Land Rover Discovery

Land Rover Discovery

Generell data
Andre navn Land Rover LR4
Moderselskap Tata 2008-nåværende
BMW 1994-2000 Ford 2000-2008
Maker land Rover
Periode 1989-i dag
Omgivelser
Fyr terrengbil
Segmentet E-segment
Karosseri 5 dører
Omgivelser Langsgående frontmotor ,
firehjulsdrift
Dimensjoner
Dimensjoner Serie IV: 4829 / 2200 / 1887 mm
Andre modeller
I slekt Range Rover Sports
Lignende Toyota Land Cruiser

Land Rover Discovery er en terrengbil i E - segmentet produsert av Land Rover -selskapet . Denne modellen har fire generasjoner, og er rimeligere enn Range Rover- modellen fra samme firma. Discovery ble introdusert sent i 1989 som en 1990-modell. Det er Land Rover sin mest populære modell. Den er mer off-road enn Land Rover Defender , men den er veldig kompetent terreng. Discoverys serie IV selges i Nord-Amerika under navnet LR4 .

Discovery Series I (1989–1998)

Discovery Series I

Generell data
Periode 1989-1998
Omgivelser
Segmentet D-segment
Dimensjoner
Dimensjoner 4540 / 1790 / 1970 / 2540 mm
Vekt 1890-2100 kg
kraftverk
Motor Bensin:
Rover T-Series 2,0L (136 HK)
Rover V8 3,5L (146-155 HK)
Rover V8 3,9L (182 HK)

Diesel:
Rover 200 Tdi 2,5L (113 HK)
Rover 300 Tdi 2,5L) (113 HK)

Discovery ble introdusert i Storbritannia i siste kvartal av 1989. Selskapet kalte kjøretøyet "Project Jay", og var nær ved å bli kalt "Highlander" eller "Prairie Rover" inntil det ble tatt en beslutning om å avgrense strategien og legge til navnet " Land Rover " den spesifikke modellen (ved lanseringen av "Defender"). Den nye modellen var basert på Range Rover-chassis og drivverk , men til en lavere pris for å konkurrere med avanserte japanske terrengkjørere som Toyota Land Cruiser , Nissan Patrol og Mitsubishi Montero .

Discovery var opprinnelig tilgjengelig i en tre-dørs versjon, delvis for å unngå å ta markedet bort fra den dyrere Range Rover . Femdørsversjonen ble tilgjengelig året etter (1990). Begge versjonene kom utstyrt med fem seter, med mulighet for å legge til ytterligere to seter bak på kjøretøyet. I et nesten unikt trekk på den tiden brukte Land Rover en ekstern konsulent, Conran Design Group, til å designe interiøret. Ideen var å ignorere dagens bilinteriørdesign og posisjonere kjøretøyet som et livsstilstilbehør , et nytt konsept på slutten av 1980-tallet som i stor grad påvirket bildesign i årene som fulgte. Discovery 1s interiør inneholdt et stort antall originale funksjoner, selv om, som med alle designprosjekter, mange ideer vist i interiørmodellene bygget for Range Rover i Conrans verksteder ble skrotet, for eksempel et oppbevaringsrom for solbriller i midten av styringen hjul (på modeller før 1994, som ikke hadde kollisjonspute). Til tross for dette ble designet kritikerrost og vant en "British Design Award" i 1989.

Før 1994 var Discovery tilgjengelig med en 2,5-liters direkteinnsprøytet turboladet dieselmotor og en 150PS V6 bensin, 3,5-liters MOTOR. I Storbritannia er V8-modeller relativt sjeldne ettersom Discovery-eiere foretrekker billigere dieselmotorer. Følgelig var salgsprisene på V8-drevne kjøretøy lavere. I Nord-Amerika var situasjonen snudd og flertallet av kjøretøyene som ble solgt var utstyrt med V8-er. En toliters motor fra Rover var tilgjengelig en stund og var kjent som 2.0 Mpi. Dette var et forsøk på å tiltrekke kjøpere ettersom britiske (og også italienske) skattelover kom biler under to liter til gode.

En kombinasjon av endringer i avgifter og den dårlige ytelsen til motoren for et så tungt kjøretøy dømte denne motoren til å forsvinne, til tross for at den hadde prestisje av å være motoren som utstyrte flere Discovery levert til den britiske kongefamilien, spesielt drevet av Philip av Edinburgh i Windsor Great Park i egenskap av Park Ranger .

