Lancia stratos
| lancia stratos | ||
|---|---|---|
|
Lancia Stratos HF Stradale (gateversjon) | ||
| Generell data | ||
| Andre navn | type 829 | |
| Maker | Lancia | |
| Designer | Marcello Gandini av Bertone | |
| Fabrikker | Torino , Italia | |
| Produksjon | 492 enheter | |
| Periode | 1973-1978 | |
| Omgivelser | ||
| Fyr |
Sportsbil Racing bil | |
| Segmentet | ja | |
| Karosseri | 2-dørs coupé | |
| Omgivelser | Tverrstilt bak - midtmotor , bakhjulsdrift | |
| Dimensjoner | ||
| Lengde | 3710 mm (146,1 tommer) [ 1 ] | |
| Bredde | 1750 mm (68,9 tommer) [ 1 ] | |
| Høyde | 1110 mm (43,7 tommer) [ 1 ] | |
| Avstand mellom akser | 2180 mm (85,8 tommer) [ 1 ] | |
| foran spor | 1430 mm (56,3 tommer) [ 1 ] | |
| tilbake sporet | 1460 mm (57,5 tommer) [ 1 ] | |
| Vekt | 980 kg (2161 lb) [ 1 ] | |
| kraftverk | ||
| Motor | 2419 cm³ (2,4 L) Ferrari Dino 65º V6 | |
| Makt | 190 hk (187 hk; 140 kW) | |
| dreiemoment | 23 kg m (226 N m; 166 lb ft) | |
| Mekanikk | ||
| Adresse | Tannstang [ 1 ] _ _ | |
| Overføring | 5-trinns manuell | |
| fordeler | ||
| maksimal hastighet | 230 km/t (143 mph) [ 1 ] | |
| Akselerasjon | 0-60 mph (97 km/t) på 6 s [ 1 ] | |
| Forbruk | 15,9 L/100 km (6,3 km/L) (simulert kombinert gjennomsnitt) [ 2 ] | |
| c x | 0,4 (estimert) [ 2 ] | |
| Andre modeller | ||
| I slekt | ferrari dino | |
| Forgjenger | Lancia Fulvia HF | |
| Etterfølger | Lancia 037 | |
| Nettsted | https://www.lancia.com/ | |
Lancia Stratos HF ( Type 829) , mer kjent som Lancia Stratos , er en bakhjulsdrevet racing- og sportsbil med midt bakmotor , spesielt for rally , produsert av det italienske merket Lancia , hvorav kun 492 enheter. HF står for "High Fidelity" .
Den var vellykket i rally på 1970- og 1980-tallet og ble spesialdesignet for denne konkurransen. Han vant verdensmesterskapet i rally i 1974, 1975, 1976 på rad, [ 3 ] i hendene på Sandro Munari .
Historikk
Inspirasjonen for utviklingen av Lancia Stratos Zero Rally Concept var prototypen utviklet av Bertone for Lancia, som ble vist for publikum på bilutstillingen i Torino i 1970. [ 4 ] Det futuristiske og radikale designet var et resultat av en intens innsats i vindtunnelen for å redusere den aerodynamiske koeffisienten til et minimum mulig , [ 3 ] og produsere Lancia et kjøretøy som så mer ut som noe fra en science fiction-film enn virkeligheten. Faktisk ble bilen kalt Stratos fordi utseendet minnet en av designerne om noe fra stratosfæren. [ 5 ]
Bilen som ble vist på utstillingen var en prototype med et enkelt rørformet chassis , bygget med en kombinasjon av metallplater i midten av seksjonen, og forsterket glassfiber i dørene, front- og bakstolper og i karosseriet.
Motoren og bakopphenget var montert på en underkonstruksjon laget av stål. Den lave koeffisienten for aerodynamisk motstand ble oppnådd takket være et veldig glatt ytre, uten ribber eller kurver som hindret luftstrømmen, og en veldig kantet nese med uttrekkbare frontlykter .
