Concorde

concorde

En Concorde fra British Airways
Fyr Supersonisk kommersielle passasjerfly [ 1 ]
Produsenter BAC (nå BAE Systems ) Aérospatiale (nå Airbus ) [ 1 ]
Første fly 2. mars 1969 [ 1 ]
Innsatt 21. januar 1976
Tilstand Tatt ut av tjeneste, siste flyvning var 26. november 2003 [ 2 ]
Hovedbrukere British Airways Air France
Nei bygget 20 —inkludert 6 ikke-kommersielle fly— [ 3 ]
Enhetskostnad £ 23 000 000 ( 1977 )

Aérospatiale -BAC Concorde var et supersonisk passasjertransportfly som var i drift mellom 1976 og 2003. [ 4 ] Det ble bygget fra samarbeidet til produsentene British Aircraft Corporation (britisk) og Aérospatiale (fransk). I 1969 foretok den sin første flyvning, men den kom ikke i tjeneste før i 1976, og akkumulerte 27 år med flyvninger fra den datoen til den gikk ut av sirkulasjon i 2003. Hoveddestinasjonene var flyplassene i London Heathrow , Paris-Charles de Gaulle , John F. Kennedy og Washington-Dulles , de to siste som tilhører USA , i tillegg til flyplassene i Maiquetía i Venezuela og Rio de Janeiro i Brasil . Den kan nå destinasjoner på halvparten av tiden av et konvensjonelt kommersiellt fly på grunn av sin supersoniske hastighet. [ 5 ]

Det regnes som et ikon for luftfart og et underverk av ingeniørkunst. [ referanse nødvendig ] Totalt 20 fly ble bygget mellom Frankrike og Storbritannia, seks av dem prototyper og testfly. Sju ble levert til Air France og ytterligere syv til British Airways . Navnet "Concorde" kommer fra foreningen og samarbeidet mellom Frankrike og Storbritannia i utviklingen og produksjonen av enheten, som besto av en stor økonomisk investering for selskapene BAC og Aérospatiale. [ 4 ] I tillegg hadde den franske og britiske regjeringen gitt generøse tilskudd til British Airways og Air France for utvikling og kjøp av flyene.

Ulykken med Air France flight 4590 på en Concorde 25. juli 2000, den eneste på 27 års tjeneste, [ 5 ] [ 6 ] og andre faktorer som dårlig lønnsomhet, utløste dens definitive utslipp. Det siste flyet var 26. november 2003. Det var det første supersoniske jetflyet som ble brukt kommersielt, satt i drift 21. januar 1976, før den også supersoniske Tupolev Tu-144 , den sovjetiske konkurrenten til Concorde, som gikk inn i passasjertrafikken. den 1. november 1977.

Utvikling

På 1950 -tallet begynte Storbritannia , Frankrike , USA og Sovjetunionen å vurdere utviklingen av et supersonisk kommersielt fly for å flytte passasjerer i høye hastigheter, selv om noen ICAO-ministre ikke var helt enige. [ 7 ] British Bristol Airplane Company (BAC) og Frankrikes Sud Aviation jobbet med to design, men mens britene utviklet den såkalte Type 223 , [ 8 ] jobbet franskmennene på et fly kalt Super-Caravelle . Begge prosjektene ble i stor grad finansiert av regjeringene i deres respektive land. [ 9 ] Britene jobbet med utviklingen av et langdistansefly med en kapasitet på rundt 100 personer, mens franskmennene hadde til hensikt å bygge et mellomdistansefly. [ 9 ]

Designene var klare på begynnelsen av 1960-tallet, men byggekostnadene var så store at den britiske regjeringen krevde at BAC skulle søke byggehjelp og finansiering for prosjektet [ 10 ] og bare Frankrike viste noen reell interesse. Prosjektet ble forhandlet frem mellom Frankrike og Storbritannia som om det var en internasjonal traktat - i stedet for en kommersiell avtale -, til og med inkludert klausuler som straffet forlatelse av noen av de involverte partene alvorlig. Et "utkast" til traktat ble undertegnet 28. november 1962. Da gikk selskapene Aérospatiale og BAC sammen for å starte den felles byggingen av Concorde. [ 10 ] Imidlertid viste potensielle kunder ingen interesse for å kjøpe kortdistanseversjonen, som ble forlatt. For langdistanseversjonen ga konsortiet ordre for produksjon av 100 enheter, og Pan Am , BOAC og Air France var lanseringskundene med seks bestillinger hver. [ 10 ] Flyselskapene Panair do Brasil , Continental Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , American Airlines , United Airlines , Air India , Air Canada , Braniff , Alitalia , Singapore Airlines , Iran Air , Olympic Airways , Qantas , CCAA , Middle East Airlines og TWA uttrykte også interesse for å anskaffe enheten. [ 11 ]​ [ 12 ]​ [ 13 ]

Navngi

Navnet som ble gitt til flyet, Concorde, er en refleksjon av traktaten som ble signert mellom den britiske og franske regjeringen og selskapene - henholdsvis franske og britiske - Aérospatiale og British Aircraft Corporation. Ordet betyr "concord": på fransk er det skrevet "Concorde" og på engelsk, "Concord", med lignende betydninger og bruk på begge språk. I Storbritannia , før den endelige utnevnelsen, ble det skapt en stor kontrovers på grunn av de forskjellige meningene om hvordan flyet skulle hete. [ 10 ] [ 14 ] Det ble etter hvert vanlig i bruk i Storbritannia å navngi flyet Concord, men uten å sette noen artikkel foran det. [ 15 ]​ [ 16 ]

Tester og første flytur

I februar 1965 begynte byggingen av to prototyper: Concorde 001, bygget av Aérospatiale i Toulouse , og 002 av BAC i Filton, Bristol . Concorde 001 foretok sin første testflyging 2. mars 1969 i Toulouse, pilotert av André Turcat . [ 17 ] Den 1. oktober samme år overskred Concorde lydhastigheten for første gang. [ 18 ] I Storbritannia foretok Concorde 002 sin første flytur 9. april 1969, pilotert av Brian Trubshaw . [ 19 ] [ 20 ] Begge prototypene ble presentert mellom 7. og 8. juni 1969 på Paris Air Show . Mellom 1970 og 1971, mens utviklingen gikk, begynte demonstrasjoner med de to prototypene for å tiltrekke potensielle kjøpere. Den 4. september 1971 foretok Concorde 001 sin første transatlantiske flytur, en bragd som ble gjentatt 2. juni 1972 av Concorde 002. ]22[]21[ USA , og landet på nye Dallas-Fort Worth flyplassen i Dallas for å minnes åpningen. [ 23 ]

Alle disse demonstrasjonene og showene som ble tilbudt førte til bestillinger på over 70 enheter i 1972. Men i begynnelsen av 1973 kom den første alvorlige advarselen da to nordamerikanske selskaper og japanerne kansellerte ordrene sine på grunn av tvil om deres lønnsomhet. [ 24 ] Senere førte en kombinasjon av faktorer til at de fleste oppdragene ble kansellert: oljekrisen i 1973 , selskapenes økonomiske vanskeligheter, miljøproblemer – som støy ved avgang eller høye forurensningsnivåer – eller krasjet av en Tupolev Tu-144 på Le Bourget Air Show ( Paris ) som hadde satt alvorlig spørsmålstegn ved den kommersielle levedyktigheten til supersoniske fly.

