Krasj med fly 571 fra det uruguayanske flyvåpenet | ||
---|---|---|
Fairchild Hiller 227 fra det uruguayanske flyvåpenet (FAU) som styrtet i Andesfjellene . | ||
Begivenhet | Flyulykke | |
Dato | 13. oktober 1972 | |
Årsaken | Kontrollert flyging inn i terreng på grunn av pilotfeil | |
Plass |
Las Lágrimas-breen, Malargüe-avdelingen , Mendoza-provinsen , Argentina , på 3500 moh i Andesfjellene , 1200 m fra grensen til Chile | |
koordinater | 34°45′54″S 70°17′11″W / -34.765 , -70.286388888889 | |
Kilde | Carrasco flyplass | |
siste mellomlanding | El Plumerillo flyplass | |
Skjebne | Los Cerrillos flyplass | |
Avdød | 29 | |
Involvert | ||
Fyr | Fairchild Hiller FH- 227D | |
Operatør | Uruguays flyvåpen | |
passasjerer | 40 | |
Mannskap | 5 | |
overlevende | 16 | |
Ulykken med fly 571 fra det uruguayanske flyvåpenet — senere kjent som Andes tragedie eller Andes mirakel — skjedde fredag 13. oktober 1972, da Fairchild FH-227D på en charterflyvning, som på dagen tidligere hadde den dratt fra Montevideo ( Uruguay ) til Santiago ( Chile ), krasjet inn i et fjell mens den krysset Andesfjellene .
Andrepiloten — piloten som hadde kommandoen på den tiden — trodde feilaktig at de hadde nådd Curicó (Chile), til tross for at instrumentavlesningene indikerte noe annet. Flyet begynte å gå ned for tidlig og traff et fjell, og først kuttet begge vingene og halepartiet. Den resterende delen av flykroppen gled ned fjellet rundt 725 meter før den krasjet inn i is og snø på en isbre . Restene av flyet var lokalisert i en høyde av 3570 meter over havet i Andesfjellene i Malargüe-avdelingen , Mendoza-provinsen ( Argentina ), 1200 meter fra grensen til Chile.
Flyet fraktet 5 mannskaper og 40 passasjerer, inkludert 19 medlemmer av Old Christians Club rugbyteam , sammen med noen familie, støttespillere og venner. [ 1 ] Tre besetningsmedlemmer og ti passasjerer døde umiddelbart. I løpet av den første natten døde fire personer på grunn av minusgrader og alvorlige skader. I ukene som fulgte døde tolv til – åtte fra et snøskred.
Myndighetene startet umiddelbart et søk etter flyet og fløy over ulykkesstedet flere ganger i løpet av de neste dagene, men klarte ikke å se den hvite flykroppen i snøen. 21. oktober ble leteinnsatsen avblåst. De seksten overlevende tyr motvillig til antropofagi . [ 1 ] Den 12. desember besteg Nando Parrado og Roberto Canessa en 4650 m høy fjelltopp uten utstyr og dro til Chile, hvor de ble reddet 21. desember. Den 23. desember 1972, 72 dager etter ulykken, ble de overlevende som hadde blitt igjen i flykroppen reddet. [ 1 ]
Medlemmer av Old Christians Club amatørrugbylag fra Montevideo ( Uruguay ) skulle etter planen spille en kamp mot Old Boys Club - rugbylaget i Santiago ( Chile ). [ 2 ] Klubbens president, Daniel Juan, kontraherte en Fairchild FH-227D tvilling turboprop fra det uruguayanske flyvåpenet for å fly laget til den chilenske hovedstaden.
Flyet fraktet 40 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer. Oberst Julio César Ferradas var en erfaren flyvåpenpilot som hadde totalt 5 117 flytimer; Han ble ledsaget som co-pilot av oberstløytnant Dante Héctor Lagurara. Det var ti ekstra seter og teammedlemmene inviterte noen venner og familie til å bli med dem. Rugbyspilleren Gilberto Regules gikk glipp av flyturen. [ 3 ] Da noen avbrøt i siste liten, kjøpte Graciela Augusto de Mariani setet slik at hun kunne delta i bryllupet til sin eldste datter. [ 2 ]
Flyet forlot Carrasco lufthavn torsdag 12. oktober 1972, men en stormfront over Andesfjellene tvang dem til å stoppe over natten i Mendoza ( Argentina ). Selv om det er en direkterute fra Mendoza til Santiago 200 kilometer vestover, krever høyfjellene en høyde på 25 000 til 26 000 fot (7 600 til 7 900 m), veldig nær FH-227Ds maksimale driftstak på 28 000 fot (8 500 m). m). Siden FH-227-flyet var fullastet, ville denne ruten ha krevd at piloten nøye beregnet drivstofforbruket og unngått fjell. I stedet var det vanlig at denne typen fly flyr en lengre U-formet rute på 600 kilometer og 90 minutter [ 2 ] fra Mendoza sørover til Malargüe ved bruk av A7-luftveien (i dag kjent som UW44). Derfra fløy flyet vestover langs G-17 luftveien (UB684), og krysset Paso del Planchón til Curicó radiofyr (Chile), og derfra nordover til Santiago . [ 3 ]
Været fredag 13. oktober påvirket også flyturen. Den morgenen hadde ikke forholdene over Andesfjellene blitt bedre, men endringer var ventet tidlig på ettermiddagen. Piloten ventet og tok av klokken 14:18 fra Mendoza. Han fløy sørover mot Malargüe radiofyr på flynivå 180 (FL180, 18 000 fot (5500 m)). Lagurara sendte melding til Malargüe-flyplassen sin posisjon og fortalte dem at de ville ankomme kl. 15.21 på 2515 meters høyde på Paso del Planchón, flykontrollens overleveringspunkt på den ene siden av Andesfjellene til den andre, med kontrollører i Mendoza overfører flysporingsfunksjoner til Pudahuel flykontroll i den chilenske hovedstaden. [ 4 ] [ 5 ] Etter å ha krysset fjellene i Chile, sør for Curicó, skulle flyet snu nordover og begynne en nedstigning mot Los Cerrillos flyplass i Santiago.
