Wuhan-broen over Yangtse-elven

Wuhan-broen over Yangtse-elven
武汉长江大桥
Land Kina Kina
Inndeling wuhan
plassering wuhan
Bygning 1955-1957
Kryss Yangtze-elven
Åpning 15. oktober 1957
koordinater 30°32′59″N 114°17′17″E / 30.5497 , 114.288
Lengde 1670m
Bredde 22,5m
spennlengde _ 128m
Fyr fagverksbro

Wuhan Yangtze River Bridge ( tradisjonell kinesisk :武漢長江大橋; forenklet kinesisk :武汉长江大桥; pinyin : Wǔhàn Chángjiāng Dàqiáo ), også kjent som den første Wuhan -elvens Yangtze- bro som krysser Yangtze-broen, er en bro over Yangtze- broen. i Wuhan , Kina . Etter ferdigstillelsen i 1957 var den den østligste broen over Yangtze, og ble noen ganger kjent som "First Yangtze Bridge".

Den er 1,6 km lang, fra Turtle Hill i Hanyang , på nordbredden av Yangtze, til Snake Hill i Wuchang , på sørbredden. Det første prosjektet for bygging av broen dateres tilbake til 1910. Fire utforskende studier ble utført mellom 1913 og 1948 for å identifisere det aktuelle stedet, men økonomiske begrensninger og kombinasjonen av andre verdenskrig og den kinesiske borgerkrigen forhindret byggingen av bygningen frem til 1950-tallet. Byggingen startet i september 1955 og ble fullført i oktober 1957.

Det øvre dekket på broen er en toveis firefelts motorvei. Den nedre plattformen bærer to jernbanespor på Beijing-Canton-linjen.

Historie

Bakgrunn

Wuhan-metropolen er en sammensmelting av tre byer som ligger ved sammenløpet av Han-elven og Yangtze: Wuchang , som ligger på sørbredden av Yangtze, Hanyang , på nordbredden av Yangtze og vest for Han, og Hankou , på bredden nord for Yanze og øst for Han Wuhan ligger i hjertet av Sentral-Kina og er et transportknutepunkt mellom den kinesiske sivilisasjonens vugge og havnene i Guangzhou og Hong Kong i sør. Jernbanelinjen Beijing-Wuhan ble tatt i bruk i 1906, fulgt i 1936 av Wuhan-Canton-linjen. Mellom da og broens åpning i 1957, måtte togvogner som reiste mellom Nord- og Sør-Kina krysse Yangtze med lekter, en møysommelig og farlig praksis.

Begynnelsen av planleggingen

Prosjektet for en jernbanebro over Yangtze i Wuhan ble først foreslått av Zhang Zhidong på slutten av 1800-tallet. I mai 1912 ble jernbaneingeniør Jeme Tien Yow utnevnt til sjef for Wuhan-Canton jernbaneforening av Beiyang-regjeringen . Mens han jobbet på Wuchang jernbanestasjon, la Jeme til planer for tilkobling til Beijing- og Guangzhou-linjene til byggingen av jernbanen.

I 1913 brakte George Miller, en ingeniørprofessor ved Peking University , Xia Changchi ( tradisjonell kinesisk :夏昌熾), Li Wenji ( tradisjonell kinesisk :李文驥), og tretten andre kinesiske ingeniørstudenter til Wuhan for å gjøre en studie om den mulige plasseringen av broen. Samtidig sendte presidenten Yan Fu ved Peking -universitetet det første forslaget til bygging av broen til Transportdepartementet. Tidlige design for broen ble inspirert av Forth Bridge nær Edinburgh , som ble fullført i 1890. Selv om arbeidet hans ikke kom lenger enn planleggingsstadiet, viste området som ble identifisert i undersøkelsen fra 1913 å være en utmerket beliggenhet, og det er der broen skulle bygges. [ 1 ]

