Lavpris flyselskap

Et lavpris- eller prisflyselskap , lavprisflyselskap eller lavprisflyselskap er et flyselskap som tilbyr en billigere pris i bytte mot å eliminere mange av tjenestene som passasjerer mottar fra tradisjonelle flyselskaper, eller som belaster disse tjenestene i tillegg. . Konseptet oppsto i USA før det spredte seg til Europa på begynnelsen av 1990-tallet og derfra til resten av verden etter hvert som etterspørselen etter flyreiser økte . I prinsippet ble begrepet brukt innenfor luftfartsindustrien for å referere til selskaper med lave eller lavere driftskostnader enn konkurrentene. Gjennom media har betydningen variert, og den definerer nå ethvert flyselskap med lave priser og begrensede tjenester, i motsetning til tradisjonelle flyselskaper.

Historikk

Det første lavprisselskapet var amerikanske Pacific Southwest Airlines , som begynte å fly 6. mai 1949 . Denne fortjenesten blir ofte og feilaktig gitt til Southwest Airlines , et amerikansk flyselskap som ikke ville begynne å operere før i 1971 og generere overskudd to år senere. Med dereguleringsprosessen som luftfarten opplevde på begynnelsen av 1990- tallet , ble modellen utvidet til Europa , med flyselskaper som irske Ryanair eller britiske easyJet . I løpet av 2004 invaderte en bølge av nye lavprisflyselskaper Australasia , med Malaysias Air Asia og Australias Virgin Blue i spissen. Lavprisdriftsmodellen er anvendelig over hele verden, selv om liberaliserte markeder er mer egnet for dens raske ekspansjon.

Lavprisselskaper utgjør en alvorlig trussel mot tradisjonelle «fullservice»-flyselskaper, siden sistnevntes høye driftskostnader ikke lar dem konkurrere effektivt med billettprisene som tilbys av lavprisflyselskaper , og dette er den viktigste faktoren for de fleste. kunder. Fra 2001 til 2003, en periode hvor luftfartsindustrien ble hardt rammet av terrorisme , krig og SARS , led det store flertallet av tradisjonelle flyselskaper store tap mens lavprisselskapene forble positive.

Mange selskaper valgte å lansere sine egne lavprisdatterselskaper, som KLMs Buzz , Iberia 's Clickair , British Airways 'Go Fly eller United Airlines ' Ted , men fikk alvorlige problemer med å forhindre at virksomheten deres ble slukt av deres morselskaper. Unntak fra dette er Bmi sin bmibaby, SAS Snowflake , Tysklands germanwings (49 % kontrollert av Lufthansa ) eller Qantas sin Jetstar , som alle er i stand til å operere sammen med sine fullservice foreldre.

På feriedestinasjonsmarkedet konkurrerer lavprisflyselskaper også med charterfly. Ufleksibiliteten til charterturer (spesielt når det gjelder lengden på oppholdet) har imidlertid gjort dem upopulære blant reisende. Det er gjort forsøk på å ekstrapolere dynamikken til lave kostnader til andre bransjer og virksomheter som hoteller eller programvare.

Lavprisflyselskaper i forskjellige deler av verden

Europa

De to tydeligste eksemplene på europeiske lavprisselskaper er utvilsomt britiske easyJet og irske Ryanair , som siden deres fødsel i henholdsvis 1991 og 1985 ikke har sluttet å øke nettverket av destinasjoner på kontinentet. Og til tross for suksessen, er trenden å fortsette å redusere kostnader og tilleggstjenester. For eksempel, i 2004 kunngjorde Ryanair sin intensjon om å fjerne liggende seter, nakkestøttekluter eller seterygglommer fra fly i flåten.

Inntredenen av noen østeuropeiske land i EU og innsatsen for å oppfylle EU-kravene fra de som ennå ikke har oppnådd det, har ført til en utvidelse av det såkalte europeiske luftrommet, og i sin tur til etablering av lave ruter kostnader fra både eksisterende selskaper og nye som Wizz Air . Mellom 2004 og 2006 ble det etablert ruter til land som Bulgaria , Slovenia , Polen , Ungarn eller Tsjekkia , i tillegg til å starte flyreiser til Tyrkia .

I Finland gikk konkurransen den andre veien, med det nasjonale flyselskapet Finnair som senket billettprisene i en slik grad at lavpriskonkurrenten Flying Finn ble tvunget til å avslutte driften. Tre måneder etter Flying Finns konkurs begynte et annet av landets flyselskaper, Blue1 , å fly til tre av Flying Finns mest lønnsomme destinasjoner.