Pilot Ferradas hadde fløyet over Andesfjellene 29 ganger tidligere. På denne flyturen trente Ferradas co-pilot Lagurara, som var piloten i kommandoen. Da de fløy over Andesfjellene, skjulte skyer fjellene. [ 6 ] Flyet, FAU 571, var fire år gammelt og hadde 792 flyrammetimer. [ 7 ] Noen piloter anså flyet for å være undermotorisert og hadde kalt det "blyslede". [ 8 ]
På grunn av skydekke fløy pilotene i instrumentmeteorologiske forhold i en høyde av 5500 m (18 000 fot) (FL180) og var ikke i stand til visuelt å bekrefte plasseringen. Mens noen rapporter indikerer at piloten feilaktig estimerte posisjonen sin ved å bruke dødregning , stolte piloten på radionavigasjon. Flyets VOR/DME - instrument viste piloten en digital avlesning av avstanden til neste radiofyr i Curicó. Ved Planchón-passet måtte flyet fortsatt reise 60 til 70 km for å nå Curicó. På uforklarlig vis, klokken 15:21, kort tid etter å ha passert passet, kontaktet Lagurara Santiago og varslet flygeledere om at han forventet å ankomme Curicó et minutt senere. Flytiden fra passet til Curicó er normalt elleve minutter, men bare tre minutter senere fortalte piloten Santiago at de passerte gjennom Curicó og snudde nordover. Han ba om tillatelse fra flykontrollen til å gå ned. Kontrolløren i Santiago, uvitende om at flyturen fortsatt var over Andesfjellene, ryddet den ned til 3500 m (11500 fot) (FL115). [ 6 ] Ytterligere analyse av flyveien hans fant at piloten ikke bare hadde snudd for tidlig, men hadde snudd på en 014-graders kurs, da han burde ha vært på en 030-graders kurs.
Da flyet gikk ned, fikk kraftig turbulens det til å stige og falle. Nando Parrado husket at han traff et nedtrekk, noe som fikk flyet til å falle flere hundre fot og ut av skyene. Rugbyspillerne spøkte med turbulensen først, helt til noen passasjerer så at flyet var for nærme fjellet. Det antas at dette sannsynligvis var øyeblikket da pilotene så den svarte toppen reise seg foran dem. [ 9 ] [ 1 ]
Roberto Canessa sa senere at han syntes piloten snudde nordover for tidlig og begynte nedstigningen til Santiago mens flyet fortsatt var høyt i Andesfjellene. Så, "begynte det å klatre, til flyet var nesten vertikalt og det begynte å stoppe og riste." [ 10 ] Flyets bakkekollisjonsalarm lød og alarmerte alle passasjerer. [ 3 ]
Piloten brukte full kraft i et forsøk på å få høyde. Vitneskildringer og bevis på stedet tydet på at flyet traff fjellet to eller tre ganger. Piloten klarte å få nesen til flyet over ryggen, men klokken 15:34 kan bunnen av halekjeglen ha truffet ryggen på 4200 meter (13800 fot). Den neste kollisjonen kuttet høyre vinge. Bevis tyder på at den ble kastet bakover med en slik kraft at den rev av den vertikale stabilisatoren og halekjeglen. Da halekjeglen ble løsnet, tok den med seg baksiden av flykroppen , inkludert to seterader i den bakre delen av passasjerkabinen, bysse, bagasjerom, vertikal stabilisator og horisontale stabilisatorer, og etterlot et stort hull bak. av flykroppen. Tre passasjerer, navigatøren og flyvertinnen ble kastet ut sammen med halepartiet i døden. [ 2 ]
Flyet fortsatte fremover og oppover ytterligere 200 meter (660 fot) i noen sekunder til da venstre vinge traff et utspring på 4.400 meter (14.400 fot), og rev vingen av. En av propellene rev gjennom flykroppen da vingen den var festet til ble kuttet av. Ytterligere to passasjerer falt gjennom den åpne baksiden av flykroppen. Den fremre delen av flykroppen fløy rett gjennom luften før den skled ned den bratte skråningen i 350 km/t som en høyhastighetssklie i rundt 725 meter før den kolliderte med en snøbanke. Slaget med snøbanken knuste cockpiten og de to pilotene inne, og drepte Ferradas øyeblikkelig. [ 11 ]
Den offisielle etterforskningen konkluderte med at ulykken var forårsaket av en kontrollert flytur inn i terrenget på grunn av pilotfeil. [ 4 ] [ 12 ]
Flykroppen landet på en isbre ved 34°45′54″S 70°17′11″W / -34.76500 , -70.28639 i en høyde av 3570 meter (11.710 fot i Male , provinsen i departementet ) Mendoza . Den ikke navngitte isbreen (senere kalt "Glaciar de las Lágrimas") ligger mellom Cerro Sosneado og 4280 meter høy på Tinguiririca-vulkanen , og grenser over den avsidesliggende fjellgrensen mellom Chile og Argentina. Det er sør for den 4650 meter høye Cerro Seler, fjellet de senere besteg og som Nando Parrado oppkalte etter sin far. Flyet var 80 km øst for sin planlagte rute.
