| Jernbaneinfrastruktursjef | ||||
|---|---|---|---|---|
|
Utsiden av Zaragoza-Delicias stasjon . | ||||
| Akronym | Adif | |||
| Fyr | Offentlig selskap | |||
| juridisk form | offentlig forretningsenhet | |||
| Fundament | 1. januar 2005 | |||
| Grunnlegger | Transport-, mobilitets- og bydagsorden | |||
| Hovedkvarter | Madrid , Spania | |||
| operasjonsområde | Spania og nabolandene | |||
| President | Maria Luisa Dominguez Gonzalez [ 1 ] | |||
| Tjenester | Bygging og forvaltning av jernbaneinfrastruktur | |||
| Inntekt | €1,724 milliarder (2021) [ 2 ] | |||
| Netto overskudd | €28,3 millioner (2021) [ 2 ] | |||
| Ansatte | 11274 (2021) [ 2 ] | |||
| Moderselskap | Det spanske utviklingsdepartementet | |||
| Medlem av | RailNetEurope og International Union of Railways | |||
| Nettsted | www.adif.es | |||
| Kronologi | ||||
| ||||
Adif , et akronym for Administrator of Railway Infrastructures , er en spansk offentlig forretningsenhet avhengig av departementet for transport, mobilitet og urbane agendaer , hvis mål er bygging av jernbanelinjer og styring av driften av dem. [ 3 ] Det er en av de administrerende enhetene for jernbaneinfrastruktur i Spania. Den arvet infrastrukturen til den utdødde GIF , RENFE (2005) og FEVE (2013), som den er eier av de fleste jernbaner og fast jernbanemateriell for i Spania .
I 2021 forvalter Adif på den ene siden 11 780 kilometer spor og konvensjonelle jernbanestasjoner [ 4 ] , mens Adif-Alta Velocidad overtar 3 762 kilometer spor og 46 stasjoner for høyhastighetstog. [ 5 ]
Adif er et resultat av Law of the Railway Sector, [ 6 ] som oppstår ved transponering av europeiske direktiver , og som forplikter de store nasjonale jernbaneselskapene til uavhengig å administrere infrastrukturen og driften av togene som sirkulerer gjennom den. Det endelige målet er å la enhver annen jernbaneoperatør sirkulere på nettverket under forhold med likestilling med Renfe -tog , og fremme fri konkurranse.
Delingen av National Network of Spanish Railways (RENFE) trådte i kraft 1. januar 2005 mellom to selskaper:
Divisjonen hadde noen særegenheter, som for eksempel at salg av billetter på stasjoner i utgangspunktet var Adifs ansvar (frem til 2017), [ 7 ] i motsetning til hva som skjer i andre infrastrukturforvaltere ( Aena , busstasjoner ...) , og at de utelukkende Cercanías -stasjonene eies av Adif, men administreres av Renfe. [ 8 ] Dette er mulig fordi Cercanías -nettverkene ikke er underlagt fri konkurranse.
Den 31. desember 2012 ble en lignende operasjon utført med selskapet som administrerte smalsporet jernbane, FEVE , med Adif som tok over all smalsporsinfrastrukturen som ikke ble overført til de autonome samfunnene . [ 9 ]
Fra 1. januar 2014 deler kongelig resolusjon 15/2013 [ 10 ] [ 11 ] Adif i to selskaper:
Ifølge media er det grunnleggende målet med segregeringen å overholde endringene som er gjort av det europeiske regnskapssystemet (ESA 2010) og de nye regnskapskriteriene som er fastsatt der, som krever at offentlige selskaper skal ha minst 50 % av utgiftene. dekkes av din næringsvirksomhet (og ikke av tilskudd) slik at ditt ansvar ikke teller som et underskudd. En enkelt organisasjonsstruktur opprettholdes. [ 12 ]
Per 31. desember 2015 administrerer Adif Alta Velocidad 3 143 kilometer, som inkluderer alle linjene som anses som høyhastighets, unntatt: Ourense-Santiago og Zaragoza-Huesca, samt Valencia - Vandellós , Santiago de Compostela-Vigo, Plasencia - Cáceres - Aljucén -Mérida-Badajoz og Quejigares-Tocón Bifurcation-delen av Granada-Fuente de Piedra-linjen. Det vil si: 2.531 kilometer med standard sporvidde og 613 kilometer med iberisk sporvidde .
