Mitsubishi Pajero

Huntsman

4. generasjon Mitsubishi Pajero.
Generell data
Andre navn Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Shogun
Maker Mitsubishi motorer
Fabrikker Sakahogi (Gifu) , Japan Tramagal , PortugalJapan 
 
Periode 1982-2021 [ 1 ]​ [ 2 ]​ [ 3 ]
Omgivelser
Fyr Offroad sportsbrukskjøretøy ( SUV )
Segmentet E og F
Karosseri 5 dørs pickup
Omgivelser Langsgående frontmotor , 4-hjulsdrift
Andre modeller
Lignende Great Wall Hover Suzuki Jimny Ford Bronco Jeep Wrangler Toyota FJ Cruiser Toyota 4Runner Toyota Prado





Montero er en terrengbil produsert av den japanske produsenten Mitsubishi Motors . Opprinnelig kalt Pajero (på japansk パジェロ, med henvisning til Leopardus pajeros , en søramerikansk katt kjent som pajero- eller pajonales-katten), fra tredje generasjon ble navnet endret til Montero i spansktalende land og USA, på grunn av det «pajero» på spansk er et vulgært begrep som betyr onanist . Den tilsvarer også Shogun -modellen i Storbritannia. Hovedkonkurrenten er Toyota Land Cruiser Prado .

Historikk

Den ble offisielt presentert som en prototype på Tokyo Motor Show i 1973. Den definitive førstegenerasjonsmodellen ble presentert i samme Hall, i dens 1981-utgave, som kom på markedet i 1982. [ 4 ]

Deretter har totalt fem generasjoner av kjøretøyet dukket opp, lansert i 1982, 1991, 1999 og 2006.

I sin første generasjon var det den første japanske SUV-en som hadde uavhengig frontfjæring og en turboladet dieselmotor . Den andre og tredje generasjonen var fullstendig redesign av kjøretøyet med stor suksess i sin mekaniske ytelse, en ekte 4x4-mester, som beviser at det er kjøretøyet som har vunnet flest Dakar-rally . Fjerde generasjon var først og fremst en redesign av bildet, sikkerhetssystemene og motoren .

Gitt anerkjennelsen av merket, bestemte Mitsubishi Motors seg også for å bruke Montero Sport -navnet på Mitsubishi Challenger - modellen .

Dakar rallyrekorder

I 1983 endte en Mitsubishi Montero, kjørt av Andrew Cowan, Paris – Alger – Dakar på tredjeplass sammenlagt, etter å ha tilbakelagt 11 000 km. Mitsubishi dominerte på forskjellige pallplasser i posisjonene 1, 2 og 3, frem til de siste seirene i 2007. Mellom 2001 og 2005, med introduksjonen av tredje generasjons Pajero uavhengige monocoque-understell, oppnådde Mitsubishi 5 seire på rad og 12 av 5 pallplasseringer samme tidsperiode. Hans samlede rekord var 12 seire (i første plassering) i bilklassen og 150 etappeseire (som den andre Peugeoten med bare 78, halvparten i sammenligning). Mitsubishi fikk tittelen "Most Dakar Rally Wins by a Manufacturer" i Guinness Book of World Records. [ 5 ]

Første generasjon: L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG (1982–1991)

Første generasjon
Montero L040

Generell data
Fabrikker Sakahogi (Gifu) Cainta [ 6 ] ​Zhuhai Ulsan


Periode 1982-1991
Dimensjoner
Lengde 4650 millimeter (183,1 tommer)
3-dørs: 3995 millimeter (157,3 tommer)
Bredde 66,1 tommer (1679 mm) og 66,6 tommer (1692 mm)
Høyde 5-dørs: 1890 mm (74,4 tommer)
3-dørs: 1849 mm og 1839 mm
Avstand mellom akser 5-dørs: 2695 millimeter (106,1 tommer)
3-dørs: 2350 millimeter (92,5 tommer)
Vekt 1400-1650 kg
kraftverk
Motor Bensin:
Mitsubishi 4G54 2,6L (103 HK)
Mitsubishi 6G72 3,0L (141 HK)

Diesel:
Mitsubishi 4D55T 2,3L (84 HK)
Mitsubishi 4D56T 2,5L (84 HK) Mitsubishi 5,5L 9 (4,5L
)
Mekanikk
Overføring 5-trinns manuell 4-trinns
automat Aisin

Den første generasjonen debuterte på Tokyo Motor Show i oktober 1981 og ble lansert i mai 1982. Opprinnelig var det en tredørs modell med kort akselavstand tilgjengelig med stoff- eller metalltopp.

Den kan skryte av funksjoner som tidligere ikke er sett på en japansk firehjulsdrevet bil : en turbodieselmotor, en dobbel torsjonsstang foran med spiralfjærer , styring og seteoppheng . Dette gjorde Montero til et firehjulsdrevet kjøretøy med alle bekvemmelighetene til en personbil .

I januar 1983, bare ett år etter lanseringen, ble produksjonen modifisert for å gå inn i motorsportens verden. Imidlertid ble det ansett for å være et mer nyttekjøretøy og ble ikke etterspurt av folk med familieansvar. Den ni-seters versjonen ble også brukt som et kjøretøy på FNs fredsbevarende oppdrag .

