| Barreiros Diesel SA | ||||
|---|---|---|---|---|
|
Barreiros-logoen ble dannet ved å slå sammen bokstavene "E" og "B" til E(duardo) B(arreiros), sammen med signaturen til merket som ble brukt i kjøretøyene deres. | ||||
|
Tidligere sentralkontorer til Barreiros ( Madrid ). | ||||
| Fyr | bilprodusent og merke | |||
| Industri | bilindustrien | |||
| juridisk form | anonymt samfunn | |||
| Fundament | 1954 | |||
| Grunnlegger | Eduardo Barreiros | |||
| Oppløsning | 1978 | |||
| Hovedkvarter | Villaverde ( Madrid ) | |||
| merker |
Barreiros Barreiros Diesel SA Dodge-Barreiros Simca Tempo Taíno | |||
| Produkter | Biler, lastebiler, traktorer, busser, gaffeltrucker, militære kjøretøy, generatorsett, marinemotorer. | |||
| Ansatte | Opp til 25.000 | |||
| datterselskaper |
Hanomag-Barreiros Barreiros AEC, SA CABSA MOSA CEESA David Brown Gears portugisiske motor- og lastebilselskap Barreiros AEC, SA | |||
| Kronologi | ||||
| ||||
Barreiros Diésel SA var en spansk industri som hovedsakelig produserte motorer , lastebiler , traktorer , busser og senere biler , som også produserte varebiler , gaffeltrucker og lastebilkarosserier . Grunnlagt av den spanske industrimannen Eduardo Barreiros i 1954, og var aktiv fra 1954 til 1978.
I 1969 og på grunn av de dårlige resultatene til selskapet, forlot Eduardo Barreiros og brødrene hans selskapet, og solgte aksjene sine til Chrysler , og selskapet ble omdøpt til Chrysler España SA til det forsvant.
I 1925 begynte faren til Eduardo Barreiros sitt forhold til bilen med driften av Orense - Luintra - Orense busslinje med kjøp av en Panhard-Levasor 10 HK buss. Etter konsesjonen av Orense - Los Peares - Orense -linjen , kjøpte han i 1929 en gammel Renault . Eduardo Barreiros jobber som inspektør i familiebedriften og starter som lærling i ARCE, et mekanisk verksted.
I 1937 solgte de busslinjene, siden ved begynnelsen av borgerkrigen ble kjøretøyene som leverte tjenestene rekvirert.
Fra 1938 ble flere kjøretøy anskaffet for å dekke linjen Orense - Parada de Sil - Orense . På grunn av mangelen på flåte i 1939, opprettet Barreiros et lite familieverksted hvor de bygger om busser og lager gassgeneratorer .
I 1945 solgte Eduardo Barreiros busslinjen som faren hans eide i Orense og grunnla BECOSA (Barreiros Empresa Constructora SA). Selskapets formål var kontrahering av offentlige arbeider .
I 1949 begynte transformasjonen fra bensin- til dieselmotorer i familieverkstedet , for å dekke behovene til kjøretøyene som ble brukt i kontraktene, alt dette begynte med kjøpet av to lastebiler av tysk opprinnelse ( Krupp ) på en hærens auksjon. , som snart ble fulgt av noen av de 2000 enhetene av russisk ZIS-5 "ЗиС-5" , som sirkulerte i landet, etter borgerkrigen.
Forespørsler om konvertering fra bensin til dieselmotorer økte snart, spesielt blant transportører (hvorav mange hadde fått "3HC" hæroverskudd). Verkstedet ble for lite og i 1951 ble det besluttet å overføre produksjonen til Madrid . Barreiros leide noen verksteder på kilometer 7 av motorveien Madrid-Andalusia for 50 000 pesetas i måneden og opprettet selskapet Galicia Industrial. Barreiros hadde patent nr. 198.618, gitt 7. juli 1951, hvor han beskrev prosessen med å konvertere til diesel. Brødrene hans begynte å jobbe med Eduardo og satte opp det første materiallaboratoriet.
