| BAE Systems plc. | ||
|---|---|---|
| Fyr | Aksjeselskap (børsnotert) | |
| ER I | GB0002634946 | |
| Industri | Luftfart og våpenindustri | |
| juridisk form | Allmennaksjeselskap | |
| Fundament | 30. november 1999 | |
| Hovedkvarter |
Farnborough , Hampshire , Storbritannia | |
| President | Roger Carr | |
| nøkkel folk | Walt Havenstein (styreleder og administrerende direktør) | |
| Produkter | Sivile og militære fly , krigsskip , ammunisjon , landkrigføringssystemer, andre | |
| Inntekt | 17,79 milliarder pund | |
| økonomisk fordel | £ 1.742 millioner | |
| Netto overskudd | £930 000 000 | |
| Aktiv | £22 980 000 000 | |
| Ansatte | 82 500 (2017) | |
| Moderselskap | BAE Systems plc | |
| datterselskaper |
BAE Systems Kundeløsninger BAE Systems E&IS BAE Systems Land and Armaments | |
| koordinater | 51°16′24″N 0°46′00″W / 51,273333333333 , -0,76666666666667 | |
| Nettsted | www.na.baesystems.com | |
BAE Systems plc er verdens nest største militære entreprenør [ 1 ] samt en kommersiell flyprodusent. BAE er et britisk selskap basert i Farnborough , Hampshire og med interesser over hele verden, spesielt i Nord-Amerika gjennom datterselskapet BAE Systems Inc. BAE ble dannet 30. november 1999 ved sammenslåingen av British Aerospace (BAe) og Marconi Electronic Systems (MES), forsvarets datterselskap til General Electric (GEC). Som et resultat av sammenslåingen er BAE Systems etterfølgeren til mange av Storbritannias mest kjente fly- og forsvarssystemer.
British Aerospace/Marconi Electronic systems fusjon ble avtalt 27. april 1999 . MES ble kjøpt av BAe for 7,7 milliarder pund.
Det var tydelig at BAe hadde til hensikt å fusjonere med Tysklands DASA for å danne en pan-europeisk luftfartsgigant; BAe sluttet seg imidlertid til GECs datterselskap for elektronisk forsvar. [ 2 ] MES sin attraksjon kan godt ha vært Tracor , kjøpt av GEC i 1998 og som var det største kjøpet i det amerikanske våpenmarkedet av et europeisk selskap til dags dato. Etter BAe/MES-fusjonen sluttet DASA seg til Aerospatiale for å opprette European Aeronautic Defence and Space Company ( EADS ), en gruppe som senere skulle få selskap av det spanske selskapet CASA etter en avtale signert i desember 1999.
Opprettelsen av det som kan beskrives som et britisk selskap hadde en viss fordel i forhold til dette hypotetiske anglo-tyske konglomeratet, siden det økte mulighetene for lettere å komme inn på det nordamerikanske markedet. Dette førte til at selskapet økte sine investeringer i USA og også til å se inntektene fra det markedet vokse. Samtidig så selskaper fra det kontinentale Europa sine bevegelser begrenset av overbefolkningen i markedet. Store europeiske selskaper som Thales Group og EADS hadde liten sjanse til å bli tildelt noen del av F-35 Lightning II- prosjektet sammenlignet med BAE Systems .
I årsrapporten for 2003 oppsummerte BAE Systems administrerende direktør Richard Evans forretningsstrategien etter fusjonen med Marconi:
"De siste årene har BAE Systems gjennomgått en radikal transformasjon fra å være en britisk flyprodusent til en stor diversifisert multinasjonal. Gjennom denne transformasjonen har selskapet oppnådd en mer balansert portefølje og betydelig geografisk ekspansjon."BAE Systems arvet den «spesielle» eierandelsordningen som ble etablert da British Aerospace ble privatisert, dvs. gullandelen på £1 som eies av UK Department of Trade and Industry. Denne handlingen søker å forhindre endringer i visse artikler i selskapets vedtekter uten tillatelse fra ministeren. [ 3 ] De aktuelle artiklene krever at ingen utlendinger eller utlendinger kan eie mer enn 15 % av aksjene eller kontrollere flertallet av styret; pluss at administrerende direktør og styreleder i BAE Systems må være britiske statsborgere.