I februar 1983 ble akselavstanden endret på femdørsmodellen for å møte behovene til et bredere marked. Modellen med lengre akselavstand monterte to motorer: en 2.0 turbo bensin (kjent som "2.0 Turbo" og "Turbo 2000" i noen markeder); og en 2,3 turbodiesel (kjent som 2,3 TD eller 2300 TD).

Den lange akselavstanden økte også setekapasiteten til syv, noe som muliggjør en tredje seterad, som kan legges ned for mer plass eller til og med kombineres med seter på andre rad som kan legges ned for å passe en seng.

Montero ble foredlet i juni 1984. Turbodieselmotorene fikk mer kraft og dreiemoment , med 4-hjuls skivebremser , pluss fire justerbare støtdempere som basisutstyr.

En ny flaggskipmodell ble introdusert tidlig i 1987, med tofarget lakk, 15- tommers lettmetallfelger, ullseter med oppvarmede forseter, hodestøtter i ekte skinn, et treveis justerbart ratt og en radiokassettlyd . Også i 1987 ble en versjon av Montero omdøpt til "Dodge Raider", som ble utviklet i løpet av 1989.

Til slutt, i 1988, ble 3,0 L SOHC V6-motoren lansert , sammen med en 2,5-liters turbodieselmotor, som var den første mellomkjølte 4x4-motoren . Dette ga den bedre akselerasjon i mellom- og høyturtallsområdene.

Kroppene var tilgjengelig i 3 dører og 5 dører. Med 2,6 L 4-sylindrede motorer med 110 hk (81 kilowatt); en 3,0 L V6 med elektronisk innsprøytning på 139 hk (102 kilowatt); og en 2,5 L OHV 4-sylindret turbodiesel med 61 kW (83 hk), samt en mellomkjølt 70 kW (95 hk). Med valgbar firehjulsdrift.

Senere ble den første generasjonsplattformen bygget på lisens fra Hyundai , ettersom Hyundai Galloper fra 1991 til 2003 ble eksportert til Europa i en kort periode. Til tross for bruk av mekanikken til den første generasjonen, var kroppen til Galloper nærmere den til andre generasjon Montero.

Australia

NA-serien ble lansert i Australia i januar 1983 med standard og bred karosseri, med en 2,6 bensin- og 2,3 turbodieselmotor, begge med en 5-trinns KM145 manuell girkasse. Borede skivebremser foran og trommel bak. 5-dørsversjonen ga ut en modell med høyt tak i mai 1984 med samme motoralternativer. [ 7 ] Femdørene tilbød en luksus Superwagon-trim og hadde også en kortere sluttkjøring enn SWB-modellene, for å kompensere for den økte vekten. [ 8 ]

NB-serien fra november 1984 fikk en endring i grillen, den brede versjonen av 3-dørs ble sløyfet og dieselmotoren ble stående for grunnversjonen. Mitsubishi Australia lanserte NC-serien i november 1985, med mulighet for servostyring og design for den brede 5-dørs med lavt tak.

Muligheten for å montere en automatisk KM148 -boks for bensinversjonen ble lansert i oktober 1986 med ND-oppdateringen, mens 2.5 turbodieselmotoren erstattet 2.3. I løpet av oktober 1987 erstattet NE-serien den japanske 2.6 bensinmotoren med den australske Astron II . Dimensjonene på bremsene økes også.

NE 3-dørs og 5-dørs serien la til en differensial, støtfangerbeskyttelse foran, 16-tommers lettmetallfelger og et tofarget malingsalternativ på basisversjonen. De høyere versjonene montert inklinometer, voltmeter, oljetrykkmåler, stereo kassettspiller, førerseteoppheng, etc. [ 9 ]

I september 1988 fikk den en ansiktsløftning med NF-serien og introduksjonen av 3.0 V6-motoren, med 105 kilowatt (142,8 hk; 140,8 HK) og 228 newton m (168,2 lb ft) via en 5-trinns manuell V5MT1 eller 4- speed automat KM148 . Kun skivebremser var montert på V6-versjonen.

Den siste oppdateringen, til NG-serien fra september 1989 til april 1991, fikk mindre trimjusteringer. Den automatiske KM148- girkassen ble erstattet med V4AW2 . De høyere modellene av NG (de ikke-kommersielle) hadde krom-aksenter og lastebilspeil. I tillegg ble en intercooler montert på 2,5 turbodiesel i 1990.

Camel Trophy

Camel Trophy var en kjøretøykonkurranse som ble arrangert årlig mellom 1980 og 2000, kjent for bruk av Land Rover -kjøretøyer som måtte kjøre i bratt terreng. Arrangementet ble oppkalt etter hovedsponsoren, Camel tobakksselskap . Det første arrangementet ble holdt med den hensikt å reklamere for tobakksmerket. Dette skjedde etter at 6 tyskere hadde ideen om å krysse den transmazoniske motorveien i Brasil; 1600 km terreng med støv, tømmerstokker, gjørme, jettegryter og elver som krysser jungelen. [ 10 ]

Fra den lille informasjonen som er tilgjengelig, er det kjent at Mitsubishi la inn flere modeller av den første generasjonen Montero i Camel Trophy og laget en begrenset "Camel Trophy Edition" for å minnes deltakelsen i nevnte begivenhet. Merkelig nok var versjonene av denne begrensede utgaven ikke bred base, men standard, mens de som faktisk konkurrerte i arrangementet var bred base, på grunn av deres behov for å bære stort utstyr. Konkurransebilen og Camel Trophy Edition ble drevet av en 2,5L 4D56 turbodieselmotor med en 5-trinns manuell girkasse.

