Konseptet med intelligente transportsystemer ( SIT ; på engelsk , Intelligent Transportation Systems eller ITS ) er et sett med teknologiske løsninger for telekommunikasjon og databehandling (kjent som telematikk ) designet for å forbedre driften og sikkerheten til landtransport, både for veier i by og land . , for eksempel for jernbaner . Dette settet med telematikkløsninger kan også brukes i andre transportformer, men hovedutviklingen har vært orientert mot landtransport. De anses som en del avTingenes internett . [ 1 ]
Trafikkbelastning har økt over hele verden som følge av økt befolkningsvekst, urbanisering og endringer i befolkningstetthet. Denne overbelastningen reduserer effektiviteten til transportinfrastrukturen og øker reisetid, drivstofforbruk og miljøforurensning. TIS kan bidra til å transformere denne situasjonen og forbedre effektiviteten til transportsystemene. [ 2 ]
Det er flere definisjoner, og siden det er en ung disiplin, utvikler den seg raskt, noe som gjør det vanskelig å oppnå konsensus om en enkelt definisjon. I følge Intelligent Transportation Society of America (kjent på engelsk som ITS America ), [ 3 ] er ITS definert som " mennesker som bruker teknologi i transport for å redde liv, tid og penger ".
Nylig, i 2010, definerte direktiv 2010/40/EU disse systemene som avanserte applikasjoner som, uten å inkludere etterretning som sådan, gir nye applikasjoner og tjenester for transportstyring .
For å tilby SIT-systemer er det nødvendig å ha ulike relaterte teknologier. Først og fremst må kjøretøyer kunne utveksle informasjon, enten med andre kjøretøy eller med en kommunikasjonsinfrastruktur. For dette formål må kjøretøy ha en informasjonssender (ofte kjent under den engelske termen On-Board Unit , OBU). Kommunikasjonsinfrastrukturen kan på sin side implementeres på ulike måter, fra tradisjonell mobilkommunikasjonsteknologi (f.eks. GPRS, GSM) til spesifikke former for kjøretøysirkulasjon. I det siste tilfellet er en serie kommunikasjonsposter (ofte referert til med deres navn på engelsk som Road-Side Unit , RSU) arrangert langs motorveiene, noe som gir opphav til det som er kjent som Vehicular Ad-Hoc vehicular networks. Network .
I tillegg til kommunikasjonsteknologi, bruker SIT-er informasjonen fra sensorene som er innebygd i kjøretøyet. Disse sensorene lar deg i sanntid vite sirkulasjonstilstanden, vei- eller trafikktrender.
Elektronisk bompengeinnkreving (ETC) tillater innkreving av bompenger uten at kjøretøy må stoppe eller bremse, og unngår dermed køer og forsinkelser knyttet til tradisjonell innkreving gjennom bomstasjoner. Den vanligste applikasjonen på verdensbasis har vært å sette opp noen elektronisk styrte kjørefelt på bomstasjoner, kombinert med manuelle innkrevingsfelt, og antall automatiske posisjoner avhenger av antall brukere registrert i det automatiske belastningssystemet . Takket være det faktum at det er mulig å lade 100 % av kjøretøyene elektronisk, har ETC gjort det mulig å konsesjonere urbane motorveier til privat sektor for bygging og drift, samt innføring eller forbedring av urbane bompenger som et verktøy å redusere bilturer i sentrum av overbelastede byer ved å bruke det økonomiske konseptet med overbelastningsprising . De første verdensomspennende implementeringene av elektroniske bompenger fant sted i de tre hovedbyene i Norge , Bergen (1986), Oslo (1990) og Trondheim (1991), [ 4 ] implementert med sikte på å generere inntekter til et fond for å finansiere nye veiprosjekter i byområdet.
Konvensjonelle bompengerMellom 2004 og 2005 ble verdens første elektroniske bompengeinnkrevingssystemer implementert i Santiago, Chile , som passerer gjennom byens kommersielle sentrum og som en del av et system av konsesjonelle urbane motorveier ( Autopista Central og Autopista Costanera). Norte ), med teknologi. som automatisk kontrollerer all tilgang til motorveien og tar betalt for tilbakelagt distanse. Lignende løsninger var allerede implementert i andre byer, bortsett fra at ETC i disse tilfellene ble brukt i perifere ringer eller motorveier for å unngå å passere gjennom sentrum. 100 % elektronisk bompengeinnkreving har blitt brukt i Toronto , Canada siden 1997 (Route 407 ETR), på flere motorveier i Norge, [ 5 ] i Melbourne , Australia siden 2000 (CityLink), og i Tel Aviv , Israel , også i 2000 ( Rute 6).
OverbelastningspriserETC-applikasjonen for å implementere retningslinjer for å regulere overbelastning brukes på veier som gir tilgang til det sentrale området av byen ved hjelp av sendere i biler, supplert med videokameraer og digital karaktergjenkjenningsteknologi (for å bøtelegge lovbrytere). Anvendelsen av rushtidsavgifter er allerede vellykket implementert i flere byer: Singapore i 1998, som tillot automatisering av det første rushtidsavgiftssystemet implementert i verden i 1975, og hvis tilgangskontroll ble utført manuelt (se Congestion-avgifter fra Singapore ) ; London i 2003 og utvidet i 2007 (se London Congestion Charge ); og Stockholm i 2006 som en syv-måneders prøveperiode, og permanent fra august 2007 (se Stockholm belastningsskatt ).