I Norge var det første lavprisselskapet ColorAir, dannet i 1998, selv om konkurrentene SAS og Braathens endte opp med å matche prisene med ColorAirs og ColorAir måtte stenge året etter. ColorAir ble fulgt av Norwegian Air Shuttle, eller Norwegian , som startet lavkostoperasjoner i september 2002 med en flåte av Boeing 737 . Selv om Norwegian begynte å operere kun på innenlandsruter, overgår i dag sine internasjonale flyvninger innenlands. Lanseringen av direkteflyvninger fra byer nær polarsirkelen som Stavanger , Bergen eller Trondheim , i tillegg til hovedstaden Oslo , gjorde selskapet svært populært. Statistikken sier faktisk at nordmenn er verdens toppfly, hovedsakelig fordi landets robuste geografi gjør transport på vei eller jernbane vanskelig, men også på grunn av deres høye inntektsnivå.

Når det gjelder Spania , kan det sies at liberaliseringen av luftfartsmarkedet som begynte med privatiseringen av Iberia og fortsatte med utviklingen av de regulære flyselskapene Air Europa og Spanair , samt andre dedikerte til charterfly, nådde sitt høydepunkt i 2004 . med fødselen av Vueling Airlines og i 2006 med opprettelsen av Iberia av lavkost datterselskapet Clickair, sistnevnte nå nedlagt (fusjonert med Vueling).

Sør-Amerika

I Colombia har det vært lavprisflyselskaper siden 2007, det første var EasyFly , som kun opererer på regionale ruter, frem til ankomsten av Viva Air Colombia , som utviklet sine første internasjonale kommersielle flyvninger til Lima og Panama , denne utvidelsen og raske veksten av markedet Colombia, førte til etableringen av Wingo -flyselskapet , med colombiansk-panamansk hovedstad i segmentet lavprisflyselskaper for internasjonale flyvninger, som opererer i det sentralamerikanske og karibiske området .

I Chile var det første flyselskapet som opererte under lavprismodellen SKY Airline , som etter å ha operert i årevis under den tradisjonelle modellen, i løpet av 2015 [ 1 ] kunngjorde sin transformasjon til et lavprisflyselskap, i løpet av de siste årene har det vært muterer til det blir et ultralavprisflyselskap, begynner å ta betalt for tilleggstjenester, salg om bord, blant andre tjenester. I løpet av 2017 ble JetSMART med i konkurransen i Chile, [ 2 ] begynte å fly fra juli samme år. I tillegg opererer LATAM Airlines , innenfor det chilenske flymarkedet, med lavprisflyselskapspraksis, som å lade bagasje eller selge mat om bord. [ 3 ]

I Argentina var lavprisflyselskapet Flybondi det første i sitt slag som startet sin virksomhet . Det ble grunnlagt i 2016 som et resultat av veksten opplevd av kommersiell luftfart i landet de siste årene og begynte sine regulære flyvninger 26. januar 2018 . Den har mer enn 12 destinasjoner over hele landet. Dens viktigste operasjonelle senter er El Palomar Airport , som ligger i byen El Palomar i provinsen Buenos Aires , og som skiller seg ut for å være den første og eneste lavprisflyplassen i Latin-Amerika. Administrerende direktør er sveitsiske Julian Cook og hovedinvestorer er Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Tidligere ledere Michael Cawley ( Ryanair ) og Michael Powell ( WizzAir ), er også aksjonærer i flyselskapet. I løpet av 2019 ble JetSMART Argentina med i konkurransen på El Palomar flyplass , det chilenske datterselskapet for flyselskap startet sine innenlandsflyvninger 11. april 2019 [ 4 ] I løpet av 2018 ble også Norwegian Air Argentina med i lavpriskonkurransen , men de opererer sine flyvninger fra Aeroparque Jorge Newbery [ 5 ]

Nord-Amerika

I land som USA, ettersom antallet lavprisflyselskaper har vokst, har disse flyselskapene begynt å konkurrere med hverandre i tillegg til de tradisjonelle.

I Canada fant Air Canada det vanskelig å motstå konkurranse fra de nye lavprisrivalene Westjet, Canjet og Jetsgo til tross for at de har hatt markedsdominans til dags dato. Air Canada gikk i betalingsstandsning i 2003, men kom seg tilbake i september 2004. Selskapet drev to lavkostdatterselskaper, Air Canada Tango og Zip, men denne bransjen ble forlatt på grunn av økonomiske problemer. På den annen side er det verdt å nevne at Jetsgo stengte 11. mars 2005 .