Konvensjonell Adif administrerer resten av RFIG- linjene , totalt 12 241 kilometer inkludert 57 standardspor, 10 858 iberisk sporvidde (84 høyhastighets og 10 774 konvensjonelle), 109 blandet sporvidde og 1207 metrisk sporvidde.
Det er fire hovedaktiviteter til Adif: bygging av nye linjer, vedlikehold og forvaltning av eksisterende linjer, trafikkstyring og tildeling av stier og FoU .
Adif startet 1. januar 2005 med 14.333 ansatte. Per 31. desember 2014 var den konvensjonelle Adif-staben sammensatt av 12 922 ansatte og Adif AV-ansatte var sammensatt av 216.
Adif tar gebyrer , kalt jernbanekanoner, for bruk av alle linjer og fasiliteter, og overfører dermed kostnadene til operatørene.
I hele Adif i 2012 og innenfor kapitlet andre inntekter skilte de seg ut av utleie og tjenester, energiforsyninger, logistikktjenester og stasjonstjenester, som representerte henholdsvis: 182.427, 311.376, 46.031 og 51.435 millioner euro. [ 13 ] I 2013, med regnskapet delt, skilte seg ut i kapittelet for andre konvensjonelle Adif-inntekter, husleie og tjenester, energiforsyninger, logistikktjenester og stasjonstjenester, som representerte henholdsvis: 47.077, 53.221, 42.801 og 50.169 millioner euro 2013. [ 14 ] I Adif AV skilte inntektene fra utleie og tjenester, energiforsyninger og annet seg ut, som representerte henholdsvis: 133.233, 251.811 og 10.677 millioner euro. [ 15 ]
Siden opprettelsesdatoen har Adif administrert opprettelsen av nye linjer, inkludert de som allerede ble startet ved stiftelsen, på oppdrag fra departementet for offentlige arbeider .
Allerede i 2005 ble en høyhastighets grenselinje fra Madrid til Toledo og en annen fra Zaragoza til Huesca innviet . Vinteren 2006 ble strekningen Córdoba - Antequera som tilhørte høyhastighetslinjen fra Córdoba til Málaga og strekningen Lérida - Tarragona som tilhørte høyhastighetslinjen Madrid-Barcelona innviet . [ 16 ] I julen 2007 ankom høyhastigheten Valladolid mens høyhastigheten fra Córdoba til Málaga i sør ble fullført . [ 17 ] I 2008 ble seksjonen mellom Tarragona og Barcelona , som tilhørte høyhastighetslinjen Madrid-Zaragoza-Barcelona-franske grense, innviet . 18. desember 2010 ble høyhastighetslinjen Madrid-Valencia innviet .
I tillegg til infrastrukturen som allerede er innviet, har Adif en god del infrastruktur under bygging, spesielt nye høyhastighetslinjer .