I 1976 var det bare fire land igjen som potensielle kjøpere: Kina , Frankrike, Storbritannia og Iran . [ 25 ] Til syvende og sist la bare Air France og British Airways ordre: begge mottok store subsidier fra sine myndigheter for å kjøpe flere enheter. [ 26 ]

USA kansellerte utviklingen av Boeing 2707 i 1971, og satte sitt sivile supersoniske transportprogram på vent. Noen franske og engelske observatører som deltok i Concorde-prosjektet antyder at den sterke amerikanske motstanden mot Concorde-prosjektet med påstand om problemer med støy og miljøforurensning faktisk var en måte å legge press på for å unngå utviklingen av et europeisk kommersielt supersonisk fly ved å ikke ha dem en levedyktig prosjekt. [ 27 ] Andre land som India eller Malaysia suspenderte også lignende programmer med påstand om overdreven støy. [ 28 ]​ [ 29 ]

Den 7. november 1974 foretok prototype 001 den raskeste sivile flyvningen som noen gang er gjort over Nord-Atlanteren . De to første flyene fullførte 5.335 timer med flytesting, hvorav 2.000 var i supersoniske hastigheter. Enhetskostnadene var 23 000 000 pund (46 millioner dollar ) i 1977 og utviklingskostnadene var seks ganger det anslåtte beløpet. [ 30 ]

Design

Concorde var banebrytende i bruken av nye luftfartsteknologier: deltavingene og fire Olympus - motorer ble først utviklet for Avro Vulcan strategiske bombefly . Concorde var banebrytende for bruken av " fly-by-wire " flysystemet, og dets avionikk var unikt, ettersom det var det første kommersielle flyet som brukte hybridkretser. [ 31 ] Prosjektleder og sjefdesigner var Pierre Satre med Sir Archibald Russell som stedfortreder. [ 32 ]

Bevegelse av trykksenteret

Når et fly overskrider Mach , beveger flyets trykksenter seg bakover. For å redusere denne endringen designet ingeniørene vingene på en annen måte enn konvensjonell, men det var fortsatt en endring på rundt to meter. Dette kunne vært korrigert, men det ville ha vært skadelig for sikkerheten om bord i flyet når det fløy i høy hastighet. Løsningen var å fordele drivstoffet langs midten av flyet for å flytte massesenteret effektivt. [ 33 ]

Motorer

For at Concorde skal være økonomisk levedyktig, må den reise lange avstander, men dette vil også kreve høy drivstoffeffektivitet. For optimal supersonisk flyging ble det opprinnelig antatt å bruke turbofanmotorer , men disse ble avvist på grunn av overdreven aerodynamisk luftmotstand. Til syvende og sist var turbojetmotorene de foretrukne motorene. [ 34 ] Motoren ble utviklet av Rolls-Royce , kalt Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Denne motoren var utviklet for vulkanbombeflyet Avro . En etterbrenningsvariant ble utviklet for Concorde . [ 35 ]

Utformingen av luftinntakskanalene for Concorde-motorene var en kritisk fase. [ 36 ] Alle konvensjonelle jetmotorer kan ta inn luft uforstyrret opp til en hastighet på Mach 0,5, så lufthastigheten må reduseres fra Mach 2,0 — Concordes marsjfart — inn i motorkanalene. Spesielt må disse kanalene kontrollere de supersoniske sjokkbølgene som genereres som et resultat av denne hastighetsreduksjonen for å forhindre skade på motorene – hvis bølgene kommer inn i motorene, vibrerer de og kan sprekke. Dette ble oppnådd ved å legge til ramper til kanalinnløpene og en strømningsuttaksåpning, som begge flytter posisjonen under flyging for å bremse luften – dette er vanskelig for ikke-profesjonelle, det er basert på loven om massebevaring og strømningsregulering ved innløp av kanalene som tilfører luft til motoren ved hjelp av kiler som øker eller reduserer diameteren til innløpsseksjonen—. [ 37 ] Rampene er plassert over luftinntakskanalene til motoren og beveger seg nedover og åpningen beveger seg opp og ned og får luft til å komme inn eller ut. Effektiviteten til inntakssystemet er slik at under supersonisk flyging tilskrives 63% av drivkraften til motorene inntakskanalene, selv om dysene genererer 29% og motorene bare 8% av skyvekraften. [ 38 ]

Motorfeil forårsaker mange problemer i konvensjonelle subsoniske fly , ettersom ikke bare flyet mister skyvekraft der motoren er plassert, men motorindusert motstand øker, noe som får flyet til å krenge i retning av motoren skadet motor. Hvis dette skulle skje med Concorde i supersoniske hastigheter , ville det teoretisk sett forårsake katastrofal svikt i strukturen. [ 39 ] Men under et motorhavari er behovet for innløpskanalen null, slik at de umiddelbare effektene av et motorhavari motvirkes av åpningen av åpningen og full forlengelse av luftavbøyningsrampene nedover kanalen, og øker løft og strømlinjeforme motorrommet, redusere effekten av luftmotstand på den skadede motoren. Selv om datasimuleringer spådde betydelige vanskeligheter, klarte Concorde i praksis å slå av 2 av motorene sine mens de fløy på Mach 2.0 uten de forventede kontrollproblemene. [ 40 ] Concorde-piloter ble rutinemessig trent på simulatorer for bedre å håndtere feil på to motorer samtidig. [ 41 ]

Struktur

På grunn av den høye hastigheten Concorde-en opererte med, ble strukturen ofte utsatt for ytre krefter som kunne skade den. [ 42 ] Da flyet var under testing var det mye bekymring for å opprettholde presis kontroll over flyet ved supersoniske hastigheter . Alle disse problemene ble løst ved endringer i sidevingene . [ 43 ] Når et fly overskrider lydhastigheten, endres trykksenteret , for å bekjempe dette fenomenet utviklet ingeniører nye "fleksible" rulleroer og nye vinger for å redusere denne forskyvningen med bare to meter. [ 44 ] Drivstoff ble også omfordelt over hele skipet for ikke å påvirke massesenteret under akselerasjon og retardasjon som en hjelpetrimkontroll. [ 45 ]

Kabintrykksetting

Flykabinen ble generelt vedlikeholdt, trykkmessig , på tilsvarende en høyde på 1800-2400 meter. [ 46 ] Subsoniske fly flyr vanligvis i en gjennomsnittlig høyde på 40 000 fot, omtrent 12 000 meter, fordi atmosfæriske forhold over 50 000 fot kan sette passasjerenes fysiske integritet i fare; [ 47 ] Voldsomme endringer i høyden og dets tilsvarende atmosfæriske trykk på grunn av reduksjonen i lufttettheten er også farlig . Ved brudd på kabinens strukturelle integritet mister oksygenmasker og andre nødartikler sin nytte, med passasjerer som lider av hypoksi . Den spesielle utformingen og trykksettingen til Concorde-kabinen tillot den å fly til en maksimal høyde på 60 000 fot, tilsvarende omtrent 18 000 meter. [ 48 ] ​​Flyet var også utstyrt med luftreservesystemer for å øke kabintrykket i nødstilfeller. Vinduene var mindre enn normalt for å bremse plutselige endringer i atmosfærisk trykk i kabinen i forhold til utsiden. [ 49 ]​ [ 50 ]