I Mexico som sådan er det ikke noe marked som egentlig kan kalles lavpris, men det er stor konkurranse i flymarkedet. Aeroméxico Connect , det nest største flyselskapet i landet etter antall transporterte passasjerer (etter dets overordnede Aeroméxico ), Mexicana Klikk på tredjeplass etter antall transporterte passasjerer, Volaris fjerde nasjonale flyselskap etter antall transporterte passasjerer, hvis kommersielle aktivitetene startet i mars 2006, Volaris har i dag en flåte på 18 Airbus A319 -fly , hvorav 2 har vært ex - TACA -flåte og 16 er nyere. Volaris har allerede mottatt sin første Airbus A320 av de 11 som den bestilte fra Airbus og som vil tjene i forretningsutvidelsesplanen. Det er basert på Toluca International Airport og med fly til 26 meksikanske byer; Interjet ble opprettet i 2005, Interjet -flåten består av 13 Airbus A320-fly, utstyrt med den nyeste teknologien. De har også de høyeste internasjonale sertifiseringene når det gjelder vedlikehold og sikkerhet, med en operasjonsbase i Toluca og Mexico City Airport , og oppnår stor konkurranse med de tradisjonelle flyselskapene Aeromexico og Mexicana ; Aviacsa , det syvende nasjonale flyselskapet etter antall transporterte passasjerer, flyr hovedsakelig til den meksikanske sørøsten, har sin operasjonsbase i byene Mexico og Monterrey, Viva Aerobus , åttende etter antall transporterte passasjerer, startet sin virksomhet i siste kvartal av 2006 med avganger fra byen Monterrey til 18 destinasjoner i den meksikanske republikken, og det er også Magnicharters , et flyselskap grunnlagt i 1994 opprinnelig som et charterselskap for senere å bli et kommersielt flyselskap som opererer til 11 nasjonale destinasjoner og sesongmessig 2 internasjonale destinasjoner ( Las Vegas og Orlando ) ).

Mellom-Amerika

Asiatisk

Indias første lavprisflyselskap , Air Deccan, gikk i tjeneste 25. august 2003 . Selskapets priser for ruten Delhi - Bangalore var 30 % lavere enn de til rivalene på ruten, som Indian Airlines , Air Sahara og Jet Airways. Suksessen til Air Deccan har vært medvirkende til fremveksten av mer enn et dusin lavprisflyselskaper i India. Air Deccan står nå overfor utfordringen med å konkurrere med Kingfisher Airlines, SpiceJet, GoAir og Paramount Airways. IndiGo Airlines la nylig inn en bestilling på 100 Airbus A320- er verdt seks milliarder amerikanske dollar under Paris Air Show, den største bestillingen som noen gang er lagt inn av et asiatisk innenriksselskap.

Australias første flyselskap var Compass, som startet sin virksomhet i 1990, men bare varte en kort tid i tjeneste. I 2000 startet Impulse og Virgin Blue sine lavkostoperasjoner i hard konkurranse med store australske byer. Virgin Blue har blitt det nest største flyselskapet i landet, mens Qantas overtok Impulse og opererte under en wet lease med det før de overførte alle ressursene til det nye lavprisselskapet Jetstar. Qantas har lansert to lavprisflyselskaper: JetStar for å konkurrere på hjemmemarkedet med Virgin Blue og Australian Airlines om internasjonale flyvninger til Asia, også under wet leasing . Dette betyr at Australian Airlines mannskap og flåte opererer under Qantas-farger. Qantas har for tiden til hensikt å utvikle et enkelt lavprisselskap basert på Jetstar som også inkluderer internasjonale ruter.

I 1995 grunnla Air New Zealand et lavkostdatterselskap, Freedom Air, som svar på rabattpolitikken initiert av Kiwi Airlines på flyvninger over Tasmanhavet . Hard konkurranse på disse rutene drev Kiwi Airlines ut av virksomheten i 1996, mens Freedom Air fortsatte å operere mellom Australia og New Zealand . Jetconnect, kontrollert 100 % av Qantas , ble opprettet av det australske flyselskapet som dets lavkostdatterselskap i nabolandet, og driver flere innenlandsruter og mellom de to landene under wet leasing ved bruk av Qantas-merket. I tillegg har Qantas lansert flyvninger mellom Australia og New Zealand operert av Jetstar.

