Bilulykke

En trafikkulykke , trafikkulykke , bilulykke , trafikkulykke eller trafikkulykke er blant annet en hendelse som vanligvis oppstår når et kjøretøy kolliderer med en eller flere deler av veien (et annet kjøretøy, fotgjenger , dyr , veiavfall ). vei) eller annen stasjonær hindring som en stolpe, bygning, tre osv. Disse ulykkene resulterer ofte i materielle skader (skade på kjøretøyene som er involvert eller på gjenstanden som er truffet), menneskelig skade (skader av ulik alvorlighetsgrad, funksjonshemming eller dødsfall), samt økonomiske kostnader for både samfunnet og de involverte. [ 1 ]​ [ 2 ]

Disse er ikke tilfeldige eller uforutsigbare, og er vanligvis ledsaget av medansvar, som kan være utenfor sjåføren (mangel på tilstrekkelig skilting, mangel på gatebelysning, mekanisk feil på kjøretøyet, dårlig konstruksjon eller dårlig tilstand på en gate/ avenue, etc.), så vel som sjåføren eller sjåførene det gjelder (ikke respekterer trafikksignaler , kjøring i beruset tilstand eller påvirket av narkotika , distraksjoner som bruk av mobiltelefon mens du kjører, kjører for høy hastighet, utfører farlige manøvrer , etc.).

Selv om skyld ikke er generalisert i de fleste ulykker , selv om det ikke er noen intensjon om å skade, er det skyld. For eksempel kjører en sjåfør i en beruset tilstand på fotgjengere ved et uhell, men han vet at det er ulovlig å kjøre i den tilstanden, samt det faktum at det å være beruset reduserer hans evne til å manøvrere, så veien hendelsen slutter å være uforutsigbar eller uunngåelig. [ 3 ]​ [ 4 ]

Typer trafikkhendelser

Man kan bare snakke om en ufrivillig hendelse når man viser til den passive delen av handlingen, det vil si en som er involvert i en trafikkulykke uten å kunne unngå det. Fordi, bortsett fra naturens inngripen, eller fysiologiske organiske prosesser til mennesket, kan en stor del av ulykkene forebygges og unngås. En mindre prosentandel av dem skyldes produksjonsfeil i kjøretøy, noe som ikke utelukker at de tilskrives "bevisste menneskelige feil". Senere undersøkelser av disse "hendelsene" har bekreftet denne påstanden. Trafikkhendelser har ulike alvorlighetsskalaer, den alvorligste typen regnes som den som fører til dødsfall, senking av alvorlighetsskalaen når det er alvorlige personskader, lettere skader, og den som forårsaker materielle skader på de berørte kjøretøyene. Ulykker kan også klassifiseres etter antall og type kjøretøy involvert, i henhold til denne kategorien kan vi klassifisere ulykker i følgende kategorier:

Årsaker

Det er alltid en utløsende årsak som gir en veihendelse, som kan forverres betraktelig dersom andre mennesker blir berørt av den, i tillegg til den som utløser den. Likeledes kan en ulykke forverres dersom det ikke er gjort forsvarlig bruk av forebyggende tiltak som ikke forhindrer den, men som reduserer alvorlighetsgraden. For eksempel å ikke bruke sikkerhetsbelte [ 5 ]​ eller ikke bruke hjelm når du kjører motorsykkel eller sykkel .

Årsakene til trafikkulykker oppstår vanligvis hovedsakelig på grunn av følgende faktorer:


Trafikkulykkestatistikk

I USA rapporterer organisasjonen National Highway Traffic Safety Administration eller NHTSA at i USA var det 38 680 dødsfall på grunn av trafikkulykker i 2020. [ 9 ]

I Spania, ifølge publiserte studier , [ 10 ] er det 52 dødsfall per million innbyggere på veiene til EU (EU). I en telefonundersøkelse [ 11 ] av 4774 sjåfører fant de at 5,8 % av de spurte sjåførene hadde vært i en ulykke, og av disse var 3,2 % relatert til døsighet.