Flyegenskaper

Mens subsoniske kommersielle flyselskaper tar rundt 8 timer å fullføre en tur mellom Paris og New York , trengte Concorde bare rundt 3 timer og 30 minutter. [ 51 ] Dens maksimale høyde var 18 300 meter og cruisehastigheten var Mach 2,02—2 410 km/t – mer enn dobbelt så høy som gjennomsnittshastigheten til konvensjonelle fly. [ 52 ]

Ingen annen enhet opererte i så stor høyde som Concorde gjorde, så for sikkerheten til enheten ble det etablert værmønstre for, i henhold til dens posisjon og variasjonene av vindene i Nord-Atlanteren — havet som flyet reiste mest av. — , bestemme stige- og falltidspunktet ved landing og start. [ 53 ] Gjennomsnittlig landingshastighet var 274 km/t; [ 54 ] På grunn av Concordes spesielle design med deltavingene , ble den utstyrt med en autothrottle for å redusere pilotens arbeidsbelastning. [ 55 ] Vingens utforming forårsaket dannelsen av virvler og lavtrykk på overflaten, som den ble tvunget til å ta av med lavere hastighet enn konvensjonelle fly og med større vinkel. [ 56 ] [ 57 ] Blant defektene som bidro til dens kommersielle nedgang var imidlertid det overdrevne forbruket av drivstoff og støyen fra motorene.

Bremser og landingsutstyr

På grunn av flyets ogivale vingeform , måtte landingsutstyret utformes ekstraordinært sterkt. I rotasjon (øyeblikk når flyet hever nesen for å ta av), steg Concorde omtrent 18 grader. Dette fører til en rekke økninger i spenninger mellom baksiden av landingsutstyret og vingene. Under utviklingen krevde dette uventede problemet en større redesign. [ 58 ] På grunn av det høye rotasjonsnivået ble et lite sett med hjul lagt til toget. På baksiden og på grunn av flyets høye høyde er det nødvendig at landingsstellet trekkes inn teleskopisk før det svinger. [ 59 ]

På grunn av den høye landingshastigheten —400 km/t — var det nødvendig å utstyre forbedrede og sterkere enn vanlige bremser. Bremsene var sklisikre, utstyrt med et system som forhindret at dekkene mistet veigrepet under oppstart og det var ingen tap av kontroll over enheten. De ble utviklet av Dunlop som de første som ble designet med karbon som hovedelement. [ 60 ] Bremsene var i stand til å stoppe Concorde som veide 188 tonn med en hastighet på 310 km/t på 1600 meter; i denne typen manøvrer nådde bremsene temperaturer på mellom 300 og 500 °C, noe som krever flere timer for avkjøling. [ 61 ]

Operatører

flyselskaper Dato for idriftsettelse av Concorde
air France 27. oktober 1976 [ 62 ]
British Airways [ 63 ] 27. februar 1975 [ 62 ]
Braniff International Airways Han chartret noen Concordes med mannskapet sitt i noen måneder [ 64 ]
Singapore Airlines Drev en leid Concorde i en kort periode [ 65 ]

Driftshistorikk

Regelmessige flyvninger

Vanlige Concorde-flyvninger begynte 21. januar 1976 med rutene London - Bahrain , Paris - Rio de Janeiro , Paris - Mexico City . [ 66 ] Ruten Paris- Caracas – gjennom Azorene – begynte 10. april samme år. Den amerikanske kongressen hadde forbudt Concorde-flyvninger til amerikanske flyplasser, hovedsakelig på grunn av mange innbyggerprotester over overdreven støy og kontrollen som Concorde ville utøve over transoceaniske ruter.

Imidlertid ga USAs transportminister William Coleman Air France og British Airways tillatelse til å operere Concorde på Washingtons Dulles International Airport , så Concorde-rutene til USA startet 24. mai fra 1976. [ 67 ]

New York forbød også lokalt Concorde-operasjoner på JFK flyplass . Forbudet ble avsluttet 17. oktober 1977 da USAs høyesterett avviste forsøk – ledet av Carol Berman – for å fortsette forbudet. [ 68 ] Høyesterett hevdet i sin avgjørelse om ikke å forby Concorde-flyvninger at fly som Air Force One – på den tiden en Boeing VC-137 – hadde en langt større miljø- og lydpåvirkning enn Concorde ved subsoniske hastigheter og under start og landing . [ 69 ] Regelmessige flyvninger mellom London og Paris med New York begynte 22. november 1977.

I 1977 signerte British Airways og Singapore Airlines en avtale om å dele en Concorde som skulle dekke London - Singapore -ruten —via Bahrain— . Flyet – G-BOAD [ 70 ] – ble malt i Singapore Airlines-design på den ene siden, mens den andre var malt i British Airways-liv. [ 71 ] [ 72 ] Ruten ble suspendert etter bare tre flyvninger på grunn av klager fra nabolandet Malaysia som påsto overdreven støy. [ 73 ] Det var først i 1979 at ruten ble gjenopptatt, som ble kansellert igjen kort tid etter på grunn av det indiske forbudet mot at Concorde nådde oversoniske hastigheter i luftrommet deres. Ruten ble definitivt kansellert i 1980. [ 74 ]

Under Mexicos oljeboom etablerte Air France en rute mellom Washington - noen ganger også fra New York - og Mexico City , med to ukentlige flyvninger. Ruten ble opprettholdt mellom september 1978 og november 1982, [ 75 ] [ 76 ] da på grunn av en økonomisk krise og stor mangel på lønnsomhet — i de siste flyvningene var flyet nesten tomt — ble den stengt. I løpet av tiden som denne ruten var i kraft, hadde selskapene som opererte Concorde problemer med delstaten Florida på grunn av de høye nivåene av støyforurensning og en lov som forbød supersoniske flyvninger i luftrommet til den staten. Under flyturen måtte Concorde bremse fra Mach 2,02 til Mach 0,95, for å krysse Florida, og deretter akselerere til destinasjonen - Mexico City. [ 77 ]

Mellom 1978 og 1980 leide Braniff International Airways ti Concordes, fem fra Air France og like mange fra British Airways. [ 78 ] Disse ble brukt på subsoniske flyvninger mellom Dallas og Dulles flyplass , med Braniff-mannskapene. [ 79 ] Flyene ble registrert både i deres europeiske opprinnelsesland og i USA. Ulønnsomheten til flyvningene – mindre enn 50 % av setene var booket – tvang Braniff til å avslutte sine Concorde-flyvninger i mai 1980. [ 80 ] [ 81 ]