Per 31. desember 2013 var totalt 31 118 848 millioner euro investert (initiell investering pluss forbedringer) i høyhastighetslinjer (12 057 per km), pluss 9 023 i stasjoner og andre, for totalt: 31 127 871 millioner euro (1152) 884 per år). Den budsjetterte investeringen i nye linjer beløper seg til 13 051,930 millioner euro, noe som vil gi en fremtidig total på 44 179,801 millioner euro. Av linjer var investeringene i Madrid-Sevilla og La Sagra-Toledo 2.961.283 millioner euro (5.914 per km), Madrid-Barcelona-Figueres: 11.421.879 (14.191 per km), Córdoba-Málaga: 2.417.6187 per 156 km, Madrid. : 4055.645 (20.154 per km) og Madrid-Levante: 7687.845 (12.673 per km). [ 18 ]
Til nå har omtrent halvparten av denne investeringen kommet fra europeisk bistand , som Cohesion Fund , ERDF og RTE-T , som beløp seg til 7.394.529 millioner euro under Community Support Framework (MAC) 2000-2006, og 2.156.663 mellom 2007 og 201 [ 19 ] _
Adif drar all gjelden som genereres av investeringene, siden disse ikke dekkes av de generelle statsbudsjettene , som for motorveier, havner og flyplasser, men av sin egen gjeld, hovedsakelig til Den europeiske investeringsbanken , 75 % av totalen. .
Gjeldsutvikling
| År | Millioner av euro | Differanse (i M €) | Forskjell (i %) |
| 2004 | 1787.668 | opprinnelig gjeld | |
| 2005 | 2201.494 | 413.826 | + 23,15 % |
| 2006 | 3103.138 | 901 644 | + 40,96 % |
| 2007 | 3433.603 | 330.465 | + 10,65 % |
| 2008 | 4083.863 | 650 260 | + 18,94 % |
| 2009 | 5181.120 | 1097.257 | + 26,87 % |
| 2010 | 6945,349 | 1764.229 | + 34,05 % |
| 2011 | 9222.768 | 2277.419 | + 32,79 % |
| 2012 | 10 545 995 | 1323.227 | + 14,35 % |
| 2013 | 12 561 972 | 2015.977 | + 19,12 % |
| 2014 | 16686 000 | 4124.028 | + 32,83 % |
| 2015 | 18673 000 | 1987 000 | + 11,91 % |
Kilder: [ 20 ] Tallene er litt forskjellige i henhold til Adifs årsregnskap [ 21 ]
Av gjelden på 12 561,972 millioner euro i 2013 tilsvarer 589 516 konvensjonell Adif og 11 972 456 til Adif AV. Gjelden til sistnevnte har nådd 12 670 millioner euro per 30. september 2014 [ 22 ] og prognosene for hele Adif i 2014 var 16 686 millioner euro [ 23 ] som vil nå 18 673 millioner euro ifølge 2015 General State Budsjett : legger til 1 308 millioner euro fra Adif og 17 365 til Adif AV. [ 24 ]
Adif utfører alle vedlikeholds- og administrasjonsoppgavene til sine linjer, både i periodisk vedlikehold og i løsning av hendelser. Den vedlikeholder og administrerer også tilleggsfasiliteter som stasjoner , elektriske transformatorstasjoner eller lastebrygger . I 2021 brukte Adif 445,3 millioner euro på vedlikehold av sitt konvensjonelle nettverk (37,5 €/km) [ 2 ] og 327,7 millioner euro på sitt høyhastighetsnettverk (87, €9/km). [ 25 ]
Adif har delt Spania inn i 6 soner for å kontrollere trafikken, som hver avhenger av en av delegasjonene som er innrammet i Executive Direction of Circulation : León , Miranda de Ebro , Barcelona , Madrid , Valencia og Sevilla . Trafikksentralene er arvet fra de samme som RENFE installerte i sin tid , i dag sterkt modernisert. Ikke alle trafikksentraler trenger å være i en delegasjon: dermed kontrolleres for eksempel høyhastighetslinjen Madrid-Zaragoza-Barcelona-French Border fra Zaragoza . [ 26 ]
Høyhastighetslinjene er regulert fra trafikkregulerings- og kontrollsentrene (CRC), Madrid-Toledo/Sevilla-linjene, samt Madrid-Valladolid og Ourense-Santiago-linjene styres fra det sentrale CRC som ligger i Madrid-Puerta i Atocha; linjen Córdoba-Málaga fra den som ligger i Antequera; linjen Madrid-Barcelona fra Zaragoza; og den som forbinder Madrid med Valencia og Alicante fra Albacete.