Lancias sportssjef på den tiden var Cesare Fiorio . Lancia Fulvia -teamet hans hadde blitt brukt med stor suksess i rally frem til 1966, [ 4 ] men fra det året til denne delen hadde de mistet fremtredenen på grunn av biler som merker som Porsche eller Alpine-Renault konkurrerte med . Designet til Stratos blåste Fiorios fantasi. Han så for seg at prototypen ble omgjort til Lancias nye racerbil. Fiorio hadde aldri forestilt seg at drømmen skulle bli en av tidenes beste racerbiler.
Homologering
Frem til da var rally dominert av konkurransebiler, men tatt på grunnlag av kjøretøy som fantes på samlebåndet for konvensjonelle kunder. Ingen hadde noen gang vurdert ideen om å produsere et kjøretøy eksklusivt for konkurranse før.
Reglene for verdensmesterskapet i rally krevde minst 500 produserte enheter for å kunne homologere og ta opp et kjøretøy i konkurranse, selv om dette antallet ble redusert fra 500 til 400 enheter under produksjonsperioden til Stratos. [ 4 ] FIA mente at et så høyt antall biler som trengs for homologering kunne sette mer enn én produsent tilbake og at det kunne komme en tid da mesterskapet ville gå tom for deltakere, så det reduserte antallet.
Stratos var den første bilen som utnyttet den nye homologeringen som på den tiden gjorde at mesterskapet ble monopolisert i fremtiden av gruppe B på 1980-tallet, som snart ble utestengt for å være veldig raske og for farlige biler.
Med alltid i tankene den sentrale plasseringen av motoren og, med et blankt ark, uten den ekstra betingelsen å måtte lage en bil for å selge til publikum, begynte Fiorio å redesigne Stratos for å gå fra en prototype til en konkurransebil , først og fremst var å få en kraftig nok motor.
Design og presentasjon
Karosseriet ble designet av Marcello Gandini fra Bertone basert på en prototype fra motormessen i Torino i 1971. [ 6 ] [ 7 ] Den ble kjent for sin kileform, korte lengde og brede bredde, noe som ga den større trekkraft. . Den halvmåneformede frontruten ga god sikt fremover, selv om den bakre var null (unødvendig i et rally).
Lancia brukte den gangen 1,6 V4-motoren, og Abarth hadde produsert en 2-liters versjon. Men på det tidspunktet overtok FIAT Lancia , noe som gjorde at Lancia kunne dra nytte av å også bli partner av Ferrari . Mannen som ble valgt på det tidspunktet av FIAT til å ta ansvar for Lancia var Pierre Ugo Gobatto, som frem til den utnevnelsen hadde vært mannen utpekt av FIAT for ledelsen av Ferrari, og som visste på egen hånd at på grunn av reduksjonen i produksjonen av Ferrari Dino 246 hadde mange Ferrari-motorer stått uten bil å feste dem til. Hvis Ferrari Dino ikke hadde blitt trukket ut av produksjonen, ville Stratos muligens aldri eksistert, siden Enzo Ferrari sikkert ville ha ansett denne bilen som en direkte trussel mot Dino, og dermed frarøvet oss en av 70-tallets myter.
Gian Paolo Dallara , tidligere teknisk direktør for Lamborghini , skaper blant andre av Miura- og Espada -modellene , og Marcello Gandini, designsjef hos Bertone, jobbet sammen med Fiorio for å gjøre prototypen om til en racerbil. [ 5 ] Den første prototypen var klar for presentasjon på Torino Motor Show i 1971, men var fortsatt ufullstendig, og skulle være klar for testing før 1972. På Turin Motor Show i 1972 ble den nye Stratos presentert.
Den var utstyrt med en 2419 cm³ (2,4 L) naturlig aspirert 65º V6-motor , med støpejernsblokk og lettlegeringshoder , med en boring x slag på 92,5 mm (3,64 tommer) x 60 mm. (2,36 tommer), en DOHC dobbel overliggende kamakseltiming og 2 ventiler per sylinder (totalt 12), våtsump - smøring og et kompresjonsforhold på 9,0:1 , matet av trippel Weber - forgassere 40 IDF 28, som yter 190 hk (187 hk; 140 kW) ved 7000 o /min og maksimalt på 23 kg m (226 Nm; 166 lb ft) ved 4000 rpm, med en maksimal hastighet (rød linje) på 7800 rpm, [ 1 ] som var den samme som Ferrari Dino , [ 7 ] koblet til en 5-trinns manuell girkasse , dens mekanikk blir ytterligere perfeksjonert i løpet av året etter. I løpet av hele denne tiden ble bilen introdusert i rally som hadde en serie for prototyper, som gjorde at Lancia kunne utføre de nødvendige testene for å oppnå et perfekt oppsett.