I 1994 ble det gjort mange endringer i Discovery I; 200Tdi- og 3,5L V8-motorene ble erstattet av Rover 300Tdi 2,5L og 3,9L V8-motorer som introduserte Bosch elektronisk utslippskontroll for visse modeller og markeder. Rundt den tiden var alle manuelle modeller utstyrt med en sterkere R380 girkasse. Nyere modeller fikk større frontlykter og et andre sett med baklykter i støtfangeren.

En bemerkelsesverdig irritasjon med disse nye baklyktene var at ledningene ble endret flere ganger for å passe inn i europeisk sikkerhetslovgivning. Noen kjøretøy satt igjen med et frustrerende sett der den sårbare støtfangeren inneholder de eneste blinkende lysene; andre eksempler har disse lysene duplisert.

Designerne av den originale modellen ble tvunget til å kutte hjørner og bruke deler fra daværende morselskap Rover. 200-serien brukte basisrammen fra Range Rover, dørhåndtak fra Morris Marina , baklykter fra Austin Maestro , girkasse og instrumentering fra Austin Rover Group deler . Tjenesten ble returnert da Discoverys nye dashbord også var en del av førstegenerasjons Range Rovers ansiktsløftning, om enn med mindre forskjeller som reflekterte høyere status, for eksempel en analog snarere enn digital klokke.

1995 (modellår) var det første året Discovery ble solgt i USA. Kollisjonsputer ble integrert i utformingen av 1995-modellen for å oppfylle kravene i amerikanske motorkjøretøyforskrifter, selv om de ikke var standardutstyr i alle markeder. 1995-modeller solgt i USA brukte Range Rovers 3,9L V8-motor , og i senere modeller ble denne økt til 4,0L. [1]

Som alle Land Rover-designede kjøretøy siden Land Rover Defender -modellene , har den permanent firehjulsdrift med differensialsperre i overføringsboksen . Som i de fleste Land Rovers, virker parkeringsbremsen på girkassen, på baksiden av overføringsboksen.

I Japan ble Discovery tilbudt under Honda Crossroad -navnet . (Rover hadde vært knyttet til Honda siden tidlig på 1980-tallet. Forholdet tok slutt etter at Rover ble overtatt av BMW i 1994.) (Honda gjenopplivet "Crossroad"-merket på et annet lite sportsbil i 2007.) Den eneste forskjellen mellom de to var logoene . [ 1 ]

Motorer

bensinmotorer dieselmotorer
2,0 MPi 3.5 3.9 200 tdi 300 Tdi
Periode 1989-1998 1989-1990 1990-1994 1994-1998 1989-1994 1994-1998
Motoridentifikasjon Rover T-serien Rover V8 rover 200 tdi rover 300 tdi
Type motor L4 16v DOHC, flerpunktsinjeksjon V8 16v OHV, dobbel karburering V8 16v OHV, flerpunktsinjeksjon L4 8v OHV, direkte innsprøytning, turbo, intercooler
Bore x slag 84,5 mm × 88,9 mm 88,9 mm × 71,1 mm 94,0 mm × 71,1 mm 90,5 mm × 97,0 mm
Forskyvning 1994 cm³ 3532 cm³ 3947 cm³ 2495 cm³
kompresjonsforhold 10,0:1 8,1:1 9,4:1 19,5:1
Maksimal effekt: hk (kW) @ rpm 136 hk (100 kW) @ 6000 146 hk (107 kW) @ 5000 155 hk (114 kW) @ 4750 182 hk (134 kW) @ 4750 113 hk (83 kW) @ 4000
Maks dreiemoment: Nm @ rpm 190 Nm @ 3600 258 Nm @ 2800 261 Nm @ 2800 312 Nm @ 3100 265 Nm @ 1800
Trekk Total
Overføring Manuell, 5-trinns (Leyland girkasse LT77S) 5-trinns manuell (Rover R380)
4-trinns automat (ZF 4HP22)
Vekt 1890 kg 2060 kg 1905 kg 1950 kg 2010 kg 2025 kg
Akselerasjon (0-100 km/t) 15,9 s 13,5 s 12,5 s 11,5 s 17,9 s 18,5 s
Topphastighet 158 km/t 163 km/t 163 km/t 170 km/t 147 km/t
Kombinert forbruk (L/100 km) 12.8 15.6 15.3 14.9 8.6