5. mai 2004 ble Singapores første lavprisselskap , Valuair , lansert, noe som tvang ledende flyselskap Singapore Airlines til å investere i et nytt slikt datterselskap, Tiger Airways, for å vinne over konkurrenten. Til dette må legges at det nest største selskapet ved Singapore-Changi internasjonale lufthavn, australske Qantas , også startet sine lavkostoperasjoner med Asia gjennom Jetstar Asia Airways, et flyselskap basert i Singapore som startet sin virksomhet 13. desember 2004 . På sin side gjorde det malaysiske Air Asia gjentatte forsøk på å finne en lavprisoperatør i Singapore, men dets insistering på å bruke den sekundære flyplassen Seletar samt å be om reduksjoner i flyplassskatter, minimerte sjansene for å få de relevante tillatelsene. Dette uhellet blokkerte Air Asias eventyr i Singapore. I juli 2005 overtok eierne av Jetstar Asia Valuair og fusjonerte de to selskapene.

Forretningsmodell

Forretningsmodellspraksisen til lavprisselskaper varierer. Noen praksiser er mer vanlig i visse regioner, mens andre generelt er universelle. Fellestemaet blant alle lavprisflyselskaper er reduserte kostnader og reduserte totalpriser sammenlignet med tradisjonelle flyselskaper.

Fly

De fleste lavprisflyselskaper opererer fly konfigurert med kun én klasse passasjerer. Og de fleste opererer bare én type fly, så kabin- og bakkepersonell trenger bare å være opplært til å jobbe på én type fly. Noen lavprisselskaper opererer imidlertid mer enn én modell av fly. . Å ha bare én type fly er også fordelaktig fra et vedlikeholdssynspunkt, da reservedeler og mekanikk kun vil være dedikert til én type fly. [ 6 ] Disse flyselskapene har en tendens til å operere kortdistanseflyvninger som dekker utvalget av smalkroppsfly (engang).

Tidligere har lavprisselskaper operert eldre, brukte fly som McDonnell Douglas DC-9 og eldre Boeing 737 . Siden 2000 har flåtene generelt sett bestått av nyere fly, oftest Airbus A320 -familien og Boeing 737. Selv om det ofte er dyrere å kjøpe nye fly enn å kjøpe brukt, er nye fly billigere å operere i det lange løp. Siden de er ekstremt effektive når det gjelder drivstoff, opplæring, vedlikehold og personalkostnader per passasjer.

Fly opererer ofte med et minimalt sett med tilleggsutstyr, noe som reduserer anskaffelses- og vedlikeholdskostnadene ytterligere, samt holder flyvekten lavere og dermed sparer drivstoff. Ryanair (Europa) seter kan for eksempel ikke ligge og har ingen lommer, for å redusere rengjørings- og vedlikeholdskostnadene. Det finnes også firmaer som ikke har persienner på vinduene. Pilotbekvemmeligheter, som ACARS, kan utelukkes. Ofte er det ingen underholdningssystemer om bord. De fleste tilbyr ikke reserverte sitteplasser, i håp om å oppmuntre passasjerer til å gå om bord tidlig og raskt, noe som reduserer behandlingstiden. Noen tillater prioritert ombordstigning mot en ekstra avgift i stedet for reserverte sitteplasser, og noen lar deg reservere et sete i en nødutgangsrad (for lengre benplass) mot en ekstra kostnad.

Grunnlag

I likhet med de store operatørene utvikler mange lavprisselskaper en eller flere baser for å maksimere destinasjonsdekning og forsvare markedet sitt. [ 7 ] Mange driver ikke knutepunkter, men fokuserer i stedet på byer.

Enkelhet

Lavprisselskapene tilbyr ofte en enklere prisordning, som å ta halvparten så mye for enveisbilletter som for tur-retur. Prisene øker vanligvis når flyet fylles opp, noe som belønner tidlige bestillinger. I Europa (og tidlig i Southwests historie) overføres ikke bagasje fra en flyvning til en annen, selv om begge flyvningene er på samme flyselskap. Dette sparer kostnader og antas å oppmuntre passasjerer til å ta direktefly. Billetter selges ikke med transfer, så flyselskapet kan unngå ansvar for passasjerforbindelser ved forsinkelser. Lavprisflyselskapene er ofte kort i rute med én flyvning per dag per rute, så det ville være vanskelig å finne et alternativ for en tapt forbindelse. Moderne lavprisflyselskaper basert i USA overfører vanligvis bagasje for kontinuerlige flyvninger, samt overfører bagasje til andre flyselskaper. Mange flyselskaper velger å gå ombord på passasjerer via trapper, da boardingbroer for fly generelt koster mer.