Produksjon
Produksjonen startet i 1973, og fortsatte til midten av 1974. Karosseriet ble produsert av Bertone ved Grugliasco-anlegget, i forstedene til Torino, for senere å kobles til Stratos ved Lancia-anlegget i nærheten. Den dag i dag er det fortsatt debatt om det nøyaktige antallet Stratos som ble produsert. Eksperter hevder at det ble produsert mellom 450 og 492 biler, selv om Bertone sier at det faktiske antallet produserte biler var 502 enheter. Ved begynnelsen av Group 4 - boomen krevde reglene en produksjon på 500 enheter, men som nevnt før, på tidspunktet for Stratos falt dette tallet til 400, Stratos ble homologert 1. oktober 1974. Versjonen Som produsert, den skilte seg noe fra originalen, hovedsakelig i luftinntakene på frontpanseret , som ble horisontale i stedet for vertikale.
Konkurranse
For konkurranse ble motoren støtt opp til 280 PS (276 HK; 206 kW) og til og med opp til 480 PS (473 HK; 353 kW) med turbolading , som kun var tillatt i gruppe 5 . [ 5 ]
Høsten 1972 startet Sandro Munari og Mario Mannucci Corsica Rally i den andre Stratos som noen gang er bygget (denne bilens chassisnummer var A6-14057), og måtte trekke seg fra arrangementet på grunn av en feil i bakopphenget, og gjenta dette feil igjen under Costa del Sol Rally en måned senere.
I april 1973 vant Sandro Munari og Mannucci i Firestone Rally , som ble holdt i Bilbao , Spania . En måned senere, sammen med Jean-Claude Andruet , oppnådde Munari en merittert andreplass i Targa Florio , og i september 1973 oppnådde Stratos nok en seier i Tour de France Automobile Rally , igjen ved kontrollene til Munari og Mannucci.
I løpet av 1974 var Stratos' seire raske og rikelige. Før homologeringen hadde Stratos oppnådd det sicilianske rallyet og Targa Florio, og kjørte i prototypeklassen, og i løpet av homologeringsdagene oppnådde Munari seier i San Remo. Følgende seire var i Giro d'Italia, Rideau Lakes, Corsica Rally og en tredjeplass i Great Britain Rally, blant mange andre. Med disse seirene vant Lancia verdensmesterskapet i rally i 1974, en prestasjon som ville bli gjentatt i 1975 og 1976.
I januar 1975 oppnådde Sandro Murani den første av tre påfølgende seire i Monte Carlo Rally. I løpet av samme år oppnådde Björn Waldegård seier i de svenske og San Remo-rallyene, og i Safari Rally det året tok Munari andreplassen og Waldegård tredje. Imidlertid klarte ikke Stratos igjen å vinne Rally England. Etter å ha blitt kjørt av Björn Waldegård, ville Stratos etterlate et utrolig bilde for tilskuerne til RAC Rally det året .
Etter en god start brakk bilen girkassen, og mekanikerne fjernet den bakre delen av bilen for å gjøre det lettere for dem å reparere feilen. For ikke å tape mer tid, ventet ikke Waldegård på at mekanikerne skulle feste den bakre delen, og han returnerte til løpet igjen, og satte de beste tidene i 40 av de 72 etappene som utgjorde rallyet, men ble diskvalifisert for kjøring på offentlig vei (i en av strekningene) uten baklys, blinklys bak eller registreringsskilt.
1976 var det mest suksessrike året i Lancia Stratos 'karriere. Stratos vant verdensmesterskapet i rally for Lancia for tredje gang på rad, og oppnådde første og andre plass i Monte Carlo Rally; første, andre, tredje og fjerde plass i Portugal; den første stillingen på Sicilia; først i Giro d'Italia; først på Korsika; og en fjerdeplass i England.
