Bysse

Byssa (fra middelalderens greske γαλέα [ galéa ]) var en type skip som ble mye brukt av flere menneskegrupper fra antikken til slutten av seiltiden . [ 1 ] [ 2 ] Opprinnelsen til begrepet er uklar, kanskje knyttet til galeos , « galeus ». [ 3 ] Det er en båt som drives av årens kraft , og noen ganger av vinden; det var derfor den hadde ett eller flere store lys .

Funksjoner

Det var utvilsomt i form koblingen mellom den romerske Navis-longoen , bysse fra det femtende og sekstende århundre, og de bysantinske dronene . Veldig like deres respektive forhold angående deres letthet, var også veldig like deres skjebne i marinene i så forskjellige tider, og tjente i dem alle som hjelpe- og utforskende skip.

Dimensjonene på de største skipene av denne typen på de sist nevnte datoene var: lengde , 140 fot: bredde , 20: dybde , 9. Frem til 1500  -tallet , da bruken av artilleri om bord på skip ble perfeksjonert spore ved baugen ( talerstolen til det romerske skipet) laget av bronse eller tre forsterket med jernbånd og plassert svært lavt, nesten ved vannlinjen for å bryte bunnen av fiendens skip de rammet. På byssens dekk var roernes benker anordnet på begge sider, med en inndeling, kalt en bukt , som gjorde det mulig å gå fra hekken til baugen: i dette trinnet ble comitre eller nostromo ( hortator blant romerne) plassert. ) å våke over og oppmuntre roerne.

Det var bysser som bar en, to og tre master , varierende etter størrelse.Hoveddrivelementet var årene og hjelpemidlet var vindens påvirkning på seilene . Roerne , opptil syv per benk, tok plass på benker som var bygget inn i skottet til korridoren eller bukten på den ene siden og den andre på siden . Antall banker, og derfor fra de minste som hadde 20 per bånd, pleide normalt å være 25 eller 26, selv når det var skip av familien til byssene, halvbyssene og tømmerstokkene , som hadde noen færre , og andre, på den annen side, mange flere, som de fire portugisiske byssene som fulgte med Invincible Armada , som hver hadde 306 roere. Lengden på årene var omtrent 50 fot , som ble håndtert ved å støtte den første tredjedelen på de falske eller rektangulære trestykkene festet på utsiden av båten, en på hver side og som løp langs fra akteråkene til armbånd eller sløyfe. De eldste byssene hadde firkantede seil, den største var formast , selv om de senere ble forsinket og formastseilet var mindre enn stormastseilet . Noen ganger, i etterligning av romerske skip , hadde de brystninger på sidene, tykke plater eller en rekke asfalter eller skjold som fungerte som ly i kamp for roere og soldater ; og andre, høye slott i hekken og baugen hvorfra de skjøt piler , piler og til og med gresk ild . [ 4 ]

Seilene var firkantede , det vil si trapesformede, og ofte latinske eller trekantede. Bare stormasten hvilte på kjølen , formasten hvilte på dekket . lengden på stormasten, ifølge Crescentino, var omtrent 20 meter. Entenaene var sammensatt av to deler forbundet med ligaturer: storseildelen var like lang som byssa minus 15 fot. De to delene ble kalt bil og straff . I de øvre delene av mastene pleide de å bære små plattformer eller topper , kalt gavias . Det indre av byssene pleide å være delt av tverrgående skott i seks avdelinger, de akter for kapteinen og resten til lagerrom for proviant, seil og andre effekter.

Historikk

Moderne kalles alle gamle ro- og seilbåter, egnet for krig, bysser, kjennetegnet ved deres store lengde i forhold til deres stråle og deres relative letthet både under fremdrift og i evolusjon. I virkeligheten begynte navnet på bysse å bli brukt i Spania i det fjortende  århundre , selv om siden begynnelsen av middelalderen ble galea og galia allerede brukt i Middelhavet .

Byssa har eksistert siden antikken . Opprinnelig brukte den en rad med roere for hver side av båten ( monoreme ). En tid senere oppfant fønikerne en bysse med to rader roere i to rekkefølger, en høyere og en lavere, som var raskere uten å miste manøvrerbarheten; denne utviklingen av byssa ble kalt en bireme . I antikkens Hellas skapte og brukte de triremen , en bysse med tre rader med roere. [ 5 ] De gamle romerne, og før dem karthagerne , kom til å bruke quinquereme , som besto av fem roere arrangert i tre rekkefølger, med to menn i den øvre orden, to i midten og en i den nedre. Det vanlige var å bruke biremer. [ 6 ] Romernes liburna og navis longa faller også innenfor kirkesamfunnet.

Roerne var vanligvis slaver eller fanger . I mange århundrer vil dommen til byssene bli opprettholdt som en av de grusomst mulige straffer, så mye at Miguel de Cervantes til og med nevner det i Don Quijote .

I løpet av middelalderen ble det ikke gjort noen bemerkelsesverdige fremskritt i skipsbyggingskunsten. Innovasjonen med å montere en ekstra rad med roere ble forlatt. Byssene tillot imidlertid forskjellige kulturer å spre seg over enorme avstander. Slik var det for eksempel med langskipet eller drageskipet til vikingene . [ 7 ]

På 1400  -tallet dukket det opp en ny klasse fartøy, kalt en karavel , som brukte varierte seil for å navigere uten roere, og derfor krevde mye mindre mannskap enn byssa. [ 8 ] Karavellen erstattet imidlertid ikke raskt byssa. For å gi en idé: på tidspunktet for oppdagelsen av Amerika , 1492, seilte ekspedisjonen til Christopher Columbus i to karaveller og et skip , [ 9 ] men flåten samlet av de kristne maktene mot det osmanske riket under slaget ved Lepanto i 1571 byssetiden. [ 10 ] Dette ville være den siste store marinekampen der bare denne typen fartøy ville bli brukt.