Av de 45 personene som reiste med flyet, døde to besetningsmedlemmer og tre passasjerer i halepartiet da det brast: løytnant Ramón Martínez (navigatør), sersjant Ovidio Ramírez (flyvertinne), Gastón Costemalle (jusstudent). , Jorge «Alejo» Hounié (veterinærstudent) og Guido Magri (agronomistudent). Sekunder senere falt Daniel Shaw (rancher) og Carlos Valeta (student) fra den bakre flykroppen. Valletta overlevde fallet, men snublet ned den snødekte isbreen, falt i dyp snø og ble kvalt; [ 2 ] Kroppen hennes ble funnet av andre passasjerer 14. desember. [ 13 ] [ 14 ]
Minst fire døde av sammenstøtet av flykroppen som traff snøbredden, som rev de resterende setene fra ankrene og kastet dem til fronten av flyet: Dr. Francisco Nicola (rugbylagslege) og hans kone Esther Horta de Nicola; Eugenia Dolgay de Parrado (mor til Fernando Parrado) og Fernando Vázquez (medisinstudent). Pilot Ferradas ble drept øyeblikkelig da nesen på flyet beveget seg tilbake med kraften fra slaget og presset instrumentpanelet mot brystet hans, og tvang hodet ut av vinduet; co-pilot Lagurara ble alvorlig skadet og fanget i den knuste cockpiten. [ 2 ] Han ba en av passasjerene finne pistolen sin og skyte ham, men passasjeren nektet. [ 3 ]
Trettitre mennesker forble i live, selv om mange ble alvorlig skadet, med skader inkludert brukne ben som ble forårsaket av at flyets seter kollapset fremover mot bagasjerommet og cockpiten. [ 14 ]
Roberto Canessa og Gustavo Zerbino , begge andreårs medisinstudenter, handlet raskt for å vurdere alvorlighetsgraden av folks skader og behandle de som kunne hjelpe mest. Nando Parrado hadde et hodeskallebrudd og forble i koma i tre dager. Enrique Platero (landbruksstudent) fikk spikret et metallstykke til magen som, når den ble fjernet, førte med seg noen centimeter tarm, men han begynte umiddelbart å hjelpe andre. Begge Arturo Nogueiras (økonomistudent) ben ble brukket flere steder. Ingen av passasjerene med sammensatte brudd overlevde. [ 15 ]
I løpet av en time ble den chilenske luftsøk- og redningstjenesten (SARS) varslet om at flyet var tapt. Fire fly søkte området den ettermiddagen til det ble mørkt. Nyheten om det tapte flyet nådde uruguayanske medier rundt klokken 18.00. Chilenske SARS-offiserer lyttet til radiosendingene og konkluderte med at flyet hadde landet i et av de mest avsidesliggende og utilgjengelige områdene i Andesfjellene. De ringte Chilean Andean Relief Corps (CSA). Ukjent for folk om bord eller redningsmenn, hadde flyet krasjet omtrent 21 km fra Hotel Termas , et forlatt spa- og varmeanlegg som kan ha gitt begrenset ly. [ 2 ]
Den andre dagen lette elleve fly fra Argentina, Chile og Uruguay etter det nedstyrte flyet. [ 2 ] Søkeområdet inkluderte plasseringen hans og noen fly fløy nært ulykkesstedet. De overlevende forsøkte å bruke leppestift hentet fra bagasjen til å skrive en SOS på taket av flyet, men ga opp etter å ha innsett at de manglet nok leppestift til at bokstavene var synlige fra luften. De så tre fly fly over hodet, men de klarte ikke å få oppmerksomheten deres, og ingen av flyets mannskap så den hvite flykroppen i snøen. De tøffe forholdene ga søkere lite håp om å finne noen i live. Søkearbeidet ble avbrutt etter åtte dager. Den 21. oktober, etter å ha søkt i totalt 142 timer og 30 minutter, konkluderte søkerne med at det ikke var noe håp og avsluttet søket. De forventet å finne likene om sommeren (som begynner i desember på den sørlige halvkule) når snøen smeltet. [ 15 ]
De overlevende fant en liten radiotransistor mellom setene i flyet, og Roy Harley improviserte en veldig lang antenne ved hjelp av en elektrisk kabel fra flyet. [ 3 ] De hørte nyheten om at letingen ble avbrutt på deres ellevte dag på fjellet. Piers Paul Read sin bok Live! Han beskrev øyeblikkene etter denne oppdagelsen:
De andre som hadde samlet seg rundt Roy mens de hørte nyhetene, begynte å hulke og be, alle unntatt [Nando] Parrado, som så rolig på fjellene som reiste seg mot vest. Gustavo [Coco] Nicolich gikk ut av flyet, og da han så ansiktene deres, visste han hva de hadde hørt ... [Nicolich] klatret gjennom hullet i veggen av kofferter og rugbytrøyer, huket ned ved munningen av den mørke tunnelen og han så på de triste ansiktene som snudde seg mot ham. 'Hei folkens,' ropte han, 'det er gode nyheter! Vi hørte det akkurat på radioen. De har avbrutt søket. Inne i det overfylte flyet var det stille. Mens håpløsheten i situasjonen deres omsluttet dem, gråt de. "Hvorfor i helvete er så gode nyheter?" Paez skrek sint til Nicolich. "Fordi det betyr," sa [Nicolich], "vi kommer oss ut herfra på egenhånd." Motet til dette barnet forhindret et snøskred av total fortvilelse. [ 16 ]I løpet av den første natten døde ytterligere fem personer: co-pilot Lagurara, Francisco «Panchito» Abal, Graciela Augusto de Mariani, Felipe Maquirriain og Julio Martínez-Lamas.
Passasjerer fjernet ødelagte seter og annet rusk fra flyet og skapte et grovt ly. De 27 personene ble pakket inn i den ødelagte flykroppen i et rom på omtrent 2,5 x 3 meter. For å prøve å avverge kulden brukte de bagasje, seter og snø for å stenge den åpne enden av flykroppen. De improviserte på andre måter. "Fito" Strauch utviklet en måte å få vann under iskalde forhold ved å bruke metallplater under setene og legge snø på dem. Solfangeren smeltet snø som dryppet ned på tomme vinflasker. For å unngå snøblindhet improviserte han solbriller ved å bruke solskjermene i cockpiten, ståltråd og en bh-stropp. De fjernet setetrekkene, som delvis var laget av ull, og brukte dem til å holde varmen. De brukte sitteputene som truger. Marcelo Pérez, kaptein for rugbylaget, overtok ledelsen. [ 13 ] [ 15 ]
Etter tre dager våknet Nando Parrado fra koma for å finne ut at søsteren Susana var alvorlig skadet. Han forsøkte å holde henne i live uten å lykkes, og den niende dagen bukket hun under for skadene. [ 14 ] De resterende 27 hadde store vanskeligheter med å overleve nettene da temperaturene sank til -30 °C. [ 17 ] De hadde alle bodd i nærheten av havet; de fleste av teammedlemmene hadde aldri sett snø før, og ingen hadde erfaring i store høyder. Overlevende manglet medisinsk utstyr, klær og utstyr for kaldt vær, eller mat, og hadde bare tre par solbriller for å forhindre snøblindhet.