Noe av det spesielle tilbehøret som disse kjøretøyene hadde var den ikoniske sennepsfargen på karosseriet og hjulene, Camel Trophy-logoen på fører- og passasjerdørene, reservematter, seter og hjuldeksel, et redningssett med spade og machete. Bare 150 enheter av denne utgaven ble laget, selv om mange fans har laget kopier med sine egne standard Monteros.

De originale utgavene av Camel Trophy kan identifiseres med en svart og gul plate inne i kjøretøyet og dens spesielle chassiskode (VNTX5).

Motorer

bensinmotorer dieselmotorer
2.6 3.0 2.3 TD 2,5 TDer 2,5 TD intercooler
Periode 1982 til 1990 1989 til 1990 1982 til 1986 1986 til 1988 1989 til 1990
Motoridentifikasjon 4G54 6G72 4D55T 4D56T
Type motor L4 8v V6 12v L4 8v, turbo L4 8v, turbo, intercooled
Bore x slag 91,1 mm × 98,0 mm 91,1 mm × 76,0 mm 91,1 mm × 90,0 mm 91,1 mm × 95,0 mm
Forskyvning 2555 cm³ 2972 cm³ 2346 cm³ 2477 cm³
kompresjonsforhold 8,2:1 21.0: 1
Maksimal effekt: hk (kW) @ rpm 103 hk (76 kW) @ 4500 141 hk (104 kW) @ 5000 84 hk (62 kW) @ 4200 95 hk (70 kW) @ 4200
Maks dreiemoment: Nm @ rpm 192 Nm @ 2500 225 Nm @ 3000 175 Nm @ 2500 201 Nm @ 2000 235 Nm @ 2000
Trekk Total
Overføring manuell, 5 hastigheter Manuell, 5-trinns
automatisk, 4-trinns (Aisin Warner AW03-72)		 manuell, 5 hastigheter Manuell, 5-trinns
automatisk, 4-trinns (Aisin Warner AW03-72)		 manuell, 5 hastigheter
Vekt 1415 kg 1605 kg 1.475 kg 1.530 kg 1.568 kg
Topphastighet 140 km/t 160 km/t 130 km/t 135 km/t 140 km/t
Blandet forbruk (L/100 km) 13.4 13.5 11.4 10.8 10.9

Andre generasjon: V20-/NH, NJ, NK, NL (1991–2000)

Andre generasjon
Pajero V20

Generell data
Fabrikker

: Sakahogi (Gifu) (Pajero Manufacturing Co., Ltd.)
: Cainta , Rizal ( MMPC ) [ 11 ]
​: Tiruvallur , Tamil Nadu
: Bogotá ( CCA )

: Beijing ( BAW ); Changsha , Hunan ( GAC Changfeng ; siden 1995); Chengdu , Sichuan (Shanlu); Minhou , Fujian (Bamin); Zhanjiang (Guangdong) (Sanxing, Wanli, Xinkai og Guangtong, Jinhui, Sanjiu), Qinhuangdao (Jincheng).
Periode 1991-2000
Omgivelser
Karosseri 3-dørs SUV
5-dørs SUV
Dimensjoner
Lengde 186,6 tommer (4740 mm)/185,2 tommer (4704 mm) 192,1 tommer (4879
mm) (Beijing BJ2032 Tornado)
189 tommer (4801 mm) (Liebao Heijinggang/Qibing)
Høyde 1992 til 1994 5-dørs: 73,4 tommer (1864 mm) / 74 tommer (1880 mm)
1995 til 1999 5-dørs: 73,8 tommer (1875 mm) / 74,6 tommer (1895 mm)
3-dørs: 4,8 tommer mm)
70,9 tommer (1801 mm) (Beijing BJ2032 Tornado)
74,4 tommer (1890 mm) (Liebao Heijinggang/Q6)
76,4 tommer (1941 mm) (Liebao Q6 med tak)
76, 6 tommer (1946 mm Heijinggangebaoib) )
Avstand mellom akser 5-dørs, Changfeng Liebao-modeller: 2725 millimeter (107,3 ​​tommer)
3-dørs: 2420 millimeter (95,3 tommer)
2750 millimeter (108,3 tommer) (Beijing BJ2032 Tornado)
Vekt 1550-1900kg
kraftverk
Motor Bensin:
Mitsubishi 4G64 2.4L (111 HK)
Mitsubishi 6G72 3.0L (150-181 HK) Mitsubishi 6G74 3.5L
(208 HK)

Diesel:
Mitsubishi 4D56T 2.5L (99 HK) 4M40ish 2.8M
Mekanikk
Overføring 5 hastigheter manuell
4 hastighet Aisin automatisk
5-trinns. V5A51 Mitsubishi automat

Mitsubishi redesignet Montero for å lansere andre generasjon, som debuterte i januar 1991, selv om eksport ikke fant sted før et år senere. Nå var alle elementene nye og forbedrede. Det ble et nytt, større karosseri i fire forskjellige versjoner, med metalltak, kabriolet, halvstivt og høyt tak. De to første hadde kort akselavstand, mens de to siste hadde lang akselavstand. Motorer inkludert var en 3,0 12-ventils SOHC V6 ( 6G72 ) med ECI-Multi elektronisk innsprøytning og en 2,5 turbodiesel (4D56T) med intercooler.

