercanías.
I varer er bruken 39,1 %. Det ble fraktet 16 100 000 tonn gods, med en rate på 7 417,3 netto tonnkilometer .
Liberalisering
Jernbanesektorloven krever at jernbanenettverket av generell interesse (RFIG) er åpent for enhver operatør under et konkurransedyktig system. Godsliberalisering skjedde i 2005, og faktisk i 2006, da det første sikkerhetssertifikatet for å drive godstog ble gitt til et privat selskap, Continental Rail . [ 26 ] Siden den gang er det flere private fraktoperatører som opererer normalt i Spania.
Hos passasjerer skjedde liberalisering i internasjonale tog i 2010, uten at private operatører ennå er etablert. I turisttog fant det sted 31. juli 2013. Fullstendig liberalisering, som tillater inntreden for enhver operatør på en hvilken som helst linje, må skje i henhold til europeiske regler senest i 2019.
Liberaliseringsprosessen kan også omfatte overføring av enkelte tjenester og nettverk til de autonome samfunnene . I denne forstand ble Lérida-Puebla de Segur-linjen og Rodalies de Catalunya overført til Catalonias regjering , og ga operasjonen til Renfe selv.
Finansiering
Siden 1954, og etter utryddelsen av RENFE og opprettelsen av Renfe Operadora, dekket staten underskuddet som ble produsert ved å drive tapsgivende linjer. Siden 2010, og på grunn av europeisk regelverk, [ 27 ] er det ikke mulig å subsidiere hele jernbanetransporten, men kun linjene som utfører en offentlig tjeneste. [ 28 ] Siden den gang har Langdistanse -seksjonen blitt vedlikeholdt utelukkende gjennom inntekter fra billettsalg, mens linjene Media Distancia og Cercanías opprettholder subsidiene som dekker deres eventuelle tap.
Noen ganger har arbeidsgiverne innen veitransport fordømt den mulige urettferdige konkurransen forårsaket av denne typen subsidier. [ 29 ]
I juni 2012, etter godkjenning av kongelig lovresolusjon 22/2012, av 20. juli [ 30 ] kunngjorde departementet for offentlige arbeider eliminering av 52 mellomdistanse regionale linjer, noen av disse ble erstattet av busslinjer . . [ 31 ]
I tillegg, ifølge departementet, vil Elipsos tog-hotelltjenester (som forbinder Madrid og Barcelona med Paris , Zürich og Milano ), Lusitania (mellom Madrid og Lisboa ), Surexpreso (mellom Lisboa og Hendaye ) og Talgo Mare også bli eliminert Nostrum , som forbinder middelhavsbuen med Montpellier . [ 31 ]
Se også
- Nasjonalt nettverk av spanske jernbaner (RENFE)
- Spanske smalsporede jernbaner (FEVE)
- Railway Infrastructure Manager (Adif)
Referanser
- ^ "Renfe avsluttet 2019 med et overskudd på 85 millioner euro" . Vozpopuli . Hentet 8. november 2020 .
- ^ "Renfe presenterer en annen frivillig permitteringsplan for 2018 på opptil 805 arbeidere" . abc . Hentet 29. april 2018 .
- ↑ «Juridisk informasjon om Renfe Operadora» .
- ↑ a b Statsoverhode : «Lov 39/2003 av 17. november om jernbanesektoren.» . Offisiell statstidende (Madrid) (276): 40532-40562. 18. november 2003 . Hentet 11-12-2021 .
- ↑ Departementet for offentlige arbeider : «Rekkefølge FOM/2909/2006, av 19. september, som fastsetter eiendeler, forpliktelser og rettigheter som tilhører RENFE-Operadora.» . Offisiell statstidende (Madrid) (227): 33408-33444. 22. september 2006 . Hentet 11-12-2021 .
- ↑ RTVE . "FEVE slutter å eksistere, hvis arv av varer og tjenester vil bli delt mellom Renfe og Adif" . Hentet 31. desember 2012 .
- ↑ ABC (28. september 2013). «Renfe godkjenner sin oppdeling i fire selskaper» .
- ^ "Renfe godkjenner inndelingen i fire selskaper" . ABC. 28. september 2013 . Hentet 24. april 2020 .
- ↑ a b c «Observatory of FC 2014, side 50, 55, 90 og 123» .
- ↑ a b c «Reisende og varer fra Renfe Operadora. Kampanje» .
- ^ "Årsregnskap for 2014 for Renfe-gruppen)" .
- ^ "Statistisk årbok 2013-opprykk (side 10)" .
- ^ "The Cercanías fortsetter å miste passasjerer, 6000 i løpet av 2015. elPeriódico de Aragón del 01/02/2016" .
- ↑ Stemmen. «Renfe plasserer et fjerde tog med Madrid og reduserer turen med 14 minutter» . Hentet 9. juni 2012 .
- ↑ Railway World. "Renfes kontraktsprogram anslår lønnsomhet i 2010" . Hentet 9. juni 2012 .
- ↑ Cervantes-tog. Turisme av byen Madrid. Åpnet 13.03.2022.
- ↑ Felipe II-tog. Turisme av byen Madrid. Åpnet 13.03.2022.
- ↑ Jordbærtog. Turisme av byen Madrid. Åpnet 13.03.2022.
- ↑ Valladolid vintog. Renfe. Åpnet 13.03.2022.
- ↑ Zorrilla-tog. Turisme av byen Madrid. Åpnet 13.03.2022.
- ↑ José Zorrilla-tog. Renfe. Åpnet 13.03.2022.
- ↑ Middelaldertog til Sigüenza. Turisme av byen Madrid. Åpnet 13.03.2022.
- ^ "Renfe vil fornye togene i 490-serien for å integrere dem i Media Distancia-flåten" . Motorvei . Hentet 2022-07-22 .
- ↑ The Newspaper of Aragon. "Nett- og stjernesatsen er mer lokalisert på internettsiden" . Hentet 9. juni 2012 .
- ↑ Barcelona bystyre. «Systemet med variabel pris, som beregner prisen på billetten på nytt hver dag basert på etterspørsel, implementeres i en prøveperiode på AVE Barcelona-Madrid» . Hentet 9. juni 2012 .
- ↑ Francisco Martínez Serra og Francesc Astals. "Liberalisering av godstransport på jernbane" . Hentet 9. juni 2012 .
- ^ "Arkiveret kopi" . Arkivert fra originalen 21. juni 2012 . Hentet 2. mai 2012 .
- ^ "Brussel tvinger Fomento til å avskaffe subsidier til Renfe" . interempresas.net . 02/04/2010.
- ↑ Bruno Pérez (11. mai 2009). «Bussarbeidsgiverne vil ta hjelpen til Renfe til Brussel» . fivedays.elpais.com .
- ↑ Statsoverhode : «Kongelig lovresolusjon 22/2012, av 20. juli, hvorved tiltak vedtas når det gjelder jernbaneinfrastruktur og tjenester.» . Offisiell statstidende (Madrid) (174): 52477-52481. 21. juli 2012 . Hentet 11-12-2021 .
- ↑ a b http://www.elconfidencial.com/espana/2012/07/21/renfe-cancelara-52-lineas-regionales-de-media-distancia--102338/