Discovery Series II - L318 (1998-2004)

Discovery Series II (L318)

Generell data
Periode 1998-2004
Omgivelser
Segmentet D-segment
Dimensjoner
Dimensjoner 4700 / 1890 / 1940 / 2540 mm
Vekt 2060-2220 kg
kraftverk
Motor Bensin:
Rover V8 4.0L (185 HK)
Rover V8 4.6L (220 HK)

Diesel:
Rover Td5 2.5L (139 HK)

Discovery Series II debuterte i 1998. Interiøret og eksteriøret ble restylet for å være mindre utilitaristisk, men var fortsatt veldig likt Series I. Imidlertid var alle karosseripaneler nye (og inkompatible) bortsett fra ytterdøren bak. Det bakre overhenget ble utvidet for å forbedre lasterommet og muligheten for å montere to ekstra seter i kjøreretningen og komfortabelt brukbare av voksne. Selv om det overhengende bakoverhenget hadde en negativ innvirkning på terrengkjøring. Terrengkjøring var imidlertid fortsatt imponerende, og rent praktisk var dekkvalg mer relevant. Endringer i motorene på dieselmodellene ga plass til 2495cc TD5 (Inline Direct Injection 5-Cylinder)-motoren på de oppdaterte Defender-modellene. Denne elektronisk kontrollerte motoren var jevnere, og ga mer brukbart dreiemoment ved lavere turtall enn forgjengeren på 300 Tdi. Td5-motoren tilskrives ofte BMW, men motoren ble avledet fra Rover L-seriens motor utviklet av Land Rover. V8-versjonen ble samtidig økt til 4,0 liter. Noen versjoner var utstyrt med ACE (Active Cornering Enhancement, et elektronisk styrt hydraulisk anti-roll bar system). Noen modeller var utstyrt med anti-sway-kontroll.

Den var fortsatt utstyrt med en differensialsperre, selv om tilkoblingen for å betjene den ikke var inkludert, da Land Rover mente at traction control og det nyutviklede Descent Control System ville gjøre den overflødig. I 2002 hadde amerikanske modeller ikke lenger denne mekanismen. På den tiden. mekanismen ble fjernet på europeiske 2002-modeller og forble slik inntil en ansiktsløftet modell ble introdusert senere samme år. Etterspørselen førte til at mekanismen og kontrollene ble gjeninnført som en valgfri kostnad på britiske modeller. De ansiktsløftede modellene er lett gjenkjennelige med de nye frontlyktene, som matcher Range Rover og ansiktsløftede Freelander. I likhet med tidligere modeller kan dette imidlertid være misvisende siden sett er tilgjengelige for å ettermontere 1998-2002 kjøretøy med de nye lysene.

Et lite antall Discovery II kommersielle modeller ble produsert av Land Rover Special Vehicles, basert på fem dører med tonede vinduer for sikkerhet. De vanlige kjøretøyene ble eksportert til Irland, hvor de bakre vinduene ble knust og baksetene ødelagt for å gi en modell som unngikk en urimelig registreringsavgift for kjøretøy (som sparer omtrent 40 %).

Kommersielle kjøretøyer kom med svaikontroll bak som standard. Den siste revisjonen av dette kjøretøyet, fra 'Pursuit'-grenen, kom med klimaanlegg , takstenger og en standard navigator.

