NSB type 12
I dag skal vi snakke om NSB type 12, et emne som har fanget oppmerksomheten til millioner av mennesker rundt om i verden. NSB type 12 er et tema av stor betydning i dagens samfunn, og dets relevans gjenspeiles i mangfoldet av meninger det reiser. Fra dens innvirkning på menneskers daglige liv til dens implikasjoner på områder som politikk, økonomi og kultur, har NSB type 12 vært gjenstand for intens debatt og analyse. I denne artikkelen vil vi utforske ulike aspekter knyttet til NSB type 12, med mål om å forstå dens omfang og innflytelse på vår samtids virkelighet.
| NSB type 12a / 12b / 12c | |||
|---|---|---|---|
 NSB nr. 67, fabrikkfoto fra 1891. | |||
| Informasjon | |||
| Type | 12a, 12b, 12c | ||
| Akselrekkefølge | 1'C1' T | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Fabrikant | Dübs, Hartmann | ||
| Byggeår | 1891, 1898 | ||
| Antall | 3 stk | ||
| Baneselskap | Smaalensbanen, Gjøvikbanen (NSB) | ||
| Tjenesteår | 1891–1953 | ||
| Nummerserie | 67, 100–101 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde over bufferne | 11 170 mm | ||
| Fast hjulstand | 3810 mm | ||
| Drivhjuldiameter | 1448 mm | ||
| Sylinderdiameter | a: 406, b/c: 425/635 mm | ||
| Sylinderslag | 610 mm | ||
| Sylinderantall | 2 | ||
| Kjelovertrykk | a: 10,0, b/c: 12,0 kg/cm² | ||
| Ristflate | 1,3 m² | ||
| Heteflate | 80,7 m² | ||
| Tillatt hastighet forover | 60 km/t | ||
| Tillatt hastighet bakover | 60 km/t | ||
| Adhesjonsvekt | a: 32,5, b: 32,7, c: 33,6 tonn | ||
| Tjenestevekt | a: 46,4, b: 49,4, c: 50,4 tonn | ||
| Materialvekt lok | a: 39,0, b: 40,4, c: 40,3 tonn | ||
| Kullbeholdning | a/b: 1,3, c: 1,8 tonn | ||
| Vannforråd | a: 3,4, b: 4,7, c: 4,9 tonn | ||
NSB type 12 var en damplokomotivtype hos Norges Statsbaner som ble anskaffet primært for lokaltogstrafikk. Den første, 12a nr. 67, ble anskaffet for lokaltogene mellom Kristiania og Ljan på Smaalensbanen. Dette var tanklokomotiver bygget for å kunne gå begge veier uten å måtte snu de ved endestasjonen. De var derfor utstyrt med styrende boggi i begge ender; en såkalt Bissel-aksel foran, og en Adams løpeaksel bak. Loktypen var en tankutgave av type 11, som ble konstruert samtidig og også levert av Dübs and Company i Glasgow.
De to siste lokene (12c 100 og 12b 101) ble levert til Gjøvikbanen, særlig med tanke på lokaltogene mellom Jaren og Røykenvik. Nr. 100 gikk der til 1931 under tilnavnet «Kaffebrennern'n». Disse to siste lokene var compound-lokomotiver, i motsetning til 12a som var såkalt våtdamp høyttrykk-lok. Loktypen ble videreutviklet som type 20, levert til Vossebanen i 1904.
Litteratur
- Bjerke, Thor; Hansen, Trond B.; Johansson, Erik W.; Sando, Svein E. (1987). Damplokomotiver i Norge. Norsk Jernbaneklubb. s. 133–134. ISBN 82-90286-09-0.
Eksterne lenker
- Type 12 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- Bilde på digitaltmuseum.no