BAE Systems leder eller har i det minste en stor andel i noen av verdens høyteknologiske romfarts-, marine- eller landprosjekter. BAE Systems' interesser innen kommersiell luftfart er sentrert om Airbus og BAE Systems Regional Aircraft . Den gamle divisjonen av BAE i Airbus ble overført til det nye "Airbus Integrated Company" i 2001 og mottok som kompensasjon en eierandel på 20 % i det nye selskapet. I likhet med Airbus UK, produserer denne divisjonen vinger for hele Airbus-familien: A300 , A310 , A318 , A319 , A320 , A321 , A330 , A340 , A350 , A380 og A400M . BAE Systems vurderer å avhende denne divisjonen. [ 4 ] BAE Systems Regional Aircraft produserer ikke lenger fly, men de fortsetter å leie ut og støtte sine produkter, slik som Avro RJ/BAE 146 , BAe ATP , BAe Jetstream eller BAe 748 . BAE spiller viktige roller i produksjonen av militærfly. Eurofighter Typhoon , Panavia Tornado og Harrier II jagerfly , alle fra BAE, er i forkant i RAF-flåten. BAE er en grunnleggende del av F-35 Lightning II- programmet . Dets avanserte Hawk -trenerfly har blitt mye eksportert.
BAE Systems Land Systems produserer den britiske hærens Challenger 2-hovedstridsvogn , Warrior Tracked-panservognen, M777-haubitsen , Panther-forbindelses- og kommandokjøretøyet og SA80-L85 -geværet . BAE Systems Land and Armaments (tidligere United Defense) produserer M2/M3 Bradley - familien av kampvogner, den amerikanske marinens "Advanced Armament System" og M109 Paladin howitzer .
Store marineprosjekter inkluderer ubåter av dyktig klasse , Type-45 anti- fly destroyere og den britiske kongelige marinens CVF - prosjekt for et nytt hangarskip.
I desember 2005 kunngjorde BAE salget av det tyske datterselskapet for marinesystemer, Atlas Elektronik, til ThyssenKrupp og EADS . 31. januar 2006 gjorde det det samme med BAE Systems Aerostructures, som ble solgt til Spirit AeroSystems, Inc.
Den 23. mars 2006 kunngjorde BAE og VT Group til London Stock Exchange at de studerer felleskjøpet av Babcock International. 10. mai forlot BAE Systems planen fordi "den økonomiske avtalen ikke genererte tilstrekkelige fordeler verken for BAE Systems eller for de andre partene" . [ 5 ]
6. april 2006 rapporterte BBC News at BAE kom til å selge sin 20% eierandel i Airbus. [ 4 ] Hvis BAE til slutt solgte sin 20 % eierandel i Airbus, ville EADS være den mest sannsynlige kjøperen, og dermed fortsette å eie 80 % av selskapet. BAE forsøkte å få til en prisavtale med EADS uformelt. Men på grunn av langsomme forhandlinger og prisuenigheter, utøvde BAE sin salgsopsjon hvor de fikk en uavhengig verdivurdering fra investeringsbanken "NM Rothschild & Sons". Etter kunngjøringen i juni 2006 om at Airbus ville utsette leveransene av den nye A380 med rundt syv måneder, begynte det å dukke opp rapporter som stilte spørsmål ved effekten av verdien av BAEs eierandel i Airbus. The Independent beskrev en "rasende tvist" mellom BAE og EADS, da førstnevnte mente at kunngjøringen forsøkte å devaluere verdien av deres eierandel. [ 6 ] Den 2. juli 2006 verdsatte Rothschild BAEs eierandel til 1,9 milliarder pund (2,75 milliarder euro); godt under BAE, analytiker og til og med EADS forventninger. [ 7 ]
Et av BAEs hovedmål, som det bemerket i årsrapporten for 2005, var å oppnå høyteknologioverføring mellom Storbritannia og USA. JSF-programmet ble sentrum for denne innsatsen, som regjeringen foreslo å forlate når teknologien som trengs for uavhengig drift og vedlikehold av F-35-fly ble overført. Fredag 27. mai 2006 signerte president George W. Bush og statsminister Tony Blair en avtale som kunngjorde:
"Begge regjeringer er enige om at Storbritannia vil ha muligheten til å lykkes med å operere, oppgradere, ansette og vedlikeholde Joint Strike Fighter-flyflåten på en slik måte at Storbritannia beholder operativ suverenitet over flyene." [ 8 ]Med en nesten total konsolidering av militærindustrien på det europeiske kontinentet, vendte BAE Systems oppmerksomheten mot Nord-Amerika, for eksempel ved å kjøpe opp Lockheed Martin Control Systems (LMCS), produsent av flykontroller som B-2 Spirit bombefly , den strategiske transportere C-17 Globemaster III , F/A-18 Hornet jagerfly, eller Boeing 757 og Boeing 767 kommersielle fly . Et annet oppkjøp var Lockheed Martin Aerospace Electronic Systems (LMAES), fullført i november 2000.
