Renfe 130-serien

Renfe 130-serien
Høyhastighets elektrisk tog

S-130 i Cordoba
Generell data
Maker Talgo , Bombardier
Produksjonsår 2006
Enheter produsert Fire fem
Makt 4800kW
Tekniske egenskaper
Skaftarrangement Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo'
sporbredde 1668mm / 1435mm
Komposisjon M-11R-M
Topphastighet 250km/t 25kV 200km/t 3kV
Lengde 180m
Bredde 2.960m
Høyde 3 365 m (traktorer 4 030 m)
Vekt 312t
Om bord
antall seter 299
forbindelser
flere kommandoer 2 enheter
utstyr
togbeskyttelse ASFA , LZB , ERTMS , EBICAB

Renfes 130-serie , også kalt Ducks eller " Sharks ", er et høyhastighetstog med boggier med variabel sporvidde og hjulsett som gjør at sporvidden kan endres uten å måtte stoppe toget. De er hovedserien til Talgo 250 -modellen , og det er derfor de noen ganger også er kjent med dette navnet. Sammensetningen av denne serien har elleve biler fra Talgo 7-serien, permanent koblet til to Talgo- Bombardier traktorenheter , alle bilene og lokomotivene har aksler med variabel sporvidde. Den unike og attraktive fronten på lokomotivet, som gjør det lett gjenkjennelig, ble designet av Integral Design and Development, ledet av Fernando Tellechea, i 2005. Eksteriørfargene reflekterer Renfes imageendring da den skilte infrastruktur (ADIF) og operatør (RENFE) )

Beskrivelse

Renfe Operadora har totalt førtifem enheter av denne serien, de to første ble levert på slutten av 2006 og de første S130-enhetene gikk i kommersiell drift 6. november 2007. Selv om settet er et høyhastighetstog, er disse seriene vil hovedsakelig tjene til å yte service til langdistansetog, og dra nytte av de nye høyhastighetskorridorene som bygges i Spania , og dermed tilby en service av høy kvalitet og betydelige forbedringer i hastighet på grunn av bruken av de nye korridorene. Etter hvert som nye høyhastighetsstrekninger bygges, vil disse togene forbedre tidene.


Grener fra 01 til 27 er modifikasjoner i grener 7B for dagtjenester, som består i å modifisere kledningen til ekstreme biler, og permanent kobling av nye traktorhoder, til tross for grenene 28 til 45 i 130-serien. De er nybygd fra 2007, og er utstyrt med plugger i alle sine seter, både i turist- og fortrinnsrett. I 2017 ble grenene 01 til 27 utstyrt med plugger på grunn av klager fra reisende.

Når det gjelder motorenhetene, tilbyr de en total effekt på 4800 kW når de sirkulerer på elektrifiserte linjer ved 25 kV og med en maksimal hastighet på 250 km/t, selv om de er forberedt på å bli homologert ved 280 km/t, og ved 310 km/t med noen reformer. På de iberiske sporlinjene er effekten 4000 kW (under 3 kV), makshastigheten er 220 km/t, og de tåler også en sideakselerasjon på 1,2 m/s², noe som gjør det mulig å få mest mulig ut av linjer med slyngede. Bilene på sin side har Talgo-parametere: de er leddet med naturlig pendel, lav vekt og svært lavt tyngdepunkt.

Tjenester

Siden 23. desember 2007 har Alvia -tjenestene mellom Madrid-Chamartín og Gijón-Cercanías , Santander, Bilbao-Abando eller Hendaya vært på Madrid - Valladolid HSL , samt Alvia -tjenestene mellom Alicante og Gijón eller Santander som går gjennom Madrid - Chamartin . De ble lansert før den datoen utelukkende ved bruk av iberiske spor i forholdet Madrid - Gijón og Alicante-Madrid- Gijón .

Siden 16. september 2008 har disse togene erstattet Alaris S-490 som kjørte på linjen Madrid-Valencia/Oropesa/Gandia-Madrid. De foretok sin første tur en dag før den offisielle datoen, det vil si 14. september, da de var passasjerer på tog 1194 (19:00) og 1504 (20:20) på vei til Valencia, som nøt denne nye tjenesten.

Siden 14. juni 2009 har disse togene erstattet Altaria -togene som kjørte på linjene Madrid-Huelva og Madrid-Cádiz, og økt deres kommersielle hastighet til 250 km/t på strekningen Madrid-Sevilla.

Den 27. april 2011 ble de 130 erstattet av de 120 050 i Madrid-Hendaya/Bilbao-forholdet og omvendt, og opprettholdt dobbeltsammensetningen mellom Madrid og Miranda de Ebro.

Fra juni 2012 erstattet de 120 på ruten Barcelona-Vigo. Et år senere begynte de å operere til La Coruña på høyhastighetslinjen mellom Ourense og La Coruña, vekslende noen dager til Vigo og andre dager til Coruña.

Siden 2. juni 2013 har 120-serien erstattet 130-serien i Madrid-Huelva-forholdet. [ 1 ] Også den 2. juni 2013 begynte Gijón-Barcelona Sants-forholdet på dagtid, og erstattet trenhotellet som hadde kjørt denne ruten, med den forskjellen at det tilbyr service på Vitoria-Gasteiz- og Pamplona-stasjonene, i motsetning til trenhotel. gjorde det i Logroño

Hybridversjon

På den tiden var det en prognose om at femten enheter fra og med 2011 ville bli forvandlet til en variant av hybridtog, og erstatte de ekstreme bilene i hver komposisjon med varebiler med et dieselgeneratorsett hver. Dette gjør at de kan tilby kommersielle tjenester på kontaktledningsfrie linjer.

Til slutt ble komposisjoner fra 11 til 25 transformert, og ble en del av 730-serien.

Galleri

Se også

Referanser

  1. ↑ «Renfe bekrefter forsterkningen av togforbindelsen mellom Huelva og Madrid om sommeren» HuelvaYA , konsultert 1. juni 2013.

Eksterne lenker