Urban fragmentering (også byspredning ) er kjent som fenomenet forplantning av en by og dens nabolag mot landlig land i utkanten av et urbant område . [ 1 ] Beboere i vidstrakte nabolag har en tendens til å bo i eneboliger og kjøre til jobb. Lav befolkningstetthet er en indikator på spredning.
Byplanleggere legger vekt på de kvalitative aspektene ved spredning som mangelen på transportmuligheter og sikkerheten og roen i disse nabolagene. Dets kritikere har i stedet en tendens til å fokusere på den faktiske mengden land som har blitt urbanisert av spredning.
Prosessen med byspredning har generelt negative konnotasjoner på grunn av helseskader og miljøproblemer som spredning skaper. [ 2 ] Beboere i vidstrakte nabolag har en tendens til å slippe ut mer forurensning per person og lider av flere dødelige trafikkulykker. [ 3 ] Sprawl er kontroversielt, med talsmenn som hevder at forbrukere foretrekker lavere tetthet av nabolag og at sprawl ikke nødvendigvis øker trafikken . [ 4 ] Sprawl er også knyttet til økt fedme ettersom gange og sykling ikke er levedyktige alternativer for å komme til sentrum. [ 5 ] Spredning har en negativ innvirkning på land- og vannmengde og kvalitet og kan være knyttet til en nedgang i sosial kapital . [ 6 ]
Spredning er preget av flere mønstre i arealbruk som vanligvis forekommer unisont:
Sprawl bruker mye mer land enn andre typer tradisjonell urbanisering, fordi det peker på et bilde med lav tetthet. Den nøyaktige definisjonen av "lav tetthet" kan diskuteres, men et vanlig eksempel er individuelle boliger , i motsetning til leiligheter eller leiligheter . Bygninger har vanligvis færre nivåer og er mer adskilt fra hverandre, atskilt av hager, veier eller parkeringsplasser . Denne typen utbygginger er mye større fordi de krever store parkeringsarealer for bilene som brukes. Den største innvirkningen de har på mange lokalsamfunn er at de utviklet seg eller «urbaniserte» i en raskere hastighet enn befolkningsveksten.
Et annet fellestrekk refererer til delingen, eller dens mangel på splittelse, mellom en urbanisasjon og dens nabo. Disse er vanligvis adskilt av store grønne områder, det vil si områder med ledig land, noe som resulterer i en mye lavere gjennomsnittlig tetthet selv enn den lave tettheten beskrevet ovenfor. Dette skyldes skikken med å kreve at utbygger av underavdelingen skal sørge for infrastrukturen som en betingelse for utbygging. [ 7 ] Vanligvis er utbygger pålagt å sette av en viss prosentandel av arealet til offentlig bruk, inkludert veier, parker og skoler. Når en kommune bygger alle gatene på et gitt sted, kan byen utvide seg uten avbrudd og med et sammenhengende sirkulasjonssystem, fordi den har makt til ekspropriasjon . Private utbyggere har generelt ikke den makten (selv om de noen ganger kan stole på at lokale myndigheter er villige til å hjelpe), og velger ofte å bygge ut på privat grunn for å selge boliger og/eller parseller i det øyeblikket man ønsker å bygge, i stedet for å betale mer eller vente på et mer passende sted.
Byspredningsområder er også preget av å være svært avhengig av bilbruk som transportmiddel . De fleste aktiviteter, som shopping og pendling til arbeidsplassen, krever bruk av bil som følge av både isolasjon og avstand fra sentrum og isolasjon av boligområdet med industrisoner og næringssoner. Turgåing og andre metoder for å komme seg rundt er ikke praktiske, derfor har mange av disse områdene få eller ingen fortau .
Boligfelt er store landområder som utelukkende består av individuelle boliger, noe som gjør dem til veritable pendlerbyer . Disse utbyggingene blir ofte misvisende kalt landsbyer, byer eller nabolag av utviklerne deres, da disse begrepene angir steder som ikke utelukkende er til boligbruk. [ 8 ]
De har generelt en urban layout som er forskjellig fra den tradisjonelle byen , med buede gater og blindveier . Denne utformingen søker å begrense kjøretøytrafikken i nabolaget så mye som mulig, slik at bare de som bor i husene i hver gate kan bruke gatene til å sirkulere, i tillegg til å oppnå bare noen få veier eller adkomster for å komme inn og ut av utviklingen, mot en allé eller hovedvei, og skaper også store trafikkork på hovedveiene.
Kjøpesentre , i sine ulike varianter og navn (kjøpesentre, kjøpesentre, hypermarkeder, kommersielle parker, etc.) er steder som består av butikklokaler . Utformet som shopping- og underholdningssentre for innbyggerne i nærliggende urbanisasjoner, er tilgangen deres bare mulig via en bil, så de er plassert på hovedveiene, veiene eller motorveiene i området og har enorme parkeringsplasser. . Disse typer virksomheter utgjør noen ganger sanne sentre for stiler eller livsstiler, til og med ivaretakelse av de daglige og vanlige behovene til mennesker (for eksempel leie videoer, kjøpe mat, vasketjenester, frisør, etc.).
Kjøpesentre er ofte skadelige for tradisjonelle kjøpesentre i nærliggende byer, da de fungerer som en erstatning for sentrum, og konkurrerer med det som et attraksjonspunkt for folk. Europeiske land som Frankrike , Belgia eller Tyskland har innført restriksjoner på størrelsen på denne typen virksomhet i et forsøk på å begrense utvidelsen.
Hurtigmatutsalg er vanlig i forstadsområder. Bygges ofte i områder med lave arealverdier, hvor folketallet er i ferd med å øke på grunn av nye utbygginger og hvor det forventes stor trafikk i nær fremtid. Denne typen lokaler danner presedens for fremtidig utvikling. Eric Schlosser , i sin bok Fast Food Nation , argumenterer for at hurtigmatkjeder akselererer forstadsspredningen og hjelper til med å sette den spredte tonen med deres parkeringsplasser, prangende reklame og plastarkitektur .
Argumentene til de som er imot byspredning legger vekt på mer spesifikke spørsmål som helse- og miljøspørsmål enn vitaliteten til denne typen nabolag og de urbane konsekvensene for byen som helhet.
USA var det første landet der spredningen utviklet seg og hvor de første stemmene mot den dukket opp. American Institute of Architects er imot utvidelsen av denne typen urbanisme og støtter i stedet smart vekst , utvikling av nabolag med variert bruk, og som fraråder bruken av bilen. [ 16 ] Ulike miljøorganisasjoner motsetter seg utvidelse ved å investere i eksisterende lokalsamfunn.
I et forsøk på å redusere byspredningen og dens konsekvenser, har det i løpet av de siste tiårene dukket opp byplanlegging og transportstrategier som tar sikte på å konsentrere veksten av byen i det sentrale området, fortette den, etablere blandet arealbruk og utvikle transportsystemer og nettverk. motvirke bilbruk. .
Den første byen som begrenset veksten av byspredning i USA var Lexington i 1958. Femten år senere vedtok staten Oregon en lov i 1973 som avgrenset områdene hvor denne utviklingen kunne slå seg ned. Som et resultat har byen Portland blitt en pioner innen såkalt smart vekst , ved å etablere retningslinjer for å konsolidere urbane områder. Mens vekstgrensen ikke er strammet inn nok til å øke tettheten kraftig, har den sikret beskyttelse av store mengder villmark og jordbruksland i hele metroområdet.
I andre områder har bydesign basert på prinsippene New Urbanism og New Pedestrianism blitt brukt for å bekjempe byspredning.
Fenomenet er nyere enn i USA, og skyldes hovedsakelig urban usikkerhet, preferansen for alternative livsstiler til urbane og de høye verdiene av land og eiendom i byer.
Den urbane ekspansjonsprosessen begynte på slutten av 1800-tallet med ankomsten av immigranter til Argentina og deretter fra 1950-tallet, ledsaget av en periode med industriell vekst og emigrasjon til store byer fra det indre av landet. Denne typen utvidelse skjedde hovedsakelig gjennom fortsettelser av sjakkbrettets urbane stoff, noe som førte til utseendet av nye nabolag rundt jernbanestasjonene i det første tilfellet og langs adkomstveiene til byene i det andre tilfellet. De resulterende nabolagene, et produkt av eiendomsspekulasjon under modaliteten av lavprisede populære underavdelinger med lite eller ingen nivåer av infrastrukturdekning, var opprinnelig bare boliger, men konsolideringen og diversifiseringen av funksjoner som skjedde i disse i senere tiår, betyr at de kan foreløpig ikke betraktes som byspredning i den forstand beskrevet ovenfor.
Fra 1970 -tallet med den militære regjeringen, ble en rekke retningslinjer og forskrifter introdusert i landet som fremmet byspredning (som lov 8912/77 i provinsen Buenos Aires , fortsatt gjeldende) som etablerte sonering etter funksjoner, et krav for minimumsflater i underavdelinger og regulering av lukkede urbanisasjoner som tenderte mot en forstadslignende okkupasjon av territoriet.
Men det er fra 1990- tallet da denne forstadsprosessen blir spesielt merkbar, som et resultat av økende urban utrygghet og preferansen for livsmodeller i større kontakt med naturen, noe som fører til at det dukker opp gated communitys i deres forskjellige former og store kjøpesentre og kontorkomplekser langs motorveier. Urbaniseringer av denne typen (lokalt kjent som land ) vokste i størrelse til de nådde tilfeller som Nordelta , en mega-urbanisering for 150 000 mennesker og spesialiserer seg og huser flere og flere funksjoner som private skoler og høyskoler, kommersielle områder, golfbaner, marinaer, spa. og egne rideområder, men alltid gjennom sonering etter funksjon. [ 24 ]
Denne typen urbanisering med begrenset tilgang, utviklet av private investorer, har blitt et alternativ til tradisjonelle urbaniseringsmodeller, og den avgjørende faktoren i veksten av overflatearealet til byspredningen til store argentinske byer. [ 25 ] Fenomenet oppsto først rundt byer som Buenos Aires , Córdoba , Rosario eller Mendoza , men i de senere år har det spredt seg til mellomstore og små byer, noe som har resultert i økende urban og sosial fragmentering, et produkt av nyliberale reformer. [ 26 ]
Som det nærmeste landet til USA, var det forutsigbart at det ville imitere noen aspekter av den amerikanske særegenheten, spesielt den spredte urbaniseringen. Fra 1930- og 1940-tallet begynte spredningene å ta styrke, først blant folk med høyere aner i områder som på den tiden var ansett som langt unna hovedurbaniseringen. Hovedsakelig på 1940-tallet var noen av disse urbanisasjonene i Mexico City kjerner som imiterte noen kjennetegn ved amerikanske forstadsområder, men på en mer prangende måte, siden noen velstående familier var de som delvis startet disse bevegelsene.
San Miguel Chapultepec, Lomas de Chapultepec og andre nærliggende nabolag var bevis på dette. Likeledes, i mindre grad, noen eiendommer i Sentrum og Sør imiterte sa . Siden de ikke hadde en viktig befolkningsmasse, viste disse områdene seg å være mer enn noe annet enklaver av befolkning med høy sosioøkonomisk nivå på den tiden.
På 1950-tallet, med den blomstrende befolkningseksplosjonen i de store byene og i andre hjørner av landet, begynte en boom å imitere andre modeller, et spesielt gjenkjennelig tilfelle er det som ble sett i kommunen Naucalpan, delstaten Mexico med Fraccionamiento bedre kjent. som Satellite City som hovedsakelig imiterte delvis forstadsmodellen av den amerikanske livsstilen, men med en omorganisering av den urbane utformingen som ligner på anatomien til et tre, noe som ga den en effektiv veifordeling, i tillegg til å være en mer urban forstadsby. til det som ble sett i USA. Til tross for alt begynte andre omkringliggende underavdelinger å ta form samtidig med Satellite, som akselererte inntoget av befolkningen, spesielt for middelklassen, men med tiden ble underavdelingene fordypet i byspredningen, som endte opp med absorbere dem. og etterlate flere problemer for hurtigveien som var tenkt for å kommunisere den spredte underavdelingen med byen, endte opp med å bli en del av Perifer Ring
I det indre av landet, hovedsakelig i Guadalajara og Monterrey, ble disse modellene også etterlignet, men de urbane sporene ble absorbert av idem-flekkene.
Andre urbanisasjoner nådde til slutt, selv om de var spredt, et høyt befolkningsnivå, men på en negativ måte, et spesifikt tilfelle med den såkalte Ciudad Nezahualcóyotl, som for mange representerer en slags massiv overbefolket urbanisering på land som tidligere var okkupert av Ex-Vaso del Texcoco-sjøen.
USA var det første landet der byspredning dukket opp og har for tiden den høyeste forstadsfrekvensen. I følge National Resources Inventory (NRI), mellom 1992 og 2002 alene , ga 8 900 km² land i USA vei for ny utvikling av denne typen. For øyeblikket klassifiserer NRI 100 000 flere km² (et område som er omtrent på størrelse med Kentucky ) enn United States Census Bureau som urbant land. Forskjellen er at NRI inkluderer utbygginger lokalisert i landlige områder, som per definisjon ikke kan anses som "urbane". I følge data fra folketellingen for 2000 er omtrent 2,6% av USAs landareal urbant. [ 27 ]
Dispersion har vært ansvarlig for det vedvarende tapet av befolkning i sentrene til store amerikanske byer, for eksempel mellom 1970 og 2000 , falt befolkningen i Detroit med 2% mens det urbaniserte og forstadsområdet i storbyområdet økte med 45%. . En lignende situasjon skjedde i Pittsburgh , Buffalo og Rochester , så vel som i alle store nordamerikanske byer.
Begrepet Los Angelización brukes noen ganger som et synonym for byspredning, siden byen Los Angeles regnes som et paradigme for dette fenomenet. Imidlertid har byen og storbyområdet de siste årene opplevd en økning i befolkningstetthet som følge av rask befolkningsvekst.
Lignende situasjoner forekommer i land som Canada , Australia , New Zealand , Japan , Sør-Afrika og landene i Vest-Europa , men spesielt i sistnevnte med forskjellige nyanser. I Japan og Vest-Europa ser situasjonen ut til å gå tilbake, delvis på grunn av krympende familiestørrelser, synkende befolkning i disse landene, tilstedeværelsen av effektiv offentlig transport og en fornyet interesse blant folk for bylivet.