De overlevende hadde svært lite mat: åtte sjokoladebarer, en boks med blåskjell, tre små krukker med syltetøy, en boks med mandler, noen dadler, godteri, tørkede plommer og flere flasker vin. I løpet av dagene etter ulykken delte de det opp i svært små mengder slik at den knappe forsyningen deres skulle vare lengst mulig. Parrado spiste en enkelt sjokoladedekket peanøtt i tre dager. [ 2 ] [ 15 ]
Selv med denne strenge rasjoneringen minket matbeholdningen deres raskt. Det var ingen naturlig vegetasjon og ingen dyr på verken breen eller det nærliggende snødekte fjellet. Maten gikk tom etter en uke og gruppen prøvde å spise deler av flyet som bomullen inne i setene og skinnet. De ble sykere av å spise dem. [ 15 ]
Den tiende dagen etter ulykken, etter at de overlevende fikk vite at letingen var avbrutt, og i møte med sult og død, ble de som fortsatt var i live enige om at hvis de skulle dø, kunne de andre konsumere kroppene deres for å live.. Uten noe valg spiste de overlevende kjøttet fra likene til sine døde venner. [ 13 ] [ 15 ]
Overlevende Roberto Canessa beskrev beslutningen om å spise pilotene og deres døde venner og familie:
Vårt felles mål var å overleve, men det vi manglet var mat. Vi hadde for lengst gått tom for de magre avlingene vi hadde funnet på flyet og det var verken vegetasjon eller dyreliv. Etter bare noen få dager følte vi det som om våre egne kropper ble borte bare for å holde oss i live. Om ikke lenge ville vi bli for svake til å komme oss etter sult.Vi visste svaret, men det var for forferdelig til å tenke på.
Kroppene til våre venner og lagkamerater, bevart ute i snøen og isen, inneholdt livsviktige, livgivende proteiner som kunne hjelpe oss å overleve. Men kunne vi gjøre det?
I lang tid gruet vi oss. Jeg gikk ut i snøen og ba til Gud om å veilede meg. Uten deres samtykke følte jeg at jeg ville krenke minnet til vennene mine; at jeg ville stjele deres sjeler.
Vi lurte på om vi ville bli gale selv for å tenke på noe slikt. Var vi blitt ville dyr? Eller var dette det eneste fornuftige å gjøre? I sannhet presset vi grensene for frykten vår. [ 18 ]Gruppen overlevde ved å i fellesskap bestemme seg for å spise kjøtt fra likene til sine døde kamerater. Denne avgjørelsen ble ikke tatt lett, siden de fleste av de døde var klassekamerater, nære venner eller familiemedlemmer. Canessa brukte knust glass fra flyets frontrute som skjæreverktøy. Han var et godt eksempel ved å svelge den første fyrstikkstørrelsen med frossen kjøtt. Flere andre gjorde det samme senere. Dagen etter spiste flere overlevende det tilbudte kjøttet, men noen nektet eller klarte ikke å holde det nede. [ 2 ] [ 1 ]
I memoarene hans, Miracle in the Andes (2006), skrev Nando Parrado om denne avgjørelsen:
I store høyder er kroppens kaloribehov astronomiske... vi var alvorlig sultne, uten håp om å finne mat, men sulten ble snart så glupende at vi lette likevel... igjen og igjen gikk vi flykroppen etter smuler og småbiter. Vi prøvde å spise skinnstrimler revet fra bagasjestykker, selv om vi visste at kjemikaliene de var blitt behandlet med ville gjøre oss mer skade enn nytte. Vi åpnet seteputene i håp om å finne halm, men fant bare uspiselig møbelskum... Om og om igjen kom jeg til samme konklusjon: med mindre vi ville spise klærne vi hadde på oss, var det ingenting her. mer enn aluminium , plast, is og stein. [ 19 ] : 94–95Parrado beskyttet likene til søsteren og moren, og de ble aldri spist. De tørket kjøttet i solen, noe som gjorde det mer spiselig.
Til å begynne med skremte opplevelsen dem så mye at de bare kunne spise hud, muskler og fett. Når kjøttforsyningen minket, spiste de også hjerter, lunger og til og med hjerner. [ 19 ]
Alle passasjerene var katolske . Noen fryktet evig fordømmelse . I følge Read var det noen som rasjonaliserte handlingen med nekrotisk kannibalisme som ekvivalent med eukaristien . Andre rettferdiggjorde det basert på et bibelvers som finnes i Johannes 15:13: "Større kjærlighet har ingen enn denne, at han gir sitt liv for sine venner."
Noen hadde først forbehold, men etter å ha innsett at det var deres eneste måte å holde seg i live på, ombestemte de seg. Javier Methol og kona Liliana var de siste som spiste menneskekjøtt. Sistnevnte hadde sterk religiøs overbevisning, og gikk bare motvillig med på å spise kjøttet etter å ha blitt bedt om å se det som "en slags nattverd". [ 20 ]
Sytten dager etter krasjet, rundt midnatt 29. oktober, traff et snøskred flyet som inneholdt de sovende overlevende. Den fylte flykroppen og drepte åtte mennesker: Daniel Maspons, Juan Menéndez, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Marcelo Pérez, Enrique Platero, Carlos Roque og Diego Storm. Dødsfallene til Marcelo Pérez, lagkapteinen og lederen for de overlevende, og Liliana Methol, som hadde tatt vare på de overlevende «som en mor og en helgen», var ekstremt nedslående for de som var igjen i live. [ 14 ] [ 20 ]
Skredet begravde flykroppen fullstendig og fylte interiøret opp til 1 meter fra taket. De overlevende fanget inne skjønte snart at de var tom for luft. Nando Parrado fant en metallstolpe fra bagasjehyllene og klarte å kutte et hull i taket på flykroppen, noe som ga ventilasjon. Med betydelige vanskeligheter gravde de om morgenen den 31. oktober en tunnel fra cockpiten til overflaten, bare for å møte en rasende snøstorm som ikke ga dem noe annet valg enn å forbli inne i flykroppen.