Centre for Railway Technologies ( CTF) som ligger i Andalusian Technology Park (PTA) i Malaga , er et av de viktigste europeiske forskningssentrene på jernbanesektoren, og har signert avtaler med mer enn tretti nasjonale og internasjonale selskaper. Resten av Adifs FoU- infrastruktur i Spania koordineres fra dette senteret . [ 27 ]
Jernbaneavgifter følger av direktiv 2001/14/EF [ 28 ] innført ved pålegg FOM/898/2005, FOM/3417/2011 og FOM/2336/2012, som fastsetter deres beløp, virkning, periodisering og oppgjørsregime og betalt. Med sin fiksering er det ment å oppnå "den økonomiske levedyktigheten til infrastrukturene, effektiv utnyttelse av den samme, markedssituasjon og finansiell balanse ved levering av tjenester, og i samsvar med kriterier om likhet, åpenhet og ikke-diskriminering mellom tjenesteleverandører jernbanetransport". [ 29 ]
Frem til 2015 var det avgifter for tilgang (Mode A, som er forsvunnet), for kapasitetsreservasjon (Mode B), sirkulasjon (Mode C), for trafikk (Mode D, kun for reisende, som har forsvunnet), og for bruken av stasjoner og andre anlegg: stasjoner (Modalitet A), parkering (Modalitet B), passasje gjennom vekslere (Modalitet C), bruk av omkjøringsveier (Modalitet D) og ved bruk av allmennheten (Modalitet E, som forsvinner). Reguleringen av gebyrene som påløper til fordel for jernbaneinfrastrukturforvalteren for bruk av infrastrukturen til jernbanetransportoperatører er fastsatt ved lov. [ 30 ] Verdiene for 2015 er i Adif 2015 Network Statement. [ 31 ]
Den nye loven om jernbanesektoren [ 32 ] godkjent av kongressens og senatets utviklingskommisjoner, har til hensikt at den nye juridiske strukturen til jernbanekanonene skal være enklere og stimulere trafikk enn den forrige. Tilgangsavgiftsmodaliteten oppheves, i gebyret for bruk av jernbanelinjer, som utgjorde en barriere for nye operatørers inntog på markedet, implementeres nye linjeklassifiseringskriterier for å knytte jernbaneavgiften til den potensielle lønnsomheten til markedet og det legges spesiell vekt på regulering av rabatter og rabatter på beløpet av kanonen som skal betales av operatørene for å oppmuntre til utvikling av jernbanetjenester og mer effektiv drift av linjene.
På samme måte er strukturen på gebyret for bruk av tjenestefasiliteter vesentlig endret, og takstregimet for levering av tjenester er revidert, noe som fremmer fri tilgang til tjenesteaktiviteter uten å kompromittere bærekraften til jernbaneinfrastrukturen. Til slutt er klassifiseringskriteriene for persontransportstasjoner modifisert og utvidet for å ta hensyn til den økonomiske kapasiteten til de tilknyttede tjenestene for å fastsette gebyrbeløpet.
Når det gjelder de resterende gebyrene, består hovednyhetene i loven av eliminering av gebyret for sikkerhet i jernbanetransport og opprettelsen av gebyret for levering av tjenester og utførelse av aktiviteter innen jernbanesikkerhet, mengden av som skal brukes til å finansiere virksomheten som utføres av Statens jernbanesikkerhetsetat.
Avgiftene for 2016 blir som følger:
—Canon for bruk av jernbanelinjene som er en del av REFIG:
—Canon for bruk av tjenestefasiliteter som eies av de generelle administratorene for jernbaneinfrastruktur:
Adkomstavgiftene for trafikk og for bruk av allmennheten forsvinner, mens de nye er for bruk av elektrisk kraft til trekk og for bruk av ladepunkter for varer, i tillegg til noen variasjoner i resten.
| År | Infrastruktur | Forskjell (i %) | Årstider | Forskjell (i %) | Totalt (M€) | Forskjell (i %) |
| 2005 | 68.810 | (1) | 53.044 | 121.854 | — | |
| 2006 | 105.317 | + 53,05 % | 55.871 | + 5,33 % | 161.188 | + 32,28 % |
| 2007 | 128.742 | + 22,24 % | 56.406 | + 0,96 % | 185.148 | + 14,86 % |
| 2008 | 217.031 | + 68,58 % | 68.806 | + 21,98 % | 285.837 | + 54,38 % |
| 2009 | 249.237 | + 14,84 % | 69.815 | + 1,47 % | 319 052 | + 11,62 % |
| 2010 | 250 257 | + 0,41 % | 67.974 | - 2,64 % | 318.231 | - 0,26 % |
| 2011 | 289.218 | + 15,57 % | 73.297 | + 7,83 % | 362.515 | + 13,92 % |
| 2012 | 293.854 | + 1,60 % | 74.194 | + 1,22 % | 368 048 | + 1,53 % |
| 2013 | 402.702 | + 37,04 % | 95.176 | + 28,28 % | 497.878 | + 35,28 % |
| 2014 | 492.619 | + 22,33 % | 115.902 | + 21,78 % | 608.521 | + 22,22 % |
(1) I 2005 betales ikke gebyret for bruk av konvensjonelle linjer, kun for høyhastighetslinjer
I 2013 mottok Adif (konvensjonelt nettverk) 101.718 millioner euro (68.614 M for linjene, til € 5.413/km, pluss 33.104 M for stasjonene) og Adif AV: 396.160 (344.597 M for linjene, til € 3/133,5) 62.072 millioner for stasjoner og andre anlegg).
I 2014 mottok Adif (konvensjonelt nettverk) 102.306 millioner euro (70.208 millioner for linjene, til 5.684 €/km, pluss 32.098 millioner for stasjonene) og Adif AV: 506.215 (422.411 millioner for linjene, til 149,2 km, pluss 2 €/km) 83.804 millioner til stasjoner og andre anlegg). [ 34 ] [ 35 ]
Av de 608,521 millioner euro som ble lagt inn av Adif og Adif AV i 2014, kom bare 4,568 fra Renfe Mercancías og 1,083 millioner fra private fraktoperatører.
Kilde: [ 36 ] og årsrapporter
I 2013, det siste året som ble revidert av Revisjonsretten, mottok Adif AV 344,597 millioner euro i gebyrer for bruk av høyhastighetslinjer, samtidig som det ble brukt på vedlikehold, sirkulasjon, sikkerhet og planlegging (uten å ta hensyn til amortisering av konstruksjonen av linjene selv), var 262,525 millioner euro, noe som resulterte i en dekning på 131,26%. [ 37 ] Dersom kun vedlikehold telles, (inkludert alt: avtaler, personell, materiell og tjenester), er resultatet en dekning på 141,47 %. [ 38 ]
Linjedekning var 200 % i Sevilla, 164 % i Toledo, 163 % i Barcelona, 124 % i Córdoba-Málaga, 92 % i Levante (Alicante bare i et halvt år) og 56 % i Valladolid, som har 25,7 % av sin rute i en tunnel. [ 39 ]
Alle linjene som tilhørte RENFE ble statseide, og ble administrert av Adif fra 1. januar 2005. Det samme skjedde med linjene som tilhørte FEVE i 2012, med 1 192 km smalspor som ble sammen med Adif 1. januar 2013. linjer som har blitt bygget siden opprettelsen av Adif legges til det opprinnelige nettverket.
Dette nettverket består av alle linjene i Spania som ikke er overført til de autonome samfunnene eller er private filialer. Dette inkluderer alle bredsporslinjene unntatt Barcelona-Vallés- og Lérida-Puebla de Segur- linjene , av regional karakter og som tilhører FGC , og alle smalsporslinjene unntatt de som er overført til Catalonia , Baskerland , Valencia . og Balearene . [ 40 ] Administrert av henholdsvis FGC , EuskoTren , FGV og SFM .