Seirene kom ikke bare fra hendene til de offisielle Lancia-bilene, men også de private lagene hadde mye å gjøre med det. Et av de mest suksessrike private lagene var det franske Chardonnet-laget. Stjerneføreren var Bernard Darniche, som fortsatte å vinne seire selv etter at fabrikken hadde sluttet å bygge racerversjoner av Stratos. Faktisk vil Darniche bli ansett som den mest suksessrike Stratos-føreren gjennom tidene, med en rekord på 33 seire, mange hvis man tar i betraktning at Sandro Munari , Lancias offisielle sjåfør, bare oppnådde 13.
I England var Stratos den foretrukne bilen for Graham Warners Checkered Flag-team, kjørt av sjåfører inkludert Per-Inge Walfridsson, Billy Coleman, Cahal Curley, Tony Pond og Andy Dawson. Dessverre led det britiske teamet mange motgang, inkludert en brann som fullstendig ødela bilen under Wales Rally, selv om bilen var i stand til å vinne Mintex Dales International Rally kjørt av Andy Dawson.
I 1977 ble Lancia racing team slått sammen med FIAT racing team. FIATs markedsdirektører bestemte seg for å fokusere innsatsen på FIAT 131 i stedet for Stratos, og i 1978 var 131 bilen som ble brukt i konkurranse nesten utelukkende, selv om Stratos fortsatt ville ha tid til å vinne 13 store begivenheter i løpet av det året.
I 1979 var det bare private lag som fortsatte å konkurrere ved rattet til Stratos, med Bernard Darniche som vant Monte Carlo Rally for Chardonnet-laget. Den seieren var den fjerde på rad som Lancia vant i den testen.
Bare medvirkningen til Lancia-fabrikken som hadde ansvaret for Stratos, tillot Markku Alén å skaffe en offisiell bil for å delta i den britiske RAC, og selv om Allen hadde til hensikt å konkurrere med Stratos de neste 3 årene, ved ikke å oppnå seier i de første år, klarte ikke å fortsette å involvere merkevaren i det prosjektet.
I 1981 viser Lancia frem sin nye gruppe B-bil, Lancia 037 , og Stratos fortsetter å okkupere sidene i bilhistoriebøkene, selv om noen private lag fortsetter å kjøre Stratos, og tar noen få EM-seire, inntil den homologeringen utløper i slutten av 1982.
Selv om tiden som Stratos forble i produksjon var veldig kort, var innvirkningen på Rally-verdenen enorm. Det var den første bilen designet eksklusivt for rally, sikkert den vakreste, og ledet utviklingen av de kraftige bilene som skulle utgjøre en del av Group B , av de fremtidige Group S -bilene (gruppe som aldri endelig vil eksistere, dessverre for fans til rally) og den direkte inspirasjonen til det nåværende WRC .
Med ordene til Cesare Fiorio, som gjorde drømmen sin til virkelighet: "Med Stratos laget vi en imponerende maskin som skremte resten av produsentene, slik at noen til og med måtte trekke seg før Lancias absolutte regjeringstid."
Uten tvil var den mest kjente Stratos den sponset av Alitalia . I dag er det fortsatt mulig å kjøpe en Stratos gjennom en verden av kit-biler , som selges av britiske produsenter som Hawk Cars under navnet Hawk HF2000 og HF3000 . Avledet fra Hawk-modellen er AER HFR , fra det japanske selskapet Ataka Engineering. I modellene er deler og komponenter av italiensk opprinnelse erstattet av andre av japansk opprinnelse.