Motorer

bensinmotorer dieselmotorer
4.0 4.6 Rd5
Periode 1998-2004 2002-2004 1998-2004
Motoridentifikasjon Rover V8 Rover Td5
Type motor V8 16v OHV L5 10v SOHC, direkte innsprøytning, turbo, intercooler
Bore x slag 94,0 mm × 71,1 mm 94,0 mm × 82,0 mm 84,5 mm × 89,0 mm
Forskyvning 3947 cm³ 4552 cm³ 2498 cm³
kompresjonsforhold 9,4:1 19,5:1
Maksimal effekt: hk (kW) @ rpm 185 hk (136 kW) @ 4750 220 hk (162 kW) @ 4750 139 hk (102 kW) @ 4200
Maks dreiemoment: Nm @ rpm 340Nm @ 2600 407 Nm @ 2600 300 Nm @ 1950
Trekk Total
Overføring 5-trinns manuell (Rover R380)
4-trinns automat (ZF 4HP22)		 Automatisk, 4-trinns (ZF 4HP22) 5-trinns manuell (Rover R380)
4-trinns automat (ZF 4HP22)
Vekt 2020 kg 2105 kg 2075 kg
Akselerasjon (0-100 km/t) 11,7 s 9,9 s 15,3 s
Topphastighet 170 km/t 185 km/t 157 km/t
Kombinert forbruk (L/100 km) 16.6 18.1 9.4

Discovery Series III (2004–2009)

2. april 2004 introduserte eierne av Ford Motor Company den nye Discovery 3 (eller LR3 i Nord-Amerika) som en 2005-modell.

Selv om Discovery Series II var et populært og svært kapabelt kjøretøy, hadde chassiset, fjæringen og akslene endret seg noe siden den opprinnelige Discovery ble lansert i 1989. Faktisk brukte det kjøretøyet i hovedsak det samme underlaget som den originale Range Rover. , lansert i 1970 Discovery II begynte å tape salg til andre mer sofistikerte japanske SUV-er (som Toyota Land Cruiser og Mitsubishi Montero ) og mer "sporty" europeiske SUV-er (som BMW X5 og Mercedes-Benz M-klasse ). Et erstatningskjøretøy hadde vært planlagt i årevis, men prosjektet ble forsinket mange ganger på grunn av oppløsningen av Rover-gruppen i 2000 og behovet for å erstatte Range Rover i 2001.

Discovery 3 var et helt nytt design. Dens stil forblir den tradisjonelle Land Rover, med funksjonalitet som dikterer utseendet, med mange horisontale og vertikale linjer. Inneholder nøkkelfunksjonene til Discovery. For Nord-Amerika ble navnet LR3 valgt på grunn av de kvalitativt negative assosiasjonene navnet Discovery hadde.

Om konstruksjonen utviklet Land Rover en ny metode som de kalte Integrated Body Frame (IBF). Tidligere Discovery-modeller hadde brukt et sterkt, tradisjonelt chassis. Mens de var tøffe i terrengbruk, var disse tunge og tøffe å håndtere på veien.

Monocoque - kjøretøyer er stivere, noe som muliggjør forbedret høyhastighetshåndtering, men kan bli skadet av påkjenningene ved hardt terrengbruk. I IBF-karosseriet er passasjer- og motorrommet bygget som en monocoque, som inneholder girkasse og fjæring. Den kombinerer styrken til de to systemene, men gjør Discovery 3 tung for sin størrelse, og svekker ytelsen på veien og smidigheten i terrenget, spesielt på sandmykt underlag. Dette var en av grunnene til at den nye Discovery ble den første Land Rover som tilbyr en bakre differensialsperre .

En annen stor endring var monteringen av en fullstendig uavhengig fjæring ( FIS ) - I likhet med Range Rover Series III var dette et luftfjæringssystem , som gjorde det mulig å endre høyden på kjøretøyet ganske enkelt ved å blåse opp eller tømme kollisjonsputene. Kjøretøyet kan heves off-road for å gi klarere sikt, men senkes i høye hastigheter for å forbedre håndteringen. FIS har blitt sett på som dårligere enn tidligere terrengfjæringssystemer på grunn av dets tendens til å få kjøretøyet til å havne. Land Rover, for å løse dette problemet når det var nødvendig, utviklet crossover-luftfjæringen der fjæringen etterligner handlingen til forgjengeren (når den ene faller, stiger den andre). Dessuten, hvis kjøretøyets chassis berører bakken når fjæringen var i ulendt terrenghøyde, oppdager systemet lastreduksjonen og hever kjøretøyet en ekstra tomme. I det britiske og europeiske markedet ble basismodellen tilbudt med et uavhengig spiralfjærsystem. Denne modellen var unik, hadde bare fem seter og var kun tilgjengelig med en 2,7-liters dieselmotor. Denne modellen manglet Terrain Response-systemet (se nedenfor).

