Ordet nao (fra det latinske navis , 'skip', gjennom det katalanske nau ) [ 2 ] [ 3 ] har hatt på spansk i tidligere århundrer, spesielt på 1300-, 1500-, 1600- og 1600-tallet, [ 4 ] generisk betydning av " skip " eller " båt ", spesielt de båtene med dekk og seil , men ikke utstyrt med årer . [ 5 ] På 1300- , 1400- og første halvdel av 1500-tallet refererte ordet også til en mer spesifikk type skip som utmerker seg ved å ha et høyt fribord , tre master med firkantede seil og for- og akterslott . Akkurat som på 1400-tallet hadde naos og carracas allerede erstattet middelalderens cocas , i andre halvdel av 1500-tallet hadde galleoner , urcas , pinnaces og filibotes allerede erstattet naos og carracas.
Naoene er en utvikling av middelalderens cocas , handelsskip med rundt skrog og en enkelt mast med firkantet seil. Cola var på sin side det vikingene hadde utviklet for knarr , handelsskipene deres. Rundt 1200-tallet, da vikingtiden allerede var over i mer enn to århundrer, begynte europeiske cocas å skaffe seg et nytt teknisk fremskritt: hekkstolperoret , som erstattet spaderoret , brukt til da fra naos av det fjortende og femtende århundre.
De var karakterisert ved å arve tre av egenskapene til kokaene: rundt skrog, hekkstolperor og hekkslott , men i motsetning til kokaene hadde de en eller to master til: formast – ofte i fall, det vil si svakt skråstilt – , storseil og mizzen , i tillegg til baugsprydet , som projiserte fra forborgen . Forskjellen mellom karavel og nao er at karavellene hadde et lavere fribord , brukte lateen-seil (trekantede, selv om noen kastilianske karaveller hadde firkantede seil), og selv om de hadde en viftehale, hadde de ikke en forborg . I naos og carracas var fribordet høyere, seilene var firkantede og de hadde et slott både i akter og i baugen.
Lengde / stråleforholdet var omtrent 3/1 . Naos og carracas var utstyrt med et akterslott .
Skipene fortrengte mellom 100 og 500 tonn. Disse tallene er en omtrentlig omregning av datidens enheter i de nåværende enhetene (tidligere ble størrelsen på et skip målt ved det maksimale antallet fat det kunne transportere, mens i dag måles den maksimale vannmassen, i metriske tonn , som kan forskyve skipets skrog). At konverteringen er omtrentlig skyldes at tønnen var en volumenhet og ikke masse. I tillegg, i det femtende århundre, endret volumverdien av fatet som måleenhet for skip fra ett land til et annet og til og med fra en havn til en annen. I loggboken sin brukte Christopher Columbus for eksempel Sevillian-tønnen . Med henvisning til Columbus flaggskip , Santa María , sier José María Martínez-Hidalgo y Terán (tidligere direktør for Barcelona Maritime Museum og prosjektleder for bygging av to kopier av Columbus-skipet, den ene i 1963 og den andre i 1968) at dette berømte skipet fortrengte 120 fat, noe som tilsvarer omtrent 180 tonn av det nåværende metriske systemet . [ 6 ]
De første naos ( cocas som i henhold til geografi ble kalt naos eller naus ) ble laget av en enkelt pinne. De utviklet seg og mellom midten og slutten av det femtende århundre endte de opp med å heve tre poler. Mastene hadde toppmaster og noen båret topper . [ 7 ]
På det femtende århundre pleide seilene til karakkene å være:
Oppdagelsen av Amerika ga årsakene, og med konsolideringen av nasjonalstatene i Europa ( Portugal , Spania , Holland , Frankrike og England ), hadde kongekassen tilstrekkelige midler til å bygge de nødvendige flåtene for å utføre de tilsvarende undersøkelsene.
I motsetning til karavellene, som gikk ut av bruk, gjennomgikk naos og carracas store forbedringer og transformasjoner inntil de ble en ny type fartøy kjent som en gallion , som det fantes forskjellige varianter av som den spanske galleonen og den engelske galjonen .
De mest kjente er Santa María av Christopher Columbus (som ofte forveksles med en karavel) og Nao Victoria , av Ferdinand Magellan .