I november 2001 kunngjorde BAE nedleggelsen av Avro Regional Jet BAe 146 produksjonslinje i Woodford , Cheshire og kanselleringen av Avro RJX, en avansert serie av familien. Den siste Avro RJ som ble satt sammen ville bli det siste all-britiske sivile flyet. BAE fortsatte å støtte operatører av produktene sine gjennom BAE Systems Regional Aircraft. I juni 2002 bekreftet BAE at det var i forhandlinger med det nordamerikanske luftfartsselskapet TRW for absorpsjon. Disse samtalene fulgte Northrop Grummans fiendtlige overtakelsesbud på USD 5,9 milliarder per TRW i februar 2002. Kjøpekrigen mellom BAE, Northrop og General Dynamics endte 1. juli 2002 da Northrop økte tilbudet til USD 7.800 millioner amerikanske dollar og det ble akseptert. I desember 2002 opplevde BAE et kraftig fall i fortjenesten på grunn av kostnadsforsinkelser for prosjektene Nimrod MR4 (sjøangrep og rekognoseringsfly) og Astute SSN (ubåter), som plasserte BAE Systems under 750 millioner pund sterling.
BAE har vært i overskriftene lenge på grunn av påståtte fusjoner med store nordamerikanske selskaper i bransjen som Boeing , Lockheed Martin eller General Dynamics . Den aeronautiske konstruksjonsdelen av selskapet (som inkluderte Airbus i Boeing-sammenheng) ble skjermet fra enhver mulig fusjon. [ 9 ] Tiltrekningen av et forhold eller fagforening med et amerikansk selskap er veldig sterk fordi det amerikanske militærmarkedet er det desidert største i verden. Selskapet hadde allerede solgt til Pentagon for 9 milliarder dollar, og eventuelle påfølgende bevegelser inn i det amerikanske markedet ville utgjøre mye mer, for eksempel hvis BAE Systems ble hovedvinneren av et stort prosjekt. BAE Systems måtte møte færre problemer enn sine europeiske konkurrenter i denne typen operasjoner, da det er høy grad av integrasjon mellom det britiske og amerikanske forsvarssystemet.
I mai 2004 kom nyheten om at BAE Systems hadde til hensikt å selge deler av verftsdivisjonen sin, nærmere bestemt de to fabrikkene ved elven Clyde i Skottland og den i Barrow-in-Furness . Til slutt begrenset selskapet seg til å si at det rett og slett hadde gått gjennom driften. Det ryktes at General Dynamics ville kjøpe ubåtanlegget på Barrow, mens Vosper Thornycroft hevdet å være interessert i de gjenværende verftene. [ 10 ] Innen 2006 er det mest sannsynlige grepet for BAE Systems skipsbyggingsseksjon å slå seg sammen med andre britiske verft for å danne et nytt stort selskap.