Den andre generasjonen så også introduksjonen av " Super Select " 4-hjulsdrift (SS4) (kjent som ActivTrak 4WD i noen markeder) og et multi-modus ABS - system, som var de første japanske 4x4-kjøretøyene som hadde dette. SS4 var en pioner når det gjaldt å kombinere fordelene med både full- og delhjulsdrevet 4x4, med fire tilgjengelige alternativer: 2H (bakhjulsdrift), 4H (firehjulsdrift), 4HLc (firehjulsdrift med låst senterdifferensial ) og 4LLc. (firehjulsdrift med senterdifferensial låst i lavt område). En annen fordel med dette andre generasjonssystemet er at sjåføren har muligheten til å bytte mellom 4x2 og 4x4 kjøring med en hastighet på opptil 100 km/t (62 miles per time), mens det i første generasjon var nødvendig å parkere for å kjør. endre den. Multimode ABS er på sin side også nyskapende. Dette betyr at ABS vil være fullt funksjonell i alle moduser av SS4.

I juli 1993 dukket det opp to nye drivlinjer, en 3,5 DOHC 24 -ventil med ECI-Multi-innsprøytning og en 2,8 L mellomkjølt turbodiesel. En større og forbedret girkasse ble også inkludert i denne oppdateringen.

I 1996 ble 3.0 V6-motoren revidert, og ble igjen med en overliggende kam, men oppgradert til 24 ventiler. Tenningssystemet ble oppgradert fra det gamle tidssystemet til et nytt. Effekten økt til 132 kW (177 hk). 2.4-motoren var kun tilgjengelig i den lille versjonen.

Motorer

bensinmotorer dieselmotorer
2.4 3.0 3,0 24v 3,5 24v 2,5 TD intercooler 2.8 TD intercooler
Periode 1991 til 1994 1991 til 1995 1995 til 1998 1994 til 1997 1991 til 2000 1994 til 1998
Motoridentifikasjon 4G64 6G72 6G74 4D56T 4M40
Type motor L4 12v V6 12v V6 24v L4 8v, turbo med intercooler
Bore x slag 86,5 mm × 100,0 mm 91,1 mm × 76,0 mm 93,0 mm × 85,8 mm 91,1 mm × 95,0 mm 95,0 mm × 100,0 mm
Forskyvning 2351 cm³ 2972 cm³ 3497 cm³ 2477 cm³ 2835 cm³
kompresjonsforhold 8,5:1 8,9:1 9,0:1 9,5:1 21.0: 1
Maksimal effekt: hk (kW) @ rpm 111 hk (81,5 kW) @ 4800 150 hk (110 kW) @ 5000 181 hk (133 kW) @ 5500 208 hk (153 kW) @ 5000 99 hk (73 kW) @ 4200 125 hk (92 kW) @ 4000
Maks dreiemoment: Nm @ rpm 184 Nm @ 3500 236 Nm @ 4000 255 Nm @ 4500 300Nm @ 3000 240 Nm @ 2000 292 Nm @ 2000
Trekk Total
Overføring manuell, 5 hastigheter Manuell, 5-trinns
automatisk, 4-trinns (Aisin Warner AW03-72)		 manuell, 5 hastigheter Manuell, 5-trinns
automatisk, 4-trinns (Aisin Warner AW03-72)		 manuell, 5 hastigheter
Vekt 1550 kg 1.830 kg 1780 kg 1.810 kg 1740 kg 1.855 kg
Akselerasjon (0 til 100 km/t) - 12,5 sek. 12,0 sek. 9,5 sek. 18,1 sek. 15,0 sek.
Topphastighet 150 km/t 165 km/t 175 km/t 185 km/t 145 km/t 155 km/t
Blandet forbruk (L/100 km) - 13.7 13.2 14.4 11.4 11.7

I oktober 1997 ble Montero Evolution utviklet , som ble justert til de nye kravene for å delta i Paris-Dakar i T3-klassen. Montero Evolution var som standard utstyrt med en 3,5L DOHC V6 med 24 ventiler og variabel ventiltid (MIVEC). Et nytt variabelt dobbelt plenum bidro til å øke kraftinntaket og en ny, enda jevnere fjæring.

I 1998 ble kjøretøy beregnet for eksport og GCC (Gulf Cooperation Council) land omstilt. Bredere skjermer, nye frontlykter , grill, støtfangere , tåkelys og mer ble brukt. De nye større fenderne ble kalt " blister flare fenders ". Fører- og passasjerkollisjonsputer ble brukt som standard på modeller utstyrt med 3,5 L DOHC V6-motor, som er valgfritt på GLS-modeller med 3,0 SOHC V6-motor. Interiøret er oppgradert med trefinish på GLS 3.0 og 3.5 modellene. Et skinnkledd ratt med skinndekor og trekant kan også bestilles, sammen med et oppgradert fjæringssystem og nyteknologisk servostyring. SOHC 12-ventils 3.0-motoren var allerede tilgjengelig i en 24-ventils konfigurasjon. Fenderless (GLX) modeller ble også beholdt, tilgjengelig med en 2,4 DOHC 16-ventils motor, som yter 108 kW (147 hk). 3.0 12-ventilsmotoren er valgfri på disse GLX-modellene og forblir basismotoren på GLS.

