AirNostrum
| AirNostrum | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Fundament | 1994 | ||||
| hovedflyplassen | Valencia flyplass | ||||
| sekundær flyplass |
Adolfo Suárez Madrid-Barajas flyplass Bilbao lufthavn Josep Tarradellas flyplass Barcelona-El Prat Sevilla lufthavn | ||||
| Hovedkvarter | Valencia , Spania | ||||
| Flåte | 38 | ||||
| Destinasjoner | 70 | ||||
| Datterselskap | |||||
| allianser | en verden | ||||
| reiseprogram | IberiaPlus | ||||
| Selskap | Air Nostrum, Mediterranean Airlines, S.A. | ||||
| Daglig leder | Carlos Bertomeu | ||||
| nettside | ainostrum.es | ||||
Iberia Regional Air Nostrum, Líneas Aéreas del Mediterráneo er et spansk flyselskap basert i Valencia . I mai 1997 signerte det en avtale med Iberia der alle flyvningene begynte å bli markedsført under merkevaren "Iberia Regional Air Nostrum, Líneas Aéreas del Mediterráneo; SA". Det er det ledende selskapet innen spansk regional luftfart, det utfører rundt 350 flyvninger om dagen og flåten består av 41 nye generasjons fly. Selskapet driver regionale flyvninger og med 8 land i Europa og Nord-Afrika, og gjennom 2021 fraktet det mer enn 2,8 millioner passasjerer. [ 1 ]
Han er i besittelse av et kategori A -luftoperatørsertifikat , utstedt av Statens luftfartssikkerhetsbyrå , som lar ham transportere passasjerer, last og post i fly med mer enn 20 seter.
Historikk
Flyselskapet ble grunnlagt i 1994 og startet sin virksomhet i desember samme år. Dette flyselskapet eide Denim Air mellom 1999 og 2002. Majoritetsaksjonæren i Air Nostrum er NEFINSA, SA, som eier 75,5 % av kapitalen, mens Caja Duero har en eierandel på 22 %. Nefinsa er en forretningsgruppe eid av Serratosa-familien, ledet av Javier Serratosa Luján -siden desember 2009-. I mai 1997 signerte Air Nostrum en franchiseavtale med Iberia Group. Gjennom denne avtalen begynte Air Nostrum-flyvninger å bli markedsført av Iberia, og den er integrert i nettverket. Denne avtalen har betydd en bemerkelsesverdig økning i tilknytningspassasjerer for Air Nostrum, samtidig som den gir Iberia passasje til sine to store trafikkdistribusjonssentre i Spania: Madrid og Barcelona.
Planlagte tider på Air Nostrum-flyvninger lar passasjerer koble sine flyvninger med hele det verdensomspennende nettverket av Iberia Group-destinasjoner. Med andre ord, å kunne koble seg til mer enn 95 av konsernets egne destinasjoner (33 i Spania; 32 i Europa; 6 i Afrika; 23 i Amerika og 1 i Midtøsten), samt med de 56 som den for tiden utføres i delt kode (18 i Europa, 31 i Amerika, 1 i Afrika og 6 i Midtøsten). Og alt dette med en enkeltbillett og uten å måtte sjekke inn mer enn én gang. I 1995 fraktet Air Nostrum 260 168 passasjerer sammenlignet med de mer enn 5 millioner de transporterte i 2008. Denne sterke økningen i passasjerer ble ledsaget av en økning i antall operasjoner, og dekket behovene til hvert marked. Nye ruter ble innviet og frekvensene ble økt på andre, fra mindre enn 250 flyvninger i uken i 1995 til nesten 3000 i 2006.
Den har vunnet flere priser, og er den eneste europeiske regionen (sammen med Binter Canarias ) som har vunnet prisen 4 ganger, i sin gullkategori, for Årets flyselskap, tildelt av ERA (European Regions Airline Association), og som har vunnet prisen. Palma Gold, utmerkelse i evighet, fra samme forening, for Sustained Excellence, det eneste flyselskapet som har det for øyeblikket.
Det tilbyr også private charterfly. Dens vedlikeholds- og driftsbase ligger på Valencia lufthavn , men den har viktige baser på flyplassene Adolfo Suárez Madrid-Barajas og Josep Tarradellas Barcelona-El Prat , samt sekundære baser på flyplassene i Bilbao og Sevilla . Dens vanlige flyvninger opererer under Iberia -koden (flyvninger med IB8XXX-koder), vanligvis på ruter hvis etterspørsel ikke rettferdiggjør bruk av fly med større kapasitet, eller på regionale ruter som krever høy frekvens, for eksempel forbindelser mellom øyene på Balearene eller Melilla med halvøya.
I 2011 ble Air Nostrum tildelt "Årets regionale flyselskap" av Penton Medias magasin Air Transport World . Denne prisen ble delt ut i Washington og konsoliderer flyselskapet som en av lederne i sin sektor.
Den 7. februar 2012 presenterte Air Nostrum en ERE som påvirket sine 1800 arbeidere i to år, på grunn av økningen i drivstoffprisene og inntektsfallet. Det ble anslått at i løpet av de to årene ville 15 Bombardier CRJ200 -fly bli satt på bakken og de fleste av deres tapende ruter forlatt. [ 2 ]
31. mars 2014 kunngjorde Air Nostrum inntreden i selskapets hovedstad til en gruppe valencianske forretningsmenn med deltagelse av daværende administrerende direktør i selskapet, Carlos Bertomeu, samt Antonio Pellicer og José Remohí , eiere av IVI , med en estimert kapital på 25 millioner euro, fordelt på kapital og gjeld.
