| ALSA | ||
|---|---|---|
| ALSA Group, SLU | ||
|
ALSA buss | ||
| Akronym | ALSA | |
| Fyr | Begrenset samfunn | |
| Industri | offentlig transport | |
| juridisk form | aksjeselskap | |
| Fundament | 1923 | |
| Grunnlegger | Francisco García Gamoneda, José García Vidal de la Uz, Antonio Rodríguez Avello, Fernando Álvarez Cascos | |
| Hovedkvarter |
Miguel Fleta 4, 28037 Madrid , Spania | |
| operasjonsområde | Nasjonalt og internasjonalt | |
| President | Jorge Cosmen [ 1 ] | |
| Tjenester | persontransport | |
| Inntekt | Omsetning 842,3 millioner euro i 2018, med et driftsresultat på 98,5 millioner euro [ 2 ] | |
| Eieren | Cosmen-familien [ 1 ] | |
| Ansatte | 9719 (fra og med 2019) [ 3 ] | |
| Moderselskap | National Express | |
| koordinater | 40°26′58″N 3°38′48″W / 40.4493775 , -3.6467421944444 | |
| Nettsted | www.alsa.es | |
ALSA , et akronym for Automóviles de Luarca, SA , hvis juridiske navn for tiden er ALSA Grupo, SLU , er et spansk selskap dedikert til persontransport på vei. Det ble grunnlagt i 1923 i Luarca ( Asturias ), selv om hovedkvarteret for tiden ligger i Madrid , Spania . Siden 2005 har det vært eid av det britiske konsernet National Express . [ 4 ]
Det gamle selskapet El Luarca ble etablert 22. juni 1916 av Francisco García Gamoneda, Vicente Trelles González, Liborio Rodríguez González, Antonio González Vega, Fernando Álvarez Cascos og Manuel Riesgo Gallo fra Luarca. De var seks forretningsmenn som var villige til å satse på en ny teknologi som de mistenkte lett ville erstatte tradisjonelle ærend, som, paradoksalt nok, nesten alle hadde dedikert seg til.
Den 20. april 1923, som et resultat av det gamle El Luarca, ble Automobiles Luarca, SA grunnlagt, og ga dermed opphav til akronymet ALSA, med en aksjekapital på 700 000 pesetas fordelt på aksjer på 500 pesetas hver. På den tiden hadde selskapet 31 ansatte inkludert sjåfører, mekanikere og administrativt ansatte.
Året etter beordret militærdirektoratet i Primo de Rivera ved kongelig resolusjon av 4. juli regularisering av passasjertransportlinjer, implementering av faste priser, tidsplaner og riktig kvalifisering av personell. Alt dette innebar en radikal endring i en sektor som til nå hadde vært styrt av totalt tillatelig lovgivning og hvis raske ekspansjon ennå ikke hadde fått nødvendig oppmerksomhet fra myndighetene.
Den 20. april 1926 kjøpte ALSA selskapene El Trevías, La Villa de Tineo og El Castropol, og utvidet dermed forbindelseslinjer og bussflåte. Høsten 1928 ble en fruktbar godstransporttjeneste innviet som skulle fungere kontinuerlig frem til utbruddet av den spanske borgerkrigen .
I desember samme år, 1928, ble ruten mellom Oviedo og La Coruña innviet , operert med Saurer-biler med et luksuriøst Pullman-karosseri; som ville lykkes en måned senere, linjen mellom Gijón og La Coruña . Den 22. april 1930 ble Cinco Villas-selskapene og deres konkurrent Los Hispanos kjøpt opp. Med ustoppelig vekst, og til tross for de mange vanskelighetene siden selskapet ble grunnlagt, nådde ALSA sitt tiårsjubileum allerede med en stor flåte på 43 kjøretøy, der Saurer-merkene dominerte, med 17 enheter, og til en mindre De Dion-Bouton og GMC karakter.
Etter den spanske borgerkrigen , hvor en stor del av selskapets rullende materiell ble konfiskert (som forårsaket selskapet betydelige økonomiske tap, mekaniske havarier og skader på anleggene), ble den nye busstasjonen innviet i desember 1941. ALSA i Gijón ( Asturias ), som, selv om det er reformert, er bevart i dag.