Andre generasjon ble introdusert 22. januar 1991 og ble produsert frem til 1999. Den gjengir begge karosseristilene, men med et rundere, mer byvennlig design enn den forrige klumpete modellen. 3,0 V6 bensinmotoren ble beholdt, men forbedret til å være tilgjengelig i 24 ventiler, med en effekt på 185 hk (136 kilowatt), mens 2,5 turbodiesel ble økt litt til 99 hk (73 kilowatt). I 1993 ble Pajeroen litt ansiktsløftet og kraftigere motorer ble introdusert: en 3,5 V6 med 208 hk (153 kilowatt) og en 2,8 SOHC turbodiesel med 125 hk (92 kilowatt). Disse versjonene hadde SS4 (kjent som " Active-Trac " i USA), med en elektronisk overføringsendring som gjorde at kraften kunne deles mellom de to akslene, uten at kjøretøyet måtte stoppes. Den var funksjonell i hastigheter opp til 100 km/t (62 mph).

Første generasjon Pajero ble også markedsført som Hyundai Galloper i Korea, Europa og GCC-land, mens andre generasjon var i produksjon andre steder.

Denne modellen var i produksjon i India frem til 2012 som "Pajero SFX", selv om den siste generasjonen ble solgt der som "Montero". Og på Filippinene som «Pajero Field Master 4x2» med en 2,8 TD, sammen med fjerde generasjon Montero. Produksjonen av 4X4-versjonen ble fortsatt til 1999. Det var den eneste som eliminerte SS4-systemet fra 4-hjulsdriften. Den ble produsert i Colombia frem til 2012, med monteringssettdeler , med en SOHC-motor med 16 ventiler og 2,4 L med 130 hk (96 kilowatt); og en 3.0 12-ventil med 148 hk (109 kilowatt). Begge tilgjengelig for 3-dørs versjonen, men 3.0 V6 er eksklusiv for 5-dørs versjonen.

I Venezuela ble andre generasjon produsert fra 1992 til 1995, tilgjengelig med lang og kort akselavstand. Fra 1996 til 2009 skiftet den navn til Mitsubishi Montero Dakar, kun tilgjengelig med kort akselavstand og 6G72 -motoren med 5-trinns manuell girkasse.

I Kina ble andre generasjon markedsført under navnet "Pajero", og har vært populær siden avtaler gjort siden 1990. Selskaper inkluderer Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors og Wanli Motors.

Den kinesiske bilprodusenten Shanlu Motors skapte sin versjon av bilen, kalt CJY 6421D, produsert mellom 1997 og 2001 ved bruk av standard 4G64-motoren. [ 12 ] Beijing Automobile Works produserte også sin egen BJ2032 Tornado mellom 2002 og 2004. BJ2032 ble drevet av en General Motors 2.2-motor med en 5-trinns manuell girkasse. Tornado måler 4.880 millimeter i lengde, 1.830 i bredde, 1.800 i høyde og 2.750 i akselavstand.

De mest kjente variantene som selges i Kina ble produsert av GAC Changfeng siden 1995. Den første modellen ble produsert mellom 2002 og 2014 og ble markedsført under navnet Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 King Kong Black Leopard, der 猎豱" som "cheetah" i stedet for "leopard") i 2002. Heijinggang var tilgjengelig med 4 motorer, en 2,2 4RB3 basert på Toyotas 2RZ-FE , den populære 2,4 4G64 og 6G72 V6 fra Mitsubishi og 2,5 turbodiesel. Alle med 5-trinns manuell girkasse. 4-trinns var bare tilgjengelig for 2002 Heijinggang med V6-motorer. Med priser mellom 109 800 og 302 800 yuan (13 259 og 36 559 €).

Søstermodellen, kalt Qibing/6481, ble produsert mellom 2009 og 2014. 2,2 4RB3 var den eneste med 5-trinns manuell girkasse. Med priser mellom 99 800 og 124 800 yuan (12 050 og 15 064 €).

Begge modellene ble erstattet av en modernisert versjon kalt Leopard Q6 (猎豹Q6) og er fortsatt i produksjon i dag. [ 13 ]​ [ 14 ]​ [ 15 ]​ [ 16 ]​ Q6 brukte 4G63 mellom 2015 og 2017 med en 6-trinns manuell eller automatisk girkasse. Toyotas 2TZ-FE- motor var også tilgjengelig med en 5-trinns manuell girkasse. Fra 2019 og utover bruker Q6 4G64 -motoren som sin forgjenger og en 5-trinns manuell girkasse. Tilgjengelig i to farger: grønn ("villgrønn") og hvit ("glacial white"). [ 17 ]

Andre generasjon ble avviklet i 1999 (med visse unntak) og erstattet av den nye generasjonen Montero. Etter produksjonsslutt fikk andre generasjon uventet oppmerksomhet i 2002, da TLCs Left Eye ble drept i en bilulykke som involverte en andre generasjon Mitsubishi Montero, på en motorvei i La Ceiba , Honduras . Hun var den eneste som ble drept i ulykken. En kameramann satt i passasjersetet og kameraet hans ble ødelagt i sammenstøtet. [ 18 ] ​[ 19 ]

Tredje generasjon: V60-/NM, NP (2000-2006)