I perioden 1952-1953 ble det utført rundt 700 transformasjoner og den første motorprototypen ble laget med egen teknologi.
Forvandlingen av bensinmotorer til diesel ga ham en viss økonomisk soliditet, noe som førte til at han grunnla Barreiros Diésel SA i 1954 , basert i Madrid og med en kapital på 10.000.000 pesetas . Barreiros Diésel etablerte seg opprinnelig som en produsent av dieselmotorer, og begynte med EB-2, en tosylindret motor for traktorer, hvorav 480 enheter ble solgt i løpet av det første året. Men suksessen var produksjonen av EB-6-motoren basert på utviklingen av Perkins -motorer . Produksjonen startet med tre daglige enheter (for bruk i 5 til 7 Tm lastebiler ).
Det neste logiske spranget var produksjonen av komplette kjøretøy, og for dette ble de første 20 000 m² med land i Villaverde ( Madrid ) kjøpt. Men regimet ga ham ikke lisens til å gjøre det, sikkert på grunn av press fra INI - produsenten av Pegasos gjennom ENASA.
I 1955 ble CABSA (Compañía Anónima de Bombas, Sociedad Anónima) opprettet for å produsere injeksjonspumper og elektrisk utstyr og begynte å produsere EB-4- motoren (4 sylindre) for personbiler og drosjer .
I 1956 ble MOSA (Motor Nacional SA) grunnlagt, med en kapital på 5.000.000 pesetas, for å markedsføre Barreiros-produkter, og bygde et støperi for å produsere motorblokker og sylinderhoder .
I 1957 vant den et anbud for levering av 400 lastebiler til den portugisiske hæren . Prototypen (faktisk 2) av den lastebilen, kjent i dag som "El Abuelo", ble i stor grad laget med skrapdeler. For å komme rundt forbudet mot lastebilproduksjon, blir han montør for det polske STAR -merket. Han kjøpte karosserier i Polen (som han betalte for med motorer i stedet for penger) som han la til en EB-6-motor. CEESA (Constructora Eléctrica Española SA) er etablert for å produsere dynamoer , startere og regulatorer . Senere produserte det også generatorer , sveising og elektriske bremser for lastebiler. Årlig produksjon økte til 4500 motorer og arbeidsstyrken har nå passert 1700 ansatte.
I 1958 fikk den tillatelse fra industridepartementet til å produsere 1000 lastebiler. Puma TA-261, med en A-26-motor og karosseri av Carrocerías Costa (inspirert av franske Berliet ) dukket opp året etter.
I 1959 ble David Brown Gears (produksjon av girkasser og differensialer ), Hanomag-Barreiros (produksjon av landbrukstraktorer under lisens fra det tyske selskapet Hanomag , men Barreiros motorisering), og det portugisiske motor- og lastebilselskapet grunnlagt. Eksporten av Barreiros-produkter til Afrika, Sør-Amerika og Portugal ble utbredt.
I 1961 ble han tildelt Storkorset av Ordenen for Civil Merit (med hvitt merke) og tilknyttet det tyske firmaet Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH i Hamburg for produksjon av Tempo-varebiler i Spania; For dette formål ble selskapet kalt Tempo Onieva, SA dannet, med like andeler eid av Industrias Motorizadas Onieva , Barreiros Diesel SA og Rheinstahl Hanomag , eier av Tempo på den tiden og en partner av Barreiros i produksjon av traktorer. [ 1 ] The Goshawk og Super Goshawk dukket opp.
I 1962 ble det inngått en avtale med det britiske selskapet AEC Ltd. som opprettet Barreiros AEC, SA (75 % Barreiros og 25 % AEC) for å produsere busser og dumpere .