Så snart tilgjengeligheten av kjøretøy tillot det, ble koblingen til La Coruña gjenopptatt , denne gangen gjennom et konsortium med Ribadeo Company som ga tjenesten mellom den byen og La Coruña , det vil si på den galisiske delen av ruten. Overføringen i Ribadeo ( Lugo ) ble foretatt med et stopp på en time hvor de reisende hadde mulighet til å spise lunsj . Linjen, som da ble merket Gijón - Oviedo - Ribadeo - La Coruña , ville være den viktigste av begge selskapene i to tiår og, med sine 360 km fra ende til annen, en av de lengste i Spania .
Med ankomsten av 1950 -tallet vendte ALSA tilbake til stabilitetens vei, tapt på grunn av den krampaktige økonomiske og sosiale situasjonen i andre halvdel av 1930 -tallet og den lange etterkrigstiden. I 1950 ble barrieren på 100 ansatte overskredet, som ville dobles gjennom dette tiåret, som antall tilbakelagte kilometer per år, som gikk fra mindre enn én million til mer enn to. I 1955 ble selskapet "El Avilés" kjøpt opp. Da var det dominerende merket i flåten allerede britiske Aclo (AEC), som det var 22 enheter av og som ALSA også fungerte som konsesjonær for i et tiår; og linjene i tjeneste var Oviedo - Ribadeo , Oviedo - Cangas del Narcea , Oviedo - Villaviciosa , Oviedo - Avilés , Oviedo - Gijón (i konsortium med Renfe ), Gijón - Ribadesella , Gijón - Luarca og Trevías - Luarca , som med allerede nevnt i La Coruña gjorde de totalt ni, et tall som fortsatte å øke i andre halvdel av 1950. Denne veksten førte til overføringen av selskapets hovedkvarter fra Luarca til Gijón 21. september 1956 .
I 1960 absorberte ALSA Empresa Cosmen og begynte dermed den store ekspansjonen av Alsa, som fortsatte i flere tiår og har ført til den store forretningsgruppen vi kjenner i det 21. århundre .
Empresa Cosmen hadde begynt sitt liv i 1922, ved hånden av Secundino Cosmen, som et ydmykt prosjekt som begynte med å utnytte linjen mellom Cangas del Narcea , i det vestlige Asturias, og Villablino , i provinsen León, gjennom havnen i Leitariegos. , senere utvidet med linjen mellom Villablino og Degaña gjennom havnen i Cerredo . I 1954 sluttet José Cosmen, en av de syv sønnene til Secundino, seg i selskapet, og kjøpte selskapet Autos ASÚA året etter, etter hvis kjøp begynte Cosmen Company å utvikle forbindelsen med Oviedo som en vanlig linje .
Som sagt, i 1960 sluttet banene til ALSA og Empresa Cosmen seg. Etter måneder med samtaler ble Cosmen Company en del av ALSA, og innlemmet familien som aksjonærer, og dermed ofret familienavnet til fordel for større vekstmuligheter. Administrerende direktør i 1961 og administrerende direktør fem år senere, da han begynte i ALSAs styre, tok José Cosmen tømmene i selskapet, og på slutten av 1960-tallet var han allerede den som hadde størst kunnskap om det, og ble et slag av allestedsnærvær og hele engasjementet i hans autentiske alma mater. Med José Cosmen Adelaida i spissen for selskapet, konsolideres ALSAs overlegenhet i det regionale markedet i møte med liten innovativ konkurranse.
Det er også fra 1960 da flåten av kjøretøy overstiger hundre og selskapet forsynes nesten utelukkende med enheter av merket Pegaso , med Seida, Jorsa, Ayats, Irizar , Castro Caride, Ferqui eller Maiso karosserier; nå mer enn tre hundre kjøretøyer av det nevnte merket. Et unikt tilfelle blant dem var en Pegaso 5075 kropp i Belgia av Van Hool som en sovevogn, som ble tatt i bruk i 1969.