På 1500  -tallet , da artilleri kom til å ha en praktisk verdi i kamp, ​​ble det installert på bysser. Målene deres ble imidlertid ikke modifisert. Kanonene ble installert i endene, på avsatser eller slott. I noen bysser var de montert under en dobbel tverrgående plattform som tjente til å lette manøvreringen av formastseilet. I korridoren var det montert en stor jaktkanon eller bombard , og på sidene andre mindre, falkonetter og pedreroer.

Under renessansen dukker det opp en mellomtype: en bysse med seil, kalt en galea , [ 11 ] foran galjonen .

I Spania ble General Corps of Galleys oppløst etter ordre av 28. november 1748, signert av sekretæren for Office of War and Navy and India, markisen av Ensenada :

Etter å ha bestemt at kongen skulle avskaffe bysseskvadronen, har han besluttet at offiserene, departementet og andre pårørende til samme skvadron skal hjelpes med lønn eller avskjediges fra tjenesten eller legges til marinen som uttrykt i listen som jeg inkluderer, signert i min hånd, og hvis innhold SM ønsker å bli satt i verk i alle deler, og for dette formål retter jeg det til VS, og advarer ham også om følgende.

Men i 1784, med ankomsten av Carlos III og hans besluttsomhet om å få slutt på piratvirksomheten fra Barbary en gang for alle, ble nye bysser bygget i Spania og integrert i det eksisterende generalmarinekorpset. De overlevde uten spesiell relevans til de første årene av 1800  -tallet .

Typer bysser

Avhandlinger om konstruksjon av bysser

Beslektede uttrykk

Referanser

  1. ↑ Pryor, 2002 , s. 86-87.
  2. ↑ Anderson, 1962 , s. 37-39.
  3. ↑ Henry George Liddell og Robert Scottnao /text?doc=Perseus%3Atext%3A1999.04.0057%3Aentry%3Dgaleo%2Fs Galeos, et gresk-engelsk leksikon
  4. ↑ abc ( fra Lorenzo, 1865 , s. 273-274)
  5. ↑ Casson, Les Marins de l'antiquité... , s. 120-121
  6. ↑ Murray (2012), s. 3
  7. ↑ Forte, Oram og Pedersen (2005), Viking Empires , s. 119. ISBN 0-521-82992-5 .
  8. ^ Schwarz, G. R. (2008). "Historien og utviklingen av karaveller" . Universitetet i Cincinnati . 
  9. ↑ Ángel M. Felicísimo (18. juni 2021). "Columbus: bidrag fra fjernmåling og anisotropisk kostnadsanalyse til en historisk debatt" . Kartografisk magasin 100 SSN (trykt) 0080-2085 . s. 3. 
  10. ↑ JH Elliott, Europe Divided (London 1968) s. 193
  11. ↑ Kemp, Peter Kemp (juli 1980). Encyclopedia of ships and seafaring (på engelsk) . Crown Publishers. s. 211. ISBN  9780517537381 . 
  12. ↑ Michael (fra Rhodos); Pamela O. Long; David McGee; Alan M. Stahl (30. september 2009). Boken til Michael av Rhodos: et maritimt manuskript fra det femtende århundre . MIT Press. ISBN  978-0-262-12308-2 . 
  13. ↑ Å skape former i sivil og sjøarkitektur: En tverrdisiplinær sammenligning . SKINNE 30. juni 2009. s. 223-. ISBN  978-90-474-2691-2 . 
  14. ↑ Fermin Lacaci og Diaz (1876). Historisk studie om marinen til folkene som slo seg ned i Spania frem til det tolvte århundre av vår tidsregning . Imp. av M. Tello. s. 203-. 
  15. ↑ Stolonomi.
  16. ↑ Johannes Georgius Fennis (1978). La Stolonomie et son vokabulaire maritime Marseillais: kritisk utgave av en manuscrit du XVIe siècle et étude historique, philologique etymologique des termes de marine levantins, med en ordliste, en bibliografi og en indeks . Apa-Holland universiteits pers. 
  17. ↑ Bartolomeo Crescenzio (1607). Nautica Mediterranea Di Bartolomeo Crescentio Romano. All'Illvstriss. E pastor. S.Card. Aldobrandin. Nella quale hvis det viser fabrikken til Galee Galeazze, og Galeoni med tutti... Hvis det manifesterer l'error delle Charte mediterranee... S'insegna l'arte del nauigar (etc.) . Bartolomeo Bonfadino. 
  18. ↑ Panther Panther (1614). L'armata nauale, av kaptein Pantero Pantera...: diuisa in doi libri...; med vn ordforråd, der hvis jeg sa chiarano i nomi, [et] le voci marinaresche. Et con due tauole, l'vna de i capitoli, [et] l'altra delle materie dell'opera... . Appresso Egidio Spada. s. 179-. 
  19. ↑ Ithier Hobier (1622). De la construction d'une gallaire et de son equipage Par I. Hobier... . Av Denys Langlois. 
  20. ^ Joseph Furttenbach (1629). Architectura navalis: di von dem Schiff-Gebäw, auff dem Meer und Seekusten zugebrauchen . Saur. 
  21. ↑ Auguste LAFORET (1861). Étude sur la Marine des Galères. Avec plans and dissins . s. 326-. 

Bibliografi

Eksterne lenker