Lavprisselskaper flyr ofte til mindre, mindre overbelastede sekundære flyplasser og/eller flyr til flyplasser utenom rushtiden for å unngå forsinkelser i flytrafikken og dra nytte av lavere landingsavgifter. Flyselskaper prøver å losse, servicere og laste flyet på nytt (omløpstid) i kortere perioder og venter ikke på sent ankommende passasjerer, noe som gir maksimal utnyttelse av flyet.

Ikke-luftinntekter

Lavprisselskaper genererer tilleggsinntekter fra en rekke aktiviteter, for eksempel à la carte-menyalternativer og provisjonsbaserte produkter. Noen flyselskaper kan kreve et gebyr for en pute eller teppe eller for håndbagasje. [ 8 ]

Generelt er det vanlig at hver og en av fasilitetene og tjenestene koster ekstra. AirAsia genererer for eksempel inntekter fra budtjenester og hoteller, bortsett fra flybilletter.

Begrens personalkostnader

Lavprisselskaper ønsker å være rimelige, så i mange tilfeller spiller ansatte flere roller. Hos noen flyselskaper jobber flyvertinnene også som gateagenter eller påtar seg andre roller, noe som begrenser bemanningskostnadene. Southwest Airlines er kjent for å bruke drivstoffsikringsprogrammer for å senke de totale drivstoffkostnadene. Innsjekking av bagasjer ved ombordstigningsporten krever kostnad, da det krever vektberegning og bagasjehåndtering i siste liten.

Innsjekking på nett er i ferd med å bli vanlig, også med sikte på å unngå personalkostnader.

Når det er tillatt, er noen flyselskaper uvillige til å håndtere passasjerer med spesialtjeneste, for eksempel ved å pålegge en høyere aldersgrense for enslige mindreårige [ referanse nødvendig ] enn fullservice-flyselskaper gjør. Ofte tilbyr ikke disse flyselskapene tilknytningsbilletter, da flyselskapet må betale for bakkepersonell for å overføre bagasjen. En kunde kan manuelt opprette en forbindelse ved å kjøpe to separate billetter, men disse regnes som separate kontrakter, og passasjeren bærer risikoen dersom en forsinket innreise fører til en tapt forbindelse.

Eldre flyselskaper fulgte lavprisflyselskapene ved å tillate nettinnsjekking, oppmuntre til maskininnsjekk på flyplassen og generelt redusere kostnadene for bakkepersonell. Internasjonale konvensjoner krever en flyvertinne for hver 50 passasjerer og to piloter. Ingen flyselskap kan spare penger ved å redusere flyansatte, men det kan redusere bakkepersonell.

Innovativ praksis

Noen flyselskaper tyr til svært nyskapende praksis. Det er mange flyselskaper som samarbeider med flyprodusenter, men flyselskaper som AirAsia går et skritt videre. Samarbeide med flyplasser for å utvikle spesialbygde lavkostterminaler for å redusere overhead. Lavere kostnader overføres til flyselskapet og i sin tur til kunden. Annen praksis som reduserer kostnadene er bruk av nettbrett i stedet for papirjournal (reduserer vekten på flyet) og smarte briller for piloten.

Lavpris interkontinentale flyreiser

Det første flyselskapet som tilbød rimelige transatlantiske tjenester var Laker Airways, som opererte Skytrain-tjenesten dekket av en DC-10 mellom London og New York på slutten av 1970-tallet. Tjenesten ble suspendert etter British Airways og Pan Am , konkurrenter til Laker , setter mye mer interessante priser enn Skytrain.

I 2004 senket det irske selskapet Aer Lingus prisene for å konkurrere med flyselskaper som Ryanair og begynte å tilby transatlantiske flyvninger for litt over 100 euro. Senere, i 2004, åpnet det kanadiske flyselskapet Zoom Airlines ruter mellom de britiske byene Glasgow og Manchester og Canada for 89 pund sterling.