Alt dette ble designet for å gjøre det nye kjøretøyet egnet for det skiftende 4x4-markedet. Offroad-evnen endte opp med å være mindre viktig sammenlignet med kjøreegenskaper på vei. Land Rover var fast bestemt på at Discovery 3 opprettholder filialens rykte som en høyytelses terrengkjøretøy, samtidig som den er god på veien.

Mens Discovery 3 ikke var like god i konkurranse, var den mye forbedret i forhold til tidligere modeller, og terrengegenskapene forble intakt.

Motorene som ble brukt i Discovery 3 er hentet fra Land Rovers søsterselskap Jaguar . 2,7-liters, 190 hk V6 440 Nm dieselmotor (TdV6 var ment å være den mest solgte i Europa). For det britiske markedet, og som et ytelsesalternativ andre steder, ble 300 hk (223 kW) 4,4-liters V8 valgt. I Nord-Amerika og Australia var Fords 216-hestekrefter 4,0-liters V6-motor tilgjengelig. Før lansering gikk det rykter om at Land Rover ville introdusere dieselenheten på det amerikanske markedet, men bruken av diesel med høyt svovelinnhold, som TdV6-motorene ikke var designet for, gjorde det ryktet usannsynlig.

Girkassen i Discovery 3 var også ny. For dieselmotoren var en sekstrinns manuell girkasse standard. Som ekstrautstyr, og som standard på V8-motorer, var en sekstrinns automatgir tilgjengelig. Begge kom med en to-trinns overføringskasse og permanent firehjulsdrift. En datamaskin kontrollerer den progressive låsingen av den sentrale differensialen, og sikrer trekkraft i ømfintlige øyeblikk. Den hadde en lignende differensial på bakakselen for trekkhjelp.

Discovery 3 var utstyrt med elektroniske førerassistentsystemer. Hill Descent Control (HDC) forhindret kjøretøyet i å "glide" når nedstigninger og elektronisk firehjulstrekkkontroll (4ETC) forhindret hjulspinn under forhold med lav trekkraft. Den inkorporerte også stabilitetskontroll og traction control .

Sannsynligvis den største egenskapen til det nye kjøretøyet var det innovative 'Terrain Response'-systemet (dette systemet vant en 'Popular Science Award' i 2005). Tidligere var terrengkjøring en ferdighet som mange sjåfører syntes var skremmende. Inngående kunnskap om kjøretøyet var nødvendig for å kunne velge riktig gir, overføringsforhold, ulike differensialsystemer og ulike mesterteknikker for å krysse bakker, dypt vann og annet vanskelig terreng. Terrain Response prøvde å lette disse vanskelighetene så mye som mulig. Sjåføren valgte en terrengtype på en skive i kjøretøyets cockpit (alternativene er "Sand", "Is/Grass/Snø", "Mud/Ruts" og "Steter"). Kjørecomputeren velger riktig girkasseinnstillinger, fjæringshøydejustering, differensialsperrejustering og endrer til og med motorresponsen i henhold til terrenget. For eksempel, i "Rocks", heves fjæringen til full høyde, differensialene er låst, og gassresponsen endres for å gi lavhastighetskontroll. I "Arena"-modus er traction control-systemet klargjort til å være mer følsomt for skrens, difflåsene er delvis låst, og gassresponsen er endret for å produsere kraftigere utgang med liten pedalbevegelse. Sjåføren opprettholder manuell kontroll over terrengsystemene, og kan velge overføringsforhold, fjæringshøyde manuelt, selv om bruken av Terrain Response-systemet er nødvendig for å tillate full utnyttelse av kjøretøyets muligheter.

I tillegg til de nye mekaniske og elektroniske systemene, introduserte Discovery 3 mange mer avanserte og moderne design for interiør og eksteriør av kjøretøyet. Utseendet til den originale Discovery fra 1989 ble bestemt av begrensede midler og den påfølgende bruken av komponenter fra den første generasjonen Range Rover. Dette fortsatte å påvirke Series II. Discovery 3 var i stand til frisk, minimalistisk styling . Interiøret ble merkbart forbedret, med syv fleksible seter. I motsetning til eldre modeller kunne voksne bruke alle de syv setene. Passasjerer i bakre seterad kom inn gjennom de bakre sidedørene i stedet for bakluken på tidligere modeller. Sjåføren hadde godt av en moderne DVD og navigasjonssystem . Dette systemet var unikt for Land Rover fordi det, i tillegg til vanlig navigasjon på veien, inkluderte informasjon om terrengnavigasjon og 4-hjulsdrift. I den modusen viste skjermen et skjema over kjøretøyet, som indikerte mengden av fjæring, bevegelse, vinkel på forhjulene, status for låsedifferensialene, og ikoner som indikerer hvilken modus Terrengrespons var satt til, og hvilket gir som ble valgt. i automatiske versjoner.

