Volkswagen Iltis (Volkswagen Type 183) | ||
---|---|---|
| ||
Generell data | ||
Maker | volkswagen | |
Periode | 1978 - 1988 | |
Omgivelser | ||
Fyr | militært kjøretøy | |
Karosseri | Diverse, for det meste cabriolet | |
Omgivelser | Langsgående frontmotor / firehjulsdrift | |
Dimensjoner | ||
Lengde | 3972 mm | |
Bredde | 1520 mm | |
Høyde | 1837 mm | |
Avstand mellom akser | 2017 mm | |
Vekt | 1340 kg _ | |
kraftverk | ||
Motor |
1,7 L 4 sylindret inline 1,6 L 4 sylindret inline diesel | |
Andre modeller | ||
Forgjenger | Volkswagen Type 181 | |
Volkswagen Type 183 , mer kjent som Iltis ( tysk for Polecat ), er et militærkjøretøy produsert av Volkswagen for bruk av den tyske hæren og under lisens av Bombardier for de kanadiske og belgiske væpnede styrkene. Selv om de to kjøretøyene ble tilbudt samtidig, erstattet Type 183 i praksis Type 181.
Det tyske militæret var en del av en samarbeidsinnsats som startet på slutten av 1960-tallet for å lage det som ble kalt European Jeep , et firehjulsdrevet amfibiekjøretøy som kunne erstatte de små terrengtransportkjøretøyene som ble brukt av flere av de deltakende regjeringene. Da utviklingen tok lengre tid enn forventet, ba det tyske militæret om at noe billigere ble bygget i små antall for å dekke deres behov for lette transportkjøretøyer mens det europeiske Jeep- prosjektet fortsatt var i pipelinen.
Volkswagen svarte på forespørselen, designet en oppdatert versjon av sin Volkswagen Kübelwagen og ga den navnet Volkswagen Type 181 . Men i 1976 hadde European Jeep- prosjektet mislyktes fullstendig, et offer for skyhøye kostnader og utviklingsvansker. Den tyske regjeringen trengte et passende firehjulsdrevet kjøretøy for å oppfylle de samme kravene som den europeiske jeep , og sendte forespørsler til ulike produsenter om å designe og bygge kjøretøyer for militær bruk.
Før bruken av Type 181 hadde det tyske militæret kjøpt flere tusen enheter av Munga , en lett jeep laget av DKW , men produksjonen av Munga ble avsluttet i 1968. VW konsoliderte de tidligere Auto Union- merkene til ett, ved å gjenbruke Audien navn for å angi kjøretøyer produsert av selskapet i stedet for å fortsette under navnene til de forskjellige merkene som hadde vært en del av den originale Auto Union.
I et forsøk på å umiddelbart begynne å bruke teknologiene som ble anskaffet ved kjøpet av Auto Union, bestemte Volkswagen seg for å delta i konkurransen om å levere den tyske hærens nye militærkjøretøy, og skapte en utvikling av Munga-jeepen, som hadde vært i produksjon i flere år på det tidspunktet. tid. da. [ 1 ] Den resulterende prototypen kombinerte gammel og ny teknologi, og ledere bestemte seg for å navngi produktet Volkswagen i stedet for Audi med den hensikt at dette ville bidra positivt til å knytte det til eksisterende militære Volkswagen-design og gi det "et forsprang" i konkurransen. .
Kjøretøyet hadde en variant av Munga-plattformen, med modifiserte fjæringskomponenter, et firehjulsdriftssystem basert på Audi 100 -komponenter, og en 75-hestekrefter 1,7-liters firesylindret Volkswagen EA827 -motor. [ 1 ] Utformingen av dette firehjulsdriftssystemet fungerte som grunnlaget for Audi Quattro -systemet , som debuterte fire år senere i 1980 i den originale Audi Quattro. Tidligere samme år hadde Freddy Kottulinsky og Gerd Löffelmann vunnet Paris-Dakar- rallyet i en Audi-preparert Iltis.
Iltis, som Volkswagen allerede kalte den, besto de tyske myndighetenes tester med letthet, og ble valgt fremfor den like passende, men mye dyrere Mercedes-Benz G-Klasse . Produksjonen startet sommeren 1978, og de første to hundre enhetene ble levert i november; ved utgangen av 1979 var omtrent to tusen allerede levert, med 310 enheter sendt til Luftwaffe og 20 til den tyske marinen. Selv om mange av enhetene som ble produsert var firedører med åpen topp, ble karosserivarianter produsert i lite antall for ambulanse-, panservern-, artilleristøtte-, kommando- og feltkommunikasjonsenheter. [ 1 ] En sivil modell ble også tilbudt for salg i Tyskland, men fant få kjøpere, mest på grunn av den høye prisen.
Totalt ble det produsert 9 547 enheter av Volkswagen Iltis. [ 2 ]
På slutten av 1970-tallet bestemte den franske regjeringen at det var på tide å erstatte deres aldrende flåte av Hotchkiss -jeeper , og i likhet med tyskerne ba de om bud. Ingen fransk selskap hadde et passende kjøretøy, og å designe en fra bunnen av ville være veldig dyrt, så de jobbet med produsenter som hadde noe å tilby. Peugeot slo seg sammen med Mercedes, satte 504 bensin- eller dieselmotorer i Mercedes G-klasse og kalte den " P4 " (opprinnelig "VLTT"). Saviem satte en 1647 cc-motor fra Renault 20 på Fiats Campagnola - chassis og døpte den "TRM500" og Citroën bygde Citroën C44 , et kjøretøy basert på VW Iltis, drevet av en 75-hestekrefter 1,8-liters Douvrin-motor. metrisk kraft ( 55 kW). Til slutt ble P4 tildelt kontrakten og de to andre prosjektene ble skrotet, men ett lag deltok i en C-44 i Paris-Dakar-rallyet i 1981 . Han fullførte ikke løpet. [ 3 ]
Artikkelen stammer fra Volkswagen Iltis (Wikipedia på engelsk)