Mindre kjente, men veldig kjente i sin tid, var Juan de Lezcano og Machín de Rentería , som under forskjellige omstendigheter demonstrerte styrken til skipene mot fiendtlige artilleriangrep.
Carracas , eller et hvilket som helst skip, ble noen ganger kalt naos , og brukte uttrykket nao i sin generelle betydning av skip eller fartøy . Men naoene var også en bestemt type skip. Selv om skroget var veldig likt i form, ble skrallene forsterket med belter og utvendige trenett.
Forborgen og akterslottene var større og høyere, med flere dekk, på vognene enn på naos.
Skipene hadde kun et lateen seil på mizzen, og hadde kun formast og storseiltopper. Størrelsen på de tre mastene til naos var ikke så forskjellig som i carracas.
Tonnasjen på skipene var mellom 100 og 500 tonn. De mindre var leteskip, og de større, laste- eller krigsskip.
Skipene hadde ikke forsterkende stropper eller vev på skroget.
Mot slutten av middelalderen, spesielt fra 1300-tallet , hadde sperrene og naoene allerede innlemmet flere master, flere seil, inkludert latene seil i mizzen-masten, noe som økte motstanden og lastekapasiteten gjorde dem til hesten til slaget ved handelsveiene, fra Island i nord , Azorene i vest og de afrikanske kystene, inkludert Det indiske hav i sør. Det kan hevdes at på dette tidspunktet hadde Europa som helhet oppnådd verdensoverlegenhet innen skipsbygging.
Etter erobringen av Mexico og Filippinene på 1500-tallet utvidet Spania sine domener globalt; Inntil da hadde det ikke vært en så stor nasjon.
Spania etablerte en sjøvei fra Kina til havnen i Manila på Filippinene, og derfra til havnen i Acapulco på vestkysten av Mexico.
Skipet som tok denne ruten ble kjent som " Manila galleon " og også som det "kinesiske skipet". Dette er et eksempel på bruken av ordet nao i dets generiske betydning, som betyr skip . (I dette tilfellet en gallion).
Da historiene om Marco Polo begynte å reise gjennom Europa, ble de ukjente landene i Østen en besettelse for Vesten. Disse historiene fortalte om en enorm handelsrute som strakte seg fra Nord-Kina til den arabiske ørkenen. Denne ruten brakte silke og krydder fra Østen, et krydder som kom til å være verdt mer enn selve gullet. Siden da, og inntil krigene mellom muslimer og kristne gjorde det umulig for karavaner å passere, spredte Silkeveien seg til et kulturivrig Europa. I det femtende århundre tok portugiserne over krydderruten som gikk gjennom Kapp det gode håp, Ceylon og mange andre steder til Kina og krydderøyene (Molukkene). Dette ville være hovedruten, den som ville gi Portugal verdenshegemoni inntil Manila-ruten ble innviet.
Krysset av Nao de China er interessant: det forlot Filippinene, dro opp til Japan for å dra nytte av kraften fra Alaska-strømmen som krysser fra Asia til Alaska. Derfra tok det California-strømmen som går ned fra Alaska til den vestlige kysten av Mexico, langs kontinentet, hvor det var flere havner som var etablert for å levere mat og vann til Nao. [ 8 ]
Nao ankom til slutt havnen i Acapulco, hvor den losset sine dyrebare varer. Derfra ble en del av varene ført til Mexico City og en annen til havnen i Veracruz for til slutt å bli sendt til Spania. Ankomsten av orientalske varer til Mexico City skapte en hel tradisjon, siden varene kom på muldyr, og dagen for Corpus Christi-festivalen kom og et marked ble dannet for salg av orientalske varer. Dette gjorde en veldig spesiell dag i byen fordi de var veldig dyrebare gjenstander; Det ble skapt en hel tradisjon, som Corpus-torsdager også i Mexico City var kjent for som muldyrdager, som var dyrene som orientalske gjenstander ble fraktet i. Til tross for at reisene til Nao ble avbrutt i 1815, feires Corpus torsdag i Mexico City fortsatt som Mulitas Day, til minne om ankomsten av Nao-varene fra Kina.