I 1964 begynte den vanlige ruten mellom Oviedo og Madrid , og også, på høyden av asturisk emigrasjon til Frankrike , Belgia og Sveits , det var da ALSA fullt ut gikk inn i virksomheten med europeiske ruter.
1970- og 1980 - tallet var nøkkelen i diversifiseringen og etableringen av det store multinasjonale konsernet som ALSA er i dag. Sterk støtte fra bankene tillot et da mellomstort selskap å raskt øke og modernisere sin flåte og renovere selskapets verksteder og fasiliteter, og dermed konsolidere sin overlegenhet i sektoren. På begynnelsen av 1980-tallet gikk selskapet over til en massiv bruk av Mercedes-Benz- enheter , først med Maiso og Hispano Carrocera-karosserier , som i 1995 nådde tusen kjøretøyer.
Men det er fremfor alt fra 1984, med etableringen av en drosjetjeneste i Sør -Kina og åpningen av muligheter i et gigantisk marked som fortsatt lite besøkes av europeiske selskaper , da den lille gruppen av transportselskaper som var ALSA ble. gjennom en prosess med bedriftsekspansjon, en kraftig og kompleks multinasjonal gruppe dedikert til både transport av passasjerer og gods, samt andre aktiviteter knyttet til sektoren som reisebyråer, hotellbedrifter eller bilutleie. [ 5 ]
Konsernet fortsetter å vokse og fremhever diversifiseringsprosessen ytterligere til stadig mer ambisiøse og komplekse virksomheter, som vist ved deltakelsen i privatiseringsprosessene for motorveier, National Road Transport Company (ENATCAR), eller alliansepartnerskapet med den franske giganten Keolis for å i fellesskap by for store kontrakter i Spania eller i andre land. Begge selskapene har dannet selskapet ALSA Keolis der det asturiske selskapet kontrollerer 60 % av kapitalen gjennom en nøkkelallianse som vil gi Cosmen Group tilgang til det svært restriktive markedet for tjenester kalt 'omfattende løsninger' innen urban, peri-urban intermodal transport og pendler.
Målet er utvikling og forvaltning av store provinsielle passasjernettverk som spenner fra konvensjonelle og automatiske metrolinjer til lokale og regionale jernbaner . Dette trekket fra ALSA Group representerer et gigantisk skritt fremover som transportoperatør, men fremfor alt er det en strategisk forpliktelse i møte med den forestående liberaliseringen og privatiseringen av jernbanene i Spania . [ 6 ]
De siste årene har det absorbert selskaper i sektoren som Turytrans , Rutas del Cantábrico SL , Empresa Fernández , Empresa Arrojo SL (historisk konsesjonær av transportlinjer i Asturias), Viajes por Carretera SA , Enatcar , [ 7 ] Alsina Graells eller Continental Auto . I 2008 kjøpte det biscaya- selskapet Transportes Colectivos , konsesjonæren for intercity-transporttjenester i provinsen. I 2012 kjøpte det gjennom Nex Continental Holdings Automobiles Casado de Antequera ( Málaga ), i 2016 Autocares Herranz de San Lorenzo de El Escorial ( Madrid ), og i 2017 Transportes Santo Domingo (Madrid) og Maitours (Madrid).
11. oktober 2005 fullførte National Express kjøpet av ALSA for €670 millioner . Den britiske giganten overførte 9,9 % av kapitalen til Cosmen-familien, overtok 289 millioner euro i gjeld og betalte 217 millioner mer kontant for integreringen av den asturiske gruppen. Dermed ble to år og to måneder med forhandlinger mellom begge selskapene avsluttet. [ 8 ]
Et av kravene som forretningspakten måtte møte var vurderingen fra Tjenesten for konkurranseforsvar i Spania om å analysere om markedets regler respekteres og det ikke skader konkurransen og forbrukerne .