Sun Yat-sens avhandling The International Development of China , publisert i 1919, understreket den økonomiske viktigheten av å finne et passende sted for å bygge en bro eller tunnel over Yangtze, som jernbanen ville passere gjennom. Sun skrev: "Det må bygges en tunnel under den første svingen av Yangtze i Wuhan for å forbinde de to breddene. På den annen side må det være en tunnel eller bro ved munningen av Han-elven for å forbinde de tre byene i Wuchang, Hankou og Hanyang med hverandre, og danner en metropol." [ 2 ] Imidlertid reduserte byggingen av jernbanebroen over den gule elven i Zhengzhou Kinas begrensede brobyggingsressurser.

Konstruksjon

I 1949, kort tid etter seieren til det kinesiske kommunistpartiet i den kinesiske borgerkrigen og grunnleggelsen av Folkerepublikken Kina , tidligere Peking University ingeniørstudent Li Wenji, som var 63, og broingeniør Mao Yisheng ( kinesisk :茅以升) sendte et forslag til den nye regjeringen om bygging av Wuhan-broen som "et minnesmerke for suksessen til den nye demokratiske revolusjonen." Li og de andre ble invitert til den første kinesiske folkepolitiske rådgivende konferansen i september 1949 for å delta i diskusjoner om byggingen av broen.

Forslagene ble vedtatt, og i januar 1950 ble det opprettet en komité for brua. Li kunne delta i det første året med planlegging og bygging til han ble syk og døde i august 1951. Mellom 1950 og 1953 ble det holdt tre konferanser for å diskutere prosjektene, designene og byggingen av broen mens den ble utviklet. I februar 1953 reiste Mao Zedong til Wuhan for å motta fremdriftsrapporter om prosjektet, og besøkte Yellow Crane Tower for å se det foreslåtte stedet for broens konstruksjon. 1. april 1953 godkjente Zhou Enlai opprettelsen av Wuhan Great Bridge Engineering Bureau, ansvarlig for å føre tilsyn med design og konstruksjon av broen, med Peng Min ( kinesisk :彭敏) som byråsjef og sekretær. for partiet og Wang Juqian ( kinesisk :汪菊潜) som sjefingeniør.

Kinesiske ingeniører på 1950-tallet stolte fortsatt sterkt på vestlige eksperter på store prosjekter. Mellom juli og september 1953 brakte kinesiske ingeniører et stort antall planer for broen til Moskva for konsultasjon med sovjetiske ingeniører . I juli 1954 godkjente Folkerepublikken Kinas statsråd en delegasjon på 28 sovjetiske ingeniører, ledet av Konstantin Sergeyevich Silin (1913–1996), til å reise til Kina og bistå kineserne i utformingen og byggingen av broen.

Byggingen startet offisielt 1. september 1955. Silin hadde spådd at bruken av trykkluftfundamentgroper ville være upraktisk på grunn av den uforutsigbare vannstanden i Yangtze, som gjorde det mye vanskeligere å bore hull for brostøttene. Den utkragende brodesignen ble brukt , og konstruksjonen tok over to år. Mao Zedong returnerte til Wuhan 6. september 1957 for å inspisere den nesten ferdigstilte broen, og var i stand til å gå fra Hanyang-siden til Wuchang-siden. Broen åpnet formelt for trafikk 15. oktober 1957.

Bildegalleri

Se også

Referanser

  1. ↑ (kinesisk) Ling Hong-hsün 凌鴻勛, Chung-kuo t'ieh-lu chih中國鐵路志 ("China Railroad Monograph"), Taipei: Shih-chieh shu-chu (1963), 416-420.
  2. ↑ (kinesisk) Wu Zhiling 吴之凌, Wang Xie 汪勰, "Wuhan chengshi guihua sixiang de bainian yanbian 武汉城市规划思想的百年演变t in Evolusjon 2000-årgang av E-1000-årgang av planen, 2000-2010 " , 182.