BA og hans Concorde-kjøp

I 1981 var fremtiden til Concorde i Storbritannia dyster. Den britiske regjeringen hadde ikke gjort annet enn å tape penger etter Concordes inntreden, og vurderte å kansellere tjenesten hennes helt. Kansellering av enkelte tester og andre kutt reduserte kostnadene betraktelig. Til tross for dette var ikke regjeringen villig til å fortsette å tape penger. På slutten av 1983 overbeviste BA - direktør Sir John King regjeringen om å selge flyet for å unngå ytterligere tap. [ 82 ]​ [ 83 ]

Sir John King innså at produktet hans var enormt undervurdert sammenlignet med hva mange potensielle kjøpere trodde. Etter å ha utført markedsundersøkelser, oppdaget British Airways at deres potensielle kunder mente Concorde var mye dyrere enn den faktisk ble verdsatt til. British Airways oppnådde mye høyere fortjeneste og lønnsomhet enn sin franske motpart, [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] , da British til og med uttalte at i de mest lønnsomme årene ga hvert fly en fortjeneste på 50 millioner pund, med en total omsetning på £1,75mrd (utviklingskostnadene hadde vært £1mrd). [ 84 ]

Mellom 1984 og 1991 fløy British Airways Concorde bare tre ganger i uken mellom London og Miami , og stoppet i Washington på Dulles International Airport . [ 87 ] [ 88 ] Fram til 2003 fortsatte Air France og British Airways å fly daglig til New York . Concorde fløy også til Barbados i vinterferien. [ 89 ]

Fram til 2000, året for den fatale krasjen til Concorde F-BTSC (Air France Flight 4590), chartret Air France også Concorde-tjenester med franske operatører på charterfly til europeiske destinasjoner. [ 90 ]​ [ 91 ]

Crash of Air France Flight 4590

Air France Flight 4590
Dato 25. juli 2000
Årsaken Mekanisk feil (kilden til det eksterne objektet som forårsaket den andre ulykken)
Plass Charles de Gaulle flyplass, Paris
Frankrike
Kilde Paris-Charles de Gaulle flyplass
Skjebne John F. Kennedy internasjonale flyplass
Involvert
Fyr concorde
Operatør air France

Den 25. juli 2000 styrtet Air France Flight 4590, registrering F-BTSC, i Gonesse , Frankrike, og drepte alle 100 passasjerer på flyet, dets ni besetningsmedlemmer og fire personer på bakken. Det var den første store ulykken der Concorde var direkte involvert. [ 92 ]

Det var et charterfly fra det tyske selskapet Peter Deilmann Cruises, så absolutt alle passasjerene hadde tenkt å gå om bord på cruiseskipet MS Deutschland i New York for en seksten dager lang reise som ville ha endt i Manta , Ecuador .

I følge den offisielle undersøkelsen til det franske lufthavarikommisjonen (BEA) ble ulykken forårsaket av en metalltape (laget med TA6V-legeringen sammensatt av titan, aluminium, vanadium og jern) som hadde løsnet en Continental Airlines DC -10 som hadde tatt av minutter før. Dette metallfragmentet punkterte et av dekkene til Concorde da den kjørte med en hastighet på 300 km/t. Dekket blåste ut og en av de løsnede gummibitene traff en av drivstofftankene . Tanken ble ikke påvirket, men den forårsaket en sjokkbølge som gjorde at en av drivstoffventilene som er plassert i venstre vinge sprakk. Dette førte til en drivstofflekkasje i hovedtanken som sammen med gnister fra ledninger som var påvirket av det første støtet, forårsaket brann i motor 2. Som svar låste mannskapet den berørte motoren. Flyet, som hadde klart å ta av, fikk et krafttap i motor 1 og 2, noe som førte til at det mistet høyde og hastighet; i det øyeblikket fikk flyet en voldsom nedstigning, og kapteinen Christian Marty hadde klarhet - under slike ugunstige omstendigheter - til å dirigere flyet til et område hvor han i rush unngikk å høste flere ofre, langt fra det nærliggende sykehuset og de bebodde. sentrum, til du krasjet inn i Les Relais Bleus-hotellet i Gonesse . [ 93 ] Dette betydde, under omstendighetene, en sann helteakt for Marty, den første windsurferen som har krysset Atlanterhavet med brettet sitt i 1980. [ 94 ]

6. desember 2010 ble Continental Airlines og John Taylor, en av dets mekanikere, funnet skyldig i drap. [ 95 ]​ [ 96 ]

Før ulykken skjedde, ble Concorde ansett som det sikreste passasjerflyet i verden, siden det aldri hadde blitt registrert noen omkomne. Som et resultat av ulykken ble det påført sikkerhetsforbedringer på enheten, for eksempel bedre kontroll i det elektroniske systemet, redesignede drivstofftanker , mye mer motstandsdyktig og et ekstra belegg på dekkene for å forhindre fremtidige problemer. [ 97 ]

Den første flyvningen etter modifikasjonene gikk fra London Heathrow lufthavn 17. juli 2001, pilotert av kommandør Mike Bannister . I løpet av de 3 timene og 20 minuttene som flyturen varte over Atlanterhavet mot Island , nådde Bannister Mach 2.02 på 18 000 m, før han returnerte til Storbritannia. [ 98 ] Testflyvningen ble ansett som en suksess, i tillegg til å bli mye fulgt av media og befolkningen. British Airways foretok en ny testflyvning mellom London og New York - passasjerene var utelukkende selskapets egne arbeidere - 11. september 2001, og landet på flyplassen minutter før angrepene mot World Trade Center fant sted . [ 99 ]

Vanlige flyvninger ble gjenopptatt 7. november 2001, og gjenopptok rutene som forbinder Paris og London med New Yorks JFK , hvor Concorde-passasjerer ble mottatt av ordfører Rudy Giuliani . [ 100 ]​ [ 101 ]

Pensjon

Den 10. april 2003 kunngjorde Air France og British Airways samtidig at de ville pensjonere Concorde på slutten av året. Årsakene som ble oppgitt for å trekke den tilbake var følgende: det lave antallet passasjerer etter ulykken 25. juli 2000, økningen i vedlikeholdskostnadene og fallet i flytrafikken etter angrepene 11. september 2001 . [ 102 ]​ [ 103 ]

Selv om Concorde var en teknologisk revolusjon på tidspunktet da den ble tatt i bruk, på 1970 -tallet , hadde mangelen på konkurranse den hadde hatt på tidspunktet for tilbaketrekkingen ført til at den ikke oppdaterte flyet eller laget nye varianter som andre fly av tiden slik som Boeing 747 gjorde, førte til tilbaketrekning. [ 104 ]​ [ 105 ]

