| den italienske Stato-jernbanen | ||
|---|---|---|
|
Frecciarossa , Napoli | ||
| Fyr | jernbane og holdingselskap | |
| Industri | jernbanetransport | |
| juridisk form | aksjeselskap | |
| Fundament | 1905 | |
| Grunnlegger | Italias regjering | |
| Hovedkvarter | Roma , Italia | |
| operasjonsområde | Italia | |
| Produkter | Jernbanetransport | |
| Budsjett | €52 milliarder (2007) | |
| Inntekt | 6,23 milliarder euro | |
| økonomisk fordel | € 217 millioner | |
| Netto overskudd | € 129 millioner | |
| Aktiv | 2,76 milliarder euro | |
| Sosial kapital | €21,9 milliarder (2019/20) | |
| Eieren | italiensk stat | |
| Ansatte | 77 000 | |
| Moderselskap | Det italienske økonomi- og finansdepartementet | |
| Medlem av | International Union of Railways | |
| datterselskaper | Trenitalia , RFI , Grandi Stazioni , Italferr , Centostazioni , Netinera | |
| Nettsted | http://www.fsitaliane.it/ | |
Ferrovie dello Stato ( Statsjernbaner på italiensk ) er det nasjonale jernbaneselskapet, opprettet i 1905 , og er det viktigste offentlige jernbaneselskapet i Italia .
Mellom 1985 og 1991 ble det gjennomført en restruktureringsprosess som forvandlet selskapet til et offentlig holdingselskap, i form av et aksjeselskap , hvis kapital er helt i hendene på den italienske staten.
Ferrovie dello Stato ble opprettet ved lov nr. 137 av 22. april 1905, hvor staten overtok hele eiendommen og administrasjonen av de fleste av de nasjonale jernbanelinjene som til da var i hendene på forskjellige private selskaper. I de to første årene hadde den ansvaret for en administrasjonskommisjon, ledet av generaldirektøren Riccardo Bianchi .
Stillingen til presidenten for administrasjonskommisjonen og generaldirektøren falt sammen, mens styret begynte sine funksjoner først i 1907 , bestående av åtte direktører. Strukturen forble uendret inntil lov nr. 130 av 2. februar 1920 økte antallet medlemmer av styret fra åtte til seksten, hvorav fem var representanter for jernbanepersonalet . Det ble slått fast at presidenten ville bli utnevnt av regjeringen og stillingen som generaldirektør ville bli omdøpt til den som daglig leder. Innenfor styret var det nedsatt et utvalg for å kontrollere den normale administrasjonen.
Med ankomsten av fascismen endret denne strukturen seg i henhold til regimets sentraliserende omorganiseringspolitikk. Ved utgangen av 1922 ble styret oppløst og stillingen som generaladministrator pålagt.
Et påfølgende dekret av 4. januar 1923 førte til utnevnelsen av en ekstraordinær kommissær, Edoardo Torre, hvis mandat inkluderer perioden frem til 30. april 1924 . Den 1. mai 1924, ved hjelp av lov nr. 596, ble kommunikasjonsdepartementet opprettet (som inkluderte jernbaner , post og telegraf , og handelsflåten ) som Costanzo Ciano ble utnevnt til ; som et resultat ble Torre oppsagt. Styret ble gjeninnsatt, men bare med rådgivende funksjoner og under kommunikasjonsministerens ansvarsområde, etter dekret nr. 863 av 22. mai 1924, som fastsetter sine medlemmer til ti, bare uten representanter for de ansatte og gjeninnsatte stillingen av generaldirektør.
Etter 8. september 1943 , da Italia ble delt , skjedde det samme med den territorielle og administrative inndelingen av jernbanenettet . To direktorater ble opprettet, Salerno for områdene okkupert av de allierte og Verona for den italienske sosiale republikken , med en organisasjon som ligner veldig på originalen.
I begynnelsen av 1944 ble regelen om styrets virke midlertidig suspendert, og kommunikasjonsdepartementet overtok også generaldirektørens funksjoner; Mot slutten av det året ble kommunikasjonsdepartementet delt inn i samferdselsdepartementet, som inkluderte kontoret til generaldirektøren for jernbanene , og post- og kommunikasjonsdepartementet.
Den 20. august 1945 ble styret gjenopprettet, med tolv medlemmer pluss tilbakeføring av maktene før krigen til direktøren.
Jernbaneselskapet forble uendret inntil stiftelsen av en enhet kalt "Ferrovie dello Stato" ved hjelp av lov nr. 210 av 17. mai 1985 , som ble et aksjeselskap i 1991 .
Ferrovie dello Stato Group er for tiden hovedoperatøren av det italienske jernbanesystemet . Det er et offentlig holdingselskap, hvis aksjekapital i sin helhet er tilført av den italienske staten.
Fra og med år 2000 ble selskapet omorganisert til et holdingselskap etter europeisk regelverk som krever separasjon av persontransportsektoren fra infrastruktursektoren.
Det italienske jernbanenettet omfatter 16 178 km med linjer, hvorav 10 688 km er elektrifisert med 3000 V likestrøm .
Trafikk operert av Trenitalia ( data fra 2010 ):
Gruppeansatte: ca 100 000 ansatte.
Rolling Stock Park:
Ferrovie dello Stato Italiane eier og driver en fergetjeneste for tog som forbinder fastlandet med den sicilianske øya over Messinastredet . De frakter InterCity , InterCityNotte og Wagon ved hjelp av ferger.
Fram til 2009 var det en annen fergetjeneste for godstransport, som ble aktivert i 1961 for å koble fastlandet til øya Sardinia mellom Civitavecchia og Golfo Aranci . Siden 2010 , etter at den vanlige tjenesten har blitt avviklet, er det en vakttjeneste for Messina Marittima og Villa San Giovanni Mare .