I 2020, som en konsekvens av COVID-pandemien, registrerte selskapet tap på 129 millioner euro, og ba om hjelp fra SEPI- fondet . I mai 2022 godkjennes en redning av selskapet for et beløp på 111 millioner euro. [ 3 ]
Aksjebeholdning
| Aksjonær [ 4 ] | stemmerettigheter | Samfunn |
|---|---|---|
| Carlos Bertomeu | 62,5 % | Befemar Investment & Mediation SL |
| Antonio Pellicer Martinez | 14,74 % | Norulu SL |
| Jose Remohi | 14,74 % | Dapala 2014 SL |
| Miguel Angel Falcon | 5 % | |
| Air Nostrum- direktører | 3,02 % |
Destinasjoner
Flåte
Nåværende flåte
Air Nostrum-flåten består av følgende fly:
| Fly | I tjeneste | ordrene | Sitteplasser | Bilskilt | Antikken | Observasjoner |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ATR 72 | 8 | — | 72 | EC-LQV | 10,6 år | |
| EC-LRH | 10,4 år | |||||
| EC-NBG | 10,4 år | |||||
| EC-LRR | 10,4 år | |||||
| EC-LRU | 10,3 år | |||||
| EC-NCC | 10,1 år | |||||
| EC-LSQ | 10,1 år | |||||
| EC-NCD | 9,8 år | |||||
| Bombardier CRJ-200 | 4 | 1 | femti | EC-NPS | 25,1 år | Iran blir erstattet av Bombardier CRJ-1000 |
| EC-HEK | 23,4 år | |||||
| EC-NHU | 21,9 år | |||||
| EC-NLM | 19 år | |||||
| EC-??? | 20,8 år | Den ble allerede leid av Air Nostrum mellom 2002 og 2013 (EC-IDC) og igjen mellom 2015 og 2020 (EC-MJE). Venter på spansk registrering | ||||
| Bombardier CRJ-1000 | 26 | 8 | 100 | EC-LJR | 12,2 år | EC-MOX opererer for ITA Airways |
| EC-LJS | 12 år | |||||
| EC-LJT | 11,8 år | |||||
| EC-LKF | 11,8 år | |||||
| EC-LJX | 11,8 år | |||||
| EC-LOJ | 11 år | |||||
| EC-LOV | 10,9 år | |||||
| EC-LPG | 10,8 år | |||||
| EC-MJO | 6,6 år | |||||
| EC-MJP | 6,6 år | |||||
| EC-MJQ | 6,5 år | |||||
| EC-MLC | 6,4 år | |||||
| EC-MLO | 6 år | |||||
| EC-MNQ | 5,9 år | |||||
| EC-MOX | 5,6 år | |||||
| EC-MPA | 5,4 år | |||||
| EC-MQQ | 5,3 år | |||||
| EC-MR | 5 år | |||||
| EC-MSB | 4,9 år | |||||
| EC-MSL | 4,8 år | |||||
| EC-MTO | 4,8 år | |||||
| EC-MTZ | 4,7 år | |||||
| EC-MUG | 4,6 år | |||||
| EC-MVC | 4,5 år | |||||
| EC-MVZ | 4,4 år | |||||
| EC-MXA | 4,1 år | |||||
| Hybrid luftkjøretøy Airlander 10 | 0 | 10 | 100 | — | — | De vil begynne å bli mottatt fra 2026 |
| TOTAL | 38 | 19 | Gjennomsnittsalder på flåten (oktober 2022): 9,8 år | |||
Historisk flåte
| Fly | Total | Innsatt | Pensjonist |
|---|---|---|---|
| ATR 42 | to | 1997 | 1998 |
| BAC 1-11 | 1 | 1999 | 2000 |
| Bombardier CRJ-100 | to | 1998 | 2002 |
| Bombardier CRJ-900 | 14 | 2005 | 2022 |
| British Aerospace 146 | 5 | 1997 | 2007 |
| HUS CN-235 | 1 | 2001 | 2002 |
| de Havilland Canada Dash 8 | 19 | 2001 | 2011 |
| Ford 50 | 38 | nitten nitti fem | 2006 |
Referanser
- ↑ SL, PLAZA EDITIONS. «Air Nostrum reduserte sine tap med 95 % i 2021 og fakturerte 26 % mer på grunn av økningen i passasjerer» . Valencia-plassen . Hentet 15. juni 2022 .
- ↑ Air Nostrum presenterer en ERE som vil påvirke sine 1800 arbeidere i to år RTVE.es
- ^ "SEPI godkjenner redningen av air nostrum med 111 millioner fra COVID-fondet" . Landet . Hentet 24. mai 2022 .
- ^ "Air Nostrum_IBERIA Regional" . www.airnostrum.es . Hentet 15. juni 2022 .
- ^ "Air Nostrum Fleet Details and History" . www.planespotters.net . Hentet 15. juni 2022 .
Se også
- Vedlegg: Spanske flyselskaper
Eksterne lenker
Wikimedia Commons er vert for et mediegalleri om Air Nostrum .- Air Nostrum offisielle nettsted
- Data om Air Nostrum-flåten
- Air Nostrum passasjeranmeldelser
- Air Nostrum Virtual - Den virtuelle søsteren