Seirer
Nedenfor er en liste over seirene som er oppnådd under de forskjellige rallysesongene: [ 10 ]
| Løp | Pilot | Co-pilot |
|---|---|---|
| 1974 Sanremo Rally | Sandro Munari | Mario Manucci |
| 1974 Rideau Lakes Rally | ||
| 1974 Corsica Rally | Jean-Claude Andruet | Michele Petit |
| 1975 Monte Carlo Rally | Sandro Munari | Mario Manucci |
| 1975 Swedish Rally | Björn Waldegard | Hans Thorszelius |
| 1975 Sanremo Rally | ||
| 1975 Corsica Rally | Bernard Darniche | Alain Mahé |
| 1976 Monte Carlo Rally | Sandro Munari | Silvio Maiga |
| 1976 Rally of Portugal | ||
| 1976 Sanremo Rally | Björn Waldegard | Hans Thorszelius |
| 1976 Corsica Rally | Sandro Munari | Silvio Maiga |
| Monte Carlo Rally 1977 | ||
| Sanremo Rally 1978 | Markku Alen | Ilkka Kivimäki |
| Rally RACE i Spania i 1978 | Tony Carello | Maurizio Perissinot |
| Monte Carlo Rally 1979 | Bernard Darniche | Alain Mahé |
| 1979 Sanremo Rally | Antonio Fassin | Mauro Mannini |
| 1979 Corsica Rally | Bernard Darniche | Alain Mahé |
| 1981 Corsica Rally |
New Stratos
I 2008 betro tyske Michael Stoschek Pininfarina oppgaven med å tolke klassikeren på nytt, snu designen for å tilpasse den til disse tider og bruke en hel Ferrari F430 som base .
Med en 4.308 cm³ (4,3 L) V8-motor fra F430 og et karosseri i 100 % karbonfiber , beholder den nye Stratos originaldetaljer, som akselavstanden, men legger til en ikke ubetydelig 530 CV (523 HK; 390 kW).
Det eneste men for nostalgikeren er at Ferrari har bestemt seg for å la prosjektet dø, så det eneste som gjenstår vil være en enhet som en heldig millionær vil kunne beholde i garasjen sin. [ 3 ]
I en beskjeden utstilling på Frankfurt Motor Show i 2011 , borte fra kjas og mas på de store bilmerkestandene, var New Stratos .
Dens bakre panser som omfatter en god del av baksiden av karosseriet, inkludert fendere og hjulbuer, minner en om de mest radikale rallysportsbilene og, spesielt, selvfølgelig, Lancia Stratos.
Den skarpere fronten, hjulene eller frontlyktene med LED- teknologi tilfører italiensk eleganse og modernitet.
I mellomtiden, og til tross for at den ikke kommer til å bli satt i produksjon, vil den fortsette å bli utstilt i forskjellige bilscenarier. Faktisk er det mange priser den har vunnet for sin design og sin lette arkitektur, den markerer bare 1 247 kg (2 749 lb) tom på skalaen, en prestasjon tatt i betraktning at den til og med er utstyrt med et sikkerhetsbur godkjent av FIA. [ 11 ]
Se også
Referanser
- ^ a b c d e f g h i j k "1974 Lancia Stratos" . Karfolio . 28. februar 2013 . Hentet 18. april 2020 .
- ↑ a b Zal, Pawel. "1974 Lancia Stratos HF Stradale" . Bilkatalog . Hentet 18. april 2020 .
- ↑ abc Lancia Trends , red. (9. januar 2012). «Lancia Stratos, myten om stevnene» . Lancia.es . Arkivert fra originalen 26. september 2012.
- ^ a b c "Lancia Stratos (1973-75)" . Biler 70 . Arkivert fra originalen 4. juni 2019.
- ↑ a b c R, Edu (26. mars 2009). "Lancia Stratos, rallylegenden" . rabatt tid . Arkivert fra originalen 29. mars 2009.
- ^ "Designer" . ajovalo.net (på finsk) . Hentet 8. februar 2012 .
- ^ a b "Ferrari, Fiat, Lancia Stratos" . Dino Italia (på italiensk) .
- ↑ a b c d e f g h i j k Melissen, Wouter (1. desember 2004). "Lancia Stratos HF gruppe 4" . Ultimatecarpage (på engelsk) . Hentet 19. april 2020 .
- ↑ D, Nick (21. april 2016). "1973-1975 Lancia Stratos gruppe 4" . Supercars.net (på engelsk) . Hentet 19. april 2020 .
- ↑ a b c "Lancia Stratos" . juwra (på engelsk) .
- ↑ Villarreal, David (20. september 2011). "Den nye Stratos bryter diskret inn i Frankfurt Motor Show" . Motorjournal . Hentet 19. april 2020 .
Eksterne lenker
Wikimedia Commons er vert for en mediekategori for Lancia Stratos .