Kort før Concordes pensjonisttilværelse tilbød Richard Branson British Airways sjansen til å få selskapet hans, Virgin Atlantic Airways , til å kjøpe Concorde-flåten hans for den symbolske prisen på £1 hver, da deres faktiske kjøpesum var £26 000. £000. Branson hevdet at årsaken til denne symbolske prisen var fordi British Airways også hadde betalt denne symbolske prisen ved kjøp av flyet, siden den britiske regjeringen hadde subsidiert det meste av utgiftene. BA avslo det tilbudet. [ 106 ] Branson hevdet i The Economist at han tilbød over 5 millioner pund, som også ble avvist. Ethvert håp om at Concorde ville fortsette å fungere ble knust da Airbus nektet å overta vedlikeholdet av Concorde. [ 107 ]​ [ 108 ]

Air France

Air France foretok sin siste kommersielle flytur med en Concorde 30. mai 2003, [ 109 ] [ 110 ] med en siste flytur mellom Paris og New York. I løpet av den påfølgende uken foretok Concorde F-DEAR en serie minneflyvninger med reiser mellom Paris og New York, med selskapets ansatte og andre personligheter om bord. [ 111 ] Den siste flyvningen til en Air France Concorde fant sted 27. juni 2003, da F-BVFC fløy til Toulouse . [ 112 ]

Den 15. november 2003 ble det holdt en auksjon over deler og andre Concorde-minner i Paris av Christie's auksjonshus , med hundrevis av mennesker til stede. [ 113 ]

British Airways

British Airways foretok en avskjedsturné i Nord-Amerika i oktober 2003. Concorde G-BOAC besøkte Toronto International Airport 1. oktober 2003, hvoretter det fløy til New Yorks JFK. [ 114 ] G-BOAC besøkte også Boston 8. oktober 2003 og Dulles i Washington D.C. 14. oktober 2003.

British Airways Concordes turnerte også i Storbritannia og besøkte Birmingham 20. oktober, Belfast 21., Manchester 22., Cardiff 23. og Edinburgh 24. oktober 2003. Hver dag foretok Concorde en enveisreise og tilbake fra London Heathrow Flyplass til den reisende byen ved å fly lavt. [ 115 ]​ [ 116 ]​ [ 117 ]

British Airways pensjonerte sin Concorde-flåte 24. oktober 2003, med minneflyginger med luftfartspersonligheter og tidligere Concorde-piloter. G-BOAF, G-BOAG og G-BOAE Concordes var de siste av British Airways som fløy: de sirklet lavt over London – etter å ha fått spesiell tillatelse – og landet på Heathrow . [ 118 ]

Produserte konkorder

Air France-fly

Antall Navn Flytimer nåværende plassering Land
001 F-WTSS (prototype) 812 Luft- og rommuseum på Le Bourget flyplass Frankrike
101(02) [ 119 ] F-WTSA (prototype) 656 Paris-Orly flyplass Frankrike
201 F-WTSB 909 Aérospatiale (tidligere) hovedkvarter i Toulouse Frankrike
203 [ 120 ] F-BTSC (F-WTSC) 11.989 Flyoffer for ulykken 25. juli 2000 etter å ha lettet fra den franske flyplassen Charles de Gaulle [ 121 ] [ 122 ]
205 F-BVFA 17.824 National Air and Space Museum på Dulles flyplass , i Washington DC USA [ 123 ]
207 F-BVFB 14.771 Auto- und Technikmuseum Sinsheim Tyskland
209 F-BVFC 14.332 Airbus hovedkvarter i Toulouse Frankrike [ 119 ]
211 F-BVFD 5821 Ute av drift fra 1994 og brutt i stykker [ 124 ]
213 F-WTSD (F-WJAM) 12.974 Luft- og rommuseum på Le Bourget flyplass Frankrike [ 125 ]
215 F-BVFF (F-WJAN) 12.420 Charles de Gaulle flyplass, Paris Frankrike

British Airways fly

Antall Navn Flytimer nåværende plassering Land
002 [ 126 ] G-BSST (prototype) 836 Royal Naval Air Station, Yeovilton England
101(01) G-AXDN (prototype) 575 Imperial War Museum , Duxford England [ 119 ]
202 G-BBDG 1282 Brooklands Museum England [ 119 ]​ [ 127 ]
204 G-BOAC 22.260 Manchester flyplass England [ 119 ]​ [ 128 ]
206 G-BOAA 22.786 Museum of Flight, Edinburgh Skottland [ 129 ]
208 G-BOAB 22.297 London Heathrow flyplass England [ 119 ]
210 G-BOAD 23.397 Intrepid Sea-Air-Space Museum , New York USA [ 119 ]
212 G-BOAE 23.376 Grantley Adams internasjonale lufthavn , Bridgetown Barbados [ 130 ]
214 G-BOAG (G-BFKW) 16.239 Museum of Flight, Seattle USA [ 119 ]​ [ 131 ]
216 G-BOAF (G-BFKX) 18.257 British Aerospace Headquarters, Filton England [ 119 ]

To andre flyselskaper opererte Concorde, Singapore Airlines og Braniff International Airways , men i begges tilfelle var flyet eid av henholdsvis selskapene Air France og British Airways.

Andre Concorde-utstillinger

I Ciudad Juárez , Mexico, var det en utstilling dedikert til Concorde ( Museo del Concorde ) fra 2004 til 2013, som hadde viktige komponenter i service og vedlikehold av dette flyet.

I 2003 donerte Air France en av sine Concordes etter demontering til Sinsheim Automotive and Technology Museum i Tyskland. Lagt til sin sovjetiske motpart, Tupolev Tu-144 , som har vært utstilt siden 2001, er dette det eneste stedet i verden hvor begge flyene er utstilt samtidig.

Spesifikasjoner

Parametere Data
Fyr supersoniske kommersielle fly
Lengde 61,66m  [ 132 ] _
Vingespenn 25,60m
vingeområde 358,25 m² [ 132 ]
belastning på vingene
  • Minimum (uten belastning): 220 kg/m²
  • Maksimum (maksimal startvekt): 522 kg/ m²
Høyde 12,20m [ 132 ]
Tom vekt 78.900 kg
maksimal startvekt 186 880 kg [ 132 ] _
Maks landingsvekt 111 130 kg [ 132 ]
drivstoffkapasitet _ 119 500 liter (95 680 kg) [ 132 ]
Drivstofforbruk 25 680 lph
Topphastighet Mach 2,23 eller 2405 km/t (i 18 000 m høyde) [ 133 ]
cruisehastighet Mach 2,02 eller 2179 km/t [ 133 ]
flytaket 18.300m
stigningshastighet 25,41m/s
omfang
  • Med standardvekt 7250 km
  • Ved maksimal startvekt 6667 km [ 134 ]
antall seter
motorer Fire Rolls-Royce Olympus turbojetfly med etterbrenner og skyvevender [ 134 ]
  • Tørr skyvekraft: 4 x 31 350 lbs (14 217 kgf/139,4 kN) = 557,6  kN [ 134 ]
  • Skyvekraft med etterbrenner : 4 x 38 050 lb (17 256 kp/169,2 kN) = 676,8 kN [ 134 ]
Skyvekraft-til-vekt-forhold
  • Maksimum (tom): 0,88
  • Minimum (maksimal startvekt): 0,373
Rullelengde kreves ved start 3600m
Banelengde kreves ved landing 2200m
Chassis Messier-Hispano landingsutstyr med doble Dunlop -hjul utstyrt med SNECMA SPAD skivebremser og antilåsesystem