ITS-baserte løsninger har blitt brukt med stor suksess innen trafikksikkerhet ved å tillate større effektivitet av politiovervåking for å kontrollere overtredere av trafikkloven. [ 6 ] De to hovedapplikasjonene er for kontroll av fart og kontroll av kjøretøy som krysser et veikryss under et rødt lyskryss . I byen São Paulo har automatisk overvåking også blitt brukt til å kontrollere rasjoneringen av veiareal etter skiltnummer i henhold til ukedagen ( portugisisk : Rodízio veicular ). Utviklingen av en integrert database på nasjonalt nivå er avgjørende for å sikre at bøtene når frem til eierne av kjøretøyene som er involvert i lovbruddet. Automatiske bøtesystemer har forårsaket kontrovers blant noen brukere som påstår tap av personvern. Denne situasjonen er mer kontroversiell når det digitale bildet av lovbryteren er fotografert forfra, siden det i tillegg til skiltnummeret i mange tilfeller også er mulig å observere passasjerene i kjøretøyet. Imidlertid er det vanlig praksis i Europa at bildet tas bakfra, for å gi nødvendig personvern. [ 7 ]
eCall -systemet innebygd i kjøretøyet for automatisk å varsle nødoppkallingspunktet (PSAP) om en potensiell ulykke. På denne måten kan innsatsen til nødetatene (politi, ambulanse, brannmannskaper) gjennomføres raskt og effektivt. Anvendelsen av dette systemet har hatt flere regulatoriske milepæler og bør brukes på nye personbiler fra 2018. Utrullingen av eCall er basert på tekniske standarder (europeiske standarder, utviklet i European Telecommunications Standards Institute (ETSI) standardiseringsorganer og Committee European Standardisering (CEN) I Spania er speilkroppen den spanske foreningen for standardisering og sertifisering (AENOR).
Et kontroversielt spørsmål er beskyttelsen av personvernet, siden takket være denne typen system er det mulig å vite plasseringen til et kjøretøy på et gitt øyeblikk. Siden det vanligvis er et rimelig sterkt forhold mellom et kjøretøy og dets fører, vil dette gjøre det mulig å fastslå en persons stilling. Dette problemet ville krenke personvernet til folk.
Den 7. juli 2010 vedtok Europaparlamentet og rådet direktiv 2010/40/EU som etablerer rammeverket for implementering av intelligente transportsystemer i veitransportsektoren og for grensesnitt med andre transportformer, med hovedmålet å ha felles forskrifter som sikrer en koordinert og effektiv implementering av all informasjons- og kommunikasjonsteknologi som kan implementeres i veitransportsektoren på hele Fellesskapets territorium. [ 8 ]
SpaniaFor å implementere direktiv 2010/40/EU har Spania godkjent kongelig resolusjon 662/2012, av 13. april, som etablerer rammeverket for implementering av intelligente transportsystemer (ITS) i transportsektoren veitransport og for grensesnitt med andre transportformer. [ 9 ]
Den 10. september 2007, med offentlig skjøte 103 392 av det føderale distriktet, opprettelsen av fellesskapet av intelligente transportsystemer i Mexico for utvikling og implementering av ITS-teknologier i landets transportinfrastruktur, under konseptet "Save Lives - Save Assets" - Spar tider". Samfunnet er vert for offentlige administrasjoner på alle nivåer av myndighetene, private selskaper, ITS-teknologiutviklere, spesialiserte ingeniørfag, integrerende selskaper, parastatlige organisasjoner og institusjoner for høyere utdanning, både offentlige og private, alt til fordel for ITS-kulturen gjennom nasjonalt nivå.
ColumbiaDen befestede byen Cartagena , Colombia, har et integrert massetransportsystem som ble innviet 27. november 2015 og administrert gjennom Transcaribe -konsortiet . Systemet består av hoved- og pre-hovedruter som går gjennom byens travleste veiårer, med sikte på å redusere tiden det tar for folk fra Cartagena å reise fra ett punkt til et annet betraktelig. [ 10 ] President Juan Manuel Santos applauderte dette transportsystemet da det ble innviet, og oppfordret innbyggerne til å tilegne seg det for å få en bedre livskvalitet og tid til å nyte sammen med barna sine. [ 11 ] Noen har klaget på ventetiden, siden tiden mellom ankomst av hver buss kan ta mer enn fem minutter. [ 12 ]
På den annen side, i de mellomliggende byene i Colombia der de strategiske offentlige transportsystemene er implementert , må de urbane transportnettverkene fungere under parametere som forbedrer kvaliteten på tjenestetilbudet. Flere av utfordringene for transportsystemene i disse byene er rettet mot å øke antall passasjerer som transporteres i systemet og den teknologiske adopsjonen som må integreres for styring og kontroll av kollektivtransportflåter. [ 13 ] For å oppnå dette, må SETP-er integrere løsninger basert på intelligente transportsystemer og informasjons- og kommunikasjonsteknologier for å optimalisere flåtekontroll og -administrasjon, elektronisk billettinnkreving, trafikksikkerhet og sikkerhet, levering av informasjon til brukerne. [ 14 ] Blant funksjonalitetene som teknologien må dekke i disse transportsystemene er: flåteprogrammering; plassering og sporbarhet av kjøretøy; skylagring av driftsdata; interoperabilitet med andre informasjonssystemer; sentralisering av operasjoner; telling av passasjerer; kontroll og visualisering av data. [ 15 ]