På begynnelsen av 1960-tallet vokste lastebilproduksjonen til den nådde Pegaso -merket , den ubestridte lederen i Spania til da. Finansieringen var hovedsakelig med egne ressurser, men den fremhevet også hjelpen fra Banco de Vizcaya , som kom for å ta en eierandel i selskapet. Siden prisen på lastebilene var veldig høy, var det ikke lett å hente dem i kontanter, så veksten til Barreiros Diésel ble hemmet av antallet regninger som ennå ikke er innhentet. I 1962 sendte Eduardo Barreiros en generell appell til de politiske myndighetene og hovedbankene om å hjelpe ham med å mobilisere papirporteføljen og dermed fortsette de nødvendige investeringene, men responsen var totalt utilstrekkelig.
Eduardo Barreiros begynte å tenke på muligheten for å alliere seg med en utenlandsk bilprodusent som ville gi ham økonomisk dekning, men som samtidig ville tillate ham å fortsette med sin egen produksjon av industrikjøretøyer.
Etter noen forsøk med Jaguar , Rootes , Mercedes-Benz eller General Motors , ville Barreiros ende opp med å kontakte Lynn Townsend, president for Chrysler , som var villig til å lansere utenfor det amerikanske markedet, etter veien som tidligere ble åpnet av Ford og General Motors . Townsend hadde sine egne ideer og mente at joint ventures med lokale selskaper ville være mer effektive enn å bruke deres egne datterselskaper. Til tross for at avtalen «skjulte» en rekke «tilknyttede kjøp» (tvangskjøp av utgåtte kjøretøy) og lisenskjøp, så Eduardo Barreiros i avtalen kun løsningen på hans presserende økonomiske behov og muligheten for å utvide tilbudet med middels. og overklasse personbiler.
I 1963 ble pakten signert og i juni 1964 gikk 35% av Barreiros Diésel over i hendene på amerikanerne i bytte mot 18 millioner dollar, like etter økte ytterligere 5% for 2 millioner mer. Den opprinnelige nordamerikanske investeringen var av en slik størrelsesorden (mer enn 1000 millioner pesetas) at selv om enorme ressurser ble strømmet inn i Dodge- og Simca -divisjonene , så ikke produksjonen av Barreiros industrikjøretøyer ut til å være i fare. I de påfølgende årene oppnådde merket salg som var ukjent på den tiden, med en omsetning på over 7000 millioner pesetas.
I 1965 kom den første Dodge på gata , akkompagnert året etter av den mer beskjedne Simca . Dette er perioden med maksimal ekspansjon av selskapet, og når Eduardo Barreiros har større anerkjennelse både nasjonalt og internasjonalt, mottar han gullmedaljen for merit at Work , New York Times dedikerer en rapport til ham (som fremhever ham som en av de seks gründere viktigste ikke-amerikanere i verden) og i Business Week ble han kalt "den spanske kongen Midas". Nye fabrikker ble bygget for å produsere Simca 1000 og Dodge Dart, og nådde anlegg med to millioner kvadratmeter og en arbeidsstyrke på 12 000 arbeidere. Antall arbeidere i alle selskapene og distributørene i gruppen oversteg 25 000. Det ble eksportert til 27 land.
I 1966 ble muligheten for å kjøpe konkurrenter som SAVA og ENASA til og med formelt vurdert , men den ble ikke oppnådd. Saeta-serien med lastebiler dukket opp med tre rammelengder og en nyttelastkapasitet på fra 1800 kg for 15-modellen til 7525 kg for 75-modellen, som fem andre mellomvarianter ble lagt til. En ny hytte kalt "Panoramic" ble opprettet, etter en avtale med det franske merket Berliet, var monteringen av denne hytta på en semi-håndlaget måte ganske kostbar for Barreiros, som på slutten av sekstitallet presenterte en hytte i eget design . Barreiros kjøpte Zaragoza-selskapet Factorías Nápoles, SA ( NAZAR ), i hvis anlegg de fleste elementene beregnet på produksjon av offentlige arbeidermaskiner, traktorer og busser var gruppert. Et banebrytende finansselskap er grunnlagt innen avbetalingssalg av biler, med en kapital på 100 millioner pesetas (60 % Barreiros). Cipsa (Petroleum Research Center, SA) dukker opp, som driver oljeleting og geologisk forskningsarbeid. Det er assosiert med Cepsa og Mobil Oil , for leting og utvinning av olje i havet, offshore, i Ekvatorial-Guinea .