Tredje generasjon
Pajero V60

Generell data
Fabrikker Sakahogi (Gifu) , (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) Changsha (GAC Changfeng Motor/ GAC Mitsubishi ) [ 20 ]
Periode 2000-2006
Omgivelser
Karosseri 3-dørs SUV
5-dørs SUV
Dimensjoner
Lengde 3-dørs: 166,1 tommer (4219 mm)
(2001 til 2002) 5-dørs: 188,9 tommer (4798 mm)
(2003 til 2006) 5-dørs: 4831 mm
Høyde 3-dørs: 72,6 tommer (1844 mm)
(2001 til 2002) 5-dørs: 73,1 tommer (1857 mm)
(2003 til 2004) 5-dørs: 71,5 tommer (1816 mm)
(2005 til 2006: 5-dørs). in (1885 mm)
Avstand mellom akser 3-dørs: 100,2 tommer (2545 mm)
(2001 til 2002) 5-dørs: 109,5 tommer (2781 mm)
(2003 til 2004) 5-dørs: 109,7 tommer (2786 mm)
(2005 til 2006: 1) in (2779 mm)
Vekt 5-dørs: 2060 kilo (4542 lb)
kraftverk
Motor Bensin:
Mitsubishi 6G74 3,5L (203 hk)

Diesel:
Mitsubishi 4M41 3,2L (160-165 hk)
Mekanikk
Overføring 5-trinns manuell
4-trinns
automat 5 -trinns automat

Designet av Pininfarina , tredje generasjon Montero var en suksess på det japanske markedet i 1999, og ble gjort tilgjengelig for andre markeder fra 2000 som et årsmodell 2001. Kjøretøyet ble fullstendig redesignet innvendig og utvendig, med liten modell og stor. Tyngdepunktet var lavere, noe som ga bedre veiegenskaper og mye stivere karosseri. Den viktigste endringen var at Pajeros karosseri nå var i ett stykke, i motsetning til tidligere generasjoner. Dette gir også mulighet for mer suspensjon. Drivstofftanken ble også flyttet til mellom akslene for økt sikkerhet.

Systemet monterer også en mer raffinert SS4, med vinkelgir som erstattet planetarene. Systemet ble også laget helelektronisk, noe som betyr at kjøretøyet ikke trengte å kjøre for å bytte mellom kjøremoduser. Etter alle oppdateringene fikk systemet navnet "Super Select II 4WD (SS4-II)".

Ved siden av tannstangstyring (i motsetning til det resirkulerende kulesystemet fra tidligere generasjoner), tilbyr Pajero også et utvalg av tre girkasser: en fem-trinns manuell; en fire-trinns INVECS II; og en Tiptronic INVECS II femtrinns automat.

En ny V6 SOHC-motor med 24 ventiler 3.8, ble også introdusert i denne generasjonen. Denne motoren bruker elektroniske ventiler (ETV), som leverer raffinert cruisekraft med kraft til overs for terrengoppgaver.

Den tredje generasjonen ble introdusert 2. august 1999 og erstattet høsten 2006, med en ansiktsløftning i 2003. Dette var den mest luksuriøse av de tre generasjonene, og gikk opp til et mer luksuriøst segment for å konkurrere med Land Rover Discovery . , men det viktigste var å motarbeide sin rival Toyota Land Cruiser . I 3.0-motoren ble effekten redusert til 177 hk (130 kilowatt); og 3,5-motoren var direkteinnsprøytet og bensin, med effekt økt til 220 hk (162 kW) på det japanske markedet, mens i eksportversjoner ble standard EFI-motoren beholdt, nå med 203 hk (149 kW). kilowatt). 2,8-dieselen gjenstår kun for utviklingsmarkeder, som ble erstattet av en ny direkteinnsprøytet 16-ventils 3,2-motor med 163 hk (120 kilowatt).

På det nordamerikanske markedet i 2003 ble 3,5-motoren erstattet med en kraftigere 3,8 L-enhet med 160 kW (218 hk). Denne motoren ble senere gjort tilgjengelig for noen få eksportmarkeder, som Sør-Amerika og Australia, og erstattet den japanske inline V6 GDI i 2005. Modellen med kort akselavstand er ikke tilgjengelig i Nord-Amerika, hvor Montero er Mitsubishis eneste 4X4 SUV. På grunn av fallende salg ble Monteros trukket tilbake fra det amerikanske markedet etter modellåret 2006.

Galleri

Motorer

bensinmotorer dieselmotorer
3,5 GDI 3.2 Di-D
Periode 2000 til 2006 2003 til 2006 2000 til 2006
Motoridentifikasjon 6G74 4M41
Type motor V6 24v, direkte innsprøytning L4 16v, direkte innsprøytning, common-rail, turbo, intercooler
Bore x slag 93,0 mm × 85,8 mm 98,5 mm × 105,0 mm
Forskyvning 3497 cm³ 3200 cm³
kompresjonsforhold 10.4:1 17.0:1
Maksimal effekt: hk (kW) @ rpm 203 hk (149 kW) @ 5500 160 hk (118 kW) @ 3800 165 hk (121 kW) @ 3800
Maks dreiemoment: Nm @ rpm 318 Nm @ 4000 373 Nm @ 2000
Trekk Total
Overføring Manuell, 5-trinns
automatisk, 5-trinns (Mitsubishi F5A5)
Vekt 1915-2060 kg 1995-2110 kg 1925-2080 kg
Akselerasjon (0 til 100 km/t) 10,0 sek. 11,5 sek.
Topphastighet 190 km/t 170 km/t
Kombinert forbruk (L/100 km) 14.2 9.5 9.3

Fjerde generasjon: V80-/NS, NT, NW, NX; (2006–2021)