Enkelte artikler om luftfart snakker om en utvidet versjon av Airbus A380 som er i stand til å frakte opptil 900 passasjerer, noe som virkelig gjør det mulig å utnytte langdistanseruter til lave kostnader. [ 9 ] Selv om kostnaden per passasjer for et slikt fly ville være mindre enn konkurrentenes, vil de potensielle totale besparelsene i langdistanseoperasjoner neppe være lønnsomme, og derfor vil et lavkostselskap med lang rekkevidde ha vanskelig for å skille seg fra et konvensjonelt flyselskap. Spesielt lavprisselskaper bruker vanligvis flåten sin lenger og for flere flyvninger per dag, og planlegger sin første avgang tidlig på morgenen og siste ankomst i de små timer. Langdistanseflyvninger bestemmes imidlertid av endringer i tidssone (for eksempel å ta av fra østkysten av USA om ettermiddagen og ankomme Europa neste morgen), pluss lengre flyvninger betyr mindre sjanse for å bruke flåten til å maksimalt ved å legge til én eller to flere korte flyvninger hver dag.

I 2017 grunnla IAG -flyselskapet LEVEL , [ 10 ] et langdistanse-lavprisflyselskap som opererer under Iberia -flyselskapet . LEVEL driver en flåte av Airbus A330 -er konfigurert med en enkelt klasse for å nå sitt nettverk av destinasjoner i Amerika, Nord-Amerika, Karibia og selve Europa til priser som aldri har vært sett før i det siste.

På den annen side analyserte spesialmagasinet Airline Business nylig potensialet til langdistanse- og lavkosttjenester, og konkluderte med at en rekke asiatiske selskaper er nærme på å etablere en slags arbeidsmodell for disse operasjonene. [ 11 ]

Forretningsmodell

I IATA er en LCC-operasjon definert som å inkludere følgende egenskaper, i det minste til en viss grad:


Bedrifter fra lavprisflyselskaper

Med utseendet til lavprisflyselskaper har forskjellige forretningsmodeller basert på dem dukket opp. Noen eksempler er flyinterrailen der sider tilbyr forskjellige flyreiser over hele Europa, for eksempel Airhopping , eller overraskelseshelgeturer som Waynabox eller Drumwit eller til og med ideen om å reise og returnere samme dag, for eksempel Now I'm Back Mom .

Det faktum å kunne reise til så lave priser og den økende interessen for å reise mer har tillatt opprettelsen av en hel bransje for markedsføring av disse lavkostreisene på innovative måter.

Se også

Referanser

  1. ↑ Tele 13. «SKY-flyprisene vil falle i gjennomsnitt 30 % etter lansering av selskapets lavprismodell» . https://www.facebook.com/teletrece . Hentet 12. juli 2019 . 
  2. ↑ Armendáriz, Roberto Mtz (7. februar 2017). "Et nytt flyselskap er født i Chile, JetSMART Airlines" . Transponder 1200 | AviationNews . Hentet 12. juli 2019 . 
  3. ↑ Chile, CNN "Latam begynner å lade per pose på regionale flyvninger" . CNN Chile . Hentet 12. juli 2019 . 
  4. ^ "JetSMART starter operasjoner i Argentina" . Investor Latam (på engelsk) . Hentet 12. juli 2019 . 
  5. ↑ Clarin.com. «Debut i luften: dette var den første turen til den nye lavpris som allerede flyr landet rundt» . www.clarin.com . Hentet 12. juli 2019 . 
  6. ^ "Hemmelighetene til Southwests fortsatte suksess" . Economist.com (på engelsk) . Hentet 16. desember 2019 . 
  7. ^ "Bamber, GJ, Gittell, JH, Kochan, TA & von Nordenflytch, A. (2009)" . Cornellpress.cornell.edu (på engelsk) . Hentet 15. desember 2019 . 
  8. ^ "Hva er lavprisflyselskaper" . Airfares.org . Hentet 16. desember 2019 . 
  9. ^ "Lavprissett for langdistanse" . Internet Archive Wayback Machine . FlightGlobal. 28. januar 2012. Arkivert fra originalen 28. januar 2012 . Hentet 1. juni 2016 . 
  10. ↑ SAP, El Mercurio (17. mars 2017). «Level, det nye flyselskapet i IAG-gruppen som slutter seg til den globale lavpriskonkurransen | Emol.com» . Emol . Hentet 12. juli 2019 . 
  11. ↑ "Drøm eller virkelighet?" . Internet Archive Wayback Machine . FlightGlobal. 26. april 2006. Arkivert fra originalen 12. mars 2012 . Hentet 1. juni 2016 .