I 1966 kjøpte Barreiros Diesel varebilselskapet "Tempo Ibérica SA" .
Under det vellykkede bildet som oversteg publikum og media, ble det utkjempet en kamp mellom Barreiros-familien og Chrysler-gruppen , ettersom de organisatoriske kriteriene og endelige målene skilte seg mer og mer. Det var nok at salget i 1967 falt kraftig under prognosene for at de økonomiske behovene skulle dukke opp igjen med all råhet. Av de to partnerne var det bare Chrysler Group som kunne takle denne situasjonen, og Eduardo Barreiros måtte la den nordamerikanske deltakelsen øke fra 40 til 77 %, og mistet kontrollen over selskapet. Fra da av levde Barreiros-familien gjennom helvete for å se hvordan alt de hadde skapt med så mye innsats, gled ut av hendene deres. Chrysler reduserte investeringene i industrikjøretøy drastisk og forsøkte å styrke inntrengningen til sine personbiler. Amerikanerne hadde lovet Barreiros å kunne bruke hele verdensnettverket til Chrysler og Simca med nødvendig teknisk assistanse, men slik ble det aldri. Den økonomiske blokaden som ble etablert av USA mot forskjellige land i Sør-Amerika , Barreiros' viktigste eksportmarked, tvang den spanske forretningsmannen til å slutte med denne aktiviteten, og på denne måten ble all forretningsmannens innsats brukt av Chrysler for å skaffe seg 97,53 % av hovedstaden og Barreiros ble et datterselskap av Chrysler Europe , og kort tid etter ble Villaverde - fabrikken omdøpt til Chrysler España SA, selv om Barreiros-varenavnet ble beholdt i ganske mange år i industriprodukter. I 1968 mottok Eduardo Barreiros den prestisjetunge Dag Hammarskjöld International Award for industriell fortjeneste og fortsatte som ærespresident i selskapet til 1969. Fra det øyeblikket skilte Barreiros-brødrene seg profesjonelt, og startet hver sin etappe.
I 1971 fanget kvaliteten på arbeidet til Zaragoza-divisjonen (først og fremst ansvarlig for buss- og busskarosseri) oppmerksomheten til det belgiske karosseriselskapet Van Hool, og ble den nye eieren av fasilitetene.
I løpet av 1970-årene, på grunn av den dårlige økonomiske situasjonen til det nordamerikanske morselskapet, forårsaket det salget av dets europeiske datterselskaper til PSA Group . Salget fant sted for det symbolske tallet 1 dollar i 1978. Avtalen omfattet vedlikehold av Chrysler-merket frem til slutten av 1979. På dette tidspunktet hadde den gamle Barreiros-fabrikken en Barreiros C38 i konkurranse , allerede med Dodge-logoer. [ 2 ] Deretter ble alle Chrysler/Simca-modeller til Talbots (for eksempel ble Chrysler 150 omdøpt til Talbot 150). Talbot-modellene lansert under kommando av PSA ble fortsatt produsert i Villaverde, for eksempel Talbot Solara eller Talbot Samba . Mellom 1982 og 1983 gjennomgikk en del av fabrikken modifikasjoner og de første Peugeot-kjøretøyene (Peugeot 205) og Citroën (Citroën LNA) ble produsert. Siden den gang har mange modeller av disse merkene blitt produsert. For tiden produseres Peugeot 207 fortsatt (207 CC er verdenseksklusiv).