4. juni 2004 overbød BAE Systems General Dynamics for Alvis Vickers . Det som virket som en sikker seier for det amerikanske selskapet ble stoppet i sporene av BAE Systems overraskelse. Det ble tolket som et forsøk på å beholde en så sterk konkurrent i "bakgården" til BAE Systems. Den 7. mars 2005 kunngjorde BAE Systems oppkjøpet av United Defence Industries (UDI) for 4.192 millioner amerikanske dollar . UDI, en stor konkurrent til General Dynamics, er hovedsakelig en produsent av bakkeforsvarssystemer, noe som øker BAE Systems' deltakelse i denne sektoren og dets salg i det nordamerikanske markedet. UDIs produkter er kampkjøretøyer, artillerisystemer, marinevåpen, rakettkastere og presisjonsstyrt ammunisjon.
I desember 2005 kunngjorde BAE salget av det tyske datterselskapet for marinesystemer, Atlas Elektronik, til ThyssenKrupp og EADS . Salget ble komplisert av behovet for at den tyske regjeringen skulle godkjenne ethvert salg. Financial Times beskrev salget som « kuttpris » på grunn av at det franske selskapet Thales forsøkte å kjøpe det for 300 millioner euro, en operasjon blokkert av nasjonale sikkerhetshensyn. [ 11 ] Den 31. januar 2006 kunngjorde BAE salget av BAE Systems Aerostructures til Spirit AeroSystems, Inc. BAE uttalte at de tidlig i 2002 hadde til hensikt å selge seg ut av alt som ikke var en del av kjernevirksomheten. [ 12 ] Den 16. mars 2006 rapporterte Financial Times om mulig salg av BAEs 37,5 % eierandel i MBDA. Avisen rapporterte at EADS var interessert i å ta kontroll over "joint venture" ved å kjøpe delen av BAE og 25% av Finmeccanica. [ 13 ]
I juli 2003 kunngjorde BAE Systems og Finmeccanica at de hadde til hensikt å etablere tre "joint ventures" som vil bli kjent sammen som Eurosystems, med ansvar for å bringe sammen flyelektronikken, militærkapasiteten og kommunikasjonsteknologien til begge selskapene. Integreringsvansker førte til en ny vurdering av forslaget, som det fremgår av BAEs årsrapport for 2004, som erkjenner at "kompleksiteten til det opprinnelige Eurosystems-forslaget med Finmeccanica har tvunget oss til å se etter en enklere modell" .
Denne reviderte avtalen ("Eurosystems Transaction") ble signert 27. januar 2005 . BAE og Finmeccanica kunngjorde sin intensjon om å stenge "joint venture" Alenia Marconi Systems (AMS), med begge selskaper som overtar de respektive operasjonene.
3. mai 2005 endte Eurosystems-transaksjonen som følger:
I likhet med potensielle fusjoner og oppkjøp i Nord-Amerika, har fremtiden for BAEs 20 % eierandel i Airbus lenge skapt overskrifter i internasjonal forretningspresse.
Den årlige publikasjonen The World i 2006 , redigert av magasinet The Economist , spådde at BAE Systems var nesten sikker på å selge sin andel av Airbus i 2006 for å fusjonere med et amerikansk selskap (L-3 Communications ble ansett som den "åpenbare kandidaten") . ). EADS hadde en forkjøpsrett på eierandelen og var det selskapet som mest sannsynlig ville ta det, men magasinet sa at de to sidene ville diskutere salget sommeren 2005 og at ingen prisavtale ble oppnådd. [ 14 ]
I mars 2006 begynte ulike rapporter å dukke opp intensivt i britiske medier om muligheten for et salg, med at 20% av BAE "konservativt verdsatt" til € 3,5 milliarder . Til tross for selskapets avslag, rapporterte BBC den 6. april 2006 at BAE faktisk kom til å selge sin eierandel, sannsynligvis til sin hittil partner EADS . [ 4 ] Flyttingen ble av mange analytikere sett på som et trekk for å gjøre mulige allianser med nordamerikanske selskaper mer gjennomførbare, både politisk og økonomisk. [ 15 ]
Fra november 2005 var medlemmene av BAE Systems styre: Sue Birley, Phil Carroll, Ulrich Cartellieri, Chris Geoghegan, Michael Hartnall, Michael Lester, Peter Mason, Steve Mogford, Dick Olver, Roberto Quarta, Mark Ronald, George Rose , Michael Turner og Peter Weinberg.