Kjøretøyet ble godt mottatt av pressen ved lanseringen, med Terrain Response-systemet, veiforbedring og smart interiørdesign. Andre bemerket at dieselmotoren fortsatt ikke ga nok kraft i konkurranse (spesielt gitt vekten på bilen), men totalt sett scoret bilen høyt. Et høydepunkt ved lanseringen av Discovery kom da Jeremy Clarkson fra BBCs Top Gear - motorshow kjørte en til toppen av Cnoc an Fhreiceadain i Skottland hvor ingen andre kjøretøy noen gang hadde kjørt. Richard Hammond , også fra Top Gear , berømmet den som "Den største 4x4 gjennom tidene".

I Australia ble kjøretøyet tildelt "4WD of the Year" av praktisk talt hele 4WD-pressen, og imponerte ofte konservative journalister. Det ble først hyllet at elektronikk faktisk forbedrer sikkerheten til mekaniske systemer.

Blant offroad-sjåfører og Land Rover-entusiastmiljøet fikk den nye Discovery gradvis aksept. Gitt kjøretøyets kvalitative forbedringer på veien, var mange bekymret for at kjøretøyets terrengegenskaper ble kompromittert, og andre uttrykte tvil om å stole på elektroniske systemer under ekstreme forhold. I 2006 , to år etter lanseringen av kjøretøyet, har imidlertid evnene og påliteligheten blitt bevist av både pressen og private eiere. Land Rover og mange andre selskaper har utviklet terrengutstyr for å optimalisere bruken av Discovery.


Range Rover Sport er basert på Discovery 3-plattformen .

Discovery Series IV (2009–i dag)

Denne oppdagelsen med navnet LR4, som ble avduket for publikum i 2009, er basert på den gamle LR3 med noen forbedringer. Land Rover rapporterte at dette er en helt ny modell med over 400 forbedringer. Karosseriet gjennomgikk endringer i front- og baklys, side- og frontgrillene. Land Rover sitt terrengsystem ble forbedret og motorene ble endret. Den kan nå kjøpes med den originale Jaguar 8-sylindrede 5000cc-motoren, som den deler med sine større brødre Range Rover Sport og Range Rover, eller med den vanlige TDV6. I de første årene var den gamle 2700 cc 190 hk-motoren tilgjengelig, men Discovery 4 hadde en ny 2 993 cc dieselmotor, alt fra TDV6 med 211 hk til SDV6 med 256 hk.

TDV6 har en akselerasjon på 10,7 sekunder for å nå 100 km/t. På den annen side har SDV6 akselerasjon fra 0-100 km/t på 9,3 sekunder og en makshastighet på 180 km/t. På TVD6-motoren har den 600 Nm ved 2000 RPM og på SVD6-motoren har den 700 Nm ved 2000 RPM.

Land Rover Discovery 2014 har beholdt sin restyling, som er attraktiv. Den rektangulære formen og den enorme plassen gjør at den kan transportere alle slags ting ved å dra nytte av dens 1260 liter bagasjerom opp til andre rad, men hvis du utvider den til første rad, får du 2560 med forsetene med maksimal plass for passasjerer og med minimum får du de 3000 literne.

Land Rover Discovery 2014 har en standard luftfjæring som er overraskende da den vil hjelpe deg om nødvendig, i den laveste modusen er kjøretøyet 183 cm, med en kjørehøyde på 18,5 cm, i normal modus måler kjøretøyet 189 cm, med en chassishøyde på 25,5 cm og i høymodus måler kjøretøyet 196 cm, med chassishøyde på 32,5 cm.

Referanser

  1. ^ "Noen morsomme fakta om Land Rover Discoverys 20-årige historie" . Hentet 26. november 2009 . 

Eksterne lenker