I en spansk studie av 4002 bilførere rapporterte 3,6 % vanlig søvnighet under kjøring; av disse hadde 81 % sovnet ved rattet på et tidspunkt og 25 % gjorde det regelmessig. En av hovedårsakene til vanlig døsighet under kjøring var søvnapné. [ 12 ]

AAA Foundations 2019 Traffic Safety Culture Index fant utbredt misbilligelse av døsig kjøring blant amerikanere: Mer enn 97 prosent av sjåførene avviser sosialt døsig kjøring og omtrent 96 prosent av sjåførene identifiserer døsig kjøring som svært eller ekstremt farlig. Til tross for disse holdningene mener kun 29 % at døsige sjåfører står i fare for å bli stoppet av politiet. Omtrent 24 % av sjåførene innrømmer å ha kjørt så slitne at de hadde problemer med å holde øynene åpne minst én gang i løpet av de siste 30 dagene. Omtrent 21 prosent av dødelige bilulykker (som resulterer i død eller alvorlig skade) involverer en døsig sjåfør. Enda mer overraskende er det at flere ulykker forårsakes av døsig kjøring enn av narkotika og alkohol til sammen. [ 13 ]

Konsekvenser

Det er en rekke mulige konsekvenser som følge av en bilulykke, enten det er en mindre børste eller en ødeleggende krasj. [ 14 ] Veihendelser forårsaker en rekke sosiale kostnader, ikke bare i form av tap av liv, men også i form av midlertidige eller permanente skader på personer involvert i trafikkulykker. I tillegg medfører varige skader ofte store økonomiske kostnader for både staten, forsikringsselskapene og de som lider av dem. Det anslås at det på begynnelsen av det 21. århundre skjer mellom 1,5 og 2 millioner dødsfall hvert år på grunn av trafikkulykker, og i mange utviklede land er det hovedårsaken til dødsfall blant de under 25 år. [ 15 ] For øyeblikket er Bangkok byen med flest trafikkulykker i verden. I Latin-Amerika har byen Vadalcadar det høyeste antallet dødsfall på veien, det er anslått at 2,1 mennesker dør i timen og ytterligere 130 blir skadet.

Ulykkesprosenten eller farligheten har å gjøre med sannsynligheten for at det inntreffer ulykker på en bestemt veistrekning, en bestemt type kjøretøy eller en bestemt gruppe førere. På den annen side har sårbarhet å gjøre med mulig forekomst av skade i tilfelle en ulykke. De passive sikkerhets- og aktive sikkerhetselementene til moderne kjøretøy er designet for å redusere sårbarheten til personer som er involvert i ulykker.

I de fleste utviklede land har det blitt observert, hovedsakelig på grunn av forbedringer i kjøretøysikkerheten, at dødsrisikoen på grunn av en ulykke har blitt redusert, det vil si at i tilfelle en ulykke har sannsynligheten for dødsfall betydelig redusert. Men selv om dødeligheten har gått ned, har andelen skadde (skadde som ikke døde) delvis økt.

De fleste dødsfall i trafikkulykker er assosiert med hodeskader , brystskader og rifter i indre organer. Blant de skadde må det i tillegg til om de er alvorlige (dødsfare) eller mindreårige (uten dødsfare) også skilles mellom de som er skadd med varige mén og de som er skadd med forbigående mén.

Kjente veihendelser

I 1885 produserte Karl Benz og Gottlieb Daimler uavhengig av hverandre et selvgående kjøretøy med bensin , en ensylindret firetaktsmotor som ville revolusjonere verden, ikke bare på grunn av dens fordeler i slagvolumet, men også fordi den er industriens motor. og organisering av kjedearbeid , med bidrag fra Henry Ford .

Første trafikkhendelse i verden uten kollisjon

Den første trafikkhendelsen var i 1869, i Irland : Mary Ward døde i en alder av 42, 31. august 1869, etter å ha falt fra et dampmaskinkjøretøy designet av hennes fetter. Hun var en eminent vitenskapsmann og en pioner innen mikroskopi og teleskopi .