Se også

Relaterte utviklinger

Lignende fly

Referanser

  1. ^ a b c "Begynnelsen av Concorde" . Hentet 3. februar 2011 . 
  2. ^ "Concorde Start Year" . 2010 . Hentet 3. februar 2011 . 
  3. ↑ BBC News: Aging luxury jet 25. juli 2000. Hentet 8. august 2007.
  4. ^ a b "Historien om Concorde" . Hentet 2. februar 2011 . 
  5. ^ a b "Concorde-data" . Verden . 2000 . Hentet 2. februar 2011 . 
  6. ^ "Concorde-ulykke" . 2000 . Hentet 2. februar 2011 . 
  7. ^ "Sammendrag av de første prosjektene" . Brent gummi . 2009. Arkivert fra originalen 2011-12-5 . Hentet 3. februar 2011 . 
  8. ^ Maltby (1968). "Britisk prosjekt" . Aircraft Engineering (på engelsk) . Arkivert fra originalen 4. april 2012 . Hentet 3. februar 2011 . 
  9. ^ a b "Historie" . concordesst.com (på engelsk) . 2007 . Hentet 3. februar 2011 . 
  10. ^ a b c d "Ancient History" . concordesst.com (på engelsk) . 2007 . Hentet 4. februar 2011 . 
  11. ^ "AEROSPACE: Pan Am's Concorde Retreat" . TIME Magazine . 12. februar 1973 . Hentet 11. desember 2015 . 
  12. ^ "LUFTFAHRT / LUFTHHANSA Vertrag mit Luken" . Der Spiegel . 13. mars 1967 . Hentet 11. desember 2015 . 
  13. ^ "CONCORDE SST: TIDLIG HISTORIE - BEGYNNELSER" . www.concordesst.com . Hentet 11. desember 2015 . 
  14. ^ Tony Bell (2003). "Avtaleproblemer" . The Guardian (på engelsk) . Hentet 5. februar 2011 . 
  15. ^ "Farvel Concorde" . BBC (på engelsk) . 2007 . Hentet 5. februar 2011 . 
  16. ^ "Om Concorde" . British Airways (på engelsk) . 2010 . Hentet 5. februar 2011 . 
  17. ^ "En perfekt flytur" . Montreal Gazette (digitalisert kopi) (på engelsk) . 1969 . Hentet 6. februar 2011 . 
  18. ^ "Concorde overstiger Mach 1" . The New York Times (på engelsk) . 1969 . Hentet 6. februar 2011 . 
  19. ^ "Første flytur til den britiske Concorde" . BBC (på engelsk) . 1969 . Hentet 6. februar 2011 . 
  20. ^ Rohrbach, Edward (1969). "002 gjør sin første testflyging" . Chicago Tribune . Hentet 6. februar 2011 . 
  21. ^ "Første transatlantiske flytur" . Chicago Tribune . 1971 . Hentet 6. februar 2011 . 
  22. ^ "Concorde krysser Atlanterhavet" . Bangor Daily News . 1971 . Hentet 6. februar 2011 . 
  23. ^ Witkin, Richard (1973). "Ankomst i Texas" (på engelsk) . Hentet 6. februar 2011 .   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ).
  24. ↑ La Vanguardia Española , 2. februar 1973
  25. ^ "Rabatt på Concorde-ordrer" . Jomfruøyene Daily News. (på engelsk) . 1976 . Hentet 6. februar 2011 .   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ).
  26. ^ "Statlige subsidier" . British Airways (på engelsk) . 2009 . Hentet 6. februar 2011 . 
  27. ^ Lewis, Anthony (1973). "Tap i Concorde-utvikling" . The New York Times (på engelsk) . Hentet 7. februar 2011 . 
  28. ↑ "Malaysia stanser programmet på grunn av overdreven støy" . The New York Times (på engelsk) . 1978 . Hentet 7. februar 2011 . 
  29. ^ "Concorde News" . Herald-Journal (på engelsk) . 1978 . Hentet 7. februar 2011 . 
  30. ^ Marston, Paul (2000). "Prosjektkostnader verdt 1,3 milliarder pund " . Hentet 7. februar 2011 . 
  31. ↑ Favre, C. (1996). "Fremskritt innen flykontroll" . CRC Trykk. s. 219. ISBN 0-7484-0479-1 (på engelsk) . Hentet 27. februar 2011 . 
  32. ^ Masefield, Peter (1995). "Nekrolog: Sir Archibald Russell" . The Independent (på engelsk) . Hentet 27. februar 2011 . 
  33. ^ "Flight Refueling Limited og Concorde: Drivstoffsystemet ombord er i stor grad deres arbeid" . Aircraft Engineering and Aerospace Technology (MCB UP) ISSN 0002-2667 (på engelsk) . 1976 . Hentet 27. februar 2011 . 
  34. ↑ Birtles, Philip. Concorde, s. 62-63 ISBN 1-882663-44-6
  35. ^ "Rolls Royce Olympus historie" . wingweb.co.uk. (på engelsk) . 2010. Arkivert fra originalen 3. mai 2008 . Hentet 27. februar 2011 . 
  36. ^ Ganley, G.A. (1991). "Concorde Propulsion" (på engelsk) . Hentet 11. mars 2011 . 
  37. ↑ Fisher, SA; M.C. Neale og A.J. Brooks (1972). "Om den underkritiske stabiliteten til variable rampeinntak ved Mach-tall rundt 2 " " . Aeronautical Research Council . Hentet 2011-03-11 . 
  38. ^ "Kraftverk" . concordesst.com (på engelsk) . 2009 . Hentet 11. mars 2011 . 
  39. ↑ McCuen, Michael S. (1990). "Full autoritet motor-ut-kontroll utvidelsesdelsystem: United States Patent 4935682" . freepatentsonline.com (på engelsk) . Hentet 11. mars 2011 . 
  40. ^ "Concorde Special - Testpiloten - John Cochrane" . Flight International (på engelsk) . 2003 . Hentet 11. mars 2011 . 
  41. ^ Woodman, Peter (2000). "Hvordan en Concorde-pilot ville håndtere en marerittsvikt" . Birmingham Post (på engelsk) . Arkivert fra originalen 7. februar 2012 . Hentet 11. mars 2011 . 
  42. ^ Owen 2001, side 78. Hentet 30. desember 2011
  43. ^ "NOVA-utskrift: Supersonic Dream" . PBS (på engelsk) . 2005 . Hentet 30. desember 2011 . 
  44. ↑ Kocivar, Ben. (1973). "Ombord på Concorde SST." . Populærvitenskap side 117 (på engelsk) . Hentet 30. desember 2011 . 
  45. ^ "Flight Refueling Limited og Concorde: Drivstoffsystemet ombord er i stor grad deres arbeid" . Aircraft Engineering and Aerospace Technology (MCB UP ) . 1976 . Hentet 30. desember 2011 . 
  46. ↑ Hepburn, AN (1967). "Menneskelige faktorer i Concorde" . Arbeidsmedisin . _ Hentet 30. desember 2011 . 
  47. ^ Wolff, Mark (2006). "Hyttedekompresjon og hypoksi" . PIA Air Safety Publication . Hentet 30. desember 2011 . 