Adif-nettverket er koblet til en rekke private og industrielle grener, og også til tre andre nettverk: [ 41 ] [ 40 ]
Per 31. desember 2015 består nettverket av 15 384 kilometer , fordelt på tre sporvidder : [ 29 ] [ 42 ]
På flere punkter der det iberiske og standard sporvidde nettverket møtes, er det sporskiftere som lar deg bytte fra det ene til det andre.
I følge nettverkserklæringene kjørte i 2009 1 830 473 tog på Adif-linjer, og i 2015: 2 213 176 (247 532 + 1 965 644), 20,9 % flere.
Med omstruktureringen av RENFE ble General Interest Railway Network (RFIG) opprettet, som samler de linjene som er avgjørende for å opprettholde jernbanetjenesten i Spania . Linjene som tilhører RFIG må administreres av sentralstaten , og kan ikke overføres til mindre enheter. [ 44 ] Inkludering og ekskludering av linjer i RFIG bestemmes av departementet for offentlige arbeider , etter en rapport fra de berørte autonome samfunnene .
Forvaltningen av jernbaneinfrastrukturen til General Interest Railway Network tilsvarer, i henhold til lov 38/2015, av 29. desember, for jernbanesektoren, som standard Adif. [ 45 ] Enkelte seksjoner som forvaltes av en annen myndighet er unntatt. Dette er den spanske delen av høyhastighetslinjen Perpignan-Figueras hvis konstruksjon og drift ble gitt ved konsesjon til TP Ferro , jernbanenettene til havner av generell interesse som administreres av de tilsvarende havnemyndighetene og høyhastighetslinjene eller kontinuerlig til disse hvis eierskap er overført til Adif-Alta Velocidad . [ 46 ] [ 47 ]
Adif publiserer, som en del av tiltakene som er diktert av loven for å tillate liberalisering av jernbanetjenester , erklæringen om nettverket som beskriver linjene til jernbanenettet med generell interesse hvis eierskap tilsvarer det. [ 48 ]
Adif opprettholder et tett nettverk av infrastrukturer og terminaler for behandling av varer. Godsanlegg er delt inn i to grupper: tekniske anlegg og logistikkanlegg, avhengig av tjenestene de tilbyr: parkering og opplæring, i det første tilfellet, og håndtering og lagring, i det andre.
I godsfasilitetene, i tillegg til de typiske oppgavene på en jernbanestasjon , kan alle slags manøvrer utføres, lastomlasting, containerhåndtering , lagring, planlegging, leie av hjelpemidler, rengjøring av materiell, parkering av kjøretøy, etc.
I tillegg kan togene motta ulike tjenester på Adif-anlegg, som drivstoffforsyning .
Mer enn 40 jernbaneselskaper har sikkerhetslisens og sertifikat, som er utstedt av Statens jernbanesikkerhetsbyrå (AESF). [ 49 ] Dette inkluderer også noen selskaper som har utstedt sin lisens i en annen europeisk stat gjennom European Union Railway Agency , [ 50 ] og som har et sikkerhetssertifikat i Spania.
Det rullende materiellet som sirkulerer gjennom Adif-nettverket tilhører hver av jernbaneoperatørene. I tillegg har Adif flere egne kjøretøyer som er nødvendige for vedlikehold og testing av sine linjer.
Blant Adif-togene er det alle slags skifte- og linjelokomotiver, dresiner , ugressmiddeltog, verkstedtog, etc. De mest fremragende er laboratorietogene Séneca og Talgo XXI , som utfører oppgaver med dynamisk og geometrisk overvåking av spor og kontaktledninger , samt sjekke og overvåke signal- og kommunikasjonssystemene til alle typer linjer, inkludert høyhastighetslinjer .