I Storbritannia var den første personen som døde av en bil med forbrenningsmotor Bridget Driscoll , fra Croydon , Surrey , en 44 år gammel tobarnsmor. Det skjedde i London 17. august 1896, da hun gikk med datteren sin og en venninne ble påkjørt med en hastighet på 7 km/t. Bilen tilhørte et anglo-fransk selskap ( Roger-Benz ) som ga demonstrasjonsskyss til publikum, kjørt av ansatt Arthur Edsell. Han hadde bare kjørt bil i tre uker. Etter en seks timers etterforskning var juryens dom "tilfeldig død", og ingen rettslige skritt ble tatt mot sjåføren eller selskapet. Farten ble beskrevet som enorm og rettsmedisineren forsikret at han håpet at noe slikt aldri ville skje igjen. [ 16 ]

Første dødsulykker med motorvogn

Den 12. februar 1898 skjedde den første dødelige bilkollisjonen ved Purley , Surrey , Storbritannia. Bilen til Henry Lindfield, en forretningsmann, krasjet i et tre og han døde timer senere på Croydon sykehus. Nok en gang ble dommen «tilfeldig død».

Se også

Land:

Referanser

  1. ↑ Ligia Perez. «Trafikk eller transitt? Tvil om språket» . Guatemala City : Institutt for utdanning ved Francisco Marroquín-universitetet . Hentet 26. juni 2016 . 
  2. ↑ fundeu.es (red.). «trafikk og transitt, synonymer i omløp» . Hentet 24. juni 2016 . 
  3. ↑ TABASSO, CARLOS. Paradigmer, teorier og modeller for trafikksikkerhet og usikkerhet . s. 1-4 PPs. 
  4. ↑ GONZÁLEZ GONZÁLEZ et al, JOSE MARÍA. VEIKRIMINOLOGI. EN NY MULTIDISIPLINÆR TILNÆRMING TIL TRAFIKSIKKERHET . 
  5. ^ Abbas, AK, Hefny, AF, & Abu-Zidan, FM (2011). Bilbelter og trafikkskader. World J Emerg Surg , 6(1), 18.
  6. ↑ «Trafikkulykker | Årsaker til ulykker» . McCoy og Hiestand (på amerikansk engelsk) . Hentet 23. desember 2016 . 
  7. ↑ «Utslitte lastebilsjåfører | Risikoer for tretthet» . Pris Benowitz (på amerikansk engelsk) . Hentet 16. februar 2016 . 
  8. ^ "Statistikk over ulykker når du kjører og blir distrahert av telefonen" . SOCAL Lawyers Accidents (på amerikansk engelsk) . Hentet 3. august 2021 . 
  9. ^ "Bilulykker - statistikk" . 
  10. ↑ Terán-Santos, Joaquín; Egea Santaolalla, Carlos; Montserrat, Jose Maria; Masa Jimenez, Fernando; Librada Escribano, Maria Villar; Mirabet, Enrique; Valdes Rodriguez, Elena (2017-06). «Søvnapné og bilkjøring. Anbefalinger for tolkning av det nye generelle regelverket for sjåfører i Spania» . Archives of Bronchopulmonology 53 (6): 336-341. doi : 10.1016/j.arbres.2016.11.007 . Hentet 6. august 2021 . 
  11. ↑ Sagaspe, Patricia; Tailard, Jacques; Bayon, Virginia; Lagarde, Emmanuel; Moore, Nicholas; Boussuge, Jacques; Chaumet, Guillaume; Bioulac, Bernard et al. (2010). "Søvnighet, nestenulykker og kjøreulykker blant en representativ populasjon av franske sjåfører" . Journal of Sleep Research 19 ( 4): 578-584. ISSN 1365-2869 . doi : 10.1111/j.1365-2869.2009.00818.x . Hentet 6. august 2021 .  
  12. ↑ Masa, Juan F.; Rubio, Manuela; Findley, Larry J. (1. oktober 2000). "Vanelig søvnige sjåfører har en høy frekvens av bilulykker assosiert med luftveislidelser under søvn" . American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine 162 (4): 1407-1412. ISSN  1073-449X . doi : 10.1164/ajrccm.162.4.9907019 . Hentet 6. august 2021 . 
  13. ↑ "Fakta + statistikk: Døsig kjøring | III» . www.iii.org (på engelsk) . Hentet 6. august 2021 . 
  14. ↑ «REPERKUSSJONER AV TRAFIKKULYKKER» . Hentet 31. mars 2017 . 
  15. ↑ studymma, studymma. [www.estudiomma.com.ar «estuidiomma»] feil ( hjelp ) . |url= 
  16. ^ "Hvordan Storbritannias første fatale bilulykke utspant seg" . 17. august 2010. 

Bibliografi

Eksterne lenker