ALSA hadde allerede problemer da de valgte privatiseringen av ENATCAR (Empresa Nacional de Transporte por Carretera, også kjent som RENFE por Carretera ), siden regulatoren begrenset veksten og anskaffelsen av noen eiendeler til det statlige selskapet ved å anslå at det asturiske selskapet kunne oppnå en dominansposisjon. I stedet manglet National Express denne gangen tilstedeværelse i Spania . Det er ikke kjent om myndighetene i EU må undersøke avtalen, siden begge gruppene har internasjonal tilstedeværelse. [ oppdatering ]
Utenfor oppkjøpsavtalen var virksomhetene i Asia og jernbaneselskapet ALSA Rail , som fortsatt tilhører Cosmen-familien.
ALSA vil beholde merkevaren i Spania, i Asia (hovedsakelig i Kina med 1 % av nasjonal transport) og i Latin-Amerika . Utenfor disse territoriene bruker den National Express co-brand.
I 2007 kjøpte National Express , eier av ALSA, Continental Auto -gruppen fra entreprenørselskapet ACS for 660 millioner euro, som den britiske operatøren styrket sitt lederskap innen passasjertransport i Spania med en markedsandel på 15 %, med 2100 busser og transporterer 142 millioner passasjerer i året i tillegg til å reise 330 millioner kilometer i året.
Fra og med 2018 har ALSA en arbeidsstyrke på 9 719 ansatte, og en flåte på 3 465 busser som frakter 358,5 millioner passasjerer, og fakturerer 842,3 millioner euro. [ 9 ]
Inntil for noen år siden markedsførte ALSA by- og storbytjenester som ALSA City, et merke som nå har forsvunnet.
ALSAs regionale servicenettverk omfatter en rekke intercity-tjenestekonsesjoner som strekker seg gjennom de autonome samfunnene Asturias , Cantabria , Baskerland , Castilla y León , La Rioja , Madrid -regionen , Castilla-La Mancha , Catalonia , Aragón , Navarra , Extremadura , Valencia . Fellesskap , regionen Murcia og Andalusia . På samme måte deltar den i utviklingen av regionale konsortier, som tilbyr spesifikke mobilitetsløsninger for transportbehovene i disse områdene.
I Spania administrerer ALSA et nettverk av vanlige nasjonale busstjenester, som forbinder alle de autonome halvøyene med hverandre. Den utvikler også implementeringen av noen differensierte tjenester, for eksempel Supra Economy-klassen, Supra +, Eurobus og Premium.
I Europa driver det et bredt nettverk av intra-europeiske forbindelser, gjennom utnyttelse av 65 internasjonale autorisasjoner som knytter Spania til det meste av EU og Nord- Afrika . Videre er den til stede i Portugal , Frankrike , Belgia , Sveits og Tyskland , og er medlem av Eurolines .
Det har vært i drift i Kina siden 1984, og begynte som et taxiselskap siden busslinjene fortsatt var i hendene på den kinesiske staten. På begynnelsen av 90-tallet, etter en endring i persontransportlovgivningen i Kina, tok Alsa spranget til persontransport på vei. Den deltar for tiden sammen med 14 andre lokale selskaper, og administrerer 167 linjer med 5.166 kjøretøy, 16 stasjoner og mer enn 8.000 ansatte. Med 549 destinasjoner i 18 provinser, hadde den i 2012 en omsetning på 256 millioner euro.
Siden 1999 har det vært i drift i Marokko hvor det har konsesjon for bytransport i byene Tanger , Marrakech og Agadir . [ 11 ]
I Portugal er det konsesjonæren for bytransport i Porto .
ALSAs flåte er heterogen, med ulike typer kjøretøy avhengig av type tjeneste. Det er vanlig at bussene til de absorberte selskapene har konsernets egen utsmykning. For tiden har selskapet en flåte på 3 465 busser, de aller fleste av merkene Mercedes-Benz og Setra (begge tilhører Evobus- gruppen , et datterselskap av Daimler-Benz ), som reiser mer enn 330 millioner kilometer hvert år og betjener mer enn 358 millioner passasjerer. Selskapet har et team bestående av 9700 fagfolk. [ 9 ]
ALSA har fire forskjellige serier av langdistansekjøretøyer: