| Chung Ju-yung | ||
|---|---|---|
| Personlig informasjon | ||
| navn på koreansk | 정주영 | |
| Navn på kinesisk (Kina) | 鄭周永 | |
| Fødsel |
25. november 1915 Nord- Korea | |
| Død |
Døde 21. mars 2001 ( 85 år) Songpa ( Sør-Korea ) | |
| Dødsårsak | Lungebetennelse | |
| Nasjonalitet | Sør Korea | |
| Morsmål | koreansk | |
| Familie | ||
| Pappa | Jeong Bong-sik | |
| Ektefelle | Byeon Jung-seok | |
| Sønner | Chung Mong-joon | |
| utdanning | ||
| utdannet i | ||
| Profesjonell informasjon | ||
| Yrke | Entreprenør , selvbiograf, politiker og industrimann | |
| Stillinger inneholdt | Medlem av nasjonalforsamlingen i Sør-Korea | |
Chung Ju-yung ( Hangul : 정주영 ; Hanja :鄭周永; 25. november 1915 Tongchon – 21. mars 2001 Seoul ) var en koreansk forretningsmann , grunnlegger av Hyundai -konglomeratet . Det regnes som et av hovedeksemplene på den store konglomeratmodellen ( chaebol ) som drev Sør-Koreas økonomiske vekst i andre halvdel av det 20. århundre . [ 1 ]
Chung Ju-yung var den eldste av syv barn i en bondefamilie i Tongchon (dagens Nord-Korea ), på høyden av den japanske okkupasjonen av Korea . Familiens økonomiske problemer hindret ham i å ta høyere utdanning; På den tiden kombinerte han oppmøtet på en konfuciansk skole drevet av bestefaren med hjelp på familiegården. [ 2 ]
Fire av hans seks brødre har hatt ansvarsstillinger hos Hyundai. Den mest kjente internasjonalt var Chung Se-yung (1925-2003), medgründer av Hyundai Motor og ansvarlig for utvidelsen av merket i Nord-Amerika . [ 3 ]
Chung var gift med Byun Joong-seok (1921-2007), som han hadde ti barn med - åtte gutter og to jenter - hvorav de fleste har påtatt seg viktige stillinger. Blant alle skiller hans andre sønn Chung Mong-koo seg ut som president i Hyundai Kia , [ 4 ] og hans sjette sønn Chung Mong-joon som leder av Hyundai Heavy Industries , nestleder i Grand National Party , president i Koreas fotballforbund og æres visepresident i FIFA . [ 5 ] Hans eldste sønn, Chung Mong-pil (1936–1983), ble drept i en trafikkulykke .
Chung Ju-yung døde i Seoul 21. mars 2001 i en alder av 85 år, offer for lungebetennelse forverret av hans alder. [ 1 ]
Tiltrukket av ideen om å trives i en annen by, og ikke oppfylle ønsket om å bli skolelærer, [ 6 ] prøvde Chung å bli uavhengig av familien. Da han var 16 år gammel, flyktet han og en venn til Chongjin for å jobbe som murere, og slik ble de i to måneder til faren hans sporet dem opp. Den erfaringen ville markere hans interesse for sivil konstruksjon . Måneder senere prøvde han å stikke av til Seoul , selv om han denne gangen ble svindlet av personen som hadde lovet dem en jobb. Og i 1931 gjorde han et nytt forsøk ved å betale for en togbillett med salg av en ku fra farens gård. [ 2 ] [ 6 ]
Til slutt, i 1933 , fikk han viljen sin og dro til Seoul for å sjonglere med forskjellige yrker, for eksempel en langstrandsmann ved havnen i Incheon , en byggmester og en vedlikeholdsarbeider ved en sirupsfabrikk. Året etter ble han ansatt som bud for en risbutikk, hvor han skulle få eieren til å betro ham regnskapet . [ 6 ] Da han var 22, gikk sjefen hans med på å overlate virksomheten til ham. Selv om stedet var lønnsomt, ble det i 1939 stengt av kolonistyret etter innføringen av et rasjoneringssystem for japanske soldater. [ 2 ]
I 1940 ble han oppfordret til å åpne en annen virksomhet i Seoul. Etter å ha vurdert ulike alternativer som ikke kunne gripes inn av myndighetene, valgte Chung bilreparasjon og åpnet et mekanisk verksted med en japansk partner. I løpet av tre år skulle han ansette 70 personer. Denne suksessen falt imidlertid sammen med krigstid og i 1943 krevde koloniregjeringen at han skulle slå sammen garasjen sin med et stålverk for å spare ressurser. Nedleggelsen ble gjort uten kompensasjon, men Chung var i stand til å returnere til landsbyen sin med noen besparelser (50 000 won ) for å hjelpe ham med å starte sin neste virksomhet. [ 2 ]
Med slutten av den japanske okkupasjonen gikk en god del av den koreanske innsatsen gjennom gjenoppbyggingen av landet på slutten av andre verdenskrig . Chung utnyttet denne omstendigheten og opprettet et byggefirma, Hyundai Construction , i 1947 , som skulle legge grunnlaget for " Hyundai " -forretningskonglomeratet (på koreansk, "Modernity"). [ 6 ] Selskapet skulle motta sine første offentlige arbeiderpriser med USAs militære regjering i Korea (1945–1948), med den påfølgende sørkoreanske regjeringen, og i FNs kommandoprosjekter . Under Koreakrigen måtte han flytte forretningshovedkvarteret sitt til Busan , og returnerte til Seoul i 1953. [ 6 ]
For å unngå avhengighet av import, opprettet Chung byggemateriale-datterselskapet Kumkang Company i 1958 . Denne avgjørelsen fikk den nye sørkoreanske presidenten, Park Chung-hee , til å stole på selskapet sitt for sin industrialiseringsplan, basert på store konglomerater ( chaebol ) som ville motta statsstøtte og kontrakter i bytte for strategiske investeringer. [ 2 ] [ 7 ] På 1960 -tallet ble Hyundai en foretrukket ledelsespartner og ville ekspandere til to bransjer som drev veksten: Hyundai Motor Company ( 1967 ), som spesialiserer seg på rimelige biler, og Hyundai Heavy Industries ( 1971 ), engasjert i skipsbygging ved sitt store verft i Ulsan . [ 7 ]
Sør-Koreas økonomiske vekst var parallell med Hyundai-konglomeratet, noe som gjør Chung til en av landets største formuer. I 1983 ble elektronikkdivisjonen Hyundai Electronics opprettet , og mot slutten av tiåret gikk Hyundai Motors med suksess inn på markedet i USA og Canada . [ 3 ]
Chung fortsatte med å være en av de mektigste skikkelsene i Sør-Korea. [ 8 ] Men fallende salg på 1980- tallet og den økende betydningen av borgerrettighetsbevegelser tvang ham til å tillate dannelsen av fagforeninger , noe han i utgangspunktet avviste. [ 6 ]
I 1987 , da han var 72 år gammel, forlot Chung Hyundais presidentskap for å gå inn i politikken. De fleste datterselskapene til konglomeratet ble administrert av deres barn og direkte slektninger. På den tiden hadde Hyundai 34 datterselskaper og mer enn 160 000 ansatte, noe som gjorde det til det største selskapet i landet. [ 6 ]
Til tross for at han gikk av som "ærespresident", forble Chung en av de mest innflytelsesrike mennene i landet. I 1981 deltok han i den sørkoreanske delegasjonen som vant OL i Seoul 1988 .
Den nå eks-presidenten til Hyundai stilte til presidentvalget i 1992 med støtte fra National Unification Party , under et liberalt-konservativt valgprogram . Kandidaten oppnådde 3,8 millioner stemmer (17% av totalen) og kom på tredje plass, mens partiet hans vant 31 seter i nasjonalforsamlingen i Korea . [ 6 ] Presentasjonen falt sammen med løftet fra de viktigste demokratiske partiene om å redusere vekten av chaebolen i den nasjonale økonomien. [ 6 ]
I 1993 ble Chung anklaget for å ha hentet 80 millioner dollar fra Hyundai Heavy Industries for å finansiere valgkampen hans. [ 7 ] Denne korrupsjonsskandalen ville ende opp med å ta sin toll på ham: etter å ha bevist hva som skjedde, måtte han trekke seg som leder av Nasjonalpartiet og ble dømt til fengsel, som kunne unngås på grunn av sin høye alder. [ 9 ] Og selv om chaebolen opprettholdt en dominerende posisjon, hadde regjeringen begynt å trekke tilbake mange av de mange fordelene de mottok. [ 1 ]
Den asiatiske finanskrisen i 1997 ville føre til konkurs for de største konglomeratene i Sør-Korea, inkludert Hyundai. Etter at president Kim Dae-jung regulerte chaebol -systemet , måtte Chung kvitte seg med de fleste datterselskapene og mekle den interne maktkampen mellom slektningene. Hyundai Motors, det mest internasjonale datterselskapet, ble ikke skilt fra Hyundai-gruppen før i år 2000 . [ 1 ]
Bortsett fra skandalene på Hyundai, samarbeidet Chung aktivt med Kim Dae-jung i " Solskinnspolitikken ", rettet mot å uskadeliggjøre forholdet til Nord-Korea med mål om langsiktig gjenforening . Blant andre kampanjer forhandlet han med Kim Jong-il om byggingen av Kaesong industriområde , utviklingen av en reiselivsbedrift på Mount Paektu , og levering av humanitær hjelp. [ 10 ]