I slutten av mars 2004 og etter mer enn 30 år ved roret i selskapet (og dets forgjengere), kunngjorde presidenten for BAE Systems, Sir Richard Evans sin etterfølger. Dick Olver, inntil daværende visepresident, etterfulgte Sir Richard 1. juli 2004 . Denne utnevnelsen kom på et veldig beleilig tidspunkt, sammenfallende med selskapets bedring i markedene etter det kraftige fortjenestekuttet i desember 2002.
Daglig leder for BAE Systems var da Mike Turner, som hadde erstattet John Weston i 2002. Weston ble tvunget til å trekke seg i det som var et overraskende trekk. Det gikk rykter om at Turner, i likhet med Sir Richard Evans, ikke kom spesielt godt overens med noen av medlemmene i forsvarsministerens kabinett. Interessant nok ble det første møtet mellom den nye presidenten Olver og forsvarsministeren (nest etter statsråden) presentert som en suksess, og departementet kommenterte at "(Olver) er en mann du kan jobbe med. Vi synes det er bra å gi ham frisk luft til ting." [ 16 ]
Rapporter innlevert i 2005 antydet at forholdet mellom president Olver og daglig leder Turner var spesielt anstrengt. I juni 2005 reiste Turner investorbekymringer om ledelsesspenninger, og kritiserte Olvers kunnskap om militærindustrien, "[han] har lite bakgrunnskunnskap og vet ingenting om industrien vår. " Turner foreslo at Olver til slutt ville lære uansett, "Han vil finne ut av alt om omtrent 5 år. Dette er en virksomhet det tar tid å finne ut av. Men det er ikke bare business, det er politikk." [ 17 ]
| Trening | Omsetning (millioner av £) |
Resultat/(tap) før skatt (£m) |
Netto fortjeneste (millioner £) |
Resultat per aksje (pence) |
|---|---|---|---|---|
| 31.12.2005 _ | 15.411 | 845 | 555 | 22.5 |
| 31.12.2004 _ | 13.222 | 730 | 3 | 17.4 |
| 31.12.2003 | 15.572 | 233 | 8 | 16.6 |
| 31.12.2002 | 12.145 | (616) | (686) [ii] | 17.3 |
| 31.12.2001 | 13.138 | 70 | (128) | 23.4 |
[i]: IFRS-standard. Data mellom 2001 og 2003 utarbeidet i henhold til den britiske GAAP-standarden.
[ii]: Gjenspeiler laster verdt £750 millioner for problemene med Nimrod MRA4 (500m) og Astute-ubåtene (250m).
Av alle selskapets aktiviteter var den mest lønnsomme relatert til "Al Yamamah"-kontraktene for å levere og vedlikeholde materiale til det saudiarabiske flyvåpenet. Denne avtalen bidro betydelig til selskapets fortjeneste, 42 % i 2003. [ 18 ]
BAE (og British Aerospace før det) har lenge vært gjenstand for bestikkelsesanklager i forbindelse med deres virksomhet i Saudi-Arabia (via Al Yamamah -kontraktene ). Selskapet har blitt anklaget for å opprettholde et misbruksfond på 60 millioner pund og er gjenstand for etterforskning av Major Fraud Office. UK National Audit Office undersøkte kontraktene og har til dags dato ikke publisert funnene sine - den eneste UK-NAO-rapporten til dags dato holdt tilbake .
Den britiske avisen The Guardian påsto at bankregistrene i september 2005 viser at BAE betalte 1 million pund til Augusto Pinochet , den tidligere chilenske diktatoren. [ 19 ]
I likhet med mange andre våpenprodusenter har BAE mottatt mye kritikk fra menneskerettighetsorganisasjoner og anti - handelsorganisasjoner på grunn av menneskerettighetsdokumenter fra landene som BAE har solgt våpen og/eller utstyr til. Disse inkluderer Indonesia , Saudi-Arabia og Zimbabwe .