  48. ^ "Federal Aviation Administration" . Flystandardtjeneste . _ 1980 . Hentet 30. desember 2011 . 
  49. ^ Nunn 1993, side 341. Besøkt 30. desember 2011.
  50. ↑ Happy, Steve (2006). Federal Aviation Administration, red. Midlertidig politikk for dekompresjon av hytter i høye høyder - relevant tidligere praksis . Hentet 30. desember 2011 . 
  51. ^ Schrader 1989, side 64. Hentet 2. januar 2012
  52. ^ Schrader 1989, side 64. Besøkt 2. januar 2012.
  53. ^ NATS (2011). "Prestwick Oceanic Area Control Centre: Manual of Air Traffic Services (Del 2) " . 
  54. ↑ Orlebar 2002, side 92. Hentet 2. januar 2012.
  55. ↑ Orlebar 2002, side 44. Hentet 2. januar 2012
  56. ^ Schrader 1989, side 84. Hentet 2. januar 2012
  57. ^ Orlebar 2002, side 110. Besøkt 2. januar 2012.
  58. ↑ Rose, David. (2011). "Den virkelige historien om Flight 4590: Special Investigation" . iasa.com (på engelsk) . Arkivert fra originalen 7. februar 2010 . Hentet 2. januar 2012 . 
  59. ↑ Brooklands Museum. Hentet 2. januar 2012
  60. ↑ Stimson, IL; R.Fisher (1980). "Design og konstruksjon av karbonbremser (583-590)" . Philosophical Transactions of the Royal Society of London (The Royal Society) 294 . Hentet 2. januar 2012 . 
  61. ^ "Concorde SST: Landing Gear" . concordesst.com. (på engelsk) . 2009 . Hentet 2. januar 2012 . 
  62. ^ a b "Tidslinje for Concorde-flyvninger" . BBC News (på engelsk) . 2000 . Hentet 12. februar 2011 . 
  63. ↑ https://www.planespotters.net/airline/British-Airways
  64. ^ "Braniff for å stoppe amerikanske Concorde-flyvninger" . Milwaukee Journal . 1980. Arkivert fra originalen 2016-03-06 . Hentet 8. februar 2011 . 
  65. ^ "Singapore Concorde Flights" . The New York Times (på engelsk) . 1977 . Hentet 8. februar 2011 . 
  66. ↑ Trang, WJ; McKinley, R. (1978) (1978). "Tidlige Concorde-ruter" . Aircraft Engineering and Aerospace Technology (på engelsk) . Hentet 12. februar 2011 . 
  67. ^ Donin, Robert B. (1976). (1976). "Sikkerhetsregulering av Concorde Supersonic Transport: Realistic Confinement of the National Environmental Policy Act" . HeinOnline (på engelsk) . Hentet 12. februar 2011 . 
  68. ↑ O'Grady, Jim (2003). «Nabolagsrapport: The Rockaways; Ringing i øret? Det jubler over Concordes bortgang" . The New York Times (på engelsk) . Hentet 12. februar 2011 . 
  69. ^ "The Nation: Smooth Landing for the Birds. Tid." . Tid (på engelsk) . 1977. Arkivert fra originalen 2010-10-22 . Hentet 12. februar 2011 . 
  70. ↑ "Kategori:G-BOAD (fly) - Wikimedia Commons" . commons.wikimedia.org (på engelsk) . Hentet 24. oktober 2019 . 
  71. ^ Warneke, Ross (1977). "Concorde innen juni: Tilbud til Quantas" . Alderen. (på engelsk) . Hentet 12. februar 2011 . 
  72. ^ "Singapore Concorde-flyvninger" . The New York Times (på engelsk) . 1977 . Hentet 12. februar 2011 . 
  73. ^ "London og Singapore stopper Concorde-tjenesten" . The New York Times (på engelsk) . 1977 . Hentet 12. februar 2011 . 
  74. ^ "Concorde-rutekuttet" . Montréal Gazette (på engelsk) . 1980 . Hentet 12. februar 2011 . 
  75. ^ "Fransk Concorde til Mexico City" . Daytona Beach Morning Journal . 1978 . Hentet 12. februar 2011 . 
  76. ^ "Supersonic Jet-flyvninger suspendert" . Daytona Beach Morning Journal . 1982 . Hentet 12. februar 2011 . 
  77. ^ "Air France tilbyr 'nyttårsaften i Paris'" . PR Newswire . 1987. Arkivert fra originalen 2012-06-29 . Hentet 12. februar 2011 . 
  78. ^ Getze, John (1977). "Braniff søker avtale om å fly Concorde i USA" . Los Angeles Times (på engelsk) . Hentet 12. februar 2011 . 
  79. ^ "Concorde-flyvninger til Texas Ok'd" . Los Angeles Times (på engelsk) . 1978 . Hentet 12. februar 2011 . 
  80. ^ "Braniff for å stoppe amerikanske Concorde-flyvninger" . Milwaukee Journal . 1980. Arkivert fra originalen 2016-03-06 . Hentet 12. februar 2011 . 
  81. ↑ «Concorde-flyvninger mellom Texas og Europa slutter; Big Dreams ved starten, $1447 for fly til Paris» . The New York Times (på engelsk) . 1980 . Hentet 12. februar 2011 . 
  82. ^ "Backroomboys". Francis Spufford (på engelsk) . 
  83. ↑ Greenberg, Peter (1984). "Faktumet er at Concorde har brutt profittbarrieren for første gang . " Chicago Tribune . Hentet 16. februar 2011 . 
  84. ^ a b "Gjorde Concorde overskudd for British Airways" . concordesst.com (på engelsk) . 2009 . Hentet 16. februar 2011 . 
  85. ^ "Concorde motsier de som forutså dens utryddelse" . Philadelphia Inquirer . 1986 . Hentet 16. februar 2011 . 
  86. ^ Arnold, James (2003). "Hvorfor økonomer ikke flyr Concorde" . BBC nyheter. (på engelsk) . Hentet 16. februar 2011 . 
  87. ^ "Concorde skal fly ruten Miami-London" . Miami Herald . 1984 . Hentet 20. februar 2011 . 
  88. ^ "Kutter Concorde fra Miami til London" . Miami Herald . 1991 . Hentet 20. februar 2011 . 
  89. ^ Jensen, Gregory (1984). "Etter åtte år flyr Concode til supersonisk profitt" . Reading Eagle (på engelsk) . Hentet 20. februar 2011 . 
  90. ↑ Greenberg, Peter S. (1985). "Flyer via charter til New Bustle" . Los Angeles Times (på engelsk) . Hentet 20. februar 2011 . 
  91. ^ Clark, Jay (1986). "Supersonic Concorde 10 år i tjeneste og fortsatt forvirrende kritikere" . Toronto Star (på engelsk) . Hentet 20. februar 2011 . 