I tre dager var de overlevende fanget i det ekstremt trange rommet inne i flykroppen som var begravd rundt 1 meter høyt, sammen med likene til de som hadde omkommet i skredet. Uten noe annet valg begynte de den tredje dagen å spise kjøttet til sine nylig døde venner. [ 14 ] [ 15 ] Med Pérez død, overtok fetterne Eduardo og Fito Strauch og Daniel Fernández ledelsen. De overtok høstingen av sine avdøde venners kjøtt og delte det ut til andre. [ 13 ]
Før skredet insisterte noen av de overlevende på at deres eneste måte å overleve på ville være å klatre i fjellene og søke hjelp. På grunn av andrepilotens siste uttalelse om at flyet hadde passert Curicó, mente gruppen at den chilenske landsbygda bare lå noen få kilometer mot vest. I virkeligheten var de mer enn 89 km østover, dypt inne i Andesfjellene. Snøen som hadde begravd flykroppen smeltet gradvis med sommerens ankomst. Overlevende foretok flere korte ekspedisjoner i nærheten av flyet de første ukene etter krasjet, men fant ut at høydesyke, dehydrering, snøblindhet, underernæring og ekstrem kulde om natten gjorde at det var umulig å reise på store avstander. [ 6 ]
Passasjerene bestemte seg for at noen medlemmer ville søke hjelp. Flere overlevende var fast bestemt på å bli med i ekspedisjonsteamet, inkludert Roberto Canessa, en av de to medisinstudentene, men andre var mindre villige eller usikre på deres evne til å tåle en slik fysisk belastende prøvelse. Numa Turcatti og Antonio Vizintín ble valgt til å følge Canessa og Parrado. De fikk de største matrasjonene og de varmeste klærne. De ble også skånet for det daglige manuelle arbeidet på ulykkesstedet som var avgjørende for gruppens overlevelse, slik at de kunne bygge sin styrke. På Canessas oppfordring ventet de nesten syv dager for å tillate høyere temperaturer.
De håpet å nå Chile i vest, men et stort fjell lå vest for ulykkesstedet, noe som overbeviste dem om å prøve å gå østover først. De håpet at dalen de var i ville gjøre en helomvending og la dem begynne å gå vestover. Den 15. november, etter flere timers gange østover, fant trioen den stort sett intakte haledelen av flyet som inneholdt byssa 1,6 km østover og nedoverbakke fra flykroppen. Inne og i nærheten fant de bagasje som inneholdt en boks med sjokolade, tre kjøttpaier, en flaske rom, sigaretter, ekstra klær, tegneserier og litt medisin. De fant også flyets toveisradio. Gruppen bestemte seg for å slå leir den kvelden inne i haledelen. De bygde bål og holdt seg våken til sent og leste tegneserier. [ 13 ]
De fortsatte østover neste morgen. Den andre natten av ekspedisjonen, som var den første natten de sov utendørs, frøs de nesten i hjel. Etter litt diskusjon neste morgen, bestemte de seg for at det ville være mer fornuftig å gå tilbake til halen, fjerne batteriene fra flyet og bringe dem tilbake til flykroppen slik at de kunne slå på radioen og ringe Santiago for å få hjelp. . [ 15 ]
Da de kom tilbake til halen, oppdaget trioen at de 24 kilo tunge batteriene var for tunge til å bære inn i flykroppen, som var oppoverbakke fra halepartiet. I stedet bestemte de seg for at det ville være mer effektivt å gå tilbake til flykroppen og koble radiosystemet fra flyets ramme, bringe det tilbake til halen og koble det til batteriene. Et av teammedlemmene, Roy Harley, var en hobbyelektronikk-entusiast, og de krevde hans hjelp i arbeidet. Uten at noen av teammedlemmene visste det, brukte flyets elektriske system 115 volt AC , mens batteriet de hadde lokalisert produserte 24 volt DC , noe som gjorde planen ubrukelig fra starten av. [ 3 ]
Etter flere dager med forsøk på å få radioen til å fungere, ga de opp og returnerte til flykroppen vel vitende om at de måtte bestige fjellene hvis de skulle ha noe håp om redning. På hjemturen ble de truffet av en snøstorm. Harley la seg ned for å dø, men Parrado lot ham ikke stoppe og bar ham tilbake til flykroppen.
Den 15. november (34.) døde Arturo Nogueira, og tre dager senere døde Rafael Echavarren, begge av koldbrann fra infiserte sår. Numa Turcatti, som ikke ønsket å spise menneskekjøtt, døde 11. desember (dag 60) med en vekt på 25 kg. De som ble igjen visste at de uunngåelig ville dø hvis de ikke fant hjelp. [ 15 ] De overlevende hørte over transistorradioen at det uruguayanske flyvåpenet hadde gjenopptatt søket. [ 21 ]
De overlevende ble til slutt klart at eneste utvei var å bestige fjellene mot vest. De innså også at med mindre de fant en måte å overleve nettenes kuldegrader, var en fottur umulig. Overlevende som hadde funnet baksiden av flykroppen kom på ideen om å bruke isolasjon fra baksiden av flykroppen, kobbertråd og vanntett stoff som dekket flyets klimaanlegg for å lage en sovepose. [ 15 ] [ 17 ]
Nando Parrado beskrev i sin bok, Miracle in the Andes , hvordan de kom på ideen om å lage en sovepose.
Den andre utfordringen ville være å beskytte oss mot eksponering, spesielt etter solnedgang. På denne tiden av året kunne vi forvente dagtemperaturer godt over frysepunktet, men nettene var fortsatt kalde nok til å drepe oss, og nå visste vi at vi ikke kunne håpe å finne ly i de åpne bakkene.Vi trengte en måte å overleve de lange nettene uten å fryse, og de polstrede isolasjonsblokkene vi hadde tatt fra halepartiet ga løsningen vår... mens vi tenkte på turen, innså vi at vi kunne sy på lappene for å lage en flott varm dyne. Vi innså at ved å brette dynen i to og sy sømmene, kunne vi lage en isolert sovepose som var stor nok til at alle tre ekspedisjonsmedlemmene kunne sove i. Med varmen fra tre kropper fanget av det isolerende stoffet, kan vi kanskje tåle de kaldeste nettene.