Fjerde generasjon
Pajero V80

Generell data
Periode 2006-2021
Omgivelser
Karosseri 3-dørs SUV
5-dørs SUV
Omgivelser Front motor og bak eller 4 hjulstrekk
Dimensjoner
Lengde 5-dørs: 4900 millimeter (192,9 tommer)
3-dørs: 4385 millimeter (172,6 tommer)
Høyde 2007 til 2009 5-dørs: 74,8 tommer (1900 millimeter)
2007 til 2009 dører: 74,0 tommer (1880 millimeter)
2010 til 2021 5-dørs: 74,4 tommer (1,820 millimeter) 4-4 tommer
: 4 tommer (1840 millimeter) 72,4 tommer)
Avstand mellom akser 5-dørs: 2780 millimeter (109,4 tommer)
3-dørs: 2545 millimeter (100,2 tommer)
Vekt 5 dører: 2110 til 2165 kg [ 21 ]
kraftverk
Motor Bensin:
Mitsubishi 6G75 3,8L (248 hk)

Diesel:
Mitsubishi 4M41 3,2L (160-200 hk)
Mekanikk
Overføring 5-trinns manuell
4-trinns
automat 5 -trinns automat

Fjerde generasjon ble presentert på Paris Motor Show i 2006 med seriekoden "NS". Med et nytt interiør og eksteriørdesign hadde denne nye modellen også sikkerhetsforbedringer: SRS foran og sidegardinkollisjonsputesystemer. Chassiset er oppgradert med Mitsubishis RISE-teknologi slik tilfellet var med forrige generasjon. Det nye " Super-Select 4WD II "-systemet ble beholdt, supplert med et forbedret trekkraft- og stabilitetskontrollsystem og elektronisk bremsekraftproporsjonering med 8,7 tommer (221 mm) bakkeklaring, med en bakre drivaksel. pakket inn i karbonfiber og en aluminium hette for å redusere vekten. [ 22 ] Fjerde generasjon beholdt samme uavhengige fjæring som forrige generasjon, med oppgraderinger til bakakselen for å forbedre styrke og utholdenhet ved terrengkjøring, og med 17" hjul på GLS. Bremsene ble også oppgradert, med 332 mm foran rotorer på den store versjonen, den lille versjonen beholdt 289 mm fra forrige generasjon.

Motorer

bensinmotorer dieselmotorer
3.8 3.2 Di-D
Periode 2006 til 2009 2009 til 2021
Motoridentifikasjon 6G75 4M41
Type motor V6 24v L4 16v, direkte innsprøytning, common-rail, turbo, intercooler
Bore x slag 95,0 mm × 90,0 mm 98,5 mm × 105,0 mm
Forskyvning 3828 cm³ 3200 cm³
kompresjonsforhold 9,8:1 17.0:1 16.0:1
Maksimal effekt: hk (kW) @ rpm 248 hk (182 kW) @ 6000 160 hk (117 kW) @ 3800 170 hk (125 kW) @ 3800 200 hk (147 kW) @ 3800
Maks dreiemoment: Nm @ rpm 329 Nm @ 2750 381 Nm @ 2000 373 Nm @ 2000 441 Nm @ 2000
Trekk Total
Overføring Automatisk, 5-trinns (Mitsubishi F5A5-serien) manuell, 5 hastigheter Automatisk, 5-trinns (Mitsubishi F5A5-serien) 5 -trinns manuell 5-trinns
automat (Mitsubishi F5A5-serien)
Vekt 2035 til 2215 kg 2085 til 2265 kg 2.100 til 2.285 kg 2095 til 2300 kg
Akselerasjon (0 til 100 km/t) 10,0 sek. 12,1 sek. 13,2 sek. 9,7 sek.
Topphastighet 200 km/t 177 km/t 180 km/t
Blandet forbruk (L/100 km) 13.4 9.2 10.5 8.0

Motorene ble oppgradert til 3.2 diesel med Common-Rail- teknologi , et partikkelfilter for å forbedre utslippene, og 125 kilowatt (170 hk). 3,8 V6 hadde MIVEC -ventiler med variabel geometri som ga opptil 184 kilowatt (250,2 hk). Begge motorene oppfylte Euro IV - utslippsstandardene . 3.0 V6 var begrenset til det japanske og GCC-markedet. I Indonesia ble denne modellen bare markedsført i "Super Exceed"-stilen.

Fra og med 2009 ble en ny serie introdusert; "NT", med en 3,0 V6-motor i GCC-landsmarkedene, som ble erstattet av en 3,5 V6, med 141 kilowatt (191,7 hk) og 306 newton m (225,7 lb ft) par. Etter revisjoner av 3,2 turbodiesel i 2011, ble kraften og dreiemomentet økt med henholdsvis 147 kilowatt (199,9 hk) og 441 newton m (325,3 lb ft). Begge motorene oppfylte Euro V-utslippsstandardene. 3,8 bensinmotoren fortsatte å ha 184 kilowatt (250,2 hk) og 329 newton m (242,7 lb ft) (med 95 blyfri). Det finnes også en kommersiell versjon uten vinduer, siden den kan registreres som sådan. En bakre differensialsperre ble også lagt til som standard.

I 2010 ble den utstyrt med et Rockford akustisk lydsystem og to interiørfargealternativer: svart og beige, i noen markeder.

I 2012 ble det gjort en mindre omstyling med forbedret monocoque karosseri og fjæring, med serienomenklatur "NW".