  92. ^ "Dommene for ulykken" . Landet . 2010. Arkivert fra originalen 2011-11-29 . Hentet 21. februar 2011 . 
  93. ↑ Endres 2001, s. 110-113.
  94. ^ "En hyllest til Christian Marty" . American Windsurfer (på amerikansk engelsk) . 2. mars 2016 . Hentet 18. januar 2019 . 
  95. ^ Cody, E. (2010). "Fransk domstol holder Continental Airlines ansvarlig for Concorde-krasj i 2000" . Washington Post . Hentet 21. februar 2011 . 
  96. ^ "Continental Airlines dømt for Concorde-krasj i 2000" . Landet . 2010 . Hentet 21. februar 2011 .  
  97. ^ "Concordes sikkerhetsendringer" . BBC News (på engelsk) . 2001 . Hentet 22. februar 2011 . 
  98. ^ "Concorde fullfører vellykket testflyging" . Fox News (på engelsk) . 2001. Arkivert fra originalen 2011-02-09 . Hentet 22. februar 2011 . 
  99. ^ "Concorde, 100 BA-ansatte flyr over Atlanterhavet" . United Press International. (på engelsk) . 2001. Arkivert fra originalen 21. april 2016 . Hentet 21. februar 2011 . 
  100. ^ Williams, Timothy (2001). «Concorde kommer tilbake» . Ocala Star-Banner (på engelsk) . Hentet 22. februar 2011 . 
  101. ^ "Concorde 'tilbake der hun hører hjemme'" . BBC News (på engelsk) . 2001 . Hentet 22. februar 2011 . 
  102. ^ "Concorde jordet for godt" . BBC News (på engelsk) . 2003 . Hentet 23. februar 2011 . 
  103. ^ "Tekst fra British Airways og Air Frances pensjoneringskunngjøringer." . concordesst.com (på engelsk) . 2010 . Hentet 23. februar 2011 . 
  104. ↑ Macdonald, Ian S. "Nye fly: Hvor er vi på vei på 1980- og 1990-tallet" . Aircraft Engineering and Aerospace Technology ISSN 0002-2667 (på engelsk) . Hentet 24. februar 2011 . 
  105. ↑ Michaels, Daniel (2003). "Siste ombordstigningsanrop: Når Concorde drar, gjør også 3-manns mannskap: I nye cockpiter blir ingeniører sett på som ekstra bagasje" . Wall Street Journal (på engelsk) . Hentet 24. februar 2011 . 
  106. ^ Montague, Simon (2003). "Bransons Concorde-bud avvist" . BBC News (på engelsk) . Hentet 24. februar 2011 . 
  107. ^ "Concorde skal ikke fly på flyshow" . CNN (på engelsk) . 2003 . Hentet 24. februar 2011 . 
  108. ^ Simpkins, Edward (2003). "Buffett-kjøretøy å følge i Concordes slipstream" . The Telegraph (på engelsk) . Hentet 24. februar 2011 . 
  109. ↑ url= http://edant.clarin.com/diario/2003/10/24/um/m-646622.htm (2003). «Siste flytur av Air France Concorde». Clarin . 
  110. ^ "Fransk Concorde sier adieu" . BBC News (på engelsk) . 2003 . Hentet 25. februar 2011 . 
  111. ^ "Air France er klar til siste flyvninger - 23.5.03." . concordesst.com (på engelsk) . 2003 . Hentet 25. februar 2011 . 
  112. ^ " " Skyter av " " . Daily Mirror (på engelsk) . 2003. Arkivert fra originalen 4. november 2012 . Hentet 25. februar 2011 . 
  113. ^ "3500 forfaller på UK Concorde-auksjon" . BBC News (på engelsk) . 2003 . Hentet 25. februar 2011 . 
  114. ^ Atchison, Marc (2003). «Concordes supersoniske svanesang; Stjerneskribent ombord for jets avskjedstur til Toronto Transatlantic sound-breaker en visjon av nåde» . Toronto Star (på engelsk) . Hentet 25. februar 2011 . 
  115. ^ "Siste Concorde sist" . BBC News (på engelsk) . 2003 . Hentet 25. februar 2011 . 
  116. ^ "Concorde nyter Cardiff farvel" . BBC News (på engelsk) . 2003 . Hentet 25. februar 2011 . 
  117. ^ "farvel til Concorde" (på engelsk) . 2004 . Hentet 25. februar 2011 . 
  118. ↑ Lawless, Jil (2003). "Siste Concorde-fly lander på Heathrow" . Associated Press (på engelsk) . Hentet 26. februar 2011 .   ( brutt lenke tilgjengelig på Internet Archive ; se historikk , første og siste versjon ).
  119. ↑ a b c d e f g h i "Personlig plassering av hver Concorde og hva var dens destinasjoner" . Heritage Concorde (på engelsk) . 2010 . Hentet 11. februar 2011 . 
  120. ^ "Erstatning for ulykken" . Offentlig . 2010 . Hentet 10. februar 2011 . 
  121. ^ "Årets historie, bygget og ulykken 2000" . Arkivert fra originalen 3. mars 2009 . Hentet 10. februar 2011 . 
  122. ^ "Ulykke 25. juli 2000" . 2000 . Hentet 10. februar 2011 . 
  123. ^ "Feat of the F-BVFA Concorde" . Heritage Concorde (på engelsk) . 2010 . Hentet 11. februar 2011 . 
  124. ^ "F-BVFD" (på engelsk) . Hentet 10. februar 2011 . 
  125. ^ "F-WTSB" . Heritage Concorde (på engelsk) . 2010 . Hentet 11. februar 2011 . 
  126. ^ "Plassering av prototypene" . 2010 . Hentet 11. februar 2011 . 
  127. ↑ "G-BBDG" . Heritage Concorde (på engelsk) . 2010 . Hentet 11. februar 2011 . 
  128. ^ "G-BOAC" . Heritage Concorde (på engelsk) . 2010 . Hentet 11. februar 2011 . 
  129. ^ "G-BOAA" . Heritage Concorde (på engelsk) . 2010 . Hentet 11. februar 2011 . 
  130. ^ "En Concorde i Barbados" . Barbados Concorde Experience (på engelsk) . 2010. Arkivert fra originalen 2011-02-09 . Hentet 11. februar 2011 . 
  131. ^ "Concorde-modell G-BOAC" . Heritage Concorde (på engelsk) . 2010 . Hentet 11. februar 2011 . 
  132. ↑ a b c d e f "The future of the Concorde (karakteristikk)" . 2010 . Hentet 13. februar 2011 .  
  133. ^ a b Frawley, Gerald. (2003). "Den internasjonale katalogen for sivile fly, 2003/2004". Aérospatiale/BAC ISBN 1-875671-58-7 (på engelsk) . 
  134. ↑ a b c d The World of Aeronautics (2010). «Spesifikasjoner» . Hentet 13. februar 2011 .  
  135. ↑ «Concorde-spesifikasjoner» (på engelsk) . 2010 . Hentet 13. februar 2011 . 

Bibliografi

Eksterne lenker