I 1981 opprettet PSA-gruppen og Renault Industrial Vehicles Group (RVI) Sociedad HISPAVINSA (Hispano Francesa de Vehiculos Industriales, SA), som de overførte både aktiviteten og ressursene til senteret dedikert til industrikjøretøyer. I 1983 kontrollerte Renault Industrial Vehicles Hispavinsa fullt ut. I en kort periode ble modellene til den tidligere Barreiros Diésel solgt som Renault -modeller . Disse Dodge 300 (Renault 300) er de siste restene av Barreiros.
Fra 1965 til 1970 ble den spanske versjonen av Dodge Dart bygget på Barreiros de Villaverde-fabrikken i Madrid. Ved å bruke samme 111-tommers (2819 mm) akselavstand, men med nytt karosseri, ble Dodge 3700 (ofte kjent som Dart) produsert fra 1971 til 1977. [ 3 ] [ 4 ] Totalt 17 589 enheter mellom de to ble produsert i Spania. Dodge ble produsert som en CKD på grunn av de spanske forskriftene fra disse årene. [ 5 ] [ 6 ]
Dodge Dart hadde 3 versjoner: 1965 (Normal og GL trim), 1966 (Normal, GL, GLE, Diesel og SW trim), og 1969 (Normal, GL, GLE trim). , Diesel, SW og GT).
Dodge Dart og Dodge 3700 var de største innenlandsproduserte bilene tilgjengelig i Spania i løpet av produksjonsårene; det var en dyr luksusbil med svært dårlig drivstoffeffektivitet etter spanske standarder.
GL-betegnelsen var for mellommodellen, [ 7 ] GLE-betegnelsen var for "luksus"-modellen, og GT var "sports"-versjonen. [ 8 ]
Alle Dodges hadde den største bensinmotoren noensinne montert i en masseproduksjon av biler i Spania frem til da, Chrysler Slant 6 225 in³ (3,7 liter) motoren. "3700" refererer til 3,7 liters slagvolum.
En Dart Diesel (kalt en Barreiros Diesel ) ble laget med tanke på profesjonelle, som en taxi, [ 9 ] denne modellen var veldig enkel og veldig treg med en Barreiros-motor, modell C-65, som veide omtrent det samme som bensin, og kraft utviklet av denne motoren, med et slagvolum på 2 liter, er 65 CV SAE. Motoren går med 4000 o/min. For å være en mer stram modell bruker den baklysene som Simca 1000 av første generasjon brakte. 1381 enheter av denne modellen ble produsert.
Det var også en SW (stasjonsvogn) versjon, som det ble laget varianter av som ambulanser , likbiler osv .
I 1969 hadde Chrysler full kontroll over Madrid-fabrikken, som Barreiros-brødrene forlot på grunn av dårlig salg; et stort antall ubrukte deler fra Darten samlet seg på fabrikken.
Produksjonen av spanske Dodges ble avsluttet i 1977. Peugeot kjøpte Villaverde-fabrikken, samt Chryslers europeiske virksomhet i Spania , Frankrike og Storbritannia .
Spanske Dodges ble brukt som offisielle kjøretøy for spanske politikere fra 1965 til 1977. Admiral Luis Carrero Blanco ble myrdet 20. desember 1973 mens han reiste i sin Dodge 3700 GT. For øyeblikket er dette kjøretøyet i varehusene til Army Museum i Toledo. [ 10 ]
Fra og med 1977 ble mange Dodge 3700-er som tjente som offisielle biler solgt, selv om noen forble i tjeneste under overgangen.
Flere Dodge Dart-cabrioler fra tiden kan bli funnet i Spania, men disse ble importert av Barreiros fra USA .
(cubansk scene)
For tiden tilhører selskapet Barreiros Diesel SA og Barreiros, samt bruken av de to navnene for produksjon av kjøretøy, selskapet DORMA, SA, eid av Barreiros-familien [ 12 ] [ 13 ]