I 2015 ble frontenden modernisert med en ny grill, LED-kjørelys og et nytt reservedekkdeksel under serienavnet "NX". Denne serien er den nyeste og produseres fortsatt. Interiøret ble modernisert med metalliske detaljer, i pianofarger for VR II, og tre for Exceed og Super Exceed. Motorene var 3.0 6G72 V6, 3.5 6G74 V6, 3.8 6G75 MIVEC V6, 2.8 4-sylindret turbodiesel 4M40 og 3.2 4M41 common-rail 4-sylindret turbodiesel.

Montero skiller seg ut for å ha en av de mest holdbare uavhengige fjæringene designet for sin klasse. Dette, sammen med 3.2 Di-D og 3.8 MIVEC-motorene, bidro til å styrke omdømmet og popularisere det i robuste miljøer i land i Afrika, Australia og Midtøsten.

Montero ble avviklet i 2021. I Japan tok den farvel med «Final Edition»-modellen, hvorav kun 700 enheter ble bygget. [ 23 ]

Forhåndstilt versjon

Først stiliserte

Andre stiliserte

Elektrisk kjøretøy

Se også: Mitsubishi Outlander PHEV

I følge presidenten for den japanske produsenten, Osamu Masuko, vil en plug-in hybridversjon av Montero komme i salg i 2015. [ 24 ]

Paris-Dakar Rally

Siden 1983 har den deltatt som kjøretøy i Paris-Dakar Rally , og er den modellen som har oppnådd flest seire (13 i perioden 1985-2007), flere seire enn noe annet kjøretøy.

Referanser

  1. ↑ https://www.motor1.com/news/435997/mitsubishi-pajero-out-production-2021/
  2. ↑ https://www.caradvice.com.au/869006/rip-mitsubishi-pajero-production-to-end-next-year/
  3. ↑ Karr, Anthony (25. april 2019). "Mitsubishi Pajero Final Edition tar farvel med legenden i Japan" . motor1.com . Arkivert fra originalen 25. april 2019 . Hentet 25. april 2019 . 
  4. ↑ Mitsubishi-produktlanseringer på 1980-tallet
  5. ^ "De fleste Dakar Rally-vinner av en produsent" . Guinness World Records (på britisk engelsk) . Hentet 8. oktober 2019 . 
  6. ↑ Andres, Anton (4. april 2017). "35 år med Mitsubishi Pajero" . AutoIndustriya.com (Filippinene: AutoIndustriya) . Hentet 8. februar 2021 . 
  7. ^ Robinson, Peter (juni 1984). «Formidabel firedørs». Wheels (Sydney, Australia: Murray Publishers): 36. 
  8. ↑ Robinson , s. 40
  9. ^ "1987–1988 Mitsubishi Pajero (NE) brosjyre (Australia)" . Mitsubishi Motors Australia . Hentet 11. desember 2015 . 
  10. ^ Smith, Adam (21. september 2018). "En kort historie om Camel Trophy" . DriveTribe . _ Hentet 8. oktober 2019 . 
  11. ^ "Et århundre med bilkjøring: 10 ikoniske Mitsubishi-modeller på Filippinene" . AutoIndustriya.com . 8. juni 2017. 
  12. ^ "Kinesiske bilmerker som tiden glemte: Chengdu Shanlu" . 
  13. ^ "Liebao Heijingang (Black King Kong) SUV laget av GAC Changfeng" . chinaautoweb.com. Arkivert fra originalen 9. november 2014 . Hentet 9. november 2014 . 
  14. ↑ Changfeng-motor
  15. ^ "LieBao Vehicle offisielle nettsted" . leopaard.com. Arkivert fra originalen 6. februar 2017 . Hentet 27. juni 2019 . 
  16. ↑ "猎豹汽车官网-湖南猎豹汽车股份有限公司" . leopaard.com. Arkivert fra originalen 7. mars 2018 . Hentet 27. juni 2019 . 
  17. ^ "Liebao Q6-spesifikasjoner" . 
  18. ^ Susman, Gary (30. april 2002). «Bad Carma» . Entertainment Weekly . Arkivert fra originalen 23. oktober 2013 . Hentet 8. februar 2014 . 
  19. ↑ "Tusenvis samles for å si farvel til venstre øye" . MTV . 2. mai 2002. Arkivert fra originalen 2. februar 2014 . Hentet 8. februar 2014 . 
  20. ^ "GAC Mitsubishi Motors Co., Ltd., et joint venture av Guangzhou Automobile Group Co., Ltd., Mitsubishi Motors Corporation og Mitsubishi Corporation, starter drift" . 12. oktober 2012. 
  21. ^ "Arkiverte kopier" . Arkivert fra originalen 21. mars 2019 . Hentet 21. mars 2019 . 
  22. ↑ «Mitsubishi Shogun | Mitsubishi Motors UK" . Mitsubishi-motors.co.uk. 4. januar 2011. Arkivert fra originalen 21. mai 2019 . Hentet 26. november 2011 . 
  23. ^ "Mitsubishi Pajero Final Edition - et farvel på 700 enheter" . Paul Tan's Automotive News (på amerikansk engelsk) . 26. april 2019. Arkivert fra originalen 26. april 2019 . Hentet 26. april 2019 . 
  24. ↑ http://forococheselectricos.com/2014/01/el-mitsubishi-montero-hibrido-pluggable-llegara-en-2015.html

Eksterne lenker