Carlitos [Páez] tok utfordringen. Moren hans hadde lært ham å sy da han var barn, og med nålene og tråden fra sysettet han fant i morens kosmetikkveske, satte han i gang... for å få fart på fremgangen lærte Charlie Brown å sy. andre, og vi tok alle vår tur... Coche [Inciarte], Gustavo [Zerbino] og Fito [Strauch] viste seg å være våre beste og raskeste skreddere. [ 19 ]Etter at soveposen var ferdig og Numa Turcatti døde, var Canessa fortsatt nølende. Mens andre jublet for Parrado, meldte ingen seg frivillig til å følge ham. Parrado overtalte til slutt Canessa til å dra, og sammen med Vizintín satte de tre mennene kursen mot fjellet 12. desember. [ 15 ]
Den 12. desember 1972, to måneder etter ulykken, begynte Parrado, Canessa og Vizintín å bestige fjellet mot vest. Basert på flyets høydemåler trodde de at de var på 7000 fot (2100 m), da de faktisk var omtrent 11 800 fot (3600 m). Gitt pilotens siste uttalelse om at de var i nærheten av Curicó, trodde de at de var nær den vestlige kanten av Andesfjellene. Som et resultat tok de bare med seg en tredagers forsyning med kjøtt. [ 21 ]
Parrado hadde på seg tre par jeans og tre gensere over en poloskjorte. Han hadde fire par sokker pakket inn i en plastpose. De hadde ikke noe teknisk utstyr, ikke kart eller kompass, ingen klatreerfaring. I stedet for å klatre vestover, som er 1670 meter (5480 fot) lavere enn toppen, klatret de rett opp det bratte fjellet. [ 22 ] De trodde de ville nå toppen i løpet av en dag. Parrado tok ledelsen og de to andre måtte ofte minne ham på å bremse, selv om den magre mengden oksygen gjorde det vanskelig for alle. En del av oppstigningen sank de opp til hoftene i snøen som var blitt myknet opp av sommersolen. [ 15 ]
Det var fortsatt veldig kaldt, men soveposen tillot dem å overleve de iskalde nettene. I dokumentaren The Snow Society beskrev Canessa hvordan de den første natten under oppstigningen hadde problemer med å finne et sted å legge fra seg soveposen. En storm blåste kraftig og de fant til slutt et sted på en fjellhylle, på kanten av en kløft. Canessa sa at det var den verste natten i livet hennes. Oppstigningen var veldig sakte; overlevende i flykroppen så dem gå opp i tre dager. Den andre dagen trodde Canessa at han så en sti mot øst og prøvde å overtale Parrado til å gå i den retningen. Parrado var uenig og de kranglet uten å ta en avgjørelse. [ 21 ]
Den tredje morgenen av turen ble Canessa i leiren sin. Vizintín og Parrado nådde bunnen av en nesten vertikal vegg som var mer enn hundre meter høy, dekket med snø og is. Parrado var fast bestemt på å gå eller dø mens han prøvde. Han brukte en pinne fra ryggsekken for å skjære inn trinn i veggen. Han nådde toppen av toppen på 4.650 meter (15.260 fot) før Vizintín. Han trodde han ville se de grønne dalene i Chile i vest, og ble overrasket over å se et bredt utvalg av fjelltopper i alle retninger. De hadde besteget et fjell på grensen til Argentina og Chile, noe som betyr at turgåerne fortsatt var titalls kilometer fra Chiles frodige daler. Vizintín og Parrado ble med Canessa der de hadde sovet natten før. Ved solnedgang, mens han drakk konjakk som var funnet i halepartiet, sa Parrado: "Roberto, kan du forestille deg hvor vakkert dette ville vært hvis vi ikke var døde menn?" [ 22 ] Neste morgen kunne de tre mennene se at turen kom til å ta mye lengre tid enn de opprinnelig hadde planlagt. De gikk tom for mat, så Vizintín gikk med på å returnere til ulykkesstedet. Returen var helt nedoverbakke, og ved å bruke et flysete som en provisorisk slede var han tilbake på ulykkesstedet innen en time. [ 21 ]
Parrado og Canessa brukte tre timer på å nå toppen. Da Canessa nådde toppen og ikke så annet enn snødekte fjell milevis rundt ham, var hans første tanke: «Vi er døde». [ 15 ] Parrado så to mindre topper i den vestlige horisonten som ikke var dekket av snø. En dal ved foten av fjellet der de sto, slanget seg opp mot toppene. Parrado var sikker på at dette var hans vei ut av fjellene. Canessa gikk med på å reise vestover. Først mye senere fikk Canessa vite at sporet han så ville ha ført dem til unnsetning. [ 22 ] [ 23 ]
På toppmøtet sa Parrado til Canessa: "Vi går kanskje mot døden, men jeg vil heller gå for å møte min død enn å vente på at den kommer til meg." Canessa var enig. «Du og jeg er venner, Nando. Vi har vært gjennom mye. Nå skal vi dø sammen." [ 22 ] De fulgte ryggen inn i dalen og gikk ned et betydelig stykke.
Parrado og Canessa gikk flere dager til. Først var de i stand til å nå den trange dalen som Parrado hadde sett på toppen av fjellet, hvor de fant kilden til San José-elven, som fører til Portillo-elven som møter Azufre-elven ved Los Maitenes . De fulgte elven og nådde snøgrensen . [ 15 ] [ 21 ]
Litt etter litt dukket det opp flere og flere tegn på menneskelig tilstedeværelse; først noen bevis på camping, og til slutt på den niende dagen, noen kyr. Da de hvilte den kvelden, var de veldig slitne og Canessa virket ute av stand til å fortsette. [ 15 ] [ 21 ]
Da mennene samlet ved for å starte en brann, så en av dem tre menn på hesteryggen på den andre siden av elven. Parrado ringte dem, men støyen fra elven gjorde kommunikasjon umulig. En av mennene over elven så Parrado og Canessa og ropte: "I morgen!" Dagen etter kom mannen tilbake. Han skriblet en lapp, stakk den med en blyant til en stein med hyssing og kastet meldingen over elven. Parrado svarte: [ 15 ] [ 21 ]
Jeg kommer fra et fly som falt i fjellet. Jeg er uruguayansk. Vi har gått i 10 dager. Jeg har en venn avviklet. Det er 14 skadde personer i flyet. Vi må ut herfra fort, og vi vet ikke hvordan. Vi har ikke mat. Vi er svake. Når skal de se oss ovenpå? Vær så snill, vi kan ikke engang gå. Hvor vi er? [ 24 ]Sergio Catalán , en chilensk multer , leste lappen og ga dem et tegn på at han forsto. Catalán snakket med de to andre mennene og en av dem husket at faren til Carlos Páez flere uker før hadde spurt dem om de hadde hørt om flyulykken i Andesfjellene. Muletererne kunne ikke forestille seg at noen fortsatt kunne være i live. Katalaner kastet brød til mennene på den andre siden av elven. Deretter syklet han vestover i ti timer for å få hjelp. [ 15 ] [ 21 ]
Under turen så han en annen multerer på sørsiden av Azufre-elven og ba ham nærme seg mennene og ta dem med til Los Maitenes. Deretter fulgte han elven til dens sammenløp med Tinguiririca-elven, hvor han etter å ha krysset en bro var i stand til å nå den smale ruten som koblet stien til Puente Negro med Termas del Flaco spa. Der klarte han å stoppe en lastebil og nå Puente Negro politistasjon. [ 15 ] [ 21 ]
De formidlet nyhetene om de overlevende til den chilenske hærens kommando i San Fernando , som kontaktet hæren i Santiago. I mellomtiden ble Parrado og Canessa ført på hesteryggen til Los Maitenes, hvor de ble matet og tillatt å hvile. De hadde gått ca 38 km over 10 dager. [ 15 ] Siden flyulykken hadde Canessa mistet nesten halvparten av kroppsvekten, rundt 44 kilo. [ 21 ] [ 25 ]
Da nyheten spredte seg om at folk hadde overlevd styrtet med uruguayanske flyvåpen Flight 571, begynte et snøskred av internasjonale reportere å gå flere kilometer langs ruten fra Puente Negro til Termas del Flaco. Reportere ropte på å intervjue Parrado og Canessa om krasjet og deres prøvelse for å overleve. [ 3 ]
Det chilenske flyvåpenet sørget for tre Bell UH-1-helikoptre for å hjelpe til med redningen. De fløy under tett sky under instrumentforhold til Los Maitenes de Curicó hvor hæren intervjuet Parrado og Canessa. Da tåken lettet rundt middag, meldte Parrado seg frivillig til å fly helikoptrene til ulykkesstedet. Han hadde tatt med pilotens flykart og ledet helikoptrene opp på fjellet til stedet for de gjenværende overlevende. Ett helikopter ble etterlatt i reserve. Pilotene var forbløffet over det vanskelige terrenget de to mennene hadde krysset for å søke hjelp. [ 3 ]
På ettermiddagen 22. desember 1972 nådde de to helikoptrene med søke- og redningspersonell de overlevende. Det bratte terrenget tillot bare piloten å lande med en enkelt skrens. På grunn av høyde- og vektbegrensninger klarte de to helikoptrene å frakte bare halvparten av de overlevende. Fire medlemmer av søke- og redningsteamet meldte seg frivillig til å bo sammen med de syv gjenværende overlevende på fjellet. [ 3 ]
De overlevende sov en natt i flykroppen med søk- og redningsselskapet. Det andre helikopterflyet ankom neste morgen ved daggry. De gjenværende overlevende ble ført til sykehus i Santiago for evaluering. De ble behandlet for en rekke forhold, inkludert fjellsyke , dehydrering , frostskader , brukne bein , skjørbuk og underernæring . [ 3 ]
Under normale omstendigheter ville søke- og redningsteamet ha brakt levningene av de døde for begravelse. Men gitt omstendighetene, inkludert at likene var i Argentina, forlot de chilenske redningsmennene likene på stedet til myndighetene kunne ta de nødvendige avgjørelsene. Den chilenske hæren fotograferte likene og kartla området. [ 2 ] En katolsk prest hørte tilståelsene til de overlevende og fortalte dem at de ikke var dømt for kannibalisme, gitt den ekstreme karakteren av deres overlevelsessituasjon. [ 26 ]
Da de ble reddet, forklarte de overlevende først at de hadde spist litt ost og annen mat som de hadde tatt med seg, og deretter lokale planter og urter. De planla å diskutere detaljene om hvordan de overlevde, inkludert deres kannibalisme, privat med familiene sine. Umiddelbart etter redningen gikk det rykter i Montevideo om at de overlevende hadde drept noen av de andre for å få mat. [ 27 ] Den 23. desember ble nyheter om antropofagi (rapportert som "kannibalisme") publisert over hele verden, bortsett fra i Uruguay. Den 26. desember ble to fotografier tatt av medlemmer av Andean Relief Corps av et halvspist menneskeleg trykt på forsiden av to chilenske aviser, El Mercurio og La Tercera , [ 2 ] som rapporterte at alle de overlevende tyr til antropofagi. . [ 28 ]
De overlevende holdt en pressekonferanse 28. desember på Stella Maris-skolen i Montevideo, hvor de fortalte om hendelsene de foregående 72 dagene. [ 21 ] Alfredo Delgado talte for de overlevende. Han sammenlignet handlingene sine med Jesu Kristi handling ved Det siste nattverden , hvor han ga disiplene sine nattverd. [ 10 ] [ 29 ] De overlevende fikk i utgangspunktet en negativ offentlig reaksjon, men etter at de forklarte pakten de overlevende hadde inngått for å ofre kjødet sitt hvis de døde for å hjelpe andre å overleve, avtok ropet og familiene var mer forståelsesfulle. [ 16 ]
Myndighetene og de pårørende til ofrene bestemte seg for å begrave levningene i en massegrav i nærheten av ulykkesstedet. Tretten kropper ble forlatt intakte, mens ytterligere femten for det meste var skjelett. [ 2 ] Tolv menn og en chilensk prest ble fraktet til ulykkesstedet 18. januar 1973. Familiemedlemmer fikk ikke delta. De gravde en grav 400 til 800 meter fra flykroppen på et sted de trodde var trygt fra et snøskred. [ 2 ] I nærheten av graven bygde de et enkelt steinalter og spikret et kors til det. [ 30 ] Dette korset, laget av jernplater, var en gave fra San Fernandino-jernhandleren Jorge Valdivia; den er halvannen meter høy og er oransje med svarte bokstaver på inskripsjonen: [ 31 ]
NÆRMERE, Å GUD, FRA DEGDe overfylte restene av flykroppen med bensin og satte fyr på den. Bare den forkullede rammen gjensto. [ 30 ]
Ricardo Echavarren hadde mottatt nyheter fra en overlevende om at sønnen Rafael ønsket å bli gravlagt i huset hans. Ute av stand til å få offisiell tillatelse til å hente sønnens kropp, reiste han på en ekspedisjon på egen hånd med innleide guider. Han hadde avtalt med presten som hadde gravlagt sønnen om å merke posen som inneholdt sønnens levninger. Da han kom tilbake til det forlatte Hotel Termas med restene av sønnen, ble han arrestert for gravran. En føderal dommer og den lokale ordføreren grep inn for å sikre løslatelsen, og Ricardo Echavarren fikk senere lovlig tillatelse til å begrave sønnen. [ 2 ]
Dag | Dato | Hendelser og dødsfall | død | savnet | overlevende |
---|---|---|---|---|---|
dag 0 | 12. oktober (torsdag) | Ta av fra Montevideo (Uruguay) | Fire fem | ||
Dag 1 | 13. oktober (fredag) | Ta av fra Mendoza (Argentina), etter et stopp, kl 14:18 Kollisjon kl 15:34 De faller fra flyet, mangler:
De dør i krasjet eller kort tid etter:
|
6 | 7 | 32 |
Dag 2 | 14. oktober (lørdag) | De dør i løpet av den første natten:
|
10 | 7 | 28 |
dag 9 | 21. oktober (lørdag) | Gå død:
|
elleve | 7 | 27 |
dag 12 | 24. oktober (tirsdag) | Kroppene til:
|
16 | to | 27 |
dag 17 | 29. oktober (søndag) | Et snøskred dreper:
|
24 | to | 19 |
dag 34 | 15. november (onsdag) | Gå død:
|
25 | to | 18 |
dag 37 | 18. november (lørdag) | Gå død:
|
26 | to | 17 |
dag 60 | 11. desember (mandag) | Gå død:
|
27 | to | 16 |
dag 61 | 12. desember (tirsdag) | Roberto Canessa, Fernando Parrado og Antonio Vizintín drar på jakt etter hjelp | 27 | to | 16 |
dag 62 | 13. desember (onsdag) | Kroppen til:
|
28 | 1 | 16 |
dag 63 | 14. desember (torsdag) | Kroppen til:
|
29 | 16 | |
dag 64 | 15. desember (fredag) | Vizintín vender tilbake til flykroppen | 29 | 16 | |
dag 69 | 20. desember (onsdag) | Parrado og Canessa møter den chilenske multeren Sergio Catalán | |||
dag 70 | 21. desember (torsdag) | Parrado og Canessa blir reddet | |||
dag 71 | 22. desember (fredag) | 6 personer er reddet | |||
dag 72 | 23. desember (lørdag) | 8 personer er reddet |
Navn | Alder | Yrke |
---|---|---|
Jose Pedro Jacinto Maria Algorta Duran | tjueen | Økonomistudent |
Roberto Jorge Canessa Urta * | 19 | Medisinstudent |
Alfredo Daniel "Pancho" Delgado Salaberri | 25 | Grad i juss |
Daniel Fernandez Strauch | 26 | landbruksingeniør |
Roberto Fernando Jorge "Bobby" Francois Alvarez | tjueen | landbruksingeniørstudent |
Roy Alex Harley Sanchez* | tjue | industriingeniørstudent |
Jose Luis Nicolas "Car" Inciarte Vazquez | 24 | landbruksingeniørstudent |
Alvaro Mangino Schmid | 19 | landbruksteknisk ingeniørstudent |
Javier Alfredo Methol Abal † [ 32 ] [ 33 ] | 37 | gründer |
Carlos Miguel "Carlitos" Paez Rodriguez | 19 | landbruksteknisk ingeniørstudent |
Fernando Seler «Nando» Parrado Dolgay * | 23 | maskiningeniørstudent |
Ramon Mario "Moncho" Sabella Barreiro | tjueen | landbruksingeniørstudent |
Adolfo Luis "Fito" Strauch Urioste | 24 | landbruksingeniørstudent |
Eduardo Jose Strauch Urioste | 25 | landbruksingeniørstudent |
Antonio Jose "Tintin" Vizintin Brandi* | 19 | jusstudent |
Gustavo Zerbino Stajano * | 19 | Medisinstudent |
*Rugbyspillere
† Overlevende som siden har dødd
Tapperheten til overlevende under ekstremt ugunstige forhold har blitt beskrevet som "et fyrtårn av håp for [deres] generasjon, som viser hva som kan oppnås med utholdenhet og besluttsomhet i møte med uoverstigelige odds, og vi satte i gang med å jobbe for å oppnå et mål." vanlig". [ 34 ]
Historien om ulykken er beskrevet i Museo Andes 1972 , viet i 2013 i Ciudad Vieja, Montevideo . [ 35 ]
I 1973 grunnla mødre til elleve unge mennesker som omkom i flyulykken Our Children's Library i Uruguay for å fremme lesing og undervisning. [ 36 ] [ 37 ]
Krasjstedet tiltrekker seg hundrevis av mennesker fra hele verden som viser respekt til ofrene og de overlevende og prøver å forstå hvordan de overlevde. [ 38 ]
Turen til stedet tar tre dager. Terrengkjøretøy frakter reisende fra byen El Sosneado til Puesto Araya, nær det forlatte Hotel Termas del Sosneado. Derfra rir reisende på hest, selv om noen velger å gå. De overnatter i fjellet til El Barroso-leiren. Den tredje dagen ankommer de Las Lágrimas-breen, hvor restene av ulykken er funnet. [ 38 ]
I mars 2006 fikk familiene til passasjerene på flyet bygget en svart obelisk på ulykkesstedet til minne om de som levde og døde. [ 39 ]
Slektningene til ofrene for flukten grunnla Fundación Viven i 2006 for å bevare arven etter flukten, minnet om ofrene og støtte organdonasjon. [ 37 ]
I 2007 ble den chilenske multeren Sergio Catalán intervjuet på chilensk TV hvor han avslørte at han hadde slitasjegikt i hoften. Canessa, som var blitt lege, og andre overlevende samlet inn penger for å betale for en hofteproteseoperasjon. [ 40 ] Sergio Catalán døde 11. februar 2020 i en alder av 91 år. [ 41 ] [ 42 ]
Gjennom årene har overlevende publisert bøker, dukket opp i filmer og TV-produksjoner og